Ett intressant koncept finns i experimentflygplanet NF-15B

NASAs testpilot Jim Smolka omedelbart efter start från Edwards Air Force Base på ett djupt moderniserat experimentflygplan NF-15B slår på efterbrännaren med full effekt och tar snabbt upp höjd. Tyvärr visar bilden den sista flygningen av denna maskin. Prototypen byggdes 1973 som den första tvåsitsiga TF-15. Detta flygplan, med främre kontrollroder och klarrött, vitt och blått liv, flög i flera betydande forsknings- och testprogram för det amerikanska flygvapnet.

Som en del av ett forskningsprojekt av Centrum för flygforskning. Hugh Drydens NF-15B intelligenta luftburna system utvecklar revolutionerande tekniska idéer inom flygplanskontroll som effektivt kan optimera flygplanets kapacitet under normala förhållanden och systemfel. Det intelligenta luftburna systemet införlivar adaptiva kontrollkoncept i flygmjukvaran så att piloten kan behålla kontrollen och säkert landa flygplan som har skadade kontrollytor eller själva skrovet.

Skador på de primära kontrollytorna eller skrovet äventyrar flygkontrollsystemets strukturella integritet, vilket gör traditionella icke-adaptiva kontrollsystem värdelösa. Det intelligenta systemdesignteamet har integrerat adaptiv kontrollteknik och toppmoderna kontrollalgoritmer som korrekt identifierar och reagerar på förändringar i flygplanets stabilitet och kontrollytor, vilket gör att systemet omedelbart kan trimmas för att bibehålla bästa prestanda under en oväntat misslyckande. Adaptiv mjukvara "lär sig" nya flygegenskaper, ombord och i realtid; det hjälper piloten att behålla eller återta kontrollen över flygplanet och förhindrar därigenom ev flyg katastrof.

Huvudmålet med projektet är att utveckla adaptiva och feltoleranta flygkontrollsystem som avsevärt ökar säkerhetsnivåerna och förbättrar överlevnadsförmågan för både civila och militära flygplan. Projektet Intelligent Flight Control System är ett typiskt exempel på en forskningsaktivitet som syftar till att utforska ny styrteknik. Detta projekt kombinerar flygkontroller med adaptiva skrovdesigner för att förbättra flygplanets prestanda och kapacitet.

Ett flygplan med ett experimentellt intelligent flygkontrollsystem flög tidigare som en del av ett projekt om den så kallade avancerade styrtekniken i centrum. Dryden från 1996 till 1999.

Kommer från www.nasa.gov

Comments

[www.zyablik.olga]

Detta flygplan är fortfarande på Edwards Air Force Base, uppenbarligen i flygande skick.

[crazyrom]

Jo, de hade en gång ett försök att göra ett supermanövrerbart flygplan, något fungerade inte. Och vi har redan dussintals sådana och förmodligen till och med hundratals flyger

[axlar100682]

Stilig. Jag känner inte till hans prestandaegenskaper, men jag tycker att det är en vacker bil och den flyger också. Ta bort de främre vingarna så ser den ut som en av våra bilar.

[viktorR]

ta bort PGO:n och den utspillda F-15)))

[Spitfire]

"Ta bort framskärmarna så ser det ut som en av våra bilar." - Din logik är konstig ... Dessa "vingar" är inte från födseln, de vanliga F-15 flyger utan dem, så varför slita av vingarna från experimentversionen, som skiljer sig från serieversionen bara till utseendet?;-) Dessutom, med dem ser det bara ut som SU-37. Och utan dem - på SU-27 och alla dess ytterligare derivat. F-15 skapades dock i bilden och likheten med MIG-25, den har en klassisk layout, i motsats till den integrerade Sukhoi.

[VASEK]

Citat från axles100682

Ta bort de främre vingarna och det kommer att se ut

[Bajonett]

Citat från axles100682

.Ta bort framskärmarna så ser den ut som en av våra bilar.

Om du tar bort något från farfar kommer han att se ut som en mormor!

[viktorrymar]

Och bilderna fick mig att känna mig som om planet levde, från vissa vinklar ser det ut som en kolibri eller en nattfjäril.

[skarpskyttar]

Utvecklare på 70-80-talet älskade att leka med en kontrollerad PGO. Su-35(första)/37, Lavi/J10, Rafale, EF Typhoon, Viggen, Grippen...
Den allmänna trenden var så att säga.

[Kir]

Kära, du kom före mig, jag ville bara säga att vår hade gjort det tidigare än jänkarna, och det fanns 14 upphängningspoäng på den om jag inte hade lurat!

Och när det gäller skönhet, ja, jag känner inte till våra Su-27:or och då blir de mycket snyggare, jag håller i allmänhet tyst om manövrerbarhet och räckvidd. Och det finns också frågan om att de inte gjorde det före ryssarna om prototypen har funnits sedan 1973?, och dessutom kommer XA-31 (sga + Tyskland) att vara mer intressant när det gäller manövrerbarhet och futurism.

Och tack till författarna för artikeln.

[VASEK]

Citat från Kir

Och det finns också frågan om att ryssarna inte gjorde det tidigare om prototypen har funnits sedan 1973?

Det verkar som om en omvänd trend - att överge PGO - är på modet?

[adept666]

Det handlar inte om mode, utan om kraven på flygplanet, PGO ökar EPR, dessutom, på grund av kretsens egenheter, kan en obehaglig fertel som kallas "peck" uppstå i vissa lägen.

[inkass_98]

Ovan har kamraterna redan sagt allt, jag kan bara tillägga att det helt klart har moderniserats mer än en gång under hela programmet, att döma av cockpiten och närvaron av ett boende och kommunala tjänster där. Och planet är faktiskt vackert, även om jag personligen gillar F-14 mer.

[Fri vind]

Intressant bil. Med vingar något som en drake. ser ut som från avataren. Tja, ungefär tidigare senare. Första flygningen av F-15 juli 1972. produktionsprover gick till armén 1974. SU-27 första flygning 1977. men det visade sig att prototypen allvarligt släpade efter F-15, och planet måste omgående göras om. och återigen tog prototypen fart i april 1981. Tyvärr skedde det olyckor och piloter dog. De började gå in i trupperna 1982. MIG-29 första flygning i oktober 1977. Han började ta värvning i militären 1984.

[www.zyablik.olga]

Citat: Fri vind

De började gå in i trupperna 1982

Du menar tydligen Su-27:an i pilotpartiet, flera flygplan hade faktiskt tillverkats vid den tiden. Kanske kom de in i Combat Use Center. Su-27P-stridsregementena började gå in 1985, ett av dem var "Tallinn Fighter Aviation Regiment" i Komsomolsk-on-Amur, baserat på samma flygfält med KnAAPO.

[Fri vind]

Naturligtvis till Akhtubinsk.

[CPL.]

Under diskussionen om utseendet missade de på något sätt att det adaptiva styrsystemet höll på att färdigställas där.
Om jag inte har fel så flyger F-16, F-117 och B-2 med denna.
Tyvärr har vi inte hört talas om något liknande.

[StolzSS]

Vi har många extremt intressanta saker, bara lite skrivs om det (

[srelock]

Citat: Korpral

Under diskussionen om utseendet missade de på något sätt att det adaptiva styrsystemet höll på att färdigställas där.
Om jag inte har fel så flyger F-16, F-117 och B-2 med denna.
Tyvärr har vi inte hört talas om något liknande.

Om du menar ett fly-by-wire-kontrollsystem, är det i vårt land T-4, Su-27 och vidare. Om den sk "adaptiv vinge", sedan: Su-35, T-50.

[PeaceByForce]

t50 har också utvecklat rotknölar, kanske har de liknande funktioner. Plus artikel.

[srelock]

Citat från PeaceByForce

t50 har också utvecklat rotknölar, kanske har de liknande funktioner. Plus artikel.

PGO på T-50 utför funktioner som liknar lamellerna (i själva verket är det deras fortsättning), och låter dig också justera intensiteten av virvelbildningen, och därför lyften, separat på vänster och höger inflöden. Tillsammans med UVT ger detta en ökning av rullhastigheten vid höga anfallsvinklar och förbättrar start- och landningsegenskaper, men samtidigt har det inte nackdelarna med den "klassiska" PGO.

[CPL.]

Citat från PeaceByForce

T50 har också utvecklat rotinflöden

Kanske har du missförstått innebörden av artikeln, poängen ligger inte i enhetens geometri, utan i programvaran för kontrolldatorn. Poängen är inte hur många vingar planet har, utan kontrollen. Med ett ord: datorn övervakar själv förändringar i aerodynamiska egenskaper och styr planen som om du flyger ett vanligt plan (för piloten), även om en del av bärytorna kan vara skadade eller till och med förloras (något liknande detta). Experter kommer dock att förklara mer lättillgängligt när de visas på sidan.

[srelock]

Citat: Korpral

Med ett ord: datorn övervakar själv förändringar i aerodynamiska egenskaper och styr planen som om du flyger ett vanligt plan (för piloten), även om en del av bärytorna kan vara skadade eller till och med gå förlorade (något liknande detta).

Jag tror att EDSU inom vissa gränser kommer att kunna kompensera för detta.

[igorche]

EDSU kommer att kunna kompensera för detta inom vilka gränser som helst, huvudsaken är att det finns något
Och i denna NF-15B är saltet att flygplanet, som ett resultat av det enorma området av PGO:n, har en mycket bakre centrering, det vill säga det är ett flygplan med en hög grad av statisk instabilitet . Och konstruktörerna testade också kontrollsystemets förmåga att ge kontroll över ett sådant flygplan. Förresten, utseendet av PGO på våra torktumlare, och sedan förkastandet av det, är inte en trend (desto mer kan det inte jämföras med Rafal, Typhoon och andra "änder", de har inte en bakre GO), nämligen resultatet av Su-27Ms centreringsförskjutning framåt på grund av flygelektronikens ökade vikt och omvandlingen av flygplanet till ett statiskt stabilt. Sedan introducerade de en PGO för att återvända centrerad tillbaka, som Su-27, längs vägen för att ge bättre kontrollerbarhet vid höga anfallsvinklar, och på Su-34 även minska skakningar när man flyger på ultralåga höjder. När vikten av flygelektroniken kunde minskas på de nya Su-35:orna blev det möjligt att överge PGO, som själv tillförde massa till flygplanet och ökade EPR, vilket flyttade dess funktioner till roterande munstycken och ett mer avancerat kontrollsystem.