Militär granskning

Voronezh vs Baltimore

12


I enlighet med statliga planer i staden Voronezh, på grundval av flygfältet "Baltimore" eller "Voronezh-B", som dess tidigare namn var, är det planerat att skapa den största i Ryssland flyg bas. Huvudstaden i Tjernozem-regionen är redan uppdelad i de som, som de säger, röstar för den med båda händerna och de som är kategoriskt emot sådana framtidsutsikter. Motståndare till en ökning av antalet flygplan på ett militärt flygfält säger att eftersom Baltimore ligger i staden är detta en stor risk för invånare i närliggande områden. Dessutom når brummandet av Su-27, Su-24M, Su-24MR, An-30 motorerna en sådan nivå att operationer måste skjutas upp under flygningar även på ett närliggande sjukhus, eftersom kirurger inte kan hålla en skalpell i sina händer. Initiativgruppens aktivister, som talar emot användningen av "Baltimore" som en lovande bas för det ryska flygvapnet, citerar ett antal andra argument. De motiverar sin negativism mot militärens aktiviteter på flygfältet, som ligger cirka 5,5 kilometer från Voronezhs centrum, med det faktum att tonvis av använt bränsle dumpas på huvudet på medborgare som bor i närheten. Detta bränsle lägger sig på träd, på marken och på kläder, vilket inte bidrar till Voronezh-invånarnas hälsa.

Dessa människor kan förstås. Byggandet av flygfältet "Baltimore" påbörjades på trettiotalet av förra seklet och slutfördes slutligen 1953. Vid det ögonblicket hade Voronezh ännu inte förvärvat en stor tätort, så flygfältet låg i utkanten av staden. Plan cirklade runt staden, vilket var en garanti för säkerheten. Idag tillhör "Baltimore" territoriellt det sovjetiska distriktet Voronezh. I omedelbar närhet av det finns semesterbyar och Tenisty mikrodistrikt. Idag behöver flygplan för att landa på banan (runway) helt enkelt flyga över bostadsområden.

Invånare i Tenistoy säger att flygutrustningen som är involverad i flygningarna inte kännetecknas av dess nyhet, därför är det inte ens en timme, och några strids- eller spaningsflygplan kommer helt enkelt att kollapsa på höghusen i mikrodistriktet.

Idag, av de flygplan som redan är baserade på flygfältet i Voronezh, kan inte mer än fyra flygplan vara i luften samtidigt. Under de kommande åren är det planerat att lägga till flera Su-34 här, öka längden på landningsbanan, vilket gör att ett dussin enheter av luftstridsutrustning kan lyfta och landa med korta mellanrum. Detta är särskilt oroande för invånarna i det sovjetiska distriktet i huvudstaden i Chernozem-regionen.

Det finns dock många människor i Voronezh som talar positivt om förvandlingen av Baltimore till den största flygbasen i landet. För det första kan det locka ytterligare investeringar till staden. Dessutom, i samband med det belopp som överenskommits av president Medvedev för moderniseringen av armén fram till 2020, kan investeringar i Voronezh-flygfältet uppgå till flera miljarder rubel. För det andra kommer utvidgningen av flygfältet att öka antalet jobb i stadens sovjetiska distrikt. Och detta är också viktigt för Voronezh idag. För det tredje är utvecklingen av "Baltimore" också utvecklingen av infrastrukturen i Tenisty och andra angränsande territorier. Idag, för att vara ärlig, kan man i detta urbana mikrodistrikt komma i ett tillstånd av chock från vissa vägar. Det verkar som om vägarna medvetet lämnades på ett sådant sätt att fienden inte exakt kunde komma nära flygfältet. Vid vissa korsningar av Tenistoy-gropen i asfalten når de ett sådant djup att hjulen på bilar, som faller in i dem, nästan helt går under vägnivån. Därför bör vi förvänta oss att åtminstone vägarna i denna del av Voronezh kommer att återställas till det normala.

I allmänhet ser situationen ganska bekant ut för Ryssland. Tidigare "sörjde" staden det militära flygfältet som föll isär framför våra ögon och påminde om åren av dess aktiva användning. Och så snart idéerna om dess modernisering uppstod började man genast prata om att staden levde mycket lugnare utan ett fungerande flygfält. Samtidigt är många invånare i huvudstaden i Chernozem-regionen inte nöjda med det faktum att det 7 km från Novovoronezh NPP finns en deponi för att bevara den gamla armar. Som att vapnet kan detonera så att hotet om en katastrof uppstår vid kärnkraftverket.

Det är svårt i den här positionen att ta mod till sig och stödja en av parterna. Indignationen hos människor vars stridsflyg flyger bokstavligen över deras huvuden är förståelig. Det är särskilt förståeligt efter de många tragiska episoderna med flygutrustning som har inträffat under de senaste två eller tre åren. Katastroferna i Petrozavodsk och Jaroslavl ökar uppenbarligen inte invånarna i sovjetdistriktet entusiasm.

Men om vi drar förhastade slutsatser från de senaste katastroferna, kommer det i Ryssland att vara nödvändigt att täcka över inte bara Voronezh Baltimore. Situationen är liknande med det militära flygfältet i Tjeljabinsk. Ja, och Sochi flygplats är också från denna serie.

Om invånarna i Voronezhs vädjan till myndigheterna om stängningen av Baltimore accepteras av dessa myndigheter och beslutas till förmån för motståndarna till flygbasen, kommer detta att bli ett verkligt prejudikat för Ryssland. Dussintals flygfält och flygplatser kommer att behöva jämnas med bulldozrar och föras ut på det öppna fältet. Problemet ligger emellertid också i det faktum att Voronezh, Tjeljabinsk och Sochi oundvikligen kommer att utvidga sina gränser med tanke på den nuvarande urbaniseringsnivån. Det betyder att även ett nybyggt flygfält förr eller senare kommer att falla inom dessa gränser.

Problemet måste lösas inte genom att avveckla flygvapnets baser, utan genom att modernisera dem och höja nivån av professionalism hos piloter och flygvärdinnor. När allt kommer omkring måste du erkänna, om i vårt land en ganska berusad navigatör kan komma in i cockpiten på ett flygplan, så bryr han sig i princip inte om var flygfältet ligger - i staden eller utanför den. Han kommer att "hitta" en plats där han kan "skjuta upp" både liner och bombplan. Om det inte finns någon kontroll över tillståndet för piloter och militärpiloter, så kan de idag göra vad de vill. Vårt land känner till många fall då besättningen på flygplanet drack alkohol bara ett par minuter före start. Och detta gjordes med vanligt bravader: de säger, vi är så erfarna att vi har råd att flyga "under examen". Om några ryska piloter före flygningen tillåter sig att "slå" flygplanets parkeringsbroms på någon okänd plats under start, så har varken platsen för flygfältet eller längden på dess bana något att göra med det.

Det finns bara ett resultat: utvecklingen av en förståelse för ansvar för sitt eget liv och människors liv. Och detta gäller inte bara för piloter, utan för var och en av oss.
Författare:
12 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. 443190
    443190 7 oktober 2011 08:47
    +6
    Helt klart en anpassad artikel. Författaren har på många sätt ingen aning om vad han skriver om, och samtidigt gräver han ett hål för sig själv och erkänner anledningen till den aktuella frågan. Du ser att staden närmade sig flygfältet. Och varför inte ta hänsyn till närvaron av ett flygfält när man designar och bygger en stad? Samma historia i Tjeljabinsk. Militärskolans flygfält byggdes för 75 år sedan. Staden låg då 20 km bort.... Och nu tjuter alla som inte är i åldern... Bullriga... Farligt!!! Låt dem bättre presentera de lokala myndigheternas anspråk ... när beslut fattades om byggandet av staden.
  2. pokermän
    pokermän 7 oktober 2011 09:08
    +2
    landet har SanPins + andra bullerstandarder.om detta inte beaktas ...... vad är det då för lagöverensstämmelse vi pratar om
  3. Ivan Krasov
    Ivan Krasov 7 oktober 2011 09:28
    +2
    Låt oss titta på det från andra sidan. Ju större flygbasen är, desto fler möjligheter att skada landets försvar vid fientlighet.
  4. vlbelugin
    vlbelugin 7 oktober 2011 09:57
    +5
    Jag hatar amerikaner, men jag kan inte ge dem ett exempel. De har närmaste gopher inom hundra kilometer från basen, för att inte tala om bostadsområden.
    En stor flygbas ska vara så långt bort från befolkade områden som möjligt, för att inte tala om en så stor stad som Voronezh. Oavsett flygplan, nytt eller gammalt, kan utrustning alltid gå sönder, en pilot kan alltid göra ett misstag.
    Det var omöjligt att betrakta Voronezh-flygfältet som en bas.
    Vi är på radiostyrda flygplansmodeller (jag rycktes med på äldre dagar, en hyllning till ungdomen) och sedan flyger vi där det inte finns människor och byggnader. Så modellen är 6-7 kg, och sedan om du inte kan få några problem någonstans, men här finns flertonsbilar, och det är till och med möjligt med ammunition.
  5. Ion Coaelung
    Ion Coaelung 7 oktober 2011 10:10
    0
    Bo där det inte bullrar! Och om det inte finns någon möjlighet, vad ska du göra, du får stå ut med det! Förstör inte försvaret! Fast om de skulle skapa ett storskaligt flygfält skulle de kunna bygga upp någon slags militärstad med en flygplats i en ödemark!
  6. Sergh
    Sergh 7 oktober 2011 10:41
    0
    Jag håller gärna med A. Volodin.
    Men det roliga är att jag bor en och en halv kilometer (Novosib) från NAPO "Chkaldy" på X-våningen. Så. Denna anläggning transporterades till andra världskriget och producerar fortfarande flygplan, och jag är tacksam för detta, varför? Ja, det surrar, ja mycket ljud, jag har en 3-shka, ett fönster går ut på den. Är inte ett faktum. Det var inget oväsen från anläggningen under en kopparvecka, jag tvivlade till och med på om något inte hade hänt. I över 40 år, eller ännu mer, har jag vant mig vid att blåsa ur motorer på natten och sova lugnt, jag vet, det här är vårt skydd, som det ska vara! Även i Israel, nära samma flygfält, är invånarna mycket positiva och förstående när det gäller deras skydd. Vi har glömt varför vi behöver dessa flygfält.
    Och dessutom ett listigt fängelse, om att dumpa bränsle, vi har inte haft en enda incident på 40 år. Flyg är overhead, jag körde under dem och vidare. Jag tror att detta antingen är komplett eller så är administrationen av distriktet i din stad engagerad i ett "badkomplex" eller en kaffeaffär.
    Jag är stolt över min "Chkalda" och jag väntar om en vecka när vår "34" ska flyga igen för testning. Vi bryr oss inte om buller! Detta är SKYDD.
  7. sancho
    sancho 7 oktober 2011 11:17
    -1
    Läs nu den här artikeln!

    Så här förklarar tjänstemän som var direkt involverade i att fatta detta beslut orsaken till utvecklingen inom området för det militära flygfältet.

    Ljudnivån i mikrodistriktet Teplichny överstiger fortfarande det högsta tillåtna. Dessutom har det för första gången bevisats att det i området för akutsjukhuset också är högre än det högsta tillåtna. Sådana nedslående resultat av mätningar överfördes förra veckan till redaktionen av Rospotrebnadzors avdelning. Buller, som vi redan har skrivit mer än en gång, är inte bilar eller fabriker, utan stridsflygplan från Baltimores militära flygfält.
    Tidigare störde inte flygfältet någon

    Kom ihåg att enligt flygvapnets plan skulle Voronezh bli centrum för den största flygbasen i Ryssland. På grund av detta har de Baltimore-baserade jaktplanen blivit mer aktiva sedan förra året och istället för en eller två gånger i veckan flyger de varje dag och nästan varje natt.

    Det är nu klart att försvarsministeriet, när de beslutade att skapa en flygbas och öka frekvensen av stridsflyg, inte tänkte på Voronezhs invånare och inte förväntade sig att de skulle möta protester från civilbefolkningen (cirka 100 tusen underskrifter har redan samlats in under överklagandet med krav på att stoppa stridsflyg). Men här är det rimligt att ställa en annan fråga: vad tänkte myndigheterna på när de tillät den aktiva utvecklingen av de territorier som gränsar till Baltimore, till exempel byarna Teplichny och 1 maj? Det var trots allt inte ett militärt flygfält som kom till staden, utan staden kom under 30 år nära det militära flygfältet.

    "Baltimore" dök upp på den nuvarande platsen på 50-talet av förra seklet. Och den aktiva utvecklingen av det sovjetiska distriktet började först på 60-talet. På 70-80-talet växte höghus i byarna Teplichny och 1 maj. I början av 90-talet började den privata sektorn byggas upp i Teplichnoye i omedelbar närhet av flygfältet. Under de senaste 10 åren har Husbyggnadsverket aktivt byggt flervåningshus i byn. Då störde inte närheten till flygfältet någon – flygplan flög inte så ofta som nu.


    Air Code säger att utformningen, konstruktionen och utvecklingen av stads- och landsbygdsbebyggelse inom flygplatsens territorium bör utföras med hänsyn till eventuella negativa effekter på medborgarnas hälsa och i samförstånd med flygplatsens ägare. Under de senaste 20 åren har Mikhail CHUBIRKO, den överste statliga sanitetsläkaren i regionen, infört sitt visum under tillstånd för byggande av hus. Dessa dokument var inte samordnade med militären. Mikhail Chubirko förklarar detta med att Baltimore enligt hans åsikt helt enkelt inte har någon flygfältszon.

    – Flygfältets skyddszon har aldrig utvecklats, – säger sanitetsöverläkaren. – Militären som ägare till anläggningen borde ha utvecklat och godkänt den. Enkelt uttryckt var de tvungna att visa staden - det här är en skyddszon, gå inte längre. När vi kom överens om bygglov hade vi inte ett enda dokument som skulle säga att det var omöjligt att bygga där.
    Ingen nämnde militären

    I början av 90-talet började stugutveckling i Teplichnoye. På den tiden leddes regionen av Alexander Kovalev. Den tidigare guvernören, som också är en före detta borgmästare (Alexander Kovalev ledde staden från 2001 till 2003), medgav att han under sitt arbete aldrig hade diskuterat med militären möjligheten att bygga nära flygfältet.

    - På något sätt den här frågan uppstod inte, det fanns inga klagomål om flygfältet, - säger Alexander Kovalev. "Dessutom verkade det som att allt gick till den grad att flygfältet kunde stängas.

    Detta ogrundade förtroende bekräftades av översiktsplanen för stadens utveckling som antogs 2008, som föreskriver avlägsnandet av Baltimore utanför staden och bostadsutveckling på platsen för flygfältet. Vid Voronezhproekt-institutet, som utvecklade dokumentet, var korrespondenterna för MY! fick reda på att författarna till den allmänna planen vägleddes av ... alla samma förtroende för flygfältets förestående död. Men författarna till den allmänna planen tillade att den allmänna planen från 1970 också föreskrev att flygfältet skulle tas bort i framtiden, och Baltimore, enligt deras åsikt, stör verkligen staden. Voronezh kan inte växa i sydlig riktning på grund av närheten till kärnkraftverket, från norr begränsas utvecklingen av en civil flygplats. Förre borgmästaren Boris SKRYNNIKOV, under vars tid den allmänna planen antogs, som man kan gissa, diskuterade inte heller Baltimores öde med militären. I arkiven på platsen för stadsförvaltningen "MIN!" hittade en nyfiken rapport om borgmästaren Boris Skrynnikovs besök 2006 i Teplichny. I meddelandet noterades bland annat att Teplichny skulle fortsätta att växa och utvecklas – tills nyligen fanns det 6 17 invånare i byn, och det fanns XNUMX XNUMX. Inte ett ord om det militära flygfältet...

    — Vi förbjöd att bygga där det är omöjligt att bygga. Till exempel bredvid landningsbanan, säger Boris Skrynnikov. – Med alla mått mätt gick det att bygga på andra ställen i Teplichny. Dessutom finns en färdig infrastruktur, vilket är viktigt för byggandet.
    Bygget påbörjades... Försvarsministeriet

    Det är anmärkningsvärt att militären hela denna tid förblev tyst. Flera offentliga utfrågningar hölls innan översiktsplanen godkändes. Det var inga människor i uniform på dem. Även om de verkligen borde ha varit intresserade av frånvaron av "Baltimore" i Masterplanen. Alexander Kovalev förklarar detta med att den aktuella återupplivningen av flygfältet kom som en överraskning för militären själva. Enligt den tidigare guvernören, efter den hastigt upplösta militärbasen i Kubinka nära Moskva, bestämde de sig för att placera moskovitiska piloter så nära huvudstaden som möjligt. Det var då de mindes Baltimore.

    Det faktum att militären för några år sedan inte hade några storslagna planer för Baltimore bevisas också av det faktum att gatorna i den privata sektorn närmast flygfältet byggdes inte på stadsmark utan på försvarsministeriets mark (! ).

    "Våra gator - Lugovaya, Zhuravlinaya och Veshnye Vody - var ursprungligen tänkt att bebos av tidigare anställda vid Baikonur Cosmodrome", säger Natalya TYUNYAEVA, chef för en initiativgrupp av Voronezh-invånare som motsätter sig utbyggnaden av flygfältet. – Försvarsministeriet tilldelade dem tomter, sammanfattade kommunikationer och tillät byggande! Med tiden sålde många Baikonur-bor sina tomter. Vi köpte dem för vår olycka...

    – Och vad kommer först – en person och hennes behov eller en flygbas? frågar Boris Skrynnikov. – Om något föremål inte fungerade under en längre tid, och sedan plötsligt började fungera, måste man hålla med om att det måste följa sanitära normer och regler. Flygbasen ska anpassa sig till stadsborna, inte stadsborna till flygbasen.
    Flygvapnets tjänstemän lovar att bullernivåerna från jaktplan kommer att minska efter att banan har förlängts, och i slutet av året kommer flygfältet att ta emot fyra nya, mindre bullriga Su-34 bombplan. Troligtvis är detta fördelen med initiativgruppen av Voronezh-invånare, som ständigt påminner om sig själv. Utan stadsbornas ingripande hade det knappast varit möjligt att uppnå ens sådana eftergifter från militären.


    Det finns två uppenbara problem.
    1:a problemet - en ökning av antalet flygplan som ett resultat av bildandet av en flygbas respektive en ökning av antalet flygningar, inklusive nattflygningar. Som ett resultat ökade ljudnivån.
    Det andra problemet är närvaron av ett flygfält inte ens i staden, utan i staden.

    Och oavsett hur vi betraktar dessa problem så finns de och de är antagonistiska.

    Jag respekterar våra väpnade styrkor. Men samtidigt finns det verkligen ett hot mot befolkningen, och det går inte att minska. Vi har alla släktingar - barn, fruar, mammor. Jag tror att inte en enda sund person skulle byta ut sina nära och käras frid och liv mot kärlek mot det närliggande befintliga flygfältet. Och det är inte ens ljudnivån. Och i det faktum att utrustning tenderar att gå sönder, så småningom falla, medan det hela tiden finns massor av bränsle på den, och ammunition kan hänga. Vem vill uppleva dagliga risker över huvudet?

    Någon kanske säger att planet lyfte och landade, och att staden ligger vid sidan av. Ett nej. Jag har upprepade gånger observerat bilden av hur SU-24:orna, efter att ha missat landningsbanan, gör en U-sväng över den vänstra och högra stranden av staden Voronezh, flyger över tornet i marschfart, jag ska berätta ett bra ljud . Och det finns också MIG-31, och de lyfter också, jag ska inte prata om dem ..., det är fortfarande kirogaz, rutorna rasslar!

    Ah, 40 km. från flygfältet finns en räckvidd där bombning utförs. Infrastrukturen finns där. Det är dit du behöver flytta den. Det är fullt möjligt att flytta den tyst på 5 år. Det är billigare än att bygga i Sochi! Och katterna kommer att bli mätta och mössen är säkra.
  8. gispanec
    gispanec 7 oktober 2011 12:00
    -1
    artikeln är full av klipp och författare till inte ens den gula utan den orangea pressen, allt om växthuset, var är det skumma? Journalister "Moe" .......... i Komsomol finns det 2 gånger mer sanning. Jag gillar speciellt den här - "Jag har upprepade gånger observerat bilden av hur SU-24:orna, efter att ha missat landningsbanan, gör en U-sväng över den vänstra och högra stranden av staden Voronezh, flyger över tornet i marschfart, Jag ska säga dig ett bra ljud 31, och de lyfter också, jag ska inte prata om dem ..., det är fortfarande en kirogaz, rutorna rasslar "vad skulle du förstå, du skriver en order .... har du själv varit i Voronezh någon gång? eller sos ord av bekanta? Jag bor inte i Voronezh hela tiden, men regelbundet....visst kan man känna dånet, men det är ett vrål av stolthet över återupplivandet av flygvapnet, och förresten, i händelse av en stort krig, det finns goda chanser att leva längre ..
    1. sancho
      sancho 7 oktober 2011 12:10
      -1
      Excentrisk! Du är snittet..
      Citat från gispanec
      Jag bor i Voronezh inte permanent utan regelbundet....
      . Sex sker regelbundet. Flygbasen för er okunniga har nummer 7000, jag känner personligen befälhavarna. Jag kommer inte att kalla amatörer, för de flög till Ossetien den 8:e. Mitt garage är precis bakom flygfältet, jag kan ringa sidorna med nummer.

      Enrage idioter som föddes vid datorn......!!!!

      Förlåt vänner!
  9. Ordnung
    Ordnung 7 oktober 2011 12:20
    -1
    Jag bor själv i en stad där en av de största långdistansflygbaserna i Ryssland är utplacerad, och som ligger nästan i staden. Ja, de flyger, men det kan vara bullrigt, men tro mig, det är inte så kritiskt. Folket har länge varit vana vid och uppmärksammar inte detta, även om bruset från turbopropen Tu-shki 95th, som "björn" förmodligen kommer att vara starkare än Su-shki.
  10. pokermän
    pokermän 7 oktober 2011 15:13
    +1
    Vid ett tillfälle hyrde jag också en lägenhet, över vilken glidbanan på Rostovs flygplats passerade. Det är inte trevligt när det vid 2-tiden på morgonen vid 70-80m rusar någon sorts Tu134 över huset.
  11. Senya
    Senya 7 oktober 2011 23:14
    0
    Jag vet inte .... kanske när bullret från det amerikanska planet låter över huvudet, blir det lättare att sova? .... Och Voronezh är en vacker stad ... Och bredvid kärnkraftverket i Novovoronezh .. ... tre block ... och de bygger också en andra etapp ... Två block på 1000 kilowatt vardera ...