Militär granskning

Oturlig Buffalo

38


Japanska flygplan dök upp över Filippinerna den 7 december 1941, 9 timmar efter Pearl Harbors nederlag. Över 80 stridsflygplan och bombplan var på väg mot Manila. Men den här gången lät amerikanerna sig inte överraskas. Tjugofyra Buffalo-jaktare från Marine Corps lyfte från Kaesong Citys flygfält för att avlyssna. På himlen i utkanten av skärgårdens huvudstad uppstod ett häftigt "hundslagsmål", i engelsktalande länder är det så högmanövrerbar luftstrid på nära håll kallas. Resultatet av striden var bedrövligt för amerikanerna. Endast sex flygplan, hårt misshandlade, återvände till sitt flygfält. Och resten lämnades att brinna ut bland djungeln på ön Luzon. Unga amerikanska piloter hade absolut ingen stridserfarenhet, och deras maskiner var underlägsna japanerna i hastighet, manövrerbarhet och eldkraft.

Början av detta historia hänvisar till 1936, när ingenjörerna från Brewster Aircraft Company D. Brown och R. McCast skapade ett projekt för det första amerikanska monoplansjaktplanet helt i metall med infällbart landningsställ och en stängd cockpit, designad för hangarfartygsbaserad. I juni 1937 byggdes XF2A-1-prototypen och skickades till tävlingen för avancerad utveckling av en bärarbaserad jaktplan, tillkännagiven av ministeriet för flyg. Flygplanet visade bättre data än sina konkurrenter - Seversky XP.1 konverterad från ett landstridsflygplan och den lovande, men fortfarande väldigt "råa" Grumman XF4P-2 (framtida Wildcat). Resultatet av segern i tävlingen var en order på konstruktion av 54 exemplar av maskinen för att utrusta den amerikanska flottans hangarfartyg.

Oturlig Buffalo


Den bärarbaserade fightern F2A-1 "Buffalo" var en fribärande helt metall mellanvinge med slät duraluminhud. Den var utrustad med en Wright K-1820-34 "Cyclone" luftkyld, nio-cylindrig, enradig, radiell, 950 hk motor. Trebladig propeller, variabel stigning från Hamilton Standard. En bränsletank fanns mellan motorn och hytten, bakom brandväggen.

Den rymliga hytten med en stor glasyta som ger sikt runt om hade inget golv. Direkt under pilotens fötter passerade vingens huvudspark genom flygkroppen, och under den, i huden på den nedre delen av flygkroppen, var en glasad lucka anordnad, vilket gav en sikt nedåt. Men denna bekvämlighet på en fighter visade sig vara onödig, och luckan målades ofta över. Bakom sätet på däcket "Buffalo" fanns en cylindrisk container med en uppblåsbar gummiflotte och livräddningsutrustning vid nödlandning till sjöss. Ibland fungerade livflotten, i värmen, spontant och förstörde plexiglaset. Exportfordon avsedda för verksamhet från landflygfält hade istället en "get" mot motorhuv.

En av de stora skillnaderna från andra Buffalo-fartygsbaserade flygplan var bristen på fällbara konsoler, vilket gjorde det svårt att placera på hangarfartyg, vilket gjorde att ett relativt litet antal flygplan kunde tas ombord. Huvudlandningsstället med en speciell krökt form gjordes i anslutning till sköldarna och drogs in i vingen och hjulen i flygkroppen.



Beväpningen bestod av 4 maskingevär: en - synkron, kaliber 7,62 mm, placerad ovanför motorn och tre storkaliber. Dessutom placerades två av dem i vingkonsolerna, utanför propellerns rotationscirkel, och en, synkroniserad, var i flygkroppen, ovanför motorn. Siktet var en förenklad ramtyp med separat framsikte. På finska Buffalo ersattes den av Revy-kollimatorn. Efterföljande modifieringar av fightern var utrustade med ett Aldis optiskt sikte.

På grund av svagheten i företagets produktionsbas försenades fullgörandet av ordern till slutet av 1939, då hangarfartyget Saratoga tog ombord de första 10 jaktplanen, som fick F2A-1-index och namnet Buffalo. Ödet för det återstående flygplanet påverkades av förvärringen av situationen i Europa.

Den 30 november korsade Röda armén den sovjetisk-finska gränsen. Vinterkriget har börjat. Förenta staternas regering, som erkände Finland som ett offer för aggression, beslutade om akut militär hjälp till denna stat. Dit skickades bland annat 44 Buffalo-jaktare. Innan vapenstilleståndet undertecknades den 13 mars 1940 hann endast 6 bilar anlända till landet. Resten kom under de följande månaderna.

Finska piloter, som tidigare var tvungna att flyga på mycket äldre biplan "Bulldog" och "Gladiator", uppskattade bilen mycket. I det nya flygplanet lockades de av goda flygegenskaper i kombination med en relativt hög hastighet och stabilitet vid skjutning. Dessutom kännetecknades flygplanet av dess tillförlitlighet och förmåga att motstå allvarliga skador. Finländarnas inställning till denna feta, liknande Maybug, fighter indikeras av det sentimentala namnet "Taiwaan Helmi" - "Heavenly Pearl".



I och med Finlands inträde den 25 juni 1941 i kriget med Sovjetunionen på Hitlers sida stoppade USA leveransen av reservdelar. Redan nästa år kände finnarna sin brist. Jag var tvungen att gå till alla möjliga knep, till exempel för att sätta på Buffalo istället för de utslitna Wright-Cyclones, sovjetiska M-63-motorer liknande egenskaper, hämtade från fångade I-16, installerades.

Under den första perioden av kriget vann finländska piloter många segrar på Buffalo över de gamla I-153, I-16 och SB flygplanen. Men med tillväxten av kvalitetsnivån för sovjetisk luftfart på den karelska fronten började situationen gradvis förändras. 1943 var gapet mellan "pärlorna" och tidens krav inte längre i tvivel. Men avsaknaden av modernare maskiner tvingade finnarna att hålla dem i tjänst till slutet av fientligheterna. Även 1945, när finska trupper var tvungna att kämpa för att rensa norra delen av landet från sina gårdagens allierade, fortsatte veteranjaktare att flyga ut på uppdrag och sköt ner flera Junkers Ju-87. Den sista "Buffalo" "demobiliserades" först 1948 och placerades på ett museum, där den fortfarande står.

Inte bara finnar och amerikaner kämpade på Buffalo. Flygplanet väckte stort intresse från olika länders militäravdelningar och redan 1939 regnade förfrågningar om leveranser ner över företaget Brewster. Belgien beställde 40 flygplan, Holland - 72, England - 170 och Australien - 243. Det är anmärkningsvärt att ingen av dessa stater planerade att använda flygplanet för sitt avsedda syfte - som ett bärarbaserat jaktplan. Sedan början av 1940 exporterades de flesta av de maskiner som företaget tillverkade under B-239-index. Men av olika anledningar slutfördes inte alla beställningar i sin helhet.

Under stridstjänsten uppstod konstruktionsbristerna hos fightern. De viktigaste var två som företaget aldrig kunde eliminera förrän i slutet av Buffalo-tjänsten. För det första det ökade slitaget på motorlagren, vilket krävde regelbunden inspektion och reparation. För det andra avslöjades en strukturell defekt i chassimekanismen. När de släppte stativet rörde de vid nitarnas huvuden inne i nischerna. Efter en tid slipades huvudena av, detta försvagade infästningen och ledde ofta till svåra olyckor. Levererade problem och frekventa haverier på hydraulcylindrarna, som inte kunde stå emot belastningen vid frekventa starter och landningar. Brewsters designers och teknologer försökte förbättra chassit, men de misslyckades med att helt rätta till designbristerna.

I oktober 1940 installerades en ny motor på den första prototypen av fightern, vilket markerade början på F2A-2-modifieringen. Denna version av flygplanet kännetecknades av den tvingade Wright K-1820-40-motorn med en effekt på 1200 hk. och en ny propeller "Curtiss-Electric" med en diameter på 3,12 meter. Propellern hade originalförstärkningar - "manschetter" vid basen av bladen och en stor äggformad spinner. Hela propellergruppen visade sig vara 160 kilo tyngre än den föregående. För att upprätthålla flygplanets inriktning förkortades dess nos från kanten av huven till mittsektionen med 13 cm.. Den 7,7 mm synkrona siktmaskingevären ersattes med en storkaliber. Exportversionen av fightern fick B-339-indexet. Hangarfartygen Saratoga och Lexington var utrustade med förbättrade flygplan.



1941 dök den sista modifieringen av F2A-3 upp med en ny radiostation och ett antal förändringar i utformningen av flygplanet. Vid den tiden hade Wildcat-fightern redan antagits efter modifieringar, som hade en märkbar överlägsenhet över Buffalo i flyg- och operativa data.



Den enda amerikanska flottans skvadron i Stilla havet i början av kriget utrustad med F2A-jaktplan var VF-2 ombord på Lexington. Aktiviteten för denna skvadron bestod av långdistanspatruller i operationsområdet för ett hangarfartyg. Holya, skvadronens piloter lovade att inte raka sina skägg förrän den första segern var vunnen, de hade aldrig några militära förtjänster, med undantag för att beskjuta en japansk ubåt.

Med hjälp av mer avancerad teknik beordrade ledningen för den amerikanska flottan sommaren 1941 återutrustning av hangarfartyg med en ny typ av jaktplan. Därmed slutade "däck"-tjänsten för Buffalo, knappt med tid att starta. Flygplan från Lexington och Saratoga överfördes till marinkåren. Det var dessa maskiner som tog kampen som beskrivs i början av artikeln.

"Buffalo" utgjorde grunden för marinkårens luftförsvar i Stilla havet innan den japanska aggressionen började. Nästan alla sköts ner i luftstrider eller förstördes under reträtten på grund av brist på reservdelar och bränsle.

I början av kriget var F2A-3-modifieringsjaktplanen i tjänst med två skvadroner. Den första var baserad på Palmyra Island, som ligger 1580 km söder om Hawaii, och den andra på Midway Atoll. Det var hon som råkade vinna den första segern på Brewster-fightern. Den 10 mars 1942 lyckades länken till kapten James L. Nifas avlyssna det japanska fyrmotoriga sjöflygplanet Kawanishi H8K1 Emily. Under jakten med en hård eldstrid skadades en buffel kraftigt. Detta hjälpte dock inte den japanska flygbåten, som så småningom sköts ner.

Sedan följde, den första och sista för jagaren, en stor militär operation - slaget om Midway Atoll, som ägde rum den 4 juni 1942. Skvadronen, ledd av major Floyd B. Parks, gick till handling med 19 bufflar och 6 vildkatter. Förlusterna av den amerikanska skvadronen i den striden uppgick till 13 bufflar och 2 vildkatter, nästan 60 % av fordonen. Major Parkes själv dödades också.



De svåra resultaten av krigets första dagar undergrävde grundligt kämpens trovärdighet. Sedan januari 1942 började amerikanerna, för att undvika alltför stora förluster bland flygbesättningen, dra tillbaka Buffalo-enheter bakåt, till träningsflygfält. De sista som evakuerades i juni 1942 var flygplan som försvarade Midway Atoll från japanska flyganfall.



Det totala antalet tillverkade bilar var 507 exemplar. Av dessa bar bara 172 amerikanska stjärnor på vingarna.



Källor:
Ivanov S. Brewster Buffalo // Krig i luften. Nr 84. s. 5-6, 9-12, 20-24.
Kondratiev V. Förlorat förtroende "Buffalo" // Wings of the Motherland. 1992. Nr 4. S. 8-12.
Kudishin I. Progressiv för sin tid // Aviation and Cosmonautics. 1997. Nr 1. s. 11-16.
Kotelnikov V. Naval flygplansdäck och havsbaserad 1939-1945 // Aviacollection. 2004. Nr 1.S.46-47.
Författare:
38 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. lubesky
    lubesky 2 juni 2015 06:50
    +30
    Här är de unga otränade amerikanska piloterna ??? Men hur är det med storsäljaren Pearl Harbor med Ben Affleck? Det finns alla sådana coola, supertränade modiga piloter, de kan bara inte ta sig till sina plan under eld. Men Afleck kom dit och började slå ner dem i omgångar, va ... men jag trodde naivt på Hollywood-versionen av händelser))
    1. Mister X
      Mister X 2 juni 2015 10:18
      +8
      Citat från lubesky
      Men hur är det med storsäljaren Pearl Harbor med Ben Affleck?

      Du, min kära man, såg förmodligen inte en annan Hollywoodpärla, också baserad "på verkliga händelser".
      Det handlar om filmen "Red Tails".
      Med Terrence Howard och Cuba Gooding i huvudrollerna.

      Beskrivning av filmen på sajten Kinopoisk:
      Berättelsen om en ung svart pilot som, övervinna rasism och fientlighet, lyckades samla sina blodsbröder och skapade historiens första helt afroamerikanska flygbataljon.
    2. jo-min
      jo-min 2 juni 2015 12:24
      +4
      Tro inte på Hollywood-sagor, särskilt på ett militärt tema.
      1. Kommentaren har tagits bort.
      2. lis-ik
        lis-ik 2 juni 2015 13:42
        +7
        Slagskepps död visas ganska realistiskt, när jag har dåligt humör tittar jag på Pearl Harbor och det förbättras.
        1. Chicot 1
          Chicot 1 2 juni 2015 14:44
          +2
          Citat från lisik
          när jag är på dåligt humör tittar jag på Pearl Harbor och det blir bättre

          Ser bättre ut "Tora-tora-tora". Ännu mer realistiskt och viktigast av allt mer trovärdigt ...
          1. izGOI
            izGOI 3 juni 2015 01:14
            0
            Om "Torah! Torah! Torah!" håller med om alla 100!
    3. Alf
      Alf 2 juni 2015 17:10
      +3
      Citat från lubesky
      Men Aflek kom dit och började slå ner dem i omgångar,

      Och det mest intressanta är att de amerikanska jaktpiloterna, efter att ändå ha lyft, istället för att förstöra de japanska torpedbombplanen och dykbombplanen, startade ett slagsmål med jaktplanen, och inte stötande, utan för att sätta japanerna på svansen för att bli skjutna. ner från marken.
      Det är inte förvånande att japanerna hade skruvat på sådana olyckliga fighters i två år innan Hellcat och Corsair kom.
    4. viktmell
      viktmell 2 juni 2015 20:14
      0
      Han trodde rätt! Wikkilivia kommer trots allt inte att ljuga - läs det! SUPER! Speciellt om de heta finska essarna.
    5. izGOI
      izGOI 3 juni 2015 01:12
      0
      Men i den tidigare storfilmen "Midway" (15 år äldre än "Pearl Harbor"), när amerikanerna ännu inte hade tappat minnet, talade de själva om "Bufalo" i enlighet därmed. Gubben, tack.
  2. ImperialColorad
    ImperialColorad 2 juni 2015 07:02
    +11
    Här är de unga otränade amerikanska piloterna ??? Men hur är det med storsäljaren Pearl Harbor med Ben Affleck? Det finns alla sådana coola, supertränade modiga piloter, de kan bara inte ta sig till sina plan under eld. Men Afleck kom dit och började slå ner dem i omgångar, va ... men jag trodde naivt på Hollywood-versionen av händelser))
    Du såg inte filmen bra, hela poängen är att bara Ben Afflecks hjälte var en erfaren pilot där. Hornets karaktär hade bara en bra raid och ingen stridserfarenhet. Resten av piloterna kunde, liksom deras överordnade, på grund av fullständig avkoppling inte ens lyfta. Något som det här.
    1. SkiF_RnD
      SkiF_RnD 2 juni 2015 08:42
      0
      Resten av piloterna kunde, liksom deras överordnade, på grund av fullständig avkoppling inte ens lyfta.
      Kunde de inte lyfta för att de var avslappnade? hi Jag tror att det var "raizens" på banan. I allmänhet var förlusterna av amerikanska piloter 1941-1942 de svåraste. Den japanska flottans nederlag bestämde den tekniska efterblivenheten och ofullkomligheten i personalträning, vilket ledde till brist på stridspiloter och sedan till en enorm lucka i prestandaegenskaperna hos de stridande parternas maskiner under 1942-1944.
    2. lubesky
      lubesky 2 juni 2015 14:34
      0
      Och det finns inget att bråka om, du har rätt. Detta är å ena sidan ... Och å andra sidan, förutom filmens hjälte, vad förstår du med bedömningen - piloternas oerfarenhet (som inte slogs) och hur har erfarenheten och träningen av Japanska piloter skiljer sig, inte med hänsyn till vapenens överlägsenhet, flygprestandaegenskaper och överraskning?
      Filmen visar i detalj att samma Hornet var en utmärkt pilot, men du kommer inte att argumentera för att han och hjälten Aflek hade många gånger fler flygtimmar jämfört med andra kadetter ... Och återigen, om stridserfarenhet, förutom super - hjälte Aflek, vilken fördel har Zero mot amerikaner i stridserfarenhet?
      1. SkiF_RnD
        SkiF_RnD 2 juni 2015 17:06
        -1
        vad var skillnaden mellan japanska piloters erfarenhet och utbildning, utan hänsyn till vapenens överlägsenhet, flygprestandaegenskaper och överraskning?
        De hade stridserfarenhet i början av kriget mot Amerika.
  3. Semenov
    Semenov 2 juni 2015 07:31
    +1
    Någonstans halkade det att det var de finska piloterna på Brewster som vann flest segrar i luftstrider med Röda armén. Mer än Hartmann och Barkhorn (352 respektive cirka 300 segrar), om räkningen baseras på förhållandet mellan luftstrid (avgång) - seger.
    1. ImperialColorad
      ImperialColorad 2 juni 2015 10:53
      +6
      Citat: Semenov
      Någonstans halkade det att det var de finska piloterna på Brewster som vann flest segrar i luftstrider med Röda armén. Mer än Hartmann och Barkhorn (352 respektive cirka 300 segrar), om räkningen baseras på förhållandet mellan luftstrid (avgång) - seger.

      Vi känner dessa amatörrevisorer. Det som är utmärkande är att sådana vilda gestalter inte ens förekom i tysk och finsk press och böcker, utan i amerikanska. Allt är en del av informationskriget.
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 2 juni 2015 19:55
        +7
        Här är vad till exempel amerikanska journalister skrev om det finska flygvapnets bästa ess under andra världskriget:
        "YUUTILAINEN EINO ILMARI
        Fram till december 1939 var det knappast möjligt att föreställa sig att lilla Finland skulle ge världen en pilot vars stridsprestationer skulle placera honom på den högsta (efter tyska piloter) plats. (varken mer eller mindre - försäkra sig !!!)
        Eino Ilmari Juutilainen, eller "Illu" som hans kamrater kallade honom, föddes den 21 februari 1914 i den lilla staden Lieksa i östra Finland. I mars 1939 anlände den tjugofemårige Eino till stridsgruppen HLelv 24 "Lynx" ("Lynx"). Gruppen var beväpnad med de mest stridsklara Fokker D-XXI-jaktplanen vid den tiden i det finska flygvapnet. På detta flygplan vann E. Juutilainen två personliga segrar och en i grupp i strider med sovjetiska flygplan i det så kallade "vinterkriget", utan att sticka ut alltför mycket bland resten av HLelv 24-piloterna.
        E. Juutilainen fortsatte kriget med Sovjetunionen i cockpiten på det amerikanska jaktplanet Brewster B-239. Redan i juli 1941 inledde han poängsättningen av luftsegrar i kriget, som i Finland kallades "kontinentalt", och sköt ner två I-9:or den 153 juli. Antalet nedskjutna flygplan ökade och fram till februari 1943 gjorde han 35 flygsegrar. Bland de som sköts ner var I-16, I-153, MiG-3, Pe-2, Curtiss R-40, Hurricane och till och med Not 111 med röda stjärnor (en annan pärla försäkra sig och vad "förlorade" "Heinkel-111" i det sovjetiska flygvapnet?), förklarade "Illya" den 20 oktober 1942.
        I slutet av januari 1943 började den finska militären förbereda sig för att ta emot Messerschmitt Bf 109G-2. För detta överfördes många erfarna piloter till "Me-rsu Laivul" ("Messerschmittgruppen") Lelv 34. E. Juutilainen, den mest produktiva piloten i Finland, undgick inte detta öde. I februari överfördes han till denna grupp. Genom att köra den formidabla Messerschmitt skulle han på mindre än ett år (till mars 1944) öka poängen för sina segrar till 57.
        I april 1944, i väntan på den sovjetiska sommaroffensiven i Karelen, tog Lelv34 emot B5109G-6 jaktplan. Genom att flyga den här typen av flygplan sköt den finska essen ner 35 sovjetiska flygplan. Han vann sin sista seger (Li-2 transportflygplan) den 3 september 1944, 16 dagar före slutet av kontinentala kriget. Som deltagande i fientligheter, innehavare av två Mannerheim-kors*, gjorde Eino Juutilainen 437 utflykter och förklarade förstörelsen av 94 flygplan personligen och ett i gruppen.
        Den bästa dagen för den finske piloten var den 30 juni 1944, då han gjorde 6 segrar (2 P-39, 2 Yak-9, La-5, Il-2). (ni kommer att tro det - det gör jag fortfarande inte!)
        Det är slående inte bara antalet segrar, utan också den fantastiska lyckan för piloten, som under hela sin stridskarriär aldrig blev nedskjuten av fienden.
        Finländarna hade en sådan mirakelpilot. Förmodligen måste man anta att han sköt ner sovjetiska flygplan mindre än Hartmann (en annan "expert" och super-ass, men från Deutsche Luftwaffe), bara för att Röda armén hade färre flygplan över Suomi och de (sovjetiska flygvapnets flygplan) snabbt slutade.
        Juutilainen flög förresten en Brewster B-239 BW-364 från 25.06.41/06.02.43/35 till XNUMX/XNUMX/XNUMX och sköt ner XNUMX flygplan från Röda arméns flygvapen.
        Dessa berättelser om amerikanska journalister fick enhälligt stöd i den ryska liberala pressen på 90-talet, och många tror på dessa fiktioner redan nu.
        jag har äran
  4. Kommentaren har tagits bort.
  5. Spitfire
    Spitfire 2 juni 2015 07:52
    +4
    Citat från ImperialColorad
    Här är de unga otränade amerikanska piloterna ??? Men hur är det med storsäljaren Pearl Harbor med Ben Affleck? Det finns alla sådana coola, supertränade modiga piloter, de kan bara inte ta sig till sina plan under eld. Men Afleck kom dit och började slå ner dem i omgångar, va ... men jag trodde naivt på Hollywood-versionen av händelser))
    Du såg inte filmen bra, hela poängen är att bara Ben Afflecks hjälte var en erfaren pilot där. Hornets karaktär hade bara en bra raid och ingen stridserfarenhet. Resten av piloterna kunde, liksom deras överordnade, på grund av fullständig avkoppling inte ens lyfta. Något som det här.


    Och i filmen, P-40, en modernare maskin.
    1. lubesky
      lubesky 2 juni 2015 14:26
      +1
      Förlåt, mitt minne verkar ha svikit mig, men jag minns att P-40, i början av kriget med Japan, nästan helt bemannade marinkårens flyg. I huvudflygvapnet, som du säger, var P-40 en sällsynthet. Jag läste det länge, men specifikt i P-X fanns det exakt P-40 modifikationer B och C.
  6. parusnik
    parusnik 2 juni 2015 07:55
    +6
    Unga amerikanska piloter hade absolut ingen stridserfarenhet...Men de skyller inte på Roosevelt för detta ... le
    1. brn521
      brn521 2 juni 2015 12:45
      -1
      Citat från parusnik
      Men de skyller inte på Roosevelt...

      Men de droppade inte propaganda på deras hjärnor varje dag, Roosevelt, Roosevelt, det.
  7. zadorin1974
    zadorin1974 2 juni 2015 08:18
    +2
    Med Pearl Harbor är ämnet separat. För det första officerarnas enorma likgiltighet och analfabetism. Det är ännu värre med soldater och sjömän. Motbjudande vakthållning, att inte känna till silhuetterna av potentiella fientliga flygplan, brist på normal flygspaning, försummelse av det senaste medel (luftvärnsradar) Tja, en av anledningarna till flygets nederlag, dess tanklösa gruppering (de var rädda för attacker från sabotörer) på ett flygfält.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 2 juni 2015 12:42
      +7
      Citat från: zadorin1974
      Det är ännu värre med soldater och sjömän. Motbjudande vakthållning, att inte känna till silhuetterna av potentiella fientliga flygplan, avsaknad av normal flygspaning, försummelse av de senaste medlen (luftvärnsradar).

      Poängen.
      Vakten på fartygen utfördes enligt den stridsberedskapsnivå som godkänts från Washington. Det är signifikant att ZPU-beräkningar öppnade eld i genomsnitt 2-4 minuter efter de första bombexplosionerna på Ford Island. Dessutom var ZPU utrustad med beräkningar även på LC, som var i torrdocka. Tyvärr, utan införandet av tre-tums pannor, var manuellt manövrerade MZA och ZPU de enda luftförsvarssystemen.
      Okunskap om silhuetter - det finns inget att göra med rang och fil. Japanska sjöflygplan var terra incognita även för spaning.
      Brist på flygspaning - politik, politik och åter politik ("***, *** - ***" - ekot svarade vanemässigt). För att byta till ett förbättrat spaningssystem måste du öka stridsberedskapen. Short och Kimmel frågade Washington om det i 2 månader. Och som svar -vi förhandlar med Japan, varje ökad stridsberedskap kan provocera deras sammanbrott, förbli lugna och inte ge efter för provokationer".
      Försummelse av de senaste medlen ... åh, du skulle veta vad en mobil radar var på den tiden. Falsk upptäckt och brist på märken från riktiga mål var normen. Inte konstigt att den första tanken på beräkningen av just den radarn när man fick ett märke från japanerna var "återigen ett fel." För samma fartygsburna radar, även i slutet av 1942, klagade Enterprise-chefen på att situationen regelbundet upprepades: det visuellt spårade målet var inte synligt på radarskärmen.

      Om det finns något att klaga på i P-X så är det den kriminella mejslingen av högkvarteret, som flyttade radarstationens arbetsschema till de farligaste morgontimmarna, men som inte samordnade arbetsschemat för luftförsvarets ledningspost med dem. ö. Som ett resultat finns det en signal på radarn, det finns till och med eskort - och en person är uttråkad i kontrollcentret. Inga surfplattor, inga signaler. Om det var åtminstone ett skift i tjänsten skulle ledningsposten ge order om en cirkulär sökning. Och det skulle bli tydligt att det på intet sätt var B-17 som kom till ön från norr (eftersom mycket svagare märken från "fästningarna" som kommer från öster skulle gå). Och en halvtimme av tiden som vunnits är de drivna direktörerna för SZA, som driver EM och startar av arméns IA-skvadroner (luftvärnslarm var normen på ön).
      Citat från: zadorin1974
      Tja, en av anledningarna till flygets nederlag var dess tanklösa gruppering (de var rädda för attacker från sabotörer) på ett flygfält.

      Det är inte så att Short var rädd för sabotörer. Faktum är att i armén godkändes 3 grader av stridsberedskap officiellt. Och trots alla förfrågningar från Short fick han bara komma in på den lägsta av dem. Och den gav huvudvikten på skydd mot sabotage.
      Så poängen är inte att de i P-X var rädda för sabotörer. Faktum är att armélaget tvingades uppfylla alla kraven för den införda beredskapsgraden.

      Handla om ett flygfält - Någon ljög för dig. Armémännen var stationerade vid Hickam och Wheeler baser (en del av styrkan var också vid Bellows och Haleiva flygfält). Marines - på Eva-basen. Flottan finns på Ford Island.
      1. shishkin7676
        shishkin7676 16 december 2015 13:40
        +1
        Roosevelt visste faktiskt om attacken på Pearl Harbor innan japanerna själva!!! när han undertecknade oljeembargot för Japan, så togs de nya fartygen från P-X, och de 2000 döda amerikanerna var priset för att USA gick in i kriget.
    2. 97110
      97110 2 juni 2015 17:23
      +4
      Citat från: zadorin1974
      Pearl Harbor är en separat fråga.

      Det är allt. Resultatet av P-X - Japan har blivit en angripare till fullo. Ingen i USA kunde agitera mot kriget, även om man räknade militärutgifter i dollar eller fotbollsplaner. USA gick in i ett "rättvist" krig för att hämnas på de fräcka angriparna. Förlusterna skiljer sig inte mycket från de sprängda tvillingarna, och vinsten i moraliska och psykologiska termer är gigantiska. Förresten, hangarfartygen seglade någonstans från P-X, och slagskeppen ... Också extra. branschorder, återigen ingen vinst. En mycket användbar operation för det amerikanska etablissemanget.
      1. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 2 juni 2015 18:06
        +1
        Offert: 97110
        Förresten, hangarfartyg seglade någonstans från P-X

        Vad betyder det någonstans?
        "Big E" levererade stridsflygplan till Wake. Och vid tiden för den japanska strejken var han bredvid Pearl Harbor (hans scouter, skickade fram, landade i själva köttkvarnen ovanför ön). Stanna japa i 3-4 timmar - och han kunde komma under distributionen.
        Lex levererade plan till Midway på samma sätt.
        Och "Sarah" ... "Sarah", som alltid, innan viktiga och farliga händelser på TO, landade i reparationer. le
        Wasp och Ranger arbetade i Atlanten. Och Hornet var fortfarande himmelsklar.
  8. Spitfire
    Spitfire 2 juni 2015 09:51
    +4
    Citat från: zadorin1974
    Med Pearl Harbor är ämnet separat. För det första officerarnas enorma likgiltighet och analfabetism. Det är ännu värre med soldater och sjömän. Motbjudande vakthållning, att inte känna till silhuetterna av potentiella fientliga flygplan, brist på normal flygspaning, försummelse av det senaste medel (luftvärnsradar) Tja, en av anledningarna till flygets nederlag, dess tanklösa gruppering (de var rädda för attacker från sabotörer) på ett flygfält.


    Jag håller med. Här är sammanfattningen av kampen för den dagen:

    I det 8:e ögonblicket av den japanska strejken var planen i "fyra timmars beredskap" - utan bränsle och ammunition. Piloterna vilade i barackerna och lägenheterna. Flygplan stod i snäva rader för att skydda mot eventuella sabotörers agerande. Den allra första japanska räden mot Wheeler flygbas gjorde att 62 P-40Vs inaktiverades. Tre P-40C lyfte från Bellows, ett litet hjälpflygfält, men sköts ner. Endast fyra P-40B jaktplan från den 47:e skvadronen från Khaleivabasen lyckades göra två sorteringar och skjuta ner fem japanska flygplan. Vid slutet av dagen var endast 27 R-40V och R-40C jaktplan kvar i stridsberedskap.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 2 juni 2015 12:46
      +1
      Citat från Spitfire
      Tre P-40C lyfte från Bellows, ett litet hjälpflygfält, men sköts ner. Endast fyra P-40B jaktplan från 47:e skvadronen från Khaleivabasen lyckades göra två sorteringar och skjuta ner fem japanska flygplan.

      De glömde R-36.
      Klockan 8:50 lyfte fem piloter från 46:e Fighter Squadron i 16:e Fighter Group i P-36 Hawks från Wheeler Base. Vid start hamnade bilarna under beskjutning från deras eget luftvärnsartilleri. De fem lyckades fortfarande resa sig och begav sig mot Pearl Harbor. Men en tät brandskärm placerades över basen, så jagarna vände sig till Bellows flygfält. I området för Diamond Head Cape märkte amerikanerna en grupp på 9 Zero-kämpar. Genom att ignorera fiendens numeriska överlägsenhet attackerade amerikanska kämpar den 1:a länken i den 3:e skvadronen från Soryu. 1:a löjtnant Lewis M. Sanders attackerade gruppledaren, kapten Fusata Iida, och sköt ner honom. Iida försökte nå hangarfartygen, men genomborrade bränsletankar och en kula i axeln tillät honom inte att uppfylla sin plan. Hans Zero kraschade till marken nära Bellows Officers Barracks. En annan amerikan, 1:e löjtnant Philip M. Rasmussen, sköt ner fänrik Atsumis Zero. Det här planet kraschade in i Kailua Bay. 2nd Lt Gordon Sterling attackerade också en japansk fighter. Han manövrerade i luften och försökte fånga fienden i sikte. Han lyckades och fänrik Ishis plan sköts också ner. Under tiden satt en annan japan - fänrik Jiro Tanaka - på Sterlings svans och sköt ner honom. Den amerikanske piloten dödades. 1:a Lt. John M. Tucker slogs mot en annan M6A2. Men Tuckers maskingevär misslyckades, vilket den japanska piloten utnyttjade. Tucker gick in i ett brant dyk och återvände till basen utan problem. Den femte av amerikanerna, 1:e Lt. Malcolm A. Moore, attackerade M6A2 från Hiryu, men japanerna försvann in i molnen.

      När amerikanerna återvände till basen hamnade de återigen under beskjutning från sitt luftvärnsartilleri. Sanders, Tucker och Rasmussens bilar fick totalt 52 träffar.

      Flera flygplan från 45:e jaktbataljonen lyfte från Wheeler-basen på P-36 och P-40. Flygplanen lotsades av 2:a Lt. B. Shifflet, 1:a Lt. Woodrow B. Wilmot och 2:a Lt. Aaron W. Thayer, Francis S. "Gabby" Gabreski, Henry W. Lawrence och William F. Haney. Piloternas huvuduppgift vid start var att inte hamna under elden från deras luftvärnsartilleri, vilket de inte helt lyckades med. Shifflets flygplan skadades nära Hickham Field och landade vid Wheeler Base med sprängda däck. Haneys bil skadades i Pearl Harbor-området och återvände till basen på en flygning.
  9. rubin6286
    rubin6286 2 juni 2015 10:57
    -1
    Buffalo fighter, skapad i USA 1937, var av särskilt intresse för sovjetiska designers. De amerikanska frivilliga piloterna som kämpade i Spanien på republikanernas sida, efter att ha bemästrat I-16 6- och 10-serien, talade om behovet av att köpa Wright-Cyclone K-1820-34-motorn med en HP 950-kraft, som var kraftfullare och mer pålitlig än den sovjetiska M-25.
    Flera av dessa motorer köptes av den spanska regeringen på eget initiativ och installerades på I-16, vilket avsevärt förbättrade flygplanets prestanda.
    Strukturellt var Buffalo vid den tiden mer modern än I-16. Närvaron av en slät duraluminhud, en enrads nio-cylindrig stjärnformad luftkyld motor "Wright-Cyclone" K-1820-34 "med en effekt på 950 hk, en trebladig propeller med variabel stigning, rationell placering av system och sammansättningar, ett ganska enkelt hydrauliskt system för rengöring av chassit, vapen bestående av 4 maskingevär, varav tre var storkaliber, satte honom i nivå med de bästa kämparna i europeiska länder. Allt detta var inte 1937 i vår "åsna" av träpercal. Det amerikanska flygplanets överlägsenhet över Polikarpovs jaktplan manifesterade sig under vinterkriget 1939 och under den inledande perioden av det stora fosterländska kriget. Finsk "Buffalo" med en ökad effekt på 1200 hk. i luftstrider motstod de framgångsrikt inte bara "måsarna" och "åsnorna", utan också "orkanerna", Yak-7, LaGG-3, La-5.
    Tyvärr, före början av andra världskriget, träffade inte en enda kopia av detta flygplan Sovjetunionen, och det förefaller mig som om detta hade hänt, 1940 skulle I-16 ha varit helt annorlunda och kanske frågan om dess ersättning skulle inte ha varit så akut. Den amerikanska designen hade stor potential för modernisering jämfört med I-16 18,24,28 och 29-serien.
    1. argon
      argon 2 juni 2015 13:33
      +2
      Det måste sägas att även om finnarna inte hade någon egen flygindustri, så hade de intelligenta flygplansingenjörer, vilket gjorde det möjligt att inte bara hålla en mycket "brokig" flotta av flygvapnets flygplan i flygtillstånd, utan också att utföra rättvist omfattande modernisering. I detta avseende är det B-239 som är mycket vägledande och Fokker D-21, faktiskt Brewster (efter finska modifieringar), blev en maskin som nådde en kvalitativt annorlunda högre nivå; den totala vikten av flygplan reducerades med mer än 220 kg; flygkroppsdesignen gjordes om; bepansring. Handda vapen genomgick konstant metamorfoser, till slut, med 43g, nästan alla Brewsters hade 4x12,7mmBS, vissa fordon kunde utrustas med magasinmatad utombordare MG / FF, men i praktiken användes detta alternativ relativt sällan. I allmänhet är den finska B-239 inte alls den amerikanska "Buffalo". Effektiviteten av användningen av relativt "tillväxt" maskiner bestäms delas av själva strukturen hos det finska flygvapnet. En av de viktigaste komponenterna var markobservatörer och databasteaterns landskapsdrag. Tillåter placering av VNOS-poster på avsevärda avstånd, och ofta inte långt från våra flygfält. svåra dyker alltid upp i det mest olämpliga ögonblicket och alltid uppifrån.
  10. Oladushkin
    Oladushkin 2 juni 2015 12:44
    +1
    Enligt olika fakta insamlade från olika källor visar det sig tyvärr följande -
    Som i fallet med explosionen av dess järnklädda och den efterföljande krigsförklaringen mot Mexiko, organiserade USA helt enkelt en blodig provokation mot sina egna medborgare, vilket provocerade Japan att attackera Pearl Harbor.
    Det var därför det fanns en sådan fantastisk slarv, försummelse av sina plikter och andra inkonsekvenser med militärtjänsten. För sådant (om det händer) brukar det finnas en militär utredning och en tribunal mot de som tillåtit det.
    Men tricket är att jag är helt säker på detta, attacken mot Pearl Harbor var planerad.Det var en "setup" sett till 90-talet. Och jag tror att arrangören av det här upplägget var ... Franklin Delano Roosevelt, USA:s president. Därför berör inte den tragiska scenen från "Pearl Harbor" där han släpper ett telegram om attacken på golvet mig, utan får mig att skratta.
    Varför gjorde han det? Kort sagt, vad handlar det om? hur tänker du? Det stämmer, pengar.
    Och en lång historia.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 2 juni 2015 12:50
      +1
      Citat från Oladushkin
      Som i fallet med explosionen av dess järnklädda och den efterföljande krigsförklaringen mot Mexiko, organiserade USA helt enkelt en blodig provokation mot sina egna medborgare, vilket provocerade Japan att attackera Pearl Harbor.

      Till Filippinerna. Offret skulle vara MacArthur.

      Attacken mot P-X passade inte alls in i USA:s planer. Dessutom hade japanerna en chans att fånga Big E när han återvände till P-X.
      1. iv_v virtuell 2
        iv_v virtuell 2 2 juni 2015 20:36
        0
        Citat från Oladushkin
        organiserade en blodig provokation mot sina egna medborgare, vilket provocerade Japan att attackera Pearl Harbor


        Vad intressant det måste vara. Hur mycket japanerna än försökte hålla tillbaka sig tvingade skurken FDR dem ändå. Och detta trots kongressen, högsta domstolen och pressen. Morfar var riskabel och kämpade.
        Förresten, Hitler sa något liknande i juni 41. Tja, där blev jag tvingad, allt det där.


        Citat: Alexey R.A.
        Enligt olika fakta insamlade från olika källor visar det sig tyvärr följande


        En intelligent källspecialist kan ses med ett ögonkast.
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 3 juni 2015 10:12
          +1
          Citat: iv_v virtual 2
          Vad intressant det måste vara. Hur mycket japanerna än försökte hålla tillbaka sig tvingade skurken FDR dem ändå. Och detta trots kongressen, högsta domstolen och pressen. Morfar var riskabel och kämpade.

          Faktiskt, ja, nästan påtvingad. Det ständigt växande embargot, till den grad att det förbjöd leverans av olja och stålskrot och beslagtagande av konton, förde prydligt Japan i krig. Japan föll i zugzwang sommaren 1941.
          Det var dock inte zugzwang, utan en framtida kooperativ kompis. För vi måste hylla – Japan självt gjorde också allt för att kasta sig in i kriget.

          Men i Europa agerade FDR ännu mer fräckt. Det neutrala USA återockuperade Island ockuperat av limes, tillhandahöll öppet vapen (och inte ens för pengar, utan under Lend-Lease), byggde fartyg för Storbritannien upp för att eskortera ABs, reparerade och återutrustade Royal Navy-fartyg, eskorterade konvojer med vapen, utökade "fri jakt"-zonen för ubåten "(" Neutral Patrol ") nästan till Europa, och våren 1941 började de inspektera öarna för utplacering av deras militära kontingent där.
          1. iv_v virtuell 2
            iv_v virtuell 2 3 juni 2015 12:39
            0
            Citat: Alexey R.A.
            Det ständigt växande embargot, till den grad att det förbjöd leverans av olja och stålskrot och beslagtagande av konton, förde på ett snyggt sätt Japan i krig.

            Stackars kaniner. Så här ser den amerikanska regeringens blodiga provokationer mot sitt eget folk ut. Och de åtgärder du beskrev var inte på något sätt kopplade till det kinesisk-japanska kriget, under vilket cirka 20 miljoner människor dog. Amerikanerna kunde inte ta sådana nonsens på allvar och stänga försörjning till ett krigförande land, som sedan 36 (vägran att underteckna en marin vapenbegränsning) ansågs vara den mest troliga fienden, eller hur?
            Citat: Alexey R.A.
            återockuperade det kalkockuperade Island

            Ursäkta mig, gjorde det danska kungariket påståenden? Oberoende Island? Varför klagar du? Vem kan göra anspråk i denna situation?

            Citat: Alexey R.A.
            inte ens för pengar, utan för Lend-Lease

            Det är toppen. Jag hörde alla möjliga olika saker på Lend-Lease, men att det var "Roosevelts blodiga provokation mot det amerikanska folket" - för första gången.
          2. iv_v virtuell 2
            iv_v virtuell 2 3 juni 2015 13:27
            0
            Tack vare dig blev jag intresserad av ämnet ockupationen av Island.
            Från wiki
            "I hamnen protesterade några lokalbefolkning mot britternas ankomst. En av islänningarna ryckte ett gevär från en brittisk infanterist och stoppade en cigarett i den. Efter det kastade han ett gevär till soldaten och sa åt honom att vara försiktig med det. En officer närmade sig genast och började skälla ut marinsoldaten."
            Charmig historia. Tack för tipset.
  11. Alexey R.A.
    Alexey R.A. 2 juni 2015 12:57
    +2
    Generellt sett är Buffalo ett utmärkt exempel på hur du kan förstöra en bra fighter med successiva förbättringar.
    Enligt Gordon Firebaugh, en VF-2-pilot som senare blev befälhavare i den amerikanska flottan, var F2A-2-jaktplanet väldigt lätt att flyga och hade god manövrerbarhet. Enligt piloternas allmänna åsikter, i dessa två parametrar, var Buffalo överlägsen den huvudsakliga bärarbaserade jagaren från US Navy F4F-3 Wildcat.

    Amerikanerna startade kriget mot F2A-3-jaktplan - för tunga och utrustade med en otillräckligt kraftfull motor. Piloterna som flög F2A-2 och F2A-3 hävdade att de var helt olika flygplan.

    Grummannen med sexpunktsvildkatten följde förresten samma krokiga väg. Men som tur var för Grumman hade han redan en Hellcat.
  12. jo-min
    jo-min 2 juni 2015 17:23
    +1
    Roligt flygplan, bara det ska inte heta Buffalo, utan Piggy, d.v.s. nasse. Det passar honom bättre.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 2 juni 2015 18:12
      +3
      Citat: herregud
      Roligt flygplan, bara det ska inte heta Buffalo, utan Piggy, d.v.s. nasse. Det passar honom bättre.

      Och flottan hade alla stridsflygplan så där - tjocka tunnor. Tja ... förutom "korsaren".

      "Med motorer med sådan kraft behöver du inte tänka på aerodynamik".

      Yankee-motorer gjorde det möjligt att sätta tillverkningsbarheten i första hand, även till nackdel för aerodynamiken. På samma Hellcat
      Stjärtbommen var mantlad med överlappande plåtar av 2,6 mm tjocklek, för tillverkningsbarhetens skull.
  13. REZMovec
    REZMovec 2 juni 2015 18:25
    +2
    Citat från: rubin6286
    Buffalo fighter, skapad i USA 1937, var av särskilt intresse för sovjetiska designers. De amerikanska frivilliga piloterna som kämpade i Spanien på republikanernas sida, efter att ha bemästrat I-16 6- och 10-serien, talade om behovet av att köpa Wright-Cyclone K-1820-34-motorn med en HP 950-kraft, som var kraftfullare och mer pålitlig än den sovjetiska M-25.
    Flera av dessa motorer köptes av den spanska regeringen på eget initiativ och installerades på I-16, vilket avsevärt förbättrade flygplanets prestanda.
    Strukturellt var Buffalo vid den tiden mer modern än I-16. Närvaron av en slät duraluminhud, en enrads nio-cylindrig stjärnformad luftkyld motor "Wright-Cyclone" K-1820-34 "med en effekt på 950 hk, en trebladig propeller med variabel stigning, rationell placering av system och sammansättningar, ett ganska enkelt hydrauliskt system för rengöring av chassit, vapen bestående av 4 maskingevär, varav tre var storkaliber, satte honom i nivå med de bästa kämparna i europeiska länder. Allt detta var inte 1937 i vår "åsna" av träpercal. Det amerikanska flygplanets överlägsenhet över Polikarpovs jaktplan manifesterade sig under vinterkriget 1939 och under den inledande perioden av det stora fosterländska kriget. Finsk "Buffalo" med en ökad effekt på 1200 hk. i luftstrider motstod de framgångsrikt inte bara "måsarna" och "åsnorna", utan också "orkanerna", Yak-7, LaGG-3, La-5.
    Tyvärr, före början av andra världskriget, träffade inte en enda kopia av detta flygplan Sovjetunionen, och det förefaller mig som om detta hade hänt, 1940 skulle I-16 ha varit helt annorlunda och kanske frågan om dess ersättning skulle inte ha varit så akut. Den amerikanska designen hade stor potential för modernisering jämfört med I-16 18,24,28 och 29-serien.

    Jo, ja, jo, det var bara amerikanerna som inte kunde avsluta det "jävla chassit", men som den "berömda" motorn - läste du artikeln bra? Bara amerikanerna satte en fjärdedel av de producerade bufflarna i sina trupper, och efter de första stridsskärmytslingarna föredrog de att skicka flygplanet till träningsenheter. Vilket "underbart" plan!!! Vilken reserv för modernisering!Amerikanerna själva kunde inte föra tankarna till planet.
    N.N. Polikarpov vände sig om i sin grav från dina ord ...
    1. rubin6286
      rubin6286 2 juni 2015 22:33
      +5
      Kära vän!

      Av din kommentar att döma är du väldigt ung, du förstår ingenting alls inom flyg och du kan bara bedöma den eller den bilen utifrån böcker och artiklar, som inte alltid är smarta och seriösa, eller från flygsimulatorer som väldigt primitivt imiterar riktig flykt och luftkamp. Det är möjligt att den amerikanska Brewster hade svårigheter med landningsstället, men de kan inte jämföras med det fula landställssystemet på I-16 av 1937 års modell, där det för detta, efter start, var nödvändigt att manuellt göra 25 varv med ett speciellt handtag. Du skriver om en dålig amerikansk motor, men i slutändan "stog" de sovjetiska formgivarna av den. Så här såg M-62 ut, som installerades under krigsåren inte bara på I-16, utan också på Li-2, och fortfarande står på An-2. Om Brewster hade kommit till Sovjetunionen 1937, skulle allt det bästa och progressiva i sin design ha använts i moderniseringen av I-16, som kunde bli mycket bättre. Enligt recensioner från amerikanska och finska piloter var Brewster lätt att flyga och tillgänglig för en genomsnittlig pilot, till skillnad från I-16, som var strikt i pilotering och inte förlät de minsta misstag.
      Det räcker inte att läsa artiklar, du måste fortfarande fördjupa dig i essensen, som de säger inom flyget, "slå på dina hjärnor".
  14. 6 tum
    6 tum 2 juni 2015 21:59
    +1
    Finska piloter, som tidigare var tvungna att flyga på mycket uråldriga biplan "Bulldog" och "Gladiator", uppskattade bilen mycket.....kära författare, ändå, på den tiden var det finska flygvapnets huvudjaktare Fokker d21 .bulldogs - träningsskvadroner det fanns väldigt få gladiatorer, bara 30 bilar .. Jag förstår att artikeln handlar om buffel, men noggrannhet är viktigt.
  15. Raider
    Raider 3 juni 2015 13:03
    +1
    rubin6286 + resonerat, balanserat "Det räcker inte att läsa artiklar, du måste fortfarande fördjupa dig i essensen, som de säger inom flyget, "slå på dina hjärnor." Och i allmänhet bör de inkluderas inte bara i flyget. vad

    "Även om piloterna i skvadronen lovade att inte raka sina skägg förrän den första segern var vunnen, hade de aldrig några militära förtjänster, med undantag för att beskjuta en japansk ubåt."
    Skvadronen flygade himlen över Stilla havet med en bild av en ond "dushman" på flygkroppen istället för en naken skönhet. skrattar
  16. xomaNN
    xomaNN 7 juni 2015 19:04
    +1
    Finnarna var glada och "bufflar".
    Jag måste erkänna att "Mannerheimfalkarna" visade sig vara mer erfarna och mer framgångsrika än de "stalinistiska falkarna" 1940-41. Och bara med blod samlades flygupplevelsen hos våra farfäder.