Militär granskning

Augers

17
Skruvar eller terrängskruvar är fordon vars förflyttning utförs med hjälp av en skruv-rotorpropeller. Utformningen av en sådan propeller består av två Archimedes-skruvar, som är gjorda av ett särskilt hållbart material. Sådana propellrar är placerade på sidorna av terrängfordonets kaross. Det är känt att patentet för skruven erhölls i USA 1868 av den amerikanske uppfinnaren Jacob Morath. I Ryssland utfärdades det första patentet för skruvslädar 1900.

Skruvarna har inte fått någon bred användning och har nästan aldrig massproducerats. Detta beror på två huvudsakliga nackdelar med denna typ av teknik. Dessa ATV:er är inte konstruerade för att köra på hårda ytor som asfalt eller betong. När du kör på hårda grusvägar förvandlar det dem helt enkelt till plogade bäddar. Dessutom, så fort skruven "känner" marken, börjar bilen skaka häftigt och glida åt sidan. En annan nackdel är den mycket låga rörelsehastigheten för enheter till ganska höga energikostnader. Men skruvarna har också sina egna obestridliga fördelar: sådana terrängfordon har utmärkta terrängförmåga i snö, lera, isförhållanden och har visat sig mycket väl som en vattenburen framdrivningsanordning (på amfibiefordon).

Allt detta gör skruvarna till en nisch och nästan styckegods. Det var omöjligheten att använda skruvar som en oberoende transportenhet som inte tillät dem att få ordentlig distribution. Men i sin nisch kan de användas. Detta görs helt enkelt: skruven levereras till användningsplatsen på baksidan av en annan bil, varefter den lossas. Det är snäva segmentet som har lett till att tillverkningen av sådana maskiner inte är den mest kostnadseffektiva sysselsättningen.



Den mest kända (kanske den enda serien) var ett snö- och träskfordon kallat Snow Devil, som skapades på basis av en Fordson-traktor. Den tillverkades av Armstead Snow Motor på 20-talet. Det är värt att notera att företaget kom med ett mycket bra schema: det nitade helt enkelt kit för att konvertera chassit på alla Fordson-traktorer till en skruv. Det är inte känt hur många sådana exemplar som producerades, men åtminstone ett sådant exemplar har överlevt till denna dag. Idag förvaras den i bilmuseet i Woodland (Kalifornien).

Idag är det australiensiska företaget Residue Solutions, som tillverkar MudMaster-skruvar ("Mud Specialist"), engagerade i massproduktion av denna ganska specifika utrustning. Det är sant att de tillverkas i en mycket blygsam serie - företaget säljer knappt ett par dussin av dessa terrängfordon på marknaden årligen. Den australiensiska MudMaster är en ganska kraftfull professionell maskin som är designad för att underhålla jordbruksmark och bevattningsstationer som kräver en konstant tillförsel av vatten (till exempel siltfält), samt att arbeta i mangroveskogar, träsk, kustlinjer, som kännetecknas av låg jord. täthet och andra liknande områden. Enkelt uttryckt är maskinen konstruerad för att arbeta i lerslam. Samtidigt är MudMaster-skruven en ganska stor maskin, dess längd är 8 meter och vikten är cirka 18,5 ton. Den drivs av en sexcylindrig Cummins dieselmotor. Varje exemplar monteras endast på beställning, och själva monteringsprocessen tar vanligtvis 18 veckor. Samtidigt kan en mängd olika utrustningar installeras på MudMaster - från ett meliorationssystem till en kran, i själva verket är detta en speciell plattform för olika utrustning.



Naturligtvis kunde en sådan teknik inte annat än dyka upp i vårt land, som har stora träsk och ett mycket sällsynt vägnät. Sovjetunionens nordöstra territorier verkade som en idealisk plats att använda skruvar. Lössnö upp till ett par meters tjocklek var en lämplig miljö för sådana terrängfordon. Därför vände sig sovjetiska ingenjörer med en viss regelbundenhet till denna klass av utrustning. Men inte ens i ett land där partiets order kunde uppväga alla ekonomiska fördelar kunde inte skruvarna slå rot.

Den mest kända och fortfarande använda sovjetiska skruven är ZIL-2906 (eller dess förbättrade version - 29061). I vårt land kallades det en skruvsnö- och träskfordon. Totalt, från 1980 till 1991, producerades 20 sådana sök- och räddningskomplex, även känd som Blue Bird, vid Likhachev-fabriken. Kunden till denna teknik var byrån. S. P. Koroleva. Huvudsyftet med skruvarna var att rädda astronauter efter deras landning. Komplexet inkluderade, förutom själva snö- och träskfordonet, ett terrängfordon för lastbil ZIL-4906 och ett passagerarfordon ZIL-49061. Snö- och sumpfordonet ZIL-2906 transporterades bak på en lastbil och lossades endast om det var nödvändigt. Det är värt att notera att lämpliga fall för användning inte uppstod. Samtidigt visade skruven mirakel av längdåkningsförmåga där även танкиoch tjänade också landets nationella ekonomi. Till exempel, i en fiskodling, användes denna maskin för att bekämpa vass - den kunde ta sig in i sådana vildmarker, dit varken en groddjur eller en båt kunde ta sig.

Samtidigt hittade ZIL-2906 åtminstone en viss användning för sig själv. Men andra sovjetiska utvecklingar förblev bara på prototypstadiet. Till exempel, redan 1972, byggdes ZIL-4904 snö- och träskfordonet med skruv i Sovjetunionen, som hade världens största bärkraft på 2,5 ton. Bilen drevs av två 180 hk motorer. Men användningen av denna enhet hittades inte. Som ett resultat skrotades flera sammansatta ZIL-4904, och en överlevde mirakulöst till denna dag. Idag kan den ses på State Military Technical Museum i Chernogolovka.

Komplex "Blue Bird"


Drömmar om stridsskruvar

Augers, på grund av sin längdåkningsförmåga, kunde inte låta bli att locka militärens uppmärksamhet. Under första hälften av 17-talet var militären upptagen med att leta efter ett alternativ till larvförflyttaren. Med alla fördelar med en larvbana hade den ett antal nackdelar. Speciellt kännetecknades larvdriften av mycket högt slitage på gnidningsdelar, och därmed en liten resurs. Till exempel, på en massiv fransk Renault FT-120-tank, räckte löparutrustningen bara till 130-1920 km. På 30- och XNUMX-talen arbetade man med att använda ett larvsystem med hjul.

Ett annat alternativ för att byta ut spåren var skruvens framdrivning. Dess kärna var att installera Archimedes-skruvar istället för larver eller hjul, som uppfanns redan på 1926-talet f.Kr. XNUMX installerades skruvpropellern framgångsrikt på en Fordson-traktor. Dessutom testades en sådan mover i USA och på en Chevrolet-bil. Tester har bekräftat skruvarnas utmärkta längdåkningsförmåga på tung terräng och snö. Dessutom försökte man kombinera Arkimedesskruven med ihåliga trummor, vilket också försåg skruven med amfibiska egenskaper. Denna design hade dock många nackdelar, som nämnts ovan. Den främsta bland dem var omöjligheten att använda sådan utrustning på asfalterade vägar.

I början av förra seklet utvecklades i många länder både spanings- och transportskruvar. Till exempel var en skruv en bil för sabotörer, vilket började historia utveckling av M29 Weasel snö- och sumpfordon. Mot den bakgrunden såg det något märkligt ut att det under hela tiden fanns få förslag på skapandet av en pansarskruv. Vanligtvis gick saken inte utöver de teckningar som publicerades i populärvetenskapliga tidskrifter. Förslag om att skapa ett sådant stridsfordon lades dock fortfarande fram, främst under andra världskriget.

Rotor snö och sumpfordon ZIL-4904


Så under krigsåren täckte den tyska pressen ganska väl projektet med borrskruven, som designades av den tyske officeren Johann Radel 1944. Maskinerna var planerade att användas på östfronten, som utmärktes av ett överflöd av snövidder på vintern. Samtidigt räknade Radel med att Sovjetunionen skulle kapitulera. Han genomförde de första testerna den 28 april 1944. Skruven skapades på basis av en vanlig traktor, och testerna utfördes i Tyrolens berg, de var framgångsrika. Men vid denna tidpunkt var det inte fråga om någon överlämnande av Sovjetunionen i kriget, situationen på fronterna gynnade inte på något sätt användningen av den maskin som Radel föreslagit.

Sovjetunionen hade också sina egna idéer för utvecklingen av skruvar, som dök upp just under krigsåren. Samtidigt handlade det inte bara om att skapa sådana maskiner från grunden, utan också om att installera en sådan motor på befintliga maskiner. Så i mars 1944 mottogs ett liknande förslag från löjtnant B.K. Grigorenko. Hans idé var att installera gummirullar på arbetsytan av Arkimedesskruven. Teoretiskt sett var rullarna tänkta att säkerställa skruvens rörelse på fasta ytor. Liksom utländska konstruktioner var det också planerat att installera skruvpropellrar på befintliga tankar och fordon, men det kom aldrig till ett praktiskt test av möjligheterna med Grigorenkos uppfinning.

En mycket mer radikal inställning till detta problem presenterades av processingenjören i produktionsgruppen för Special Experimental and Production Bureau of People's Commissariat of Ammunition (SEPB NKB). Redan den 29 augusti 1942 fick avdelningen för uppfinningar i GABTU KA - Röda arméns huvudpansardirektorat - hans förslag om att utveckla ett nytt stridsfordon.

Augers


Beketov föreslog att bygga en "snötank". Författaren till projektet föreslog att skapa ett stridsfordon som vägde cirka 28 ton och en total längd på cirka 7 meter. Dess skrov bestod av 2 sammankopplade cylindrar, på var och en av vilka två torn från T-26-tankar skulle installeras. Samtidigt upptog skruvpropellrar större delen av skrovytan och fungerade samtidigt som pansarskyddselement. Beketov själv bestämde sig för att dela upp flyttaren i flera segment. Han trodde att ett sådant beslut skulle ha en positiv effekt på tankens överlevnadsförmåga, särskilt dess chassi. Den här bilen borde ha körts av 2 flyg motor, utvecklande effekt på 250 hk. var och en uppskattades maxhastigheten till 45-50 km/h.

Det bör noteras att författaren till projektet närmade sig utvecklingen av sin "snötank" ganska grundligt. Förutom ritningen av själva tanken och dess skrov innehöll det förslag han lämnade även skisser av underredet och till och med ett kinematiskt diagram över sambandet mellan framdrivningsenheten och skrovet. Processingenjören utförde också beräkningar av massan av "snötank" -enheterna. Men allt detta arbete gjordes av honom förgäves: i avdelningen för uppfinningar ansågs det logiskt att projektet inte hade några utsikter.

Det är värt att notera att Beketov-projektet inte var den mest radikala idén för att bygga en stridsskruv. Ett inte mindre originellt projekt för ett sådant stridsfordon föreslogs av en invånare i staden Kazan S. M. Kirillov i april 1943. Även mot bakgrunden av den ovan beskrivna "snötanken" verkade Kirillovs uppfinning ganska original. Han erbjöd amfibiska höghastighetsstridsvagnar ZST-K1 och ZST-K2. Men liksom andra liknande projekt fanns de kvar på papper.



Nackdelarna med skruvarpropellrar uppvägde deras fördelar, och i slutet av 1930-talet översteg larverresursen flera tusen kilometer. Därför väntade inte det bästa ödet på skruvarna. Förutom terrängfordonet, skapat på basis av Fordson-traktorn, kom den holländska Amphiroll och den sovjetiska ZIL-2906 ut i minimal serie. Båda maskinerna skapades exklusivt för användning i de starkaste terrängförhållanden, där de kunde visa sina bästa egenskaper.

Källor till information:
http://www.popmech.ru/technologies/11541-vvinchivayas-v-gryaz-shnekokhod/#full
http://www.tankovedia.ru/pulication/boevye_shnekohody
http://www.vsevezdehody.ru/menu-1-5.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki
Författare:
17 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. tchoni
    tchoni 26 december 2014 07:12
    +3
    Intressant, lärorikt... hi Men inte djupt wink . Kan läggas upp på Wikipedia skrattar
  2. SkiF_RnD
    SkiF_RnD 26 december 2014 07:15
    +3
    Fanns det inte, av en slump, projekt av tankar på vispar från en mixer? Jag skulle inte bli förvånad. Så positivt på morgonen, det skulle alltid vara så skrattar
  3. Hårig sibirisk
    Hårig sibirisk 26 december 2014 07:32
    +20
    Jag minns att till och med Dunno beundrade dem i Sunny City.
  4. ramsi
    ramsi 26 december 2014 07:58
    +3
    om skruven är en kombination av en propeller och en ponton, så kan en liten maskin verkligen vara användbar
    1. Bajonett
      Bajonett 26 december 2014 12:57
      +6
      Citat från ramsi
      om skruven är en kombination av propeller och ponton,

      Så är det. Den bästa transporten för träsk.
  5. killgan av
    killgan av 26 december 2014 08:49
    -4
    Ormvandrare...
  6. AlexDARK
    AlexDARK 26 december 2014 09:30
    -6
    Bland de 10 mest galna uppfinningarna av mänskligheten. Är det bra för snö.
    PS Kommer en sådan sak att röra sig på vattnet? Eller scrolla på plats?
  7. AlNikolaich
    AlNikolaich 26 december 2014 09:31
    +8
    Författaren nämnde inte den största nackdelen
    sådana maskiner har mycket låg effektivitet!
    Friktionen av skruvarna på ytan är mycket hög,
    därför är användningen begränsad till snö, eller
    lerigt träsk. Egentligen där
    andra maskiner, förutom skruven, rör sig
    och det kommer de inte att kunna. Om så bara på en luftkudde.
    Kort sagt mycket specifika maskiner.
    1. ramsi
      ramsi 26 december 2014 10:12
      0
      Tja, inte så dyster: på en hård yta (på åsar) går det inte sämre än en larv, men designen är mycket enklare
      1. Bajonett
        Bajonett 26 december 2014 13:01
        +4
        Citat från ramsi
        på en hård yta (på åsar) går det inte värre än en larv,

        Du tar inte hänsyn till friktionen hos de roterande skruvarna! Och larven bara lägger sig på marken.
        1. ramsi
          ramsi 26 december 2014 14:01
          -1
          här kan man argumentera: skruven rullar snarare "över" och gnuggar "med", men larven kommer att ha ett moln av rullar och spår, och på en hård yta är kontaktytan större
  8. Khamsin
    Khamsin 26 december 2014 11:12
    +2
    Det finns för många nackdelar med detta system.
  9. Ruswolf
    Ruswolf 26 december 2014 12:39
    +3
    Utmärkt som livräddare.

    Det är bara det gamla problemet - att inte avsluta det till slutet.
  10. ledare
    ledare 26 december 2014 13:47
    +2
    Artikeln är ytlig, men fortfarande "+" - för att rapportera sällsynt information.
    Låg effektivitet, begränsad användningsnisch. En återvändsgränd inom transportutvecklingen.
    Intressant endast som en idé; har inte hittat praktisk tillämpning (och kommer inte att hitta den, uppenbarligen).
  11. Aqr009
    Aqr009 5 januari 2015 01:20
    +3
    Den största fördelen med skruven är dess stora flytförmåga. Med en betydande vikt av strukturen är det totala trycket minimalt. Därför är skruvens idealiska delar gränsmedia, såsom: vatten-sand, isslam, såväl som trögflytande medier såsom lera, träsk, snö, etc.
    En skruv kan vara en idealisk amfibietransportör för landning från ett fartyg med militär utrustning till stranden.
    Förresten, det finns moderna projekt av skruvar för arbete i den arktiska zonen.
  12. izGOI
    izGOI 13 januari 2015 00:49
    +1
    Sådana specifika propellrar är egentligen bara lämpliga för specifika miljöer. Precis, de är lämpliga, och inte idealiska eller de bästa. Även i "sina" miljöer förlorar de i många avseenden till en "luftkudde" eller en helikopter. Om så bara för att du fortfarande behöver komma till "din" miljö. Var uppmärksam på sök- och räddningskomplexet för astronauter: det roterande snö- och sumpfordonet är "ombord" på ett konventionellt terrängfordon och träder igång när det inte finns något annat kvar.
  13. herre
    herre 21 februari 2015 07:43
    0
    Tyvärr har författaren till den här artikeln inte fullt ut studerat läget i dag när det gäller att designa och skapa skruvrotorteknologi.Det finns ett projekt Alternativ skruv Burdina TESH (TESH-drivning)
    [media=http://vk.com/video?z=video10645175_170913491/album10645175]
    Vilket är en tandem av hjul och skruvchassi.
    Tillsammans med VNII TransMash pågår arbetet med att skapa en ny prototyp av ett amfibiefordon på modifierade skruvrotorer.

    https://vk.com/dlordvk
    https://d-lord.ru

    https://www.facebook.com/DLORDtesh
    http://www.youtube.com/channel/UCG23FECq14KLzBL5Zc54bhA
    https://twitter.com/teshdrive
  14. dedusik
    dedusik 10 oktober 2017 22:14
    0
    Citat: AlNikolaich
    En annan nackdel är den mycket låga rörelsehastigheten för enheter. till relativt höga energikostnader.

    Här är din effektivitet