Den framtida piloten föddes i Ukraina i byn Rechki den 2 augusti 1907 i huset till sin farfar Mikhail Savelyevich. De unga föräldrarna till Pavel Mikhailovich och Praskovia Osipovna Suprunov Stepan var det andra barnet. Hans farfar, en man med en mycket komplex och kontroversiell karaktär, som redan hösten 1907 hade ett starkt gräl med sin son, drev honom ut ur kojan tillsammans med sin fru, som hade två barn i famnen.Inte utan ansträngning lyckades Pavel hitta ett rum i baracken för familjen. Han arbetade från gryning till skymning och blev snart en välkänd mekaniker för ångplogar, och hans familj växte med ytterligare en person - en pojke föddes, som fick namnet Fedor. Det verkade som att det unga paret bosatte sig på denna plats för alltid, men 1910 gick en lokal sockerfabrik i strejk, där Pavel Mikhailovich deltog. Polisen, som letade efter anstiftarna, blev intensivt intresserad av honom, och våren 1911 följde mekanikern-mekanikern, som lämnade sina släktingar, en grupp som var på väg utomlands - till Kanada. Under två år anpassade sig Pavel Suprun till någon annans liv, han var snickare för en entreprenör, skogshuggare, lantarbetare och till och med fotografassistent. År 1913 lyckades han spara ihop pengar till ett schiefs-kort, och Supruns gamla vän Trofim Voloshin förde Praskovya Osipovna och hans tre barn till den kanadensiska staden Winnipeg. Utomlands Stepan Suprun och tog examen från gymnasiet. Begåvad av naturen, liksom sin far, växte Stepan upp som en lång och stark pojke, dominerade sina kamrater och störde ofta sina föräldrar med olika tricks.
1915 bröt en kris ut i Kanada. Pavel Suprun, som utländsk arbetare, fick sparken och lämnade staden. Tillsammans med sin familj bosatte han sig i skogen nära Lake Winnipeg, högg ner en del av skogen, sådde vete, skaffade kycklingar, byggde en hydda och sedan ett massivt trähus. 1917 blev Suprun Sr kommunist, kom den professionelle revolutionären Boris Devyatkin nära och deltog i grundandet av den ryska avdelningen av det kanadensiska kommunistpartiet i staden Winnipeg. Dessutom gick hans söner Fedor, Stepan och Grigory med sin fars beslut 1922 med i det lokala förbundet för unga kommunister.
Medan Pavel Mikhailovichs familj var i Kanada, flyttade hans far till Altai. Den ukrainske lantmätaren, som gick i konkurs i byn Rechki, byggde ett nytt hus på sibirisk mark, bröt sig in hos mellanbönderna och mindes sin "utländska son". Mikhail Savelyevich skickade många brev till Kanada, där han sa att han redan var gammal, blind och att han behövde hjälp. Suprun Sr hemsöktes förresten också av tankar på att återvända till sitt hemland.
I början av 1924, efter att ha fått tillstånd genom Komintern att lämna Kanada, seglade Pavel Mikhailovich tillsammans med sin fru och redan sex barn på ett fartyg till Europas stränder. Från Riga flyttade de till Moskva och bodde på Baltschug Hotel. Ett jobb hittades omedelbart för Pavel i huvudstaden, och hans familj erbjöds en ny lägenhet. Ändå, med tanke på sin fars vädjanden, anlände han på sommaren till byn Vostrovo, där Mikhail Savelyevich bodde. Lokalbefolkningen accepterade glatt den "utländska specialisten", och efter några veckor lyckades Pavel Mikhailovich reparera bruket som fungerade intermittent.
Den fromme fadern och kommunistsonen fick dock inte ett lugnt liv igen. Kort efter ankomsten till läsesalen tilltalade Pavel byborna med en antireligiös föreläsning, vilket väckte hans fars ilska. Samma kväll lämnades hela familjen till de "förbannade ateisterna" utan middag, farfar låste ladan, skafferiet och källaren. Tio månader långa försök att förbättra relationerna slutade med det faktum att Pavel Mikhailovichs familj spände hästarna till två vagnar och efter att ha packat sina tillhörigheter lämnade de byn.
Genom tusentals kilometer, halvöknar och stäpper, under sol och regn, flyttade Supruns till Alma-Ata. Stepan mindes för resten av sitt liv hur, en av de månlösa nätterna, flög en avdelning av kavalleri Basmachi in i det sovande lägret av invandrare. Pavel Mikhailovich var inte rädd, sköt sin mellanson åt sidan, i vetskap om att han var bra på vapen, och räckte honom det andra hagelgeväret. En vänlig salva räckte för att skrämma bort rånarna.
Alma-Ata hälsade resenärerna med kvavhet, glödheta stenar från trottoarerna och byggnader som kollapsade från jordbävningen. Många invånare, efter att ha förlorat sina jobb, lämnade staden. Men Suprun-far, som hade två lådor med förstklassiga verktyg, försummade bysmedjorna och körde hästarna till Pishpek (numera staden Bisjkek). Det var dock ingen tur här heller, deras familj fick sälja vagnar, hästar, vapen och med resterande tillhörigheter med tåg åka hem till Ukraina. Sedan hösten 1925 bodde först en stor familj hos släktingar i Belopolye, och hyrde sedan två små rum i Sumy. Pavel Mikhailovich fick jobb på en lokal maskinbyggnad och 1927, som förstklassig specialist och social aktivist, fick han en tvårumslägenhet i Pisarevsky Lane. Senare valdes Suprun Sr. till sekreterare i Sumy Regional Executive Committee.
Styopa fick till en början ett jobb som elev till Belopolsky hantverkare-vagnsarbetare. För den minsta olydnad slog Nepmannen skoningslöst pojken. Efter elva månaders arbete i verkstaden flyttade Stepans familj till Sumy, och den nittonårige Komsomol-medlemmen gick till jobbet som snickare i kommittén för att bekämpa arbetslösheten. Samtidigt fortsatte Stepan sina studier - i Kanada lyckades han bara avsluta sju klasser. Och i juli 1928 utsåg Pavel Mikhailovich honom och hans äldste son Grigory till sin fabrik.
1926 upplevde en sammansvetsad familj stor sorg, drunknade när han simmade i floden, tolvårige Andrei Suprun, Styopas bror. Detta var en fruktansvärd chock för alla familjemedlemmar. Förresten, 1928, som en pionjärledare, drunknade Stepan själv nästan och räddade skolbarn som simmade för långt från stranden. Han lyckades fånga de drunknande i håret, men han hade inte tillräckligt med kraft för att dra upp dem ur vattnet. Pojkarna som tappade kontrollen över sig själva flydde ur hans händer, tog honom i nacken och dränkte honom. Stepan arbetade desperat med fötterna och stannade på vattnet tills de alla räddades av killarna som simmade upp på en flotte.
1929 gick Stepan Pavlovich med i Röda armén. 1930 tog han examen från Smolensk-skolan för juniorflygspecialister och gick 1931 in i skolan för militärpiloter. Sedan 1932 har man redan börjat tala om honom som en fyndig och mycket begåvad pilot. Han tjänade i Bryansk och Bobruisk och fick intyg om en utmärkt pilot med utmärkt teknikbehärskning. Stepans brev till sin familj, spännande berättelser om gudstjänsten, vände huvudena på hans yngre bröder. Hela familjen åkte för att träffa honom i Bryansk, där piloten visade sitt flygfält och flygplan. Det fanns en annan anledning till dessa resor - en fruktansvärd hungersnöd rådde i Sumy. I allmänhet upprätthöll Stepan Pavlovich under hela sitt liv de mest rörande relationerna med sin familj. Han skickade pengar till dem, hjälpte bröderna Alexander och Fjodor att komma in i flygskolor, ordnade så att hans mamma skulle opereras hos den bästa läkaren i huvudstaden. Här är ett av hans brev, skickat till hans far under de heta stridernas dagar i Kina: ”Jag ber dig att skriva till mig hur mamma känner. Låt Anya (yngre syster) ta pengar från min bankbok och köpa en biljett via vår medicinska enhet. Och pappa behöver också behandlas ... ". En dag på sommaren 1936, när han var i Kharkov på en affärsresa, gjorde Stepan Pavlovich, som deltog i flygningar och inte hade tid att ringa hem till sina föräldrar, två cirklar över huset, skakade sina vingar och flög iväg. På kvällen fördes ett telegram till Pavel Mikhailovich: "Jag besökte dig. Kyss. Stepan.
1933 rekommenderades Suprun till det vetenskapliga testinstitutet för Röda arméns flygvapen. När han erbjöds att flytta till tjänsten som testpilot sa de: ”Ansvarsfullt arbete, med risk. Tänk efter innan du svarar. Två dagar för eftertanke. Men för Stepan Pavlovich var allt redan så klart: "Jag har redan bestämt allt. Flygare drömmer bara om sådana flygningar.”
I juli 1933 blev Stepan Pavlovich en av piloterna för Air Force Research Institute. På institutets flygfält testades de senaste sovjetiska flygplanen, ofta tillverkade i ett exemplar. De testades av de bästa piloterna i landet: Valery Chkalov, Vasily Stepanchenok, Alexander Anisimov ... Det var lätt för en nybörjare att tjäna pengar till en början, dessutom hade Suprun inte gjort något enastående vid den tiden. Han dök dock upp på Air Force Research Institute vid en tidpunkt då flygplansdesignern Vladimir Vakhmistrov, uppfinnaren av det tunga bombplanet TB-1 med två stridsplan på planen, föreslog att dra ett tredje plan på flygkroppen. Av någon anledning störde svansenheten och vingarna på det övre flygplanet designern, och han föreslog att installera en fighter utan dem ovanpå bombplanet. Här hade testpiloterna redan protesterat, ingen av dem ville sitta i cockpiten på ett ostyrt torpedformat rör. Testerna sköts upp tills nykomlingen Suprun uttryckte en önskan om att delta i testerna i "vinglösa". Flygningar i cockpiten på ett torpedformat flygplan utan svans och vingar gav Stepan Pavlovich berömmelse bland piloter, tekniker och andra specialister från Air Force Research Institute. Snart togs det fula vinglösa fordonet bort, idén att använda det avvisades och Suprun gick in i kretsen av erfarna flygmästare.
Sommaren 1934 kom syster Anya för att besöka sin bror-pilot, efter att ha tagit examen från nian. Suprun, som var involverad i komplexa gruppflygningar, presenterade henne för alla flygpiloter - Viktor Evseev, Vladimir Kokkinaki och andra. Fem flygplan av länken steg upp i himlen och utförde konstflyg, sammankopplade med sidenband. På den tiden när hans syster besökte honom hamnade Stepan på sjukhuset - en av landningarna misslyckades.
Efter att ha blivit skadad lämnade piloten inte träningen i länken. Fem eldröda bilar, fästa som om de inte var med band, utan med metallstänger, rusade tillsammans över himlen, gick in på toppen utan att förlora formation, utförde slingor och andra komplexa figurer, och i slutet satte de sig ner tillsammans på fältet. Piloterna Vasilij Stepanchenko, Stepan Suprun, Vladimir Kokkinaki, Edgar Preman och Viktor Evseyev över Röda torget våren 1935 förvånade tusentals moskoviter. "Djävlarna" av de fem bästa, efter att ha visat sin konst på himlen, involverade dussintals och hundratals andra flygare i denna verksamhet - himmelsk akrobatik blev snabbt på modet. För den flygningen belönade Folkets försvarskommissarie Kliment Voroshilov Stepan Pavlovich med en nominell klocka i guld.
Märkligt nog visade Stepan Pavlovich sann skicklighet när det kom till soloflygningar. De mest komplexa figurerna, den ena efter den andra, blixtrade framför ögonen på observatörerna som frusna i fasa bara några meter från marken. Det verkade som att flygaren lekte med döden. Hans flygningar beundrades inte bara av fans av luftsport och unga piloter, utan också av erfarna ess. Många kommer att minnas den 18 augusti 1937 för resten av sina liv, då Suprun visade föreställningen "instruktör med en student" på Tushinos flygfält. Först och främst utförde han komplex aerobatik och började sedan skildra en oduglig student i luften. Hans plan tappade fart, rörde sig ostadigt, hamnade i svåra nödsituationer, svansen föll igenom, den föll till marken ... Redan under landningen träffade pilotens bil banan med sina hjul och svävade genast upp, slog sedan igen och hoppade om igen. Bara Suprun kunde våga göra något sådant!
Det historiahur under hösten 1935, medan han kopplade av i Khosta vid Svarta havets kust, såg piloten en pojke dra ut en båt. Han hjälpte honom, och han kände omedelbart igen Stepan Pavlovich. Han gillade verkligen killen, de gick flera gånger till sjöss på en båt tillsammans, pratade mycket. Den unge mannen erkände att han var flygplansingenjör, men han nekades överföring till flygbesättningen. Suprun svarade detta: ”Motta upp dig, och jag lyckades inte genast stiga upp i himlen. Men reste sig! Du kommer också att stiga, det viktigaste är att inte förlora din dröm och spara din kunskap. Det är oerhört viktigt för ett riktigt ess att vara helt förberedd ... ". 1939 tog Supruns nya vän examen från Kachin Aviation School of Pilots, sköt ner 59 nazistiska flygplan under krigsåren, blev en hjälte i Sovjetunionen och marskalk tre gånger. flyg. Hans namn var Alexander Pokryshkin. Han sa: "Jag minns det mötet för alltid. När allt kommer omkring började faktiskt mitt flygande liv med henne.”
Mer än en eller två gånger fick testpiloten Suprun befinna sig i livshotande situationer. En gång, medan han testade den senaste syrgasapparaten, förlorade han, efter att ha nått "taket", plötsligt medvetandet. Endast kraftfull hälsa väckte Stepan Pavlovichs kropp under ett dyk till marken. När han vaknade gissade han att syrgasapparaten hade misslyckats. På en annan flygning fattade hans plan eld när Suprun vände över det till sitt normala läge från ett tillstånd av upp och ner. Efter att ha "stängt av" lågorna som slog från motorn med luftflöden, landade flygaren framgångsrikt bilen. Slutsatsen visade att det vid tidpunkten för kuppen fanns ett läckage av bränsle som föll på de varma delarna av motorn.
De svåraste testexperimenten bekräftade pilotens skicklighet, dokumenten från Air Force Research Institute angav: "Disciplinerad i luften och på marken ... Under flygarbete, outtröttlig och tålig. Ideologiskt stabil. Bemästrade alla typer av fighters. Känner väl till delarna av luftstrid i höghastighetsflygplan. Det finns inga haverier eller olyckor." Den 25 maj 1936 överlämnade Mikhail Kalinin till Stepan Pavlovich Leninorden i Kreml. Suprun glödde av lycka och var mycket generad. Och i augusti 1936 presenterade Voroshilov och Ordzhonikidze M-1-personbilen för piloten.
1936 bröt ett inbördeskrig ut i Spanien. Sovjetiska frivilliga piloter började också dyka upp i de antifascistiska internationella brigaderna. Italienskt och tyskt flyg led stora förluster från sovjetiska flygplan. Men snart dök nya, förbättrade Messerschmitts upp på krigets fronter, i strider med vilka våra I-16-jaktare förlorade. Misslyckanden på den spanska himlen oroade de sovjetiska flygarna, och Stepan Pavlovich tog dem till sitt hjärta. Genom att arbeta med de senaste flygplansmodellerna hade han möjlighet att märka alla deras brister, dessutom konsulterade han ofta med andra piloter, höll samtal med designers och flygvapenledare. Designbyråingenjörerna som arbetade med honom skrev: "Han var en frekvent gäst hos oss. Han var mycket älskad, han attraherade med sin munterhet. En smal, lång brunhårig man med ett charmigt utseende är alltid snygg och snygg i en blå flyguniform, i allmänhet en stilig man i ordets fulla bemärkelse. Sommaren 1937 skrev Suprun ett brev till Joseph Stalin, där han uttryckte sina åsikter om skapandet av nya typer av militära flygplan. Den skrevs i en alltför passionerad form och fick tyvärr inte godkännande.
I november 1937 nominerades Suprun, tillsammans med Valery Chkalov, som kandidat för Högsta Sovjet från Sevastopol-distriktet. Och i december 1938, på Central Aerodrome of Moskva, där flygenheten för Air Force Research Institute då var baserad, dök en modifierad kopia av I-180 upp - en ny fighter av den legendariska flygplansdesignern Nikolai Polikarpov. Valery Chkalov kom för att testa denna höghastighetsbil den 15 december. Han trodde stenhårt på både I-180 och flygplansdesignern Polikarpov. Den berömda pilotens död under testningen av en ny fighter var en verklig tragedi för alla invånare i landet. Händelsen diskuterades även i regeringen. Som ett resultat beslutades det att bygga ytterligare tre prover av I-180 och försöka flyga runt dem. Men vem ska anförtro testerna? Vid denna tidpunkt skrev Stepan Pavlovich, som blev den utvalde av folket och kände hur han blev nedlåtande och skyddad från svåra flygningar, ett brev till Voroshilov: "Kamrat folkkommissarie. Det blev oerhört svårt för mig att arbeta - i försäkringssyfte försöker alla myndigheter på alla möjliga sätt trycka undan mig, om jag bara inte skulle flyga. På sex månader flög jag inte mer än fem timmar i ett höghastighetsjaktplan, och det finns ingen bil som jag skulle kunna träna på. Folk är rädda för att instruera mig att genomföra tester bara för att jag är en ställföreträdare för Sovjetunionens högsta sovjet. Allt detta är extremt förolämpande ... ".
Till slut fick Stepan Pavlovich tillstånd att testa I-180. Gång på gång körde Suprun en fighter upp i himlen och försökte hitta orsaken som dödade Valery Chkalov. Och han kunde inte hitta den. När det redan var möjligt att tro på det nya höghastighetsflygplanets perfektion, tog bilen ett nosdyk, som träffade banan med sina hjul. Stepan Pavlovich, som hade förlorat medvetandet, togs knappast bort från kabinen och fördes till Botkin-sjukhuset. Samma dag fylldes hans avdelning med blommor och en skara oroliga invånare i staden ställde upp vid dörren till avdelningen. Emellertid var auktoriteten hos designern Polikarpov för stor för det andra misslyckandet att sätta stopp för fighterns tester. Nästa testare av I-180 var Thomas Pavlovich Suzi.
Under nästa flygning, när hon kastade planet från en stor höjd, insåg Susie plötsligt att flygplanet inte lydde honom. Piloten hoppade ut ur sittbrunnen, men hann inte använda fallskärmen och kraschade. I-180 avvisades, Stepan Pavlovich var mycket upprörd över döden av kända piloter, hans vänner. På hösten, medan han kopplade av i Sumy med sina föräldrar, skämtade han allvarligt: "Nej, jag kommer inte att gifta mig, jag har ingen rätt ... Här kommer Anyutka att föda sitt första barn, och jag tar upp honom . ..”.
I certifieringsbladet för Stepan Pavlovich för 1938 står det skrivet: "Den 1.X.1938 har han en flygtid på 1282 timmar 12 minuter (3837 landningar). På natten är de 35 timmar 29 minuter. Han arbetar med intresse för att förbättra sina kunskaper, studerar nya tekniker och är ESSENTIAL i denna del. Välutvecklad och fysiskt frisk. Enligt kännedom om saken och personliga egenskaper kan han befästa en stridsbrigad och regemente. I karaktäristiken för nästa 1939 lades det till: ”Jag deltog i flygningen av nästan alla experimentflygplan. Bland designers åtnjuter han stor prestige, har en inverkan på förbättringen av flygplan.
På försommaren 1939 tog femtio sovjetiska frivilliga piloter med sig sina flygplan till staden Chongqing, Kinas tillfälliga huvudstad. Deras ankomst var kopplad till en begäran från regeringen i detta land att skydda staden från japanska bombplan, vars massiva räder sedan den 4 maj har jämnat hela områden med marken och dödat kvinnor, barn och äldre. En grupp kämpar, ledda av major Suprun, återställde snabbt ordningen över staden. På grund av stora förluster, redan i juli, tvingades japanerna att överge räder under dagtid. När han gissade om möjliga nattattacker, skingrade Stepan Pavlovich sin grupp på parkeringsplatser i buskarna bredvid motorvägen som leder till flygfältet. Pilotens uppfinningsrikedom tillät honom att höja skvadroner i luften i mörkret, förstöra japanska bombplan och sedan landa bilar med fladdermusljus och strålkastarna på flygplan som stod på flygfältet.
Den 15 november 1939 landade japanerna en stor landstigning i Qinzhou och försökte ockupera Nanning och klippa kinesernas band med Burma och Indokina. I detta avseende överförde högkvarteret trettio flygplan från Chongqing-gruppen ledd av Stepan Pavlovich till flygfälten i Liuzhou och Guilin. Tack vare stödet från sovjetiska frivilliga stabiliserades fronten och i december gick de kinesiska trupperna till offensiv. Under hela tiden av striderna sköt Supruns piloter ner över trettio fientliga flygplan (varav Stepan Pavlovich sköt ner sex personligen), och mer än tjugo flygplan förstördes av dem på marken. Koncernens egna förluster uppgick till fem bilar. I januari 1940 kallades Suprun till Moskva och Konstantin Kokkinaki blev istället gruppchef.
I mars 1940 åkte Suprun, som en del av en kommission ledd av Ivan Tevosyan, på en affärsresa till Tyskland. Där träffade han de berömda tyska flygplansdesignerna Messerschmitt och Heinkel, besökte många fabriker, lotsade framgångsrikt flygplan helt obekanta för honom, vilket glädde tyska testpiloter, allmänheten och journalister med detta. Redan efter kriget skrev Ernst Heinkel om Stepan Pavlovich i sina memoarer: "Innan han lyfte för första gången på Xe-100, den snabbaste av alla maskiner som han (Suprun) någonsin flugit på, en av mina bästa testare tillbringade tio minuter med honom konsultation. Efter det började han, efter att ha lyft bilen upp i luften, kasta den över himlen och gjorde sådana figurer att alla mina piloter blev förstummade av överraskning. Stepan Pavlovich tog med sig mycket arbete från Tyskland. Tyska flygplan Junkers-88, Messerschmitt-109, Heinkel-100 köptes in, som behövde testas. Och den 20 maj 1940 tilldelades Suprun titeln Sovjetunionens hjälte.
Före det stora fosterländska kriget arbetade Stepan Pavlovich hårt för att testa det senaste stridsflygplanet. I juni genomförde han tillsammans med Stefanovsky en statlig kontroll av LaGG-3. "Att landa på den här saken är som att kyssa en tiger - farligt och inget nöje", sa han efter landningen. "Denna fras var hela Suprun", erinrade sig senare den hedrade testpiloten från Sovjetunionen Andrei Kochetkov. Stepan Pavlovich var alltid kvick och mycket precis i att formulera fraser. "Från propellern till svansen är bilen inte densamma", är hans rymliga bedömning av ett flygplan.
I juni 1941 vilade Suprun i ett av sanatorierna i staden Sochi. Klockan 12 den 22 juni meddelade Molotovs röst från en högtalare att det fascistiska Tyskland förrädiskt hade attackerat vårt land. Inom ett par minuter lämnade Stepan Pavlovich till flygfältet. Det fanns inga flygplan till huvudstaden, och varken ställföreträdarens certifikat eller telefonsamtal hjälpte honom att fly från staden före kvällen. Redan på vägen lärde han sig fruktansvärt nyheter att tyskarna bombade många av våra flygfält, att hundratals plan inte ens hann lyfta. I gryningen den 23 juni flög Suprun till Moskva och gjorde först och främst ett möte med Stalin.
Nästa dag ringde assistenten till Joseph Vissarionovich, Alexander Poskrebyshev, piloten: "Kom brådskande." Stepan Pavlovich fördes till ett kontor där det, förutom Stalin, var Molotov, Voroshilov och Kalinin. Snubblande av spänning beskrev Suprun kort sin idé om det brådskande bildandet av flera regementen, bestående av testpiloter. Han förklarade detta med det faktum att piloterna från Air Force Research Institute, erfarna och modiga människor, omedelbart kan svara med ett slag mot nazisternas slag, samt testa våra maskiner i en riktig strid, ge kommentarer om förbättra designen av flygplan, studera fiendens stridsegenskaper och taktik och höja moralen hos de sovjetiska trupperna. Stalin gick med på hans förslag, Suprun fick tre dagar på sig att skapa nya enheter från landets bästa piloter.
Det var några av de svåraste dagarna i hans liv. Nyheten att registreringen av frivilliga för fronten började spreds omedelbart genom alla institutets kontor och avdelningar, piloterna samlades i grupper och utbytte åsikter. Varje länk, varje skvadron gick in efter behag. Kärnan i regementena var flygare som slog nazisterna i Spanien och japanska samurajer i Mongoliets och Kinas himmel. De nyaste flygplanen kom från fabrikerna: Il-2, MiG-3, TB-7, LaGG-3 och andra.
Den 27 juni kallades Suprun, Kabanov och Stefanovskij till Kreml. Tre dagar avsatta för bildandet av flygregementen var inte tillräckligt. Uniformer för mark- och flygbesättningar pågick fortfarande, flygplan och ammunition togs emot från fabriker, kartor studerades, vapen siktades ... Totalt skapades 6 regementen: två stridsflygplan Suprun och Stefanovsky på MiG-3, två bombplan Kabanov och Zhdanov om att dyka Pe-2, attackera Malyshev på Il-2 och långdistansbombplan Lebedev på Pe-8. Efter att ha lyssnat på piloternas rapport sa Stalin: "För att slutföra formationen, lämna era ställföreträdare. Och efter mottagandet av beställningen, med färdiga besättningar, gå till dina destinationer. Två skvadroner från stridsregementet Stepan Pavlovich beordrades att flyga till fronten (i Vitebsk-regionen) den 30 juni klockan 5. Hans ställföreträdare Konstantin Kokkinaki blev kvar i Moskva.
Det är känt att den legendariska piloten före flygningen verkligen ville se sin yngre bror Alexander, som precis hade tagit examen från flygskolan. De träffades dock aldrig. Förresten, efter Stepans exempel, beslutade hans bröder Fedor och Alexander att bli militärpiloter. Fedor Pavlovich arbetade som chef för fakulteten vid Higher Military Aviation Engineering School i Kiev, och under krigsåren skickades han tillsammans med Andrei Kochetkov till USA för att testa och förfina det amerikanska Aircobra-flygplanet som anlände till vårt land. Alexander Pavlovich deltog i det stora fosterländska kriget, sköt ner sex tyska flygplan och efter kriget blev han testpilot vid samma flygvapenforskningsinstitut där hans äldre bror arbetade. Stepan Pavlovich själv sa vid detta tillfälle: "Far uppfostrade oss som kommunister, och jag uppfostrade mina bröder som piloter."
Han skickade ett meddelande till sina släktingar: ”Kära ni! Idag går jag till fronten för att försvara mitt folk, mitt hemland. Plockade upp en underbar örn. Jag ska göra mitt bästa för att bevisa för de fascistiska jävlarna vad en sovjetisk pilot är kapabel till. Snälla oroa dig inte. Kyss alla. Stepan. Alla som såg Suprun före flygningen mindes honom som koncentrerad och viljestark. Han ledde trettio testpiloter till krig, nummer 13 var på flygkroppen på hans bil, så Stepan Pavlovich visade sitt förakt för vidskepelse.
Redan första ankomstdagen till fronten sköt en erfaren pilot personligen ner två tyska flygplan. Stridssituationen på den tiden var extremt svår. Det nazistiska flyget bombade baksidan och dominerade luften. Sovjetiska flygplan saknades hårt, på västfronten fanns det bara 120 flygplan som kunde användas (av vilka det fanns 22 jaktplan). Det var i deras antal som 30 flygplan från Supruns 401:a regemente anslöt sig.
Den 1 juli höjde Suprun sina skvadroner flera gånger. Denna dag mottogs en order om att slå till med flygplan på två grupper tank Guderians trupper under deras korsning av Berezina. Efter att ha flugit på spaning föreslog Stepan Pavlovich en vågad idé - att bomba korsningarna från kämpar. Han instruerade personligen piloterna hur de skulle gå in i korsningen, hur man hänger bomber, hur man stormar. En plötslig räd av två sovjetiska skvadroner sådde panik bland nazisterna. Bomberna gjorde sitt jobb, bilarna förvandlades till spillror, ammunition exploderade, stridsvagnar brann, hästar och soldater utspridda. Den här dagen sköt det 401:a regementet också ner fyra "Messers", varav en blev Stepan Pavlovichs personliga byte.
Befälhavaren för den första skvadronen, Valentin Khomyakov, påminde om att Stepan Pavlovich under de kommande två dagarna kämpade ensam två gånger med fyra och sex tyska jagare. I båda fallen var den modige piloten säker på sig själv. "De kommer att skjuta ner, trots allt", sa de till honom på flygfältet. Till vilket han svarade: "Nej, de kommer inte att skjuta ner! Tyskarna kan inte göra mig något." Den 3 juli bombade skvadroner av Suprun-testpiloter ytterligare två korsningar, sprängde en järnvägsbro, förstörde en hel del fiendens utrustning och i slutet av dagen plundrade de ett tyskt flygfält, där de brände mer än ett dussin flygplan, ammunition depåer och bränsle. Varje gång tog regementschefen upp till skyarna med sina ess och ledde dem i skärmytslingar med tyska stridsflygplan eller för att eskortera bombplan. Han lärde sina underordnade skicklighet och osjälviskhet, på kvällarna förklarade han för piloterna bristerna och fördelarna med de sovjetiska MiGarna. Suprun flög personligen spaning, orienterade regementet till att förstöra enstaka lågflygande tyska gamar, införde den strängaste ordern i enheterna - varje minut var piloterna redo att lyfta.
På morgonen den 4 juli flög Stepan Pavlovich, tillsammans med Ostapov, till spaning och klättrade sedan ytterligare tre gånger för att eskortera bombplan. Före den fjärde flygningen sa överstelöjtnanten uppgiven till teknikerna: "Idag känner jag inte igen mig själv. Det här är fjärde gången jag lyfter, och jag har inte skjutit ner en enda fiende än.” På eftermiddagen gick han igen i par med Ostapov för att rekognoscera stridssituationen. Ostapov, som märkte en Focke-Wulf 200 bombplan på himlen, rusade efter honom och sköts ner. Lyckligtvis överlevde löjtnanten och återvände till regementet en dag senare. Och Suprun flög in i molnen på den andra Focke-Wulf 200. Eftersom han inte såg de medföljande kämparna rusade han till attacken, gjorde en vänstersväng, öppnade bröstet och skadades av skyttens skott. Genast anlände sex "Messers" i tid. Suprun, blödande, satte eld på en av dem, men hans MiG fattade eld från en fiendeträff. Den sovjetiska piloten ansträngde sina sista krafter och lyckades landa planet i kanten av skogen, men i sista stund exploderade ammunitionen och bränsletankarna. Flera män och barn – invånare i närliggande byar – rusade till det brinnande planet och ville hjälpa piloten. Men lågorna släppte inte piloten från deras famn. Utbränd satt han orörlig i den öppna sittbrunnen, medan handen fortfarande höll i kontrollspaken. Nästa morgon begravde kollektivbönderna kroppen i en grund grop nära fallet.
Stepan Pavlovich kämpade bara i fyra dagar, men hans namn, som en banderoll, överskuggade regementet under hela kriget, ingav mod hos piloterna, uppmuntrade dem till bedrifter, gav upphov till en orubblig vilja att vinna. Vart och ett av de sex regementena, skapade på förslag av Suprun från testpiloter från Air Force Research Institute, hade sin egen härliga stridsbiografi. Under fyra dagars strider sköt en del av Stepan Pavlovich ner tolv tyska flygplan och på tre månader - redan under ledning av Konstantin Kokkinaki - femtiofyra fiendefordon. Testpiloternas erfarenhet gav mycket användbar information i utvecklingen av luftstridstaktik och användning av nya flygplan. Suprun förutsåg allt detta. 22 juli 1941 tilldelades Stepan Pavlovich titeln två gånger Sovjetunionens hjälte.
Sommaren 1960 återupptog överste Fyodor Suprun sökandet efter platsen där hans bror dog. En särskild kommission skapades, hundratals personer intervjuades. Sökandet efter Supruns grav gav dock inget på länge. Först efter att den regionala tidningen Tolochin publicerade motsvarande artikel kom ett av vittnena till den berömda pilotens död till redaktionen. Samma sommar transporterades kvarlevorna av Stepan Pavlovich till Moskva och begravdes med heder på Novodevichy-kyrkogården.
Baserad på böckerna av P. M. Stefanovsky "Three Hundred Unknowns" och V. Fadeev "Stepan Suprun" från ZhZL-serien.