Militär granskning

Supersonic interceptors av P. O. Sukhoi. Del IV

27
Supersonic interceptors av P. O. Sukhoi. Del IV


Su-11 tjänstgjorde i luftvärnsregementena fram till mitten av 70-talet och ersattes gradvis av MiG-23P och MiG-25. Några få Su-11:or var ett övergångsfordon mellan den första överljudsinterceptorn i Sukhoi Design Bureaus utövande och den mer avancerade Su-15, som fick titeln "klassiker" inom luftförsvaret. Det snabba tillbakadragandet från serieproduktion, vars orsak var problem med tillförlitligheten hos kombattanten Su-9, generade inte P. O. Sukhoi, utan tvärtom stimulerade honom att utveckla en ny maskin.

Naturligtvis påbörjades ett sökande efter ett alternativt kraftverk, dessutom mer dragkraft än AL-7F-2. Nästan samtidigt, vid årsskiftet 1959, började konstruktionsbyrån designa T-37 tunga jaktplan med R15-300 turbojetmotor och P-1 interceptor med ett kraftverk bestående av en AL-9. Under samma period testades även flygplanet T-5, som var en utveckling av T-3-51. Det behöll vingen, fjäderdräkten, nosen och den centrala delen av basflygplanet, men skilde sig från det i kraftverket, bestående av två R-11F-300-motorer designade av Tumansky Design Bureau (liknande motorer installerades på MiG-21) . 1958 började tester av T-5. Samtidigt betraktades den nya maskinen inte av Sukhoi som en färdig interceptor, det var ett uteslutande experimentflygplan. T-5 hade många begränsningar på grund av den bakre centreringen, så det var inte möjligt att helt avslöja dess kapacitet i alla lägen. En sak var säker, det nya flygplanet hade ett större kraft-till-vikt-förhållande och stigningshastighet.





Det är intressant att den erfarna enmotoriga interceptorn E-150 från OKB A. I. Mikoyan genomgick en liknande utveckling lite senare, där R15-300-motorn ersattes med en tvilling R-11F-300. Det nya Mikoyan-flygplanet fick namnet E-152, och dess schema var identiskt med det för T-5 (ett vanligt axelsymmetriskt luftintag i den främre flygkroppen, två motorer i stjärtsektionen och en deltavinge med liten förlängning). Dessutom byggdes i slutet av 60-talet en tung interceptor i Kina, som också utförde den enligt T-5-typen och med samma R-11F-300-motorer. Som du kan se bedömdes T-5-schemat som mycket lovande, men P. O. Sukhoi gick ännu längre.

Under skapandet av T-5 undersökte en separat grupp OKB-51-specialister möjligheten att använda mer avancerad radarutrustning och luft-till-luft-missiler. Som ni vet gav tekniknivån under dessa år en ökning av detektionsområdet endast genom att öka antennens diameter och öka sändarens kraft, vilket innebar en ökning av vikt och dimensioner. Men nya stationer och missiler kunde fånga upp mål från den främre halvklotet, vilket inte tillät egenskaperna hos komplexen baserade på Su-9 och Su-11. Det var inte längre möjligt att installera en station större och kraftfullare än Oryol med designen av ett flygplan med ett nosluftintag. Därför började Design Bureau designa ett experimentflygplan med sidoluftintag.

Arbetet fortskred i god takt inom alla utvecklingsområden av luftförsvarets interceptorlinje tills Chrusjtjov-missilperioden började. Som ett resultat av medel för flyg utvecklingen har minskat drastiskt. Först 1958 stoppades 24 ämnen om utveckling av nya flygplan och 12 ämnen om flygmotorer. 1959 stängdes ytterligare 21 respektive 9 ämnen. Om tidigare varje förslag från Sukhoi Design Bureau accepterades av GKAT och generöst finansierades, var det nu nödvändigt att undvika för att få pengar för att fortsätta arbetet. Därför att moderniseringen av befintliga flygsystem har ännu inte begränsats, det var på den tiden som många flygdesignbyråer hittade en väg ut. Därför började OKB-51 officiellt utvecklingen av en ny maskin under koden T-58 som en del av moderniseringen av T-3-8M-komplexet.

För den nya maskinen föreslogs två versioner av radarn utvecklad av OKB-339. Detta är Oryol-2, en utveckling av Oryol-stationen som installeras på Su-11. Och en helt ny radar "Whirlwind", som är utvecklingen av stationen "Smerch", som i sin tur utvecklades för den svävande interceptorn Tu-128. Båda stationerna kunde endast installeras på ett flygplan med en främre flygkropp frigjord från luftintaget.

Torr P.O. för den nya interceptorn valdes ett schema med två rektangulära sidoluftintag med en vertikal bromskil. Vid den tiden, i Sovjetunionen, utvecklades en sådan luftintagsanordning för första gången, och Pavel Osipovich tog en stor teknisk risk. Om nosen och den centrala delen av flygplanet var nya, lånades svansen, från och med den 18:e ramen, från Su-11. Vingen, fjäderdräkten och AL-7F-2-motorn med styrsystemet togs helt ifrån honom. Som du kan se, under denna period, kan skapandet av en ny interceptor verkligen betraktas som moderniseringen av Su-11.

I november 1960 mottogs en resolution från ministerrådet om skapandet av Su-15-interceptorn med Whirlwind-radarn och beväpnad med nya K-40 luft-till-luft-missiler. Avlyssningskomplexet med den nya maskinen var tänkt att vara baserat på Polet automatiska kontrollsystem och fick namnet Su-15K-40, och "moderniserings" namnet T-3-8M användes också. I december 1960 påbörjades monteringen av två exemplar av flygplanet.Samtidigt genomfördes bänkprov av kraftverket med sidoluftintag. Regeringsbeslutet tog dock lång tid att samordnas och frågan om utrustningens sammansättning återigen "hängde i luften". Därför fortsatte arbetet med versionen av flygplanet, som har Orel-2-radarn och K-8M2-missiler. Namnet Su-15 förekommer inte i den tidens dokument, interceptorn kallas överallt - Su-11M. Sommaren 1960 stoppades arbetet med T-58 tillfälligt.

Under samma period arbetade en annan version av interceptorn på Sukhoi Design Bureau, som inte längre har mycket kontinuitet med Su-11, med undantag för vingen och fjäderdräkten. Den nya maskinen övervägs som en del av Su-15-40-avlyssningssystemet. Den utvecklade interceptorn använder nosen och de centrala delarna med sidoluftintag och Vikhr-P-radarn, från den första versionen av Su-15, och utformningen av stjärtsektionen är utformad enligt typen av T-5-flygplan med två R-11F-300 motorer. Beväpningen skulle bestå av två K-40-missiler. Detta alternativ erkändes som mer lovande, eftersom det uteslöt användningen av AL-7F-motorn, som redan hade skadat massproduktionen av Su-11.

Montering av flygplanet T-58D-1

T-58D-1. maj 1962

Erfarna flygplan har redan lagts på lagren, men ledningen för flygvapnet och den statliga kommittén för flygteknik kunde fortfarande inte komma till ett enhälligt beslut. Militären krävde en interceptor med en radar av Smerch-typ och K-40-missiler, medan industrin enträget föreslog att begränsa sig till Oryol-radarn och K-8M2-missiler. Samtidigt antog militären att vid avlyssning av höghastighetsmål på ett brett höjdområde skulle interceptorn inte ha en tillräcklig hastighetsfördel för ett garanterat inträde på den bakre halvklotet. Därför var det meningen att den skulle avlyssna på en kollisionskurs, och endast Smerch-radarn och K-40-missiler kunde ge detta. Tekniken för att träffa mål ovanför interceptorn utarbetades på Su-11. Avlyssningen av mål på låg höjd begränsades av radarn, som inte gav måldetektering mot bakgrund av jorden. För att öka komplexets kapacitet beslutade man att automatisera alla avlyssningsstadier ännu mer genom att utrusta interceptorn med ett styrsystem med kurskommandoblock och optimala stigningsprogram.

Ministerrådets beslut av den 5 februari 1962 om antagandet av avlyssningskomplexet Su-11-8M sade: "För att förbättra komplexets stridsegenskaper, modernisera Su-11-flygplanet för att säkerställa attacker av mål som flyger. på höjder från 2 till 24 km med hastigheter upp till 2500 km/h, i främre och bakre halvklotet, samt ytterligare förbättra tillförlitligheten, bullerimmuniteten och automatiseringen av komplexet. Detta beslut legaliserade slutligen arbetet med T-58D. Och redan i april var den första kopian av T-58D-1 klar. Det var fortfarande en experimentell maskin, det fanns inget vapensystem på den, dess plats togs av kontroll- och inspelningsutrustning. Under året genomförde flygplanet 56 flygningar, där arbetet med sidoluftintagen utarbetades och flygprestanda genomfördes. Kraftverket av två R-11F-300 visade sin tillförlitlighet och bekräftade riktigheten av den valda vägen av P. O. Dry. Under testperioden fortsatte flygplanet att kallas Su-11M.

Hösten 1962 godkände GKAT sammansättningen av vapensystemet för det nya avlyssningskomplexet. Flygplanet var tänkt att ta emot Smerch-AS-radarn och två K-8M2-missiler (en med en radarsökare, den andra med en termisk). I luftförsvarssystemet uppnåddes således enandet av radarstationerna för lovande luftförsvarsinterceptorer (framtida Su-15, Tu-128, MiG-25P). På grund av att tillverkningen av radarn Smerch-AS blev försenad har P.O. Sukhoi insisterade på möjligheten att installera ett komplex ombord med Orel-D-radarn i den första serien av flygplanet.

1963 byggdes det tredje exemplaret av flygplanet T-58D-3. Den skiljde sig från tidigare experimentmaskiner genom att öka upp till 6585l. bränsletillförsel och en större bakyta. Flygplanet fick även en mer avancerad AP-46 autopilot. På flygfältet för det statliga forskningsinstitutet för flygvapnet i Vladimirovka utfördes tester av vapenkomplexet. Samtidigt övades avlyssning av flygplanen Yak-25RV, Il-28, Su-9L och Tu-16. I rapporten om de interimistiska testresultaten stod det: "... Den 01.12.1963/87/53 genomfördes 13 flygningar under CSI, varav 16 var test, 5 var utbildning, 98 var icke-kredit och XNUMX var överflygningar och flygningar. Egenskaperna för flygplanet och flygplanssystemen var helt bestämda ... Komplexet var förberett för att testa stridsförmåga under en attack mot PPS med K-XNUMX-uppskjutningar mot riktiga mål ... "Under hela testperioden fanns det inga speciella tekniska problem och reklamationer från kunden, vilket var en sällsynthet.

Erfaren interceptor T-58D-3 efter modifieringar. Sommaren 1964

1964, efter att ha mottagit K-8M1P-missilerna (senare fick koden K-98), började utvecklingen av avlyssning på en kollisionskurs. Med undantag för den inte helt stabila förstörelsen av höghastighetsmål har vapensystemet som helhet visat sig vara mycket effektivt. Anledningen till detta problem var i radiosäkringen Snegir-M, som vid höga mötande hastigheter fungerade med en avmattning, och målet hade tid att flytta bort från zonen för effektiv förstörelse. Det faktum att uppgiften skulle lösas som en helhet rådde inte i tvivel, men enligt resultaten av testerna noterades det att vid skjutning i den främre halvklotet träffar T-58 säkert mål med hastigheter upp till 1200 km / h.



Flygräckvidden uppfylldes inte. Militären fick 2100 km, men i själva verket fanns det 1260 km. Accelerationsegenskaperna har minskat jämfört med Su-9. För att öka flygräckvidden beslutades det att ta bort "midjan" från flygplanet, som designades enligt "regeln om områden". Tack vare deltavingen med lågt bildförhållande har aerodynamiken inte försämrats. Dessutom, till allas förvåning, visade det sig att accelerationsegenskaperna till och med förbättrades och nästan motsvarade Su-11:s

Statliga tester avslutades den 25 juni 1964. Baserat på resultaten av testerna angav lagen: "... Su-11-8M-avlyssningskomplexet (steg 1 av modifiering) ... klarade testerna, enligt dess egenskaper, uppfyller i princip kraven från flygvapnet och rekommenderas för adoption ... Komplexet har fördelar framför i tjänst ... i synnerhet blev det möjligt att avlyssna i den främre halvklotet, liksom ökad flygsäkerhet, ökade räckvidden för upptäckt och fångst av mål, sänkte nedre gränsen för stridshöjden på den bakre halvklotet till 500 m (istället för 8 km) och ökade radarns brusimmunitet." Avlyssningskomplexet togs i bruk den 30 april 1965. Samtidigt fick komplexet namnet - Su-15-98, interceptorn - Su-15, radarstationen - RP-15, raketen - R-98.



Källor:
Story flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1951-1965.
Motor. Nr 60.
Flyg och astronautik. 1995. Nr 6.
Flyg och tid. 1998. Nr 6.
Flyg och tid. 2003. Nr 1.
Författare:
27 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. bongo
    bongo 30 december 2014 09:59
    +13
    Jag satte publikationerna "+", men efter att ha läst det fanns en känsla av osagt. Jag hoppas att detta underbara flygplan och dess långa tjänst på vår himmels vakt kommer att fortsätta?
    1. Koshak
      Koshak 30 december 2014 12:19
      +5
      Citat från Bongo.
      Jag satte publikationerna "+", men efter att ha läst det fanns en känsla av osagt. Jag hoppas att detta underbara flygplan och dess långa tjänst på vår himmels vakt kommer att fortsätta?

      Det bör finnas en fortsättning om driften och användningen av Su-15
  2. Teberii
    Teberii 30 december 2014 10:00
    +4
    Intressant artikel lärde sig användbar information.
    1. AKM9
      AKM9 30 december 2014 15:30
      +8
      Detta är en hårt arbetande avlyssning, hur många provokationer som förhindrades och avlyssningar gjordes på den.
  3. fa2998
    fa2998 30 december 2014 10:23
    +10
    Mycket intressanta artiklar om flyg (och motsvarar ämnet VO). Bara det finns inte tillräckligt med läsare, vi har en hype "om Ukraina" att diskutera (för 300 kommentarer +). hi
    1. 0255
      0255 30 december 2014 10:36
      +13
      På slogans om Ukraina i de första raderna kan du få många, många plus, få marskalks axelband på 2-3 månader, till skillnad från artiklar om flyg skrattar
      1. Alekseev
        Alekseev 30 december 2014 12:32
        +11
        Offert: 0255
        skaffa marskalks axelband om 2-3 månader, till skillnad från artiklar om flyg

        Men vi kommer ändå att läsa med intresse om utvecklingen av flyg och annan militär utrustning. ja
    2. Sukhoi_T-50
      Sukhoi_T-50 11 januari 2015 19:25
      0
      Citat: fa2998
      Mycket intressanta artiklar om flyg (och motsvarar ämnet VO). Bara det finns inte tillräckligt med läsare, vi har en hype "om Ukraina" att diskutera (för 300 kommentarer +). hi

      När Boeing kraschade kom det 700 kommentarer
  4. stenbrott
    stenbrott 30 december 2014 10:33
    +3
    men det är intressant varför om ögonblickets oro - det är inte något du inte kan höra att konkurrenten slogs samman chtoli, för i sovjettiden konkurrerade ögonblickets oro och su och det var väldigt bra för landet, vi kan inte tillåta ögonblickets förstörelse i alla fall
    1. 0255
      0255 30 december 2014 10:56
      +7
      Citat från lom
      men det är intressant varför om ögonblickets oro - det är inte något du inte kan höra att konkurrenten slogs samman chtoli, för i sovjettiden konkurrerade ögonblickets oro och su och det var väldigt bra för landet, vi kan inte tillåta ögonblickets förstörelse i alla fall

      Berätta för Pogosyan om att RSK MIG också behövs av Ryssland och inte bara.
      1. Starover_Z
        Starover_Z 31 december 2014 00:22
        +1
        Offert: 0255
        Berätta för Pogosyan om att RSK MIG också behövs av Ryssland och inte bara.

        "Central" för att tala för en konkurrent? sorgligt Värdelöst!
        Nu tror jag att sådana frågor bara kan genomborras genom presidenten!
        Men du behöver antingen en bil eller en väl förberedd granskningsrapport!
    2. aladin
      aladin 31 december 2014 02:04
      +5
      MIG-31 hålls nu högt ansedd – eftersom den är järn och snabb och finns i lager.
      Ship 29s gör det också.
      Och light 29 behöver en lättillgänglig motståndare, som inte är där än ... om de intensifierar kampen mot korruption och börjar skjuta ner de avgående tjänstemännen, stormar trafikpoliser och evakuatorer - då finns det naturligtvis mycket oreda, lungorna är mer lönsamma.
  5. doxtop
    doxtop 30 december 2014 11:00
    +6
    Jag tror att det kommer en uppföljare.
    När allt kommer omkring kan man prata om Su-15 länge och mycket :)
    Och det kommer fler ändringar. Och den mest perfekta och min favorit - Su-15TM. ja
  6. D-Master
    D-Master 30 december 2014 12:47
    +17
    Att säga att SU-15 är vacker är att säga ingenting. Det är så aerodynamiskt vackert att det verkar som att det är omöjligt att skapa något bättre. För mig är SU-15 som "David" - Michelangelo. Han är bara perfekt. Hans mål är att genomborra himlen med maximal hastighet – vilket han alltid utförde med extrem effektivitet. Pavel Osipovich skapade ett riktigt mästerverk (IMHO förstås)
    1. Aqela
      Aqela 2 januari 2015 12:52
      0
      Su-27 är också söt le
  7. 42365
    42365 30 december 2014 13:23
    +1
    Killarna i Transbaikalia slutet av sjuttiotalet 15 enkel vinter inte ett enda gram mord !!!!
  8. 42365
    42365 30 december 2014 13:25
    +1
    82-86 baltiska 15 tm tjugo små utlandsmord!!!!
  9. quiltad jacka
    quiltad jacka 30 december 2014 13:47
    +5
    Tack, bra artikel.
    SU - 15, tillsammans med MIG - 23, är mina favoritflygplan.
    1. Aqela
      Aqela 2 januari 2015 12:54
      0
      Ja, graciöst som fan...
    2. bekfaer96
      bekfaer96 12 januari 2015 21:08
      0
      ATP, tack - vi kommer alltid att fira 1981, detta är inte en förebråelse, tvärtom, en förebråelse mot jänkarna
  10. MoOH
    MoOH 30 december 2014 14:07
    +8
    Citat: fa2998
    Mycket intressanta artiklar om flyg (och motsvarar ämnet VO). Bara det finns inte tillräckligt med läsare, vi har en hype "om Ukraina" att diskutera (för 300 kommentarer +). hi

    Oroa dig inte, det finns många läsare. Det finns inte många kommentatorer, men den intellektuella nivån på kommentarer och kommentatorer är en storleksordning högre.
    1. Prager
      Prager 30 december 2014 14:45
      +4
      Jag håller helt med dig i denna fråga. inte alla kan läsa om inrikesflyg, och ännu mer - att känna till dess historia
  11. Kommentaren har tagits bort.
  12. AKM9
    AKM9 30 december 2014 15:16
    +7
    Su-15 är oförtjänt glömd, denna interceptor försvarade fäderneslandets gränser under mycket lång tid. Innan den massiva ankomsten till flygvapnet i mitten av sjuttiotalet var MiG-25 den viktigaste tunga interceptorn, och även efter att MiG-25 dök upp var de i tjänst på landets himmel till slutet av åttiotalet.
  13. artillerist
    artillerist 30 december 2014 15:52
    +9
    Han tjänstgjorde på Su-15 och Su-15TM. Detta är iakttagelsen av behållare med GSh-23L. 1972, Unashi.
  14. 677
    677 30 december 2014 18:09
    +5
    Artikeln är utmärkt (som planet) Det är nödvändigt att utöka stridsanvändningen, inklusive hur Boeing 707 "landades" i Karelen 78, gärna med fotografier.
  15. midskeppsman
    midskeppsman 30 december 2014 18:33
    +22
    En gång träffade jag P.O. Torr. Om VO-läsare tittar på näsan på Su-15 ser du antennen på PVD-röret. Det uppfanns av mina anställda, fick ett upphovsrättscertifikat, inklusive mig. Denna antenn "AP-06M" (namnet är en nasal nålantenn) är designad för att fungera i RSBN-systemet, PRMG-instrumentlandningssystem och tillståndsidentifikation. Dess utveckling var svår, den borde inte ha påverkat driften av radarn ombord. Och detta är vad vi har uppnått. Jag beräknade att efter installationen på de första stridsflygplanen producerade Almetyevsk Radio Plant flera tiotusentals av dem. Och Kazan Radio Device Plant började producera den 1964. Dess skapare är JSC "VNIIRA", författarens certifikat ligger hos mig, liksom hos författaren.
    Sedan 1979, som chef för det sjätte huvuddirektoratet för USSR:s radioindustriministerium, säkerställde jag försörjningen av landets försvarsministerium med de skapade vapnen och militär utrustning. Antennen är mycket pålitlig och gillas av piloter än i dag. Den produceras för närvarande. Jag har äran.
    1. Aqela
      Aqela 2 januari 2015 12:59
      +3
      Respekt! Jag är ingen radioingenjör, min far och bror sysslade med det här, men jag har en allmän uppfattning om att det inte är ett halvt kilo russin att sluka ett kilo russin för att utveckla en mycket effektiv antenn, och till och med möta ett antal specifika krav!
  16. Kotische
    Kotische 30 december 2014 18:34
    +3
    Jag tackar författaren! Önskar bara en fortsättning! Uppföljare! Fortsättning!!!
    Tack allihopa!!!
  17. Epizikl
    Epizikl 30 december 2014 18:42
    +3
    Citat: D-Master
    Att säga att SU-15 är vacker är att säga ingenting. Det är så aerodynamiskt vackert att det verkar som att det är omöjligt att skapa något bättre. För mig är SU-15 som "David" - Michelangelo. Han är bara perfekt. Hans mål är att genomborra himlen med maximal hastighet – vilket han alltid utförde med extrem effektivitet. Pavel Osipovich skapade ett riktigt mästerverk (IMHO förstås)


    VACKERT sagt, med själ och kärlek!

    Su-15 är en av mina favoritbilar!
  18. sivuch
    sivuch 2 januari 2015 18:26
    +3
    http://forums.airforce.ru/matchast/3480-su-15-a/
    Tyvärr hade detta flygplan inte så "tur" med chefsdesignern som andra designbyråmaskiner, som var "i arbete" vid det tillfället. N.P. utsågs till den främsta på Su-15. Polenov, men han hade inte samma tyngd och auktoritet i designbyrån och generalen som N.G. Zyrin (chefsdesigner av Su-17) och E.S. Felsner (enligt Su-24). Som ett resultat var projekten för alla senare alternativ för att uppgradera maskinen, som erbjöds i slutet av 60-talet och början av 70-talet, praktiskt taget "begravda" ...
    Men det fanns möjligheter att ta med bilen: R-25+ motorer, Sapphire radar, TP och R-24 missiler.
  19. metallica
    metallica 3 januari 2015 20:36
    +4
    Citat från MooH
    många läsare. Inte många kommentatorer

    Något liknande le
    Jag kan inte tillräckligt mycket om ämnet för att klättra med kommentarer. Och jag läser alltid med intresse.
  20. arctidian
    arctidian 14 januari 2015 20:36
    0
    Under många år var det grunden för luftförsvarets flyg