Världsmarknad och tillverkning av pansarfordon (del 3 av 3)
Ground Combat Vehicle GCV (Ground Combat Vehicle)
Jämfört med några år tidigare, när hjulen var mycket populära, präglades 2013 av en återgång till spåren, trots de högre kostnaderna för att köra dem. Ett program kan utan tvekan förändra framtiden för bandgående infanteristridsfordon: efter stängningen av Combat Systems of the Future-programmet har den amerikanska armén fortfarande ingen ersättning för familjen Bradley, vars födelse går tillbaka till 70-talet av förra seklet. Därför, efter fyrtio år, med tanke på det akuta behovet av en sådan ersättning, kommer projektet Ground Combat Vehicle (GCV) troligen att överleva den nuvarande sekvestreringen. Ett annat betydande amerikanskt program är Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) multi-purpose pansarfordonsprogram, som bör ersätta alla stödfordon baserade på M113-chassit. Men i det här fallet återstår det dramatiska valet mellan band och hjul.
Beslutet att tilldela ett prototyputvecklingskontrakt värt cirka 450 miljoner till BAE Systems och General Dynamics Land Systems (GDLS) daterat augusti 2011. "Snabbare, lättare, mer ekonomiska alternativ" till Bradley är vad arméns stabschef general Eric Shinseki tillkännagav 1999 som ett krav för nya fordon. Efter nästan 15 år har hans önskemål om ett lätt infanteristridsfordon inte blivit verklighet, den nuvarande förutspådda massan av Ground Combat Vehicle är mer än dubbelt så stor massa som Bradleys infanteristridsfordon i sin ursprungliga version. Dessutom, på grund av de senaste nedskärningarna i försvarsbudgeten, får ett beslut om produktion av GCV inte fattas ens 20 år efter general Shinsekis tal. Då kommer de första Bradleys att ha varit i tjänst i över 35 år, men om allt går som det ska hoppas armén ha sina första GCV:er i produktion 2017. Beslutet att försena (minst sex månader) prototyputvecklingsfasen på grund av budgettryck tillkännagavs i slutet av januari 2013. Som ett resultat av detta sköts begäran om förslag för den slutliga utvecklings- och implementeringsfasen, som ursprungligen var planerad till hösten 2013, till våren 2014. Ett annat beslut, som strider mot arméns önskan om ett konkurrenskraftigt anbud, gäller minskningen av antalet entreprenörer i samma skede till en. Men enligt vissa uppskattningar kommer detta beslut att spara cirka 4 miljarder dollar under de kommande fem åren. Det som förblir oförändrat idag är kravet på ett fordon som ska rymma tre besättningsmedlemmar plus en trupp på nio soldater, vara väl skyddad och fullt nätverksansluten och dessutom ha ett kraftverk med betydligt lägre bränsleförbrukning.
Under detta GCV-program har BAE Systems slagit sig ihop med Northrop Grumman, och detta team är faktiskt den enda sökanden som avslöjar några detaljer om sitt förslag. Det är nog värt att börja med massaproblemet, eftersom den första M2 Bradley hade en stridsvikt på 22,6 ton och rymde tre besättningsmedlemmar och sju fallskärmsjägare, och dess föreslagna efterträdare (enligt företagets prospekt) kommer att ha en massa på 63,5 ton och kommer att bära mer än två fallskärmsjägare.
Det måste erkännas att Bradley BMP har kritiserats för sitt relativt svaga skydd, vilket ledde till flera uppgraderingar, vilket ledde till att stridsvikten för den senaste versionen av Bradley A3 var 34,3 ton. Det nya kraftverket ska ge bra rörlighet och en liten ökning av maxhastigheten på 70 km/h (M2A3-varianten utvecklar 61 km/h). BAE Systems beslutade att anta sitt nya hybridelektriska framdrivningssystem för GCV-projektet. Det kallades Traction Drive System (TDS) och utvecklades i samarbete med QinetiQ, som var nyckelkomponenten för TDS, EX-Drive-växellådan. TDS kan installeras på maskiner som väger 20 - 40 ton och är baserad på två symmetriska kraftenheter, vilket ökar tillförlitligheten och ger ett reducerat funktionsläge som inte är tillgängligt i enmotorkonfigurationer.
TDS anses vara på teknikberedskapsnivå 6 - 7 (prototypförfining), och BAE Systems har publicerat presentationsmaterial med vissa egenskaper hos den nya installationen. Dess effekt är 1500 hk. motsvarar parametrarna för modern strid tankar (men massan på det nya fordonet kommer att motsvara tankens massa). En hybriddrift, där det sista steget utförs av elmotorer, erbjuder dock ett antal fördelar. Förutom mindre penetration i bilens arkitektur hävdas bränslebesparingar på 10 % till 20 %, vilket innebär en räckvidd på 300 km med en full bränsletank på 965 liter (jämför med M2A3, som färdas över 402 km kl. 662 liter, men väger hälften så mycket) . Med en modern 70 tons tank som riktmärke kommer den att förbränna cirka 55600 180 liter bränsle under en 39700 dagars kampanj. En ny typ av maskin med samma massa, men som körs på en mekanisk drivlina, kan använda 33235 6500 liter, men samma maskin med en BAE Systems TDS kraftenhet kommer att använda 948 25 liter, med andra ord nästan 0 32 liter mindre. Detta innebär att tre fordon sparar motsvarande två M7,8 HEMTT-bränsletankar. Det stora vridmomentet hos elmotorerna förbättrar manövrerbarheten vid låga hastigheter, och vid demonterad drift håller hybridkonfigurationen maskinen tyst. Som nämnts ovan är ökningen av maxhastigheten med den nya hybridinstallationen inte särskilt stor (inte ett stort problem ur driftssynpunkt), men accelerationen ökas med 10,5 % på grund av det stora vridmomentet hos den elektriska motorer; medan bilen accelererar från 70 till XNUMX km/h på XNUMX sekunder mot XNUMX sekunder för en konventionell XNUMX-tonsbil.
QinetiQ EX-Drive-växellådan möjliggör också sömlös växling mellan alla körlägen. Förutom tyst drift är en annan viktig fördel med TDS närvaron av en elektrisk generator med en kapacitet på 1100 kW, vilket är tillräckligt för att ge alla framtida delsystem en marginal. BAE Systems-Northrop Grumman GCV kommer att ha 7 landsvägshjul med hydropneumatisk fjädring och 635 mm band.
Enligt vissa uppskattningar kan massan av GCV nå 84 ton, även om vissa tror att frågan fortfarande är öppen och att du måste vänta till åtminstone nästa år för att ha en klar uppfattning om hur den amerikanska armén 2020 IFV kommer att se ut.
PARS 8 x 8 pansarfartyget utformades, utvecklades och tillverkades av turkiska ingenjörer vid FNSS-fabrikerna. Företaget spenderade över U$20 miljoner av sina egna medel för att utveckla PARS-familjen av maskiner
Ris. 10: Pansarfordon i Latinamerika
Latinamerika
De väpnade styrkorna i Latinamerika har ett totalt lager av 11572 1998 pansarfordon, vilket har varit nästan detsamma sedan XNUMX, men med olika utvecklingsnivåer i enskilda länder. Med den latinamerikanska marknadens växande betydelse för den lokala och utländska försvarsindustrin har nya företag börjat vara aktiva inom området marksystem: att bygga en nationell försvarsindustri är en viktig del av säkerhetsstrategin i många länder.
Att öka de väpnade styrkornas taktiska och strategiska rörlighet och skaffa en familj av nya pansarhjulsfordon är viktiga mål för den brasilianska försvarsstrategin. Det brasilianska försvarsministeriet och IVECO Latin America, med stöd av italienska IVECO Defence Vehicles, undertecknade ett kontrakt i december 2007 för att utveckla en plattform för VBTP-MR 6x6 personaltransportör. Med start i april 2010 testades den första prototypen av den brasilianska armén, följt av produktion och testning av ytterligare 16 fordon. Den 18 december 2009 undertecknade den brasilianska armén ett kontrakt för leverans av 2044 2,5 enheter av basmodellen VBTP-MR, värt cirka XNUMX miljarder euro.
Den brasilianska marinkåren har beställt 30 PIRANHA NIC 8 x 8 amfibiefordon i tre omgångar från Mowag. Det brasilianska företaget Agrale, en tillverkare av lastbilar och motorer, utvecklade AGRALE MARRUA 4 x 4 lätta fordon i olika versioner och levererade det första fordonet till den brasilianska armén i augusti 2008. Det lätta fordonet 4 x 4 GAUCHO utvecklades av Brazilian Army Technology Center i samarbete med Argentina. Avibras Aeroespacial har tillverkat ASTROS II missil launcher och tillverkar pansarfordon. Den brasilianska försvars- och nationella säkerhetsindustrin håller på att bli en global partner till utländsk industris väpnade styrkor.
Brasilien överväger också ett 8×8-fordon beväpnat med en 105 mm kanon som ersättning för EE-9 Cascavel och den lätta tanken Sk105, en begäran om information har skickats till torntillverkare. Fyra företag svarade på denna begäran, Oto Melara med Hitfact 105, Elbit Systems brasilianska division Ares Aerospacial e Defesa med sin MT 105BR, CMI Defense med CT-CV 105HP-tornet och Tarobá Engenharia med ett icke namngivet förslag. En begäran om förslag utfärdades i slutet av 2013, samtidigt undertecknades ett kontrakt mellan den brasilianska armén och Iveco Latin America för att skapa en variant av Guarani 6 × 6-maskinen i en 8 × 8-konfiguration.
Chile fick 140 LEOPARD 2 och 207 MARDER infanteristridsfordon från den tyska armén. Det chilenska företaget Fabricas y Maestranzas del Ejercito, FAMAE, är involverat i underhållet och logistiken av dessa maskiner.
Den peruanska armén har försökt ersätta sina föråldrade T-55 sedan slutet av 90-talet. Det sista allvarliga försöket att köpa 80 kinesiska Norinco Type 90-II stridsvagnar misslyckades 2009. Lokala källor indikerar att av cirka 249 T-55:or i tjänst med Peru, återstod endast 70 stridsvagnar i rörelse. Hur som helst, T-90C ses som en konkurrent till de tidigare holländska Leopard 2A6-stridsvagnarna och den nya ukrainska T-84 Oplot.
asia
I Asien definieras inte säkerhetspolitiken av ett heltäckande regionalt synsätt. Säkerhetsmiljön och pansarfordonsmarknaden påverkas av den massiva ökningen av Kinas och Indiens militärmakt, ökade militära utgifter, förändringar i militära doktriner mot närmare deltagande i internationella fredsbevarande operationer, ökad uppbyggnad av nationell försvarsproduktion och intensifiering av vapen export.
Lagren av pansarfordon i Asien uppgår till 73530 29075 stycken, med den största andelen MBT 39,5 XNUMX stycken (XNUMX%), i motsats till andra regioner i världen. Många asiatiska länder som Sydkorea, Singapore, Kina, Indien, Pakistan och Japan har etablerat kraftfulla marksystemindustrier och exporterar framgångsrikt sina produkter, med undantag för Japan på grund av konstitutionella restriktioner (som framgångsrikt hävdes i år).
South Korea
Den sydkoreanska armén har 1027 1 K484-stridsvagnar och 1 K1A2-stridsvagnar i tjänst och kommer att få sitt nya K100-fordon, även känd som Black Panther, i år. Hyundai Rotem har redan fått en order på 500 Black Panther-stridsvagnar och förväntas producera cirka 1 fordon. Medan K1A120-varianten fick ökad eldkraft med sin 44/105 slätborrade pistol jämfört med 1 mm pistolen i den ursprungliga K2-varianten, tog K120-varianten det ett steg längre med 55/XNUMX pistolen, som har ökad mynningshastighet och räckvidd.
I den nya stridsvagnen, i tornets aktre nisch (bråk) finns en automatisk lastare med 16 färdiga skott av 40 skott i ammunitionsstället. Effekten hos MTU 883-motorn är 1500 hk, stridsvikten på K2 är 55 ton (något mer än K1A1), men den nya tanken har en mycket högre effekttäthet på över 27 hk / t. Kraftblocket för lokal produktion kan antas i framtiden. Hyundai Rotem är också aktiv på exportmarknaden och under hösten 2013 erbjöd man Black Panther till Peru, erbjudandepaketet inkluderade montering av 110 tankar på den lokala linjen och andra offset.
Det koreanska företaget Doosan har tillverkat cirka 1000 KIFV-infanteristridsfordon. Serieproduktionen av de nya K21 NIFV:arna är i full gång, med 500 enheter planerade att levereras från slutet av november 2009 för att gradvis ersätta den nuvarande KIFV-flottan.
Samsung Techwin tillverkar K155 THUNDER 9 mm SG, K10 ARV (Ammunition Resupply Vehicle) och K77 Fire Direction Center Vehicle. Den turkiska 47-tons 155-mm FIRTINA SG är frukten av turkisk-koreanskt samarbete, baserat på K9 SG. Båda systemen har en MTU MT 881 Ka-500-motor med en effekt på 700 kW. Den turkiska armén kommer att köpa 336 artillerisystem.
Tre koreanska företag tävlar om det sydkoreanska 6x6 pansarfordonsprogram med olika koncept: Doosan Infracore med den nya BLACK FOX; Hyundai Rotem med KW2 8 x 8; och Samsung Techwin med sin MPV
Turkiets ledande tillverkare av marksystem, Otokar, har fått det första kontraktet för sitt nya ARMA 6x6 taktiska pansarfordon från utlandet. Kontraktet är värt över 10,6 miljoner dollar inklusive maskiner, delar och utbildning. Leveranser enligt detta kontrakt förväntas upphöra om 15 månader.
Japan
Japan har en kraftfull pansarfordonsindustri. Som huvudentreprenör tillverkade Mitsubishi Heavy Industries Type-90 MBT, som har en Mitsubishi 10ZG10WT 32-cylindrig 1100 kW motor, Mitsubishi MT1500 automatisk växellåda. Men den största nackdelen med Type 90-tanken var dess vikt på 50 ton. Även om den inte var större än massan av många av hans samtida, visade sig en sådan massa vara oförenlig med japanska vägar och järnvägar, vilket begränsade dess strategiska rörlighet och transporter i operationernas hemmabio. Således kunde Type 90-tanken i många fall inte transporteras på Japans vägar, och som ett resultat av detta och liknande problem är utplaceringen av de flesta av de 341 tillverkade Type 90-tankarna begränsad till den norra ön Hokkaido, där de är obegränsade i sin manövrering.
Baserat på erfarenheterna beslutades det att börja utveckla ytterligare en stridsvagn med liknande egenskaper, men ur strategisk och operativ synvinkel, mer rörlig än stridsvagnen Typ 90. Forskning om denna stridsvagn påbörjades omkring 2000 och 2008 gjordes en presentation. prototyp, och 4 år senare lade Mitsubishi Heavy Industries en order på en serieserie om 13 tankar. Hittills har ett antal fordon tillverkats (ej avslöjat) och det antas att typ 10 så småningom kommer att ersätta de återstående tankarna av typ 74 och några av tankarna av typ 90. Därefter kommer, som väntat, det totala antalet stridsvagnar i den japanska armén kommer att reduceras till cirka 300 enheter.
I huvudsak kan Type 10 beskrivas som en förminskad och modifierad version av Type 90. Den är beväpnad med samma kanon, en 120 mm L44 pistol med slät hål, ammunitionsmatningsmekanismen är placerad i den bakre nischen av tornet, och besättningen på fordonet består av tre personer. Den har även justerbar hydropneumatisk fjädring, och en modernare, om än mindre kraftfull, fyrtakts V8-dieselmotor med runt 1200 XNUMX hk.
Andra förbättringar inkluderar flyttningen av befälhavarens panoramaperiskop för att ge sikt runtom, kompletterat med övervakningsanordningar placerade runt tornet, och installationen av det modernaste informations- och kontrollsystemet ombord.
Skydd av typ 10, liksom skydd av typ 90, inkluderar keramik och dessutom det senaste höghållfasta nanostålet. Tanken har en modulär design som gör det möjligt för transportändamål att minska vikten från maximalt 48 ton till cirka 40 ton. Dessutom, för att minska vikten och tyngdpunkten, beslutades det att skydda den övre delen av tanken med lättare rustningar. Dessutom, genom att installera fem väghjul istället för sex som typ 90-tanken, reducerades massan ytterligare, även om detta ledde till en viss ökning av det genomsnittliga maximala trycket och följaktligen till en viss förlust av körprestanda på svåra mjuka underlag.
Singapore
Singapores armé beställde en ny BIONIX II BMP från Singapore Technologies Engineering, denna BMP introducerades 2006. Den har en stridsvikt på 23 ton, inkluderar C4I-teknik, är utrustad med en 25 mm kanon och kan bära upp till 10 soldater. Denna flytande maskin har en 350 kW motor och transporteras i ett C-130 flygplan. Företaget tillverkar 36 155 mm PRIMUS SG för Singapores armé. Fordonets besättning är 4 personer, stridsvikten är 28,3 ton, Detroit Dieselmotorn med en effekt på 404 kW. Den kan transporteras i ett A400M-flygplan.
Den flytande TERREX 8x8, utvecklad av Singapore Technologies Kinetics, har en stridsvikt på 24 ton och kan bära upp till 14 soldater. Med en 330 kW motor kan den nå motorvägshastigheter på nästan 110 km/h. Fordonet togs officiellt i bruk i augusti 2009 och minst 135 fordon masstillverkades.
Kina
Norinco (China North Industries Corporation) är det största försvarsföretaget i Kina. Det stärker samarbetet, särskilt med länder i tredje världen: nära band finns med Pakistan, särskilt i utvecklingen och produktionen av AL-KHALID MBT. Norinco tillverkar MBT-typerna T-69II, T-80II och T-85II. Den nyutvecklade Type 90-II MBT som väger 48 ton har en 882 kW motor, en 125 mm pistol med jämn hål, en automatisk lastare och förbättrat skydd. Dessutom tillverkas infanteristridsfordonet WZ-501, WZ-506 KShM, ambulansversionen WZ-505, den nyutvecklade WZ551B 6 x 6 och Type-85 SG. De nya modellerna är MBT-2000, 155 mm SG PLZ45 och 122 mm haubits SH2 monterad på ett hjulförsett fordon.
Den kinesiska försvarsmakten är idag beväpnad med över 7000 MBT. Även om Pekingbaserade Norinco regelbundet tillkännagav leveranser av nya MBT:er, skulle informationen vara opålitlig om huruvida dessa vapen är avsedda för export eller när de nya modellerna faktiskt kommer att träda i tjänst hos de kinesiska markstyrkorna. De första prototyperna av den nya Type 99 MBT färdigställdes i slutet av 1999; Sedan dess har flera prototyper gjorts i olika konfigurationer (vapenmontering, laserjamming, aktiva skyddssystem), såväl som under olika beteckningar (Typ 99 A2, ZTZ 99 G, etc.). Hittills har starten för massproduktion inte meddelats. Baserat på den långsiktiga utvecklingsfasen föreslår västerländska experter att tanken nu är masstillverkad.
Indien
På grund av det faktum att den indiska ekonomin har visat betydande tillväxt de senaste åren, verkar den nu ha betydande ekonomiska resurser att investera i sin försvarssektor. Efter att ha köpt 657 T-90 MBT, av vilka några monterades på Heavy Vehicles Factory (HVF) i Avadi, dök det upp primära dokument 2007 som förstärkte MBT 2020-kravet. Till slut fattades ett beslut om det kontroversiella ARJUN MBT-programmet (utvecklingstid 37 år!), arbetet med MBT 2020 verkar ha stoppats. I gengäld kommer en andra sats av 124 ARJUN-stridsvagnar att köpas in för att så småningom utrusta två stridsvagnsregementen med denna modell.
Den nya Arjun Mk II-stridsvagnen visades vid New Delhi National Day Parade i januari 2014. Detta är en moderniserad version av den ursprungliga Arjun, utvecklad under det senaste decenniet av Indiens försvarsforsknings- och utvecklingsorganisation. MkII var resultatet av en serie av 89 uppgraderingar som begärts av armén, varav 15 måste övervägas separat eftersom de hänför sig till ammunition. Den nya tanken väger sju ton mer än den 60 ton tunga Arjun Mk I, på bilderna från paraden ser vi det installerade dynamiska skyddet framför tornet och på sidorna av den fjärrstyrda modulen beväpnad med en 12,7 mm maskin pistol.
Pistolens livslängd ökade avsevärt, dessutom var Mk II-varianten utrustad med nya termiska sikten och mottagare för laservarningssystem. Förmodligen är detta frukten av ett israelisk-indisk samarbete, eftersom Elbit är en partner till försvarets forsknings- och utvecklingsorganisation. Anmärkningsvärt var Elbits tillkännagivande i slutet av mars 2014 att de hade fått ett kontrakt värt 290 miljoner dollar för ett stridsvagnsmoderniseringsprogram "från en av kunderna i Asien-Stillahavsområdet." Den ursprungliga APU:n har ersatts av en 8 kW-modell. Kraftverket förblir detsamma och bygger på MTU 838 KA-501 dieselmotorn. Den sista fasen av testningen inleddes sommaren 2013 och den sista fasen planerad att påbörjas i maj 2014. Arjun Mk II-stridsvagnen är beväpnad med en 120 mm rifled kanon och kan avfyra en IAI Lahat pansarvärnsmissil, även om vissa problem uppstod i de första testerna här och de kan försena de slutliga testerna. Enligt försvarsministern, som levererades i parlamentet 2011, har Indien för avsikt att beställa 250 Arjun Mk II-stridsvagnar.
Dessutom, istället för en lovande MBT, planerar det indiska försvarsministeriet att utveckla ett nytt pansarfartyg, som är planerat att ersätta BMP-1-flottan 2017. Man kan bara hoppas att en harmonisk helhetslösning för systemet kommer att hittas relativt snabbt, och att projektledningen kommer att fungera mer effektivt, till skillnad från ARJUN-fallet, så att trupperna inte igen väntar 37 år på en ny APC. Sedan 1986 har de indiska väpnade styrkorna försökt införa 155 mm SG fram till idag (alltså 24 år); ingen lösning har hittills föreslagits
Ris. 11: Pansarfordon i Asien
På African Aerospace and Defense 2010 (AAD) Expo visade Paramount MBOMBE 6x6 infanteristridsfordon med en platt kropp (snarare än den traditionella V-formade). Det platta skrovet med honeycomb ger en mycket lägre siluett jämfört med nuvarande MRAP:er och rapporteras ha bättre IED-skydd än många fordon som för närvarande används av NATO-styrkor i Afghanistan.
Pakistan
Det pakistanska företaget Heavy Industries Taxila tillverkar AL-KHALID MBT, utvecklad med stöd av Kina, och utvecklar en ny AL-KHALID II MBT, som togs i bruk 2012. Den nyutvecklade 48-tons kinesiska Type 90-II MBT har en 125 mm pistol med slät hål, automatisk lastare, förbättrat skydd och en 882 kW motor.
Taiwan
I Taiwan fortsätter serieproduktionen av CM-32 YUNPAO 8x8 hjulförsedda AFV enligt det uppgivna behovet av 500-600 fordon för att ersätta lätta stridsvagnar av typ 64, pansarvagnar med band M113 och pansarvagnar med hjul V-150.
Mellanöstern och Gulfregionen
Mellanöstern och Gulfregionen kännetecknas av olika konflikter och en hög intensitet av militära styrkor med 2,2 miljoner soldater och nästan 67000 XNUMX pansarfordon. Endast ett fåtal länder, som Israel, Jordanien, Egypten och Iran, har dock sin egen pansarfordonsindustri.
Israel har en omfattande global försvarsindustri och en stark försvarsstyrka på 176500 15192 soldater. Markstyrkorna har stora lager av 3501 10847 pansarfordon, 620 224 MBT, 2008 15 AFV, 660 SG och 12,7 missiluppskjutare. 40 köpte den israeliska armén de första 12 NAMER-infanteristridsfordonen av de nödvändiga XNUMX enheterna utrustade med en XNUMX mm maskingevär eller XNUMX mm automatisk granatkastare. Baserat på chassit med MBT MERKAVA kan den bära upp till XNUMX soldater. NAMER kommer också att bli världens första infanteristridsfordon utrustad med ett aktivt skyddskomplex - IMI IRON FIST.
Produktionen av cirka 400 MERKAVA 4:or för den israeliska armén fortsatte till 2011. Tanken har en stridsvikt på 65 ton, är utrustad med den senaste skyddstekniken, har en 120 mm slätborad pistol och en 1100 kW motor från MTU.
Det är uppenbart att den israeliska armén inte kommer att distribuera stridsvagnen MERKAVA 5, eftersom dess vidare utveckling har stoppats. Samtidigt lanserades ett lättare MBT-program kallat Rakiya, men framtiden får utvisa om det överlever Israels aviserade nedskärningar av sin försvarsbudget.
Ris. 12: Pansarfordon i Mellanöstern
kalkon
Turkiet är ett av få länder där nya MBT utvecklas. I september 2007 valdes Otokar av Försvarsindustrisekretariatet vid det turkiska försvarsministeriet som huvudentreprenör för projektet Altay Fas I. 78,5 miljoner USD i budgetfinansiering erhölls för denna 500 månader långa fas, inklusive design och utveckling, prototyptillverkning och kvalifikationer. Altay Stage I delades in i tre delsteg. Delfas I, som inkluderade skapandet av ett övergripande koncept och analys av systemkrav, började i januari 2009 och tog cirka 18 månader att slutföra. Detta följdes av delsteg II - detaljkonstruktionsstadiet, som inte bara inkluderade utvecklingen av arbetsdokumentation, utan också tillverkningen av två experimentella installationer, den mobila testriggen (MTR) och den skjutande testriggen (FTR), som färdigställdes i slutet av 2012. Layouten för den nya tanken visades officiellt i maj 2011 på IDEF-mässan i Istanbul. Delsteg II avslutades framgångsrikt i maj 2013 efter att ha kört MTR och FTR (vardera över 4000 km) och flera skjuttester av FTR-enheten. Dessa prototyper har också genomgått rigorösa miljötester under extrema klimat- och terrängförhållanden. Delsteg III av prototyputveckling och kvalificering började i juni 2013. Ytterligare tester och optimering av arbetet med skjutparametrar genomförs på mobila installationer MTR och FTR, medan produktionen av två prototypfordon (PV1 och PV2) beräknas vara klar i mitten av 2014. Dessa två prototyper kommer att genomgå kvalificerings- och acceptanstestning under andra halvan av 2014 och under hela 2015. Även om den tyska MTU-Renk-kraftenheten är installerad i Altay-tanken, är mer än 100 turkiska underleverantörer involverade i detta projekt. Den största bland dem är Aselsan, som ansvarar för det moderna datoriserade eldledningssystemet och stridsledningssystemet. Roketsan tillhandahåller rustningslösningar och MKE tillverkar 120 mm L55 pistol med slät hål. Otokar utvecklar och tillverkar själva maskinstyrsystemet och själva förardisplayen. Kvalificeringstestning av undersystemen för dessa huvudkomponenter är nästan klar, enligt moderbolaget. Det förväntas att efter slutförandet av Fas I kommer Fas II att följa, inom vilken serieproduktion planeras. Det förväntas att leveranserna av den första satsen på 250 tankar kommer att påbörjas i slutet av 2016 och vara klara om fem år.
En annan stor turkisk aktör på fordonsarenan, FNSS verkar vara involverad i ett "medium MBT"-projekt för Indonesien. Bolaget kommenterar inte information som publicerades i pressen i början av året i Indonesien om ett avtal på regeringsnivå mellan Jakarta och Ankara för en sådan utveckling. Det är oklart om avtalet formellt har undertecknats och om arbetet har påbörjats. Målet för den indonesiska armén är att placera ut en lättare och mer transportabel stridsvagn jämfört med de 103 Leopard 2A4 stridsvagnar som beställdes från Rheinmetall i slutet av 2013 tillsammans med logistiskt stöd och ammunition.
Med 17 % (394 miljoner USD) av försäljningen och 38 % (258 miljoner USD) av exportförsäljningen är markplattformssektorn en av de starkaste sektorerna i den turkiska försvarsindustrin. Turkiet ser traditionellt till lokala leverantörer för att uppfylla kraven på markplattformar från den turkiska försvarsmakten. Detta har gjort det möjligt för industrin att utveckla en heltäckande produktlinje som sträcker sig från taktiska pansarfordon med hjul (4x4, 6x6 och 8x8), pansarspaningsfordon (band och hjulförsedda), bepansrade inre säkerhetsfordon, minskyddade fordon, mobila flytande överfallsbroar, upplopp kontrollfordon, flytande schaktfordon, pansarstridsfordon och MBT ALTAY MBT, samt modernisering och förbättring av pansarvagnar, infanteristridsfordon och MBT.
Ryggraden i den turkiska landplattformssektorn utgörs av privata företag som Otokar, BMC, Nurol Machinery och Hema Industries, samt FNSS (privat företag med en utländsk partner), som också ockuperar lejonparten i försvarssektorn och exportresultat. Militära fabriker i den turkiska armén, såsom 1st Main Service Center (MMC) i Adapazan och 2nd MMC i Kayseri, spelar en viktig roll i moderniseringen av MBT-projekt, såsom LEOPARD 1T och M60T och utför underhåll av spårade och hjulfordon i den turkiska armén.
Sydafrika
Under 2013 slutförde BAE Systems South Africa leveransen av 170 RG32:or till Sverige. De köptes under tre separata kontrakt och det totala antalet fordon i trafik med detta land nådde 370 stycken. Ett annat skandinaviskt land, Finland, tog emot 25 fordon under 2013, vilket ger det totala antalet 80 enheter. Cirka 27 RG32 LTV-fordon är redan i trafik med Irland, medan ett stort antal RG32M är involverade i FN:s fredsbevarande uppdrag.
Basmaskinen RG32M har en hjulbas på 2,90 meter och en tjänstevikt på 7,5 ton i grundkonfigurationen medan maxvikten är 9,5 ton. Fordonet är utrustat med en 16 hk Steyr M181TCA turbodieselmotor och rymmer två besättningsmedlemmar plus fyra eller sex fallskärmsjägare, beroende på installerade tillval. Maskinen har nivå 1 ballistiskt skydd, som kan uppgraderas till nivå 2 på grund av ytterligare pansar, minskydd tål en standard DM31 antipersonellmina.
LTV (lätt taktiskt fordon - lätt taktiskt fordon) har en längre hjulbas på 3,34 meter, egen vikt ökade med 1,2 ton på grund av den förlängda kabinen och ökningen av minskyddet till nivå 2a / b (ballistiskt skydd förblev detsamma). Bilen är utrustad med en kraftfullare Steyr M16SCI turbodieselmotor med en effekt på 268 hk. Standardkonfigurationen rymmer två besättningsmedlemmar och två fallskärmsjägare.
BAE Systems erbjuder även RG34 4x4 med en tjänstevikt på 7,5 ton och en nyttolast på 2 ton, med nivå 2 ballistiskt skydd och nivå 2a/b minskydd. Den har en besättning på två och platser för sex fallskärmsjägare. Hittills har inga beställningar erhållits för RG34.
Det integrerade konvojskyddsprojektet Convoy Protection (ICP) omfattar två familjer av minskyddade modeller Reva III och Reva V, varav den första har en total massa på cirka 10 ton. Reva III är baserad på ett monocoque V-skrov och finns i tre hjulbaser på 2,27, 3,24 och 3,40 meter och motsvarande bruttovikter på 9,1, 9,24 och 10,8 ton. Den relativt lilla skillnaden i tjänstevikt mellan modellerna Reva SWB och Reva III Standard LWB (7,4 respektive 7,95 ton), även om skillnaden i hjulbaslängd är nästan en meter, beror på olika skyddsnivåer. Standard LWB-modellen har en minskyddsnivå på 3b, och 6 mm pansarstålplåtar gör att du kan få ballistiskt skydd mot B5 Level Improvised Explosive Devices (IED) (dvs 5,56 och 5,45 mm kulor), medan SWB-modellen behåller samma sak. nivån av minskydd, men skyddet mot IED (Level B6+) ökas genom att lägga till ytterligare pansar också 6 mm tjockt till den ursprungliga 6 mm pansarstålplåten. Varianten med lång hjulbas har SWB-skyddsnivåer och en tjänstevikt på 9,5 ton. Alla varianter är utrustade med en GBT 5.9 155 30 turbodieselmotor med en kapacitet på 170 hk. Den långa axelavståndsversionen rymmer två plus åtta, versionen med kort axelavstånd rymmer två plus fyra personer. Olika varianter av ICP Reva-maskinerna är i drift med Sydafrika och många andra länder, inklusive Somalia, Ekvatorialguinea, Thailand, Jemen och Sydsudan; ett antal fordon används av amerikanska specialstyrkor i Irak.
Framtida trender
I framtiden kommer internationell krishantering och moderna utvecklingsscenarier att kräva å ena sidan luftmobila pansarfordon, och å andra sidan kommer skyddet av nationell suveränitet och frihet att bestämmas av tyngre plattformar. Behovet av tungt försvar och eldkraft i asymmetrisk krigföring kräver starka militära styrkor och tunga pansarfordon.
Ytterligare utveckling av trendsättande teknologier, såsom försvarsteknik, vapenteknik, sensorutveckling, autonom strömförsörjningsdesign och implementering i igenkännliga produkter, bestämmer allt marksystemindustrins konkurrenskraft.
Koncentrationen av pansarfordonsindustrin, driven av globala processer å ena sidan, skapar å andra sidan nya nationella möjligheter för att erhålla teknologier och tillföra värde, säkra sysselsättning, upprätthålla nationellt oberoende och i exportsektorn för att upprätthålla industriell trender på den globala marknaden för pansarfordon.
Industriell fragmentering, bristande militär harmonisering i taktiska och tekniska krav och ekonomiska begränsningar i framtiden kommer också att bidra till att utöka utbudet och variationen av pansarfordon.
Strategiska partnerskap kommer att vara nyckeln till företagens överlevnad. I många länder är det inte längre möjligt att upprätthålla nationell förmåga att skapa integrerade system över hela det tekniska spektrumet som rör utveckling, produktion och integration av pansarfordon.
Till exempel drog en studie från Europeiska försvarsbyrån 2013 slutsatsen att den europeiska sektorn för markfordon är mer fragmenterad och mindre konsoliderad än tillverkningssektorerna. flyg och marin teknik. "Det kännetecknas av överlappningar, redundanta strukturer och små batchstorlekar, främst på nationell nivå", står det i rapporten. "I det nuvarande finansiella klimatet är den här modellen inte längre lönsam och det finns en risk att Europa kommer att förlora nyckelkapacitet, kompetens och know-how."
Material som används:
www.sipri.org
www.monch.com
www.army.mod.uk
www.kmweg.de
www.lockheedmartin.co.uk
www.amgeneral.com
www.rheinmetall-defence.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.gdls.com
www.otokar.com.tr
informationen