Militär granskning

10 bästa sovjetiska ess under det stora fosterländska kriget (del 1)

37
Representanter för det sovjetiska flygvapnet gjorde ett stort bidrag till de nazistiska inkräktarnas nederlag. Många piloter gav sina liv för vårt moderlands frihet och oberoende, många blev Sovjetunionens hjältar. Några av dem gick för alltid in i eliten av det ryska flygvapnet, den berömda kohorten av sovjetiska ess - Luftwaffes åskväder. Idag minns vi de 10 mest produktiva sovjetiska jaktpiloterna, som kritade upp de mest fientliga flygplan som sköts ner i luftstrider.

Den 4 februari 1944 tilldelades den enastående sovjetiske stridspiloten Ivan Nikitovich Kozhedub den första stjärnan i Sovjetunionens hjälte. I slutet av det stora fosterländska kriget var han redan tre gånger Sovjetunionens hjälte. Under krigsåren kunde bara ytterligare en sovjetisk pilot upprepa denna prestation - det var Alexander Ivanovich Pokryshkin. Men på dessa två mest kända ess historia sovjetisk kämpe flyg krigstiden tar inte slut. Under kriget fick ytterligare 25 piloter två gånger titeln Sovjetunionens hjältar, för att inte tala om de som en gång belönades med detta högsta militära pris i landet under dessa år.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Under krigsåren gjorde Ivan Kozhedub 330 sorteringar, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 64 fientliga flygplan. Han flög på La-5, La-5FN och La-7 flygplan.

Den officiella sovjetiska historieskrivningen innehöll 62 nedskjutna fiendeflygplan, men arkivforskning visade att Kozhedub sköt ner 64 flygplan (av någon anledning saknades två luftsegrar - 11 april 1944 - PZL P.24 och 8 juni 1944 - Me 109). Bland troféerna för den sovjetiska acepiloten fanns 39 jaktplan (21 Fw-190, 17 Me-109 och 1 PZL P.24), 17 dykbombplan (Ju-87), 4 bombplan (2 Ju-88 och 2 He-111) ), 3 attackflygplan (Hs-129) och ett Me-262 jetjaktplan. Dessutom antydde han i sin självbiografi att han 1945 sköt ner två amerikanska P-51 Mustang-jaktplan, som attackerade honom på långt avstånd och trodde att han var ett tyskt flygplan.



Med all sannolikhet, om Ivan Kozhedub (1920-1991) hade börjat kriget 1941, kunde hans berättelse om nedskjutna flygplan ha varit ännu högre. Men hans debut kom först 1943, och det framtida ess sköt ner sitt första plan i slaget vid Kursk. Den 6 juli, under en sortie, sköt han ner en tysk Ju-87 dykbombplan. Således är pilotens prestanda verkligen fantastisk, på bara två krigsår lyckades han få poängen för sina segrar till ett rekord i det sovjetiska flygvapnet.

Samtidigt blev Kozhedub aldrig nedskjuten under hela kriget, även om han återvände till flygfältet flera gånger i ett svårt skadat jaktplan. Men den sista kunde ha varit hans första luftstrid, som ägde rum den 26 mars 1943. Hans La-5 skadades av ett tyskt jaktplan, den pansarrygga räddade piloten från en brandprojektil. Och vid hemkomsten sköt hans eget luftvärn mot hans plan, bilen fick två träffar. Trots detta lyckades Kozhedub landa planet, som inte längre var föremål för fullständig restaurering.

Det framtida bästa sovjetiska ess tog sina första steg inom flyget när han studerade på Shotkinsky-flygklubben. I början av 1940 värvades han till Röda armén och på hösten samma år tog han examen från Chuguev Military Aviation Pilot School, varefter han fortsatte att tjänstgöra vid denna skola som instruktör. I och med krigsutbrottet evakuerades skolan till Kazakstan. Själva kriget började för honom i november 1942, när Kozhedub utstationerades till 240:e stridsflygregementet i 302:a stridsflygdivisionen. Bildandet av divisionen slutfördes först i mars 1943, varefter den flög till fronten. Som nämnts ovan vann han sin första seger först den 6 juli 1943, men en start gjordes.



Redan den 4 februari 1944 tilldelades seniorlöjtnant Ivan Kozhedub titeln Sovjetunionens hjälte, vid den tiden lyckades han göra 146 sorteringar och skjuta ner 20 fientliga flygplan i luftstrider. Han fick sin andra stjärna samma år. Han presenterades för priset den 19 augusti 1944, redan för 256 stridsuppdrag och 48 nedskjutna fientliga flygplan. Vid den tiden tjänstgjorde han som kapten som ställföreträdande befälhavare för 176:e gardets stridsflygregemente.

I luftstrider kännetecknades Ivan Nikitovich Kozhedub av oräddhet, lugn och automatism av pilotering, som han förde till perfektion. Kanske det faktum att han innan han skickades till fronten tillbringade flera år som instruktör spelade en mycket stor roll i hans framtida framgång på himlen. Kozhedub kunde enkelt utföra riktad eld mot fienden vid vilken position som helst av flygplanet i luften, och även enkelt utföra komplexa aerobatiska manövrar. Eftersom han var en utmärkt prickskytt föredrog han att genomföra luftstrid på ett avstånd av 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub vann sin sista seger i det stora fosterländska kriget den 17 april 1945 i himlen över Berlin, i detta slag sköt han ner två tyska FW-190-jaktplan. Tre gånger Sovjetunionens hjälte, den framtida flygmarskalken (titeln tilldelades den 6 maj 1985), blev major Kozhedub den 18 augusti 1945. Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i landets flygvapen och gick igenom en mycket allvarlig karriärväg, vilket gav landet fler fördelar. Den legendariske piloten dog den 8 augusti 1991 och begravdes på Novodevichy-kyrkogården i Moskva.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tyres kämpade från den allra första dagen av kriget till den sista. Under denna tid gjorde han 650 sorteringar, där han genomförde 156 luftstrider och officiellt personligen sköt ner 59 fientliga flygplan och 6 flygplan i gruppen. Han är det näst mest framgångsrika ess av länderna i anti-Hitler-koalitionen efter Ivan Kozhedub. Under kriget flög han MiG-3, Yak-1 och amerikanska P-39 Airacobra.



Antalet nedskjutna flygplan är mycket villkorat. Ganska ofta gjorde Alexander Pokryshkin djupa räder bakom fiendens linjer, där han också lyckades vinna segrar. Men bara de av dem räknades som kunde bekräftas av marktjänster, det vill säga om möjligt över deras eget territorium. Han kunde ha haft 1941 sådana oregistrerade segrar först 8. Samtidigt ackumulerades de under hela kriget. Alexander Pokryshkin gav också ofta flygplanen han sköt ner till kontot för sina underordnade (mest anhängare), och stimulerade dem på detta sätt. På den tiden var det ganska vanligt.

Redan under krigets första veckor kunde Pokryshkin förstå att det sovjetiska flygvapnets taktik var föråldrad. Sedan började han skriva in sina anteckningar på detta konto i en anteckningsbok. Han förde noggrant register över de luftstrider som han och hans vänner deltog i, varefter han gjorde en detaljerad analys av vad som skrevs. Samtidigt var han vid den tiden tvungen att kämpa under mycket svåra förhållanden för de sovjetiska truppernas ständiga reträtt. Han sa senare: "De som inte slogs 1941-1942 känner inte till det verkliga kriget."

Efter Sovjetunionens sammanbrott och massiv kritik av allt som var kopplat till den perioden började vissa författare "kapa ner" antalet Pokryshkins segrar. Detta berodde också på det faktum att den officiella sovjetiska propagandan i slutet av 1944 äntligen gjorde piloten till "en ljus bild av en hjälte, krigets huvudkämpe." För att inte förlora hjälten i en slumpmässig strid beordrades det att begränsa Alexander Ivanovich Pokryshkins flygningar, som vid den tiden redan hade befallt regementet. Den 19 augusti 1944, efter 550 sorteringar och 53 officiellt vunna segrar, blev han tre gånger Sovjetunionens hjälte, den första i historien.



Vågen av "avslöjanden" som svepte över honom efter 1990-talet gick också igenom honom eftersom han efter kriget lyckades ta posten som överbefälhavare för landets luftförsvarsstyrkor, det vill säga han blev en "stor sovjetisk tjänsteman .” Om vi ​​pratar om det låga förhållandet mellan segrar och avslutade sorteringar, kan det noteras att Pokryshkin under en lång tid i början av kriget på sin MiG-3, och sedan Yak-1, flög för att attackera fiendens markstyrkor eller utföra spaningsflygningar. Till exempel, i mitten av november 1941, hade piloten redan genomfört 190 sorteringar, men de allra flesta av dem - 144 skulle attackera fiendens markstyrkor.

Alexander Ivanovich Pokryshkin var inte bara en kallblodig, modig och virtuos sovjetisk pilot, utan också en tänkande pilot. Han var inte rädd för att kritisera den befintliga taktiken att använda stridsflygplan och förespråkade att de skulle ersättas. Diskussioner i denna fråga med regementschefen 1942 ledde till att aspiloten till och med uteslöts ur partiet och skickade ärendet till nämnden. Piloten räddades genom förbön av regementskommissarie och högre befäl. Målet mot honom lades ner och återupptogs i partiet. Efter kriget var Pokryshkin i konflikt med Vasily Stalin under lång tid, vilket påverkade hans karriär negativt. Allt förändrades först 1953 efter Josef Stalins död. Därefter lyckades han stiga till rangen som luftmarskalk, som tilldelades honom 1972. Den berömda acepiloten dog den 13 november 1985 vid 72 års ålder i Moskva.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov kämpade från första dagen av det stora fosterländska kriget. Två gånger Sovjetunionens hjälte. Under krigsåren genomförde han mer än 450 sorteringar och sköt ner 122 fientliga flygplan personligen och 56 i en grupp i 6 luftstrider. Enligt andra källor kunde antalet av hans personliga flygsegrar överstiga 60. Under krigsåren flög han flygplanen I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.



Förmodligen hade ingen annan sovjetisk stridspilot en sådan variation av nedskjutna fiendefordon som Grigory Rechkalov. Bland hans troféer fanns Me-110, Me-109, Fw-190 jaktplan, Ju-88, He-111 bombplan, Ju-87 dykbombplan, Hs-129 attackflygplan, Fw-189 och Hs-126 spaningsflygplan, samt som en sådan sällsynt bil som den italienska "Savojen" och den polska PZL-24 jaktplan, som användes av det rumänska flygvapnet.

Överraskande nog, dagen före starten av det stora fosterländska kriget, blev Rechkalov avstängd från att flyga genom beslut av den medicinska flygkommissionen, han diagnostiserades med färgblindhet. Men när han återvände till sin enhet med denna diagnos fick han fortfarande flyga. Krigets början tvingade myndigheterna att helt enkelt blunda för denna diagnos, helt enkelt ignorera den. Samtidigt tjänstgjorde han i 55:e Fighter Aviation Regementet sedan 1939, tillsammans med Pokryshkin.

Denna briljanta militärpilot kännetecknades av en mycket motsägelsefull och ojämn karaktär. Genom att visa en modell av beslutsamhet, mod och disciplin inom ramen för en sortie, i en annan, kunde han distraheras från huvuduppgiften och lika resolut börja förfölja en slumpmässig fiende och försöka öka poängen för sina segrar. Hans stridsöde i kriget var nära sammanflätat med Alexander Pokryshkins öde. Han flög med honom i samma grupp, ersatte honom som skvadronchef och regementschef. Pokryshkin själv ansåg att uppriktighet och direkthet var de bästa egenskaperna hos Grigory Rechkalov.

Rechkalov, liksom Pokryshkin, kämpade från den 22 juni 1941, men med ett påtvingat uppehåll i nästan två år. Under den första månaden av striderna lyckades han skjuta ner tre fientliga flygplan på sitt föråldrade I-153 tvåplansjaktplan. Han lyckades också flyga på I-16 fighter. Den 26 juli 1941, under en sorti nära Dubossary, skadades han i huvudet och benet av eld från marken, men lyckades föra sitt plan till flygfältet. Efter denna skada tillbringade han 9 månader på sjukhuset, under vilken tid piloten genomgick tre operationer. Och återigen försökte läkarkommissionen lägga ett oöverstigligt hinder i vägen för det framtida lysande aset. Grigory Rechkalov skickades för att tjänstgöra i ett reservregemente, som var utrustat med U-2-flygplan. Framtidens två gånger Sovjetunionens hjälte tog denna riktning som en personlig förolämpning. I distriktsflygvapnets högkvarter lyckades han se till att han återfördes till sitt regemente, som vid den tiden kallades 17:e Guards Fighter Aviation Regiment. Men mycket snart drogs regementet tillbaka från fronten för återutrustning med de nya amerikanska Airacobra-fighters, som gick till Sovjetunionen som en del av Lend-Lease-programmet. Av dessa skäl började Rechkalov att slå fienden igen först i april 1943.

10 bästa sovjetiska ess under det stora fosterländska kriget (del 1)


Grigory Rechkalov, som är en av stridsflygets inhemska stjärnor, kunde perfekt interagera med andra piloter, gissa deras avsikter och arbeta tillsammans som en grupp. Även under krigsåren uppstod en konflikt mellan honom och Pokryshkin, men han försökte aldrig kasta ut någon form av negativitet om detta eller skylla på sin motståndare. Tvärtom, i sina memoarer talade han väl om Pokryshkin och noterade att de lyckades reda ut de tyska piloternas taktik, varefter de började tillämpa nya tekniker: de började flyga i par, inte i flygningar, det är bättre att använda radio för vägledning och kommunikation, för att separera sina bilar i den så kallade "whatnot".

Grigory Rechkalov vann 44 segrar på Aerocobra, fler än andra sovjetiska piloter. Redan efter krigets slut frågade någon den berömda piloten vad han uppskattade mest i Airacobra-fightern, på vilken så många segrar vann: kraften hos en eldsalva, hastighet, synlighet, motortillförlitlighet? På denna fråga svarade ace-piloten att allt ovanstående naturligtvis spelade roll, det var de uppenbara fördelarna med flygplanet. Men huvudsaken, sa han, var i radion. Airacobra hade utmärkta, sällsynta radiokommunikationer under dessa år. Tack vare denna koppling kunde piloterna i strid kommunicera med varandra, som via telefon. Någon såg något - omedelbart är alla medlemmar i gruppen medvetna om det. Därför fick vi inga överraskningar i stridsuppdrag.

Efter krigets slut fortsatte Grigory Rechkalov sin tjänst i flygvapnet. Sant, inte lika länge som andra sovjetiska as. Redan 1959 gick han i pension med generalmajors rang. Därefter bodde och arbetade han i Moskva. Han dog i Moskva den 20 december 1990 vid 70 års ålder.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev hamnade på fronterna av det stora fosterländska kriget i augusti 1942. Totalt under krigsåren gjorde han 250 sorteringar, genomförde 49 luftstrider, där han personligen förstörde 55 fientliga flygplan och ytterligare 5 flygplan i gruppen. Sådan statistik gör Gulaev till det mest effektiva sovjetiska ess. För varje 4 utflykter hade han ett nedskjutet flygplan, eller i genomsnitt mer än ett flygplan för varje luftstrid. Under kriget flög han I-16, Yak-1, P-39 Airacobra fighters, de flesta av hans segrar, som Pokryshkin och Rechkalov, vann han på Airacobra.



Två gånger Sovjetunionens hjälte Nikolai Dmitrievich Gulaev sköt ner inte mycket mindre flygplan än Alexander Pokryshkin. Men när det gäller effektiviteten av striderna överträffade han vida både honom och Kozhedub. Samtidigt kämpade han i mindre än två år. Till en början, i den djupa sovjetiska baksidan, som en del av luftförsvarsstyrkorna, var han engagerad i skyddet av viktiga industriella anläggningar och skyddade dem från fiendens luftangrepp. Och i september 1944 blev han nästan tvångsskickad för att studera vid Air Force Academy.

Den sovjetiska piloten gjorde sitt mest produktiva slag den 30 maj 1944. I en luftstrid över Skuleni lyckades han skjuta ner 5 fientliga flygplan på en gång: två Me-109, Hs-129, Ju-87 och Ju-88. Under striden skadades han själv allvarligt i höger hand, men efter att ha koncentrerat all sin kraft och vilja kunde han föra sin jaktplan till flygfältet, blödande, landade och, efter att ha taxat till parkeringsplatsen, förlorade han medvetandet. Piloten kom till sina sinnen först på sjukhuset efter operationen, här fick han veta om tilldelningen av den andra titeln Sovjetunionens hjälte till honom.

Hela tiden medan Gulaev var längst fram kämpade han desperat. Under denna tid hann han göra två framgångsrika baggar, varefter han lyckades landa sitt skadade flygplan. Flera gånger under denna tid blev han sårad, men efter att ha blivit sårad återvände han undantagslöst tillbaka till tjänsten. I början av september 1944 tvångsvisades acepiloten för att studera. I det ögonblicket var resultatet av kriget redan klart för alla, och de försökte skydda de berömda sovjetiska essarna genom att skicka dem till Air Force Academy på order. Således slutade kriget oväntat för vår hjälte.



Nikolai Gulaev kallades den ljusaste representanten för den "romantiska skolan" för luftstrid. Ofta vågade piloten begå "irrationella handlingar" som chockade de tyska piloterna, men hjälpte honom att vinna segrar. Även bland andra långt ifrån vanliga sovjetiska stridspiloter stod Nikolai Gulaevs gestalt ut för sin färgstarka. Endast en sådan person, som har ett oöverträffat mod, skulle kunna genomföra 10 superlyckade luftstrider och registrera två av sina segrar för en framgångsrik ramning av fiendens flygplan. Gulaevs blygsamhet offentligt och i hans självkänsla var dissonant med hans exceptionellt aggressiva och ihärdiga sätt att föra luftstrider, och han lyckades bära öppenhet och ärlighet med pojkaktig spontanitet genom hela sitt liv, och behöll några ungdomliga fördomar till slutet av sitt liv. , vilket inte hindrade honom från att stiga till rang av överste General of Aviation. Den berömda piloten dog den 27 september 1985 i Moskva.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev två gånger Sovjetunionens hjälte. Liksom Kozhedub började han sin militära karriär relativt sent, först 1943. Under krigsåren gjorde han 296 sorteringar, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 53 fientliga flygplan och 3 i en grupp. Han flög La-5 och La-5FN jaktplan.

Den nästan två år långa "förseningen" med utseendet längst fram berodde på att stridspiloten led av magsår, och de fick inte gå fram med denna sjukdom. Från början av det stora fosterländska kriget arbetade han som instruktör på en flygskola, och efter det gick han om Lend-Lease Aerocobras. Arbetet som instruktör gav honom mycket, som ett annat sovjetiskt ess Kozhedub. Samtidigt slutade inte Evstigneev att skriva rapporter till kommandot med en begäran om att skicka honom till fronten, som ett resultat var de ändå nöjda. Kirill Evstigneev fick sitt elddop i mars 1943. Liksom Kozhedub stred han som en del av 240:e Fighter Aviation Regiment, flög ett La-5-jaktplan. På sin första sortie den 28 mars 1943 tog han två segrar.



Under hela krigets varaktighet lyckades fienden aldrig få ner Kirill Evstigneev. Men från sin egen fick han två gånger. För första gången kraschade Yak-1-piloten, som fördes bort av luftstrid, in i sitt plan ovanifrån. Yak-1-piloten hoppade omedelbart ut ur planet, som tappade ena vingen, med en fallskärm. Men Evstigneevs La-5 led mindre, och han lyckades nå sina truppers positioner genom att landa jaktplanet bredvid skyttegravarna. Det andra fallet, mer mystiskt och dramatiskt, inträffade över dess territorium i frånvaro av fientliga flygplan i luften. Flygkroppen på hans plan bröts igenom och skadade Jevstigneevs ben, bilen fattade eld och gick in i ett dyk och piloten var tvungen att hoppa ut ur planet med en fallskärm. På sjukhuset var läkarna benägna att amputera pilotens fot, men han körde om dem med sådan rädsla att de övergav sin idé. Och efter 9 dagar flydde piloten från sjukhuset och kom med kryckor till platsen för sin hembygd på 35 kilometer.

Kirill Evstigneev ökade ständigt antalet flygsegrar. Fram till 1945 var piloten före Kozhedub. Samtidigt skickade enhetens läkare honom med jämna mellanrum till sjukhuset för att behandla ett sår och ett sårat ben, vilket acepiloten fruktansvärt motsatte sig. Kirill Alekseevich var allvarligt sjuk från förkrigstiden, i sitt liv genomgick han 13 kirurgiska operationer. Mycket ofta flög den berömda sovjetiska piloten och övervann fysisk smärta. Evstigneev, som de säger, var besatt av att flyga. På fritiden försökte han utbilda unga stridspiloter. Han var initiativtagare till träning av luftstrider. För det mesta visade sig Kozhedub vara hans motståndare i dem. Samtidigt var Evstigneev helt utan en känsla av rädsla, även i slutet av kriget gick han lugnt in i en frontalattack på sexkanon Fokkers och vann segrar över dem. Kozhedub talade om sin vapenkamrat så här: "Flintpilot."

Kapten Kirill Evstigneev avslutade vakternas krig som navigatör för 178:e Guards stridsflygregemente. Piloten tillbringade sin sista strid i Ungerns himmel den 26 mars 1945, på sin femte La-5 jaktplan under kriget. Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i USSR Air Force, 1972 gick han i pension med rang som generalmajor och bodde i Moskva. Han dog den 29 augusti 1996 vid 79 års ålder, begravdes på Kuntsevsky-kyrkogården i huvudstaden.

Källor till information:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Författare:
37 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Montör 65
    Montör 65 3 juni 2015 07:43
    +16
    Jo, jag ville att författaren inte skulle stanna vid de första 10, utan fortsatte upp till 20. Även om man förstås inte ska glömma bombningens och överfallsstrejkens ess, det var trots allt de som genom en storm av luftvärnseld och skärmar av Messers, stoppade kolonnerna av pansarfordon som rusade till Moskva, det var de som hjälpte till att avskräcka fiendens markstyrkor och slog sig fram till Berlin.
  2. parusnik
    parusnik 3 juni 2015 07:53
    0
    Excellent! Vi ser fram emot att fortsätta!
  3. anip
    anip 3 juni 2015 07:58
    +2
    Underbar! Jag läste med nöje, lärde mig något, kom ihåg något.
    Rechkalovs något barnsliga ansikte var alltid överraskande, enligt de rådande stereotyperna kommer ess bara med maskulina drag.
  4. caliber_12x76
    caliber_12x76 3 juni 2015 08:07
    +1
    Kan någon berätta för mig om det finns statistik över de mest effektiva skyttarna/navigatörerna av bombplan och attackflyg?
  5. Sakhalin
    Sakhalin 3 juni 2015 08:14
    +4
    Stora män! Låg bugning för dem och evigt minne för hjältarna!
    1. gispanec
      gispanec 3 juni 2015 08:33
      +14
      Citat: Sakhalin
      Stora män! Låg bugning för dem och evigt minne för hjältarna!

      Jag träffade nyligen (på Internet) med en ung Ainian som kom ut .... de fick reda på vilka hjältarna var och deras bidrag till andra världskriget .... så han visste inte alls vem Kozhedub var .. ... han förklarade länge att detta var ett ukrainskt pilot-ess etc. ... till slut var svaret detta ... Kozhedub och Bandera, båda kämpade för självständighet, utkanten ... men Kozhedub var den angripare ..... skrivare på vintern ... pojken är 27 år gammal .. ..Ukraina verkar inte finnas längre alls ..... det finns dill ((
  6. mishastich
    mishastich 3 juni 2015 09:15
    +1
    Artikeln är som vanligt ett plus, och jag rekommenderar alla att läsa boken "All the aces of Stalin" av Mikhail Bykov.
  7. Ajent Cho
    Ajent Cho 3 juni 2015 09:47
    +6
    "Rambs", "terminators", "spider-men" och annat skräp! Du matchar inte personerna som beskrivs i den här artikeln. Om så bara för att du uppfanns, och de sovjetiska essarna är en sann legend. Och inte bara piloter.
    Det mest intressanta är att riktiga hjältar som regel är mycket blygsamma människor och de behöver inga tillbehör. Deras främsta styrka är en oböjlig kärna inuti, stödd av SANNING och RÄTTVISA. Och innan dess, som vi alla vet, går allt över.
  8. ia-ai00
    ia-ai00 3 juni 2015 09:47
    +3
    Landet måste känna sina HJÄLTAR, jag riktar detta till den yngre generationen, men för detta måste både TV och skolor bedriva UTBILDNINGSarbete, annars drömmer killar och tjejer om smarta trasor och annat skräp, och inte om HÖGflyg, i ordets fulla bemärkelse.
  9. Xoxo4un
    Xoxo4un 3 juni 2015 09:51
    +7
    Det finns mycket att säga om artikeln.
    Kozhedub.
    Författaren till artikeln gick ganska ytligt över fallet med två nedskjutna Mustangs. Det här fallet är långt ifrån tillfälligt. Spänningen mellan Sovjetunionen och de allierade sjönk redan den 45:e. Och fallet med en attack av amerikanska flygplan på de sovjetiska var inte isolerat. För sådana fall har det alltid funnits en vanlig ursäkt "misstag för tyskarna". Fast det stod klart för alla att amerikanerna visar vem som styr i skyn. På den där minnesvärda flygningen av Kozhedub ... I allmänhet föll 3 amerikanska Mustangs på honom (om mitt minne inte stämmer). Han "lugnade" två, den tredje flydde. Han återvände till sitt flygfält med tankar på straff eller en eventuell domstol. Men efter att ha sett videofilmerna från slaget gav regementschefen honom filmen med orden: "Ta den och visa den inte för någon. Dessa 2 flygplan kommer att gå mot det framtida kriget."
    Vad står det? Att befälhavarna för vår armé inte hade några illusioner i maj 45 och de förstod att nästa motståndare var amerikanerna. Kozhedub förstod regementschefens ord. Och i Koreakriget var det han som beordrade Röda arméns luftfartsenhet. Det var då som det berömda ess dök upp - amerikanernas åskväder - Li Si Tsyn. Jag minns att amerikanerna var rädda för att lyfta i flera månader.
  10. Andrey NM
    Andrey NM 3 juni 2015 10:10
    +7
    Observera att nästan alla dessa piloter hade antingen en hyfsad flygtid från förkrigstiden eller en hyfsad flygtid som instruktör, vilket tyder på att de kom till fronten med god pilotteknik och inte distraherades av flygplanskontroll. Håller med om att det är mycket lättare att lära sig se sig omkring och slåss med dessa färdigheter än med darrande händer och knän under sågning. I början av kriget hade även unga tyska piloter en stor razzia i träningsförband, vilket hade en positiv effekt på deras stridsverksamhet. Så fort vi hade bra utrustning och möjlighet att utbilda unga piloter mer noggrant började tyskarna "tömma luft", i sin tur hade de inte möjlighet att utbilda kvalitetspiloter.
  11. Xoxo4un
    Xoxo4un 3 juni 2015 10:23
    +8
    Nu Pokryshkin.
    Ingen kommer att berätta bättre för dig än han om hans handlingar. Och han lade upp allt i detalj i boken "Sky of War". Det sägs inte lite om hans konflikter med befälhavarna, men inte ett ord om Vasilij Stalin och om de svårigheter som uppstod med denna konflikt. Så var författaren till artikeln fick det ifrån vet jag inte. Jag har läst den här boken många gånger sedan barnsben. Mycket intressant. Och om reträttens bitterhet, och om hur han sköts ner, och om förlusten av vänner och om glädjen över segrar - allt finns där. Till och med hur det fanns ett hot om en attack av Bandera på natten på flygfältet och de satte planen runt flygfältets omkrets med vapen i riktning mot en eventuell attack och sov bredvid planen.

    Jag roade mig över ordern från hans befälhavare, som förbjöd honom att bli kallad i luften vid sitt efternamn - som tyskarna ropar "Achtung", skickar de omedelbart förstärkningar och rullar om möjligt iväg. Sedan dess kallade han namn efter flygplanets svansnummer - "13".

    Jag minns också att jag läste en generals memoarer, antingen attackflygplan eller bombplan om Pokryshkin. Som när de berättade för honom om Pokryshkins luftsegrar, så förbannade han länge och sa att allt var skräp och långt ifrån huvudsaken. Huvudsaken är annorlunda. Han ansåg att jaktplan var en hjälptyp av flyg för honom på grund av den lilla mängd ammunition som de bar med sig, vilket resulterade i att de inte kunde orsaka mycket skada på fienden på marken. Han övervägde naturligtvis sin huvudsakliga typ av flyg. Så under något år (WWII) kämpade de på någon front (svär inte - jag kommer inte ihåg detaljerna) och täckjaktflygplanen som var knutna till honom kunde inte täcka hans plan helt - det var för många attacker från tyska flygplan . Resultatet är förluster i varje strid. Detta fortsatte under en viss tid, tills Pokryshkins regemente började täcka honom. Och så här beskriver han "arbetet" med Pokryshkin: Vi lyfter, går i kö, går till kursen. Idag täcker kämparna från det berömda Pokryshkin-regementet oss, men de möter oss inte på den utsedda punkten. Vi hör av oss - bl..b, var är du?
    Svaret är - allt är i sin ordning, följ rutten. Vi jobbar.
    Vi - vad fan har vi ordning på?! Vi går utan skydd!!! Om de slår ner oss kommer jag att lämna in ett klagomål, jag ska få en domstol!
    Svaret är att följa instruktionerna!

    Vi når målet, bombar, lämnar. Inte ett enda fiendeplan!!! Ingen. "Tur" tänker vi.

    Nästa flyg. Historien upprepar sig. Och vi förstår att otur och verkligen "jobbar".

    Detta är generalens förståelse för det högsta betyget för kvaliteten på kämparnas arbete.
  12. 2EZ
    2EZ 3 juni 2015 10:39
    +7
    Här njuter vi alla alltid av att se den storslagna filmen "Only Old Men Go to Battle". Filmen spelades in av Leonid Bykov baserad på memoarerna från acepiloten två gånger Sovjetunionens hjälte Vitaly Popkov. En film om verkliga händelser och människor. Och hur många av dessa hjältar har vi bakom kulisserna? Och vi vet mer om filmen vanliga Ryan än om våra riktiga hjältar! Det är synd...
  13. Xoxo4un
    Xoxo4un 3 juni 2015 10:43
    +9
    Och bara gör ... Så många hjältar att beskrivningen av ens topp 10 inte kommer att ge en uppfattning om storleken på bedriften.
    Till exempel:
    Maresyev Alexey Petrovich. Inte ens en hjälte. Ett block ... En sten, inte en person. Skjut ner 4 plan. Sedan sköt de ner honom. med skadade ben (ben i fotsulorna krossades) under 18 dagar kröp han genom skogen genom det territorium som tyskarna ockuperade till sitt eget. Han åt bark och bär. Krypa Hans ben amputerades på grund av kallbrand. Men han lärde sig ändå att gå. Sedan dansa. Och sedan flyga. Dessutom var det inte lätt att flyga, men återvände till stridsflyget 1943. Och på proteser sköt han ner ytterligare 7 (SJU !!!) fientliga flygplan fram till slutet av kriget.

    Och det finns mer Devyataev Mikhail Petrovich Han slogs, sköt ner flygplan. Skadad. Han återvände till fronten men redan i nattbombplan. Nedfallet. Blev tillfångatagen. Försökte fly. Förflyttad till dödsläger. Och därifrån flydde han med 9 kamrater och kapade ett fientligt plan. Skjuts av sina egna. Han satte sig ner och överförde samtidigt viktiga data till ledningen för den hemliga anläggning där FAU-missilerna tillverkades. Placerad i ett filtreringsläger, men ändå efter det återvände han till armén.

    Det är nödvändigt att resa monument över sådana människor längs våra gränser med en detaljerad förklaring till vad. Så att motståndarna, när de förbereder nästa attack, blir bekanta med och vägde sig igen tre gånger innan de dödar sig själva igen.
    1. Karabanov
      Karabanov 3 juni 2015 13:29
      +2
      Citat från Xoxo4un
      Och det finns också Devyataev Mikhail Petrovich. Han slogs, sköt ner flygplan. Skadad. Han återvände till fronten men redan i nattbombplan. Nedfallet. Blev tillfångatagen.

      Devyatayev är generellt sett en episk personlighet!
      Han tillfångatogs redan som en jaktplan i Pokryshkins division (9th Guards Air Division). Han lyckades stjäla en tysk bombplan med sina tillfångatagna kamrater!
      Läs hans bok "Escape from Hell". Senare fick jag reda på hur många orättvisor och misstankar som måste utstå för att rättfärdiga sina egna ... Och de drog ut på tiden med hjälten. Endast på förslag av drottningen värdade att erkänna förtjänsterna.
      1. Xoxo4un
        Xoxo4un 3 juni 2015 13:38
        0
        Jag läste en bok om honom också, men jag kommer inte ihåg namnet. Det verkar som att han senare i det civila livet, längs Moskvafloden och Volga, körde "raketer".
    2. Andrey NM
      Andrey NM 3 juni 2015 15:59
      +3
      Hur mycket jag läser om Pokryshkin, informationen är väldigt motsägelsefull. I hans memoarer är alla runtomkring skyldiga, bara han har rätt överallt. Och piloternas åsikter är mycket diametralt motsatta. Han grälade med Vasily Stalin, lämnade mottagningsrummet, när han kallade honom till sig, satt i ungefär en timme och väntade inte. Samtidigt var V. Stalin då befälhavare för flyget i Moskvas militärdistrikt, en generallöjtnant. Befälhavaren kunde ha olika frågor, oavsett vad han var, det här är chefen, och det var inget fel med denna förväntan. Samtidigt talade sådana stridspiloter, Sovjetunionens hjältar, som Kumanichkin, Dolgushin, Kramarenko mycket positivt om V. Stalin. Pokryshkin hade en konflikt med regementets befälhavare Isaev Nikolai Vasilyevich. Enligt honom är han analfabet i frågor om taktik, en dålig befälhavare etc. Men jag undrar hur Pokryshkin tjänade med honom när Isaev blev hans ställföreträdare i divisionen? Och sedan utsågs Isaev till divisionsbefälhavare, han blev en hjälte i Sovjetunionen, en generalmajor. Är det möjligt att en värdelös person kommer att tilldelas Guldstjärnan, göras till divisionsbefälhavare, givet generalens epaletter? Och varför skickades Kozhedub till Korea, och inte Pokryshkin?
      Jag tror att Alexander Ivanovich blev sviken av sin karaktär. Tja, vad kan man göra, det händer... Samtidigt var han PILOT.
      Alla känner till historien om Alexei Maresyev, men få människor vet Major Belousov Leonid Georgievich, som flög La-5 utan ben, och ett ben amputerades ovanför knät, det andra - strax under knät. 1957 tilldelades han titeln GSS. Han tjänstgjorde i Östersjön, inom sjöflyget, i 4:e GIAP, där Golubev Vasily Fedorovich var befälhavare. Efter att ha överförts till reserven arbetade Lenid Georgievich fortfarande på flygklubben. Han dog 1998 vid en ålder av nästan 90 år.
      Och enligt Mikhail Petrovich Devyataev ... Han var en modig man. Han hade turen att de stal "exakt den Heinkel", annars hade det inte varit känt vad som skulle ha blivit av honom efter hans återkomst. Och jag har en bok med hans autograf. På det avlägsna 70-talet kom han till vår skola.
      1. Karabanov
        Karabanov 3 juni 2015 20:54
        0
        Jag ska berätta hur jag tänker, utan plagiat ... Din synvinkel är förståelig och respekterad. Tillåt IMHO.
        I Tjetjenien-Dagestan hade han sin egen vision av befälhavare och kollegor, allt blev klart senare vem och vad han var ...
        Jag tycker att Pokryshkin förtjänade sina titlar, någon berövades ... och någon tillskrev meriter.
        Det blir alltid så.
      2. Quzmi4
        Quzmi4 6 juni 2015 19:45
        +1
        Sedan barndomen minns jag Zakhar Sorokins memoarer "Duell i den snöiga öknen" som fiktionaliserats för yngre skolbarn.
        Det här är Maresyev från Nordflottans luftfart. Han tjänstgjorde i Boris Safonovs regemente.
        Redan under den postsovjetiska perioden, MiG-31 från 174:e Guards Red Banner Pechenga Fighter Aviation Regiment uppkallad efter. B. F. Safonov fick hedersnamnen på medsoldater-hjältar, inklusive Boris Safonov och Zakhar Sorokin.

        Om Safonov Wiki: "Sovjetunionens första två gånger hjälte, som förtjänade denna titel under det stora fosterländska kriget, den bästa sovjetiska stridspiloten 1941-1942."
        Om hans milda Lend-Lease-motor inte hade svikit honom...
  14. Angro Magno
    Angro Magno 3 juni 2015 11:06
    +2
    Jag har också sett dessa siffror.
    Även om många ifrågasätter resultatet angående Fedorov.

    personligen - i en grupp - bara - verkligen
    Fedorov Ivan Evgrafovich 49 - 47 - 96 - 135
    Pokryshkin Alexander Ivanovich 59 - 6 - 65 - 94
    Kozhedub Ivan Nikitovich 62 - 0 - 62 - 107
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 3 juni 2015 11:30
      +4
      Citat: Angro Magno
      Jag har också sett dessa siffror.
      Även om många ifrågasätter resultatet angående Fedorov.

      personligen - i grupp - totalt - verklig
      Fedorov Ivan Evgrafovich 49 - 47 - 96 - 135
      Pokryshkin Alexander Ivanovich 59 - 6 - 65 - 94
      Kozhedub Ivan Nikitovich 62 - 0 - 62 - 107

      Den tidigare inspektören för pilotteknik för 3:e luftarmén och befälhavaren för straffgruppen, överstelöjtnant, nu överste FYODOROV Ivan Evgrafovich, under hela tiden han var på Kalininfronten, enligt stridsrapporter och redovisningsdata, sköt ner 8 fiendens flygplan, om vilket han fick veta av arméns högkvarter den 5 mars 1943 utfärdat certifikat. Jag bekräftar tillförlitligheten av detta certifikat och informerar dig om att alla andra certifikat från flygbesättningen vid 157:e och 163:e stridsregementena och GROMOV:s telegram bekräftar samma flygplan som anges i det slutliga certifikatet av 5.3.1943/XNUMX/XNUMX om FYODOROVs stridsarbete på Kalininfronten.
      Skäl för kamrats inlaga. FYODOROV till titeln "Sovjetunionens hjälte" var det inte.
      (c) Brev från befälhavaren för 3:e VA, generallöjtnant för luftfart N.F. Papivin, till generallöjtnant för luftfart S.I. Rudenko. 25.03.1944-XNUMX-XNUMX.
      För att styra enheternas stridsarbete och personligen ha störtat åtta fientliga flygplanskamrater. FYODOROV tilldelades: Order of the Patriotic War, 8: a klass 1942 och Alexander Nevsky Order 1943.
      Med personlig indiskretion och förkärlek för statliga utmärkelser, inte nöjd med de två order som redan erhållits, kamrat. FYODOROV tog vägen för utpressning och bedrägeri och tillskrev sig själv obefintliga stridsförtjänster (15 personligen nedskjutna och tre fientliga flygplan nedskjutna).
      Som ett resultat av överste FYODOROVs enträgna krav presenterade befälhavaren för 6:e ​​IAK en prislista för att tilldela överste FYODOROV titeln Sovjetunionens hjälte. När jag övervägde prismaterialet i januari 1944 nekades jag inlämning.
      I februari 1944 överlämnade befälhavaren för 6:e ​​IAK för andra gången ett prisblad med certifikat för nedskjutna fientliga flygplan. Med tanke på prislistan och de därtill bifogade intygen tvivlade jag på riktigheten av den senare, d.v.s. om certifikat utfärdats för samma nedskjutna luftfartyg, endast av olika enheter och personer. Efter att ha frågat befälhavaren för 3:e luftarmén om fördelarna med denna fråga, fick jag ett svar, som jag tidigare antagit, att överste FYODOROV visade exceptionell oärlighet och bedrägeri och tillskrev sig själv två gånger samma flygplan som sköts ner av honom.
      På grund av en högre officers dåliga uppförande, uttryckt i utpressning och bedrägeri, samt otillfredsställande arbete som divisionsbefälhavare, vädjar jag om att överste FYODOROV avsätts från sin post och att han utnämns med en degradering.
      (c) Befälhavare för 16:e VA Aviation General Lieutenant S.I. Rudenko 7.04.1944/XNUMX/XNUMX
      1. Angro Magno
        Angro Magno 3 juni 2015 18:59
        0
        Alexey RA, helt rätt. Fedorovs framgång är en omtvistad fråga. Men på den tiden är det något med att kräva priser från grunden. Allt var dokumenterat. Allt är orent, åh orent.
      2. Kommentaren har tagits bort.
  15. AAV
    AAV 3 juni 2015 15:41
    0
    Tack för artikeln.
    Innan han läste den kände han bara Pokryshkin och Kozhedub.
  16. iouris
    iouris 3 juni 2015 15:56
    0
    Jag läste och funderade på effektivitet. Intressant nog, hur stor är procentandelen mellan de som sköt ner och de som bara flög ut eller hade blygsamma resultat? Hur visar sig den välkända Pareto-principen - 20 till 80 - inom stridsflyget? Jag läste en gång i ett verk att under första världskriget sköt 5 % av piloterna ner 90 % av flygplanen.
    Någon måste göra denna forskning.
    1. Taoist
      Taoist 3 juni 2015 16:12
      +2
      Ja, de genomfördes mer än en gång ... Men det här är en ganska värdelös övning. För det första är effektiviteten i pilotens arbete inte alls i antalet nedskjutna. Att öka dina personliga poäng är mer av en sport och har lite att göra med riktigt stridsarbete. I detta avseende är de enorma personliga kontona från de tyska "experterna" mycket vägledande, men den slutliga effektiviteten av "motreaktionerna" är extremt låg. Återigen är det värt att överväga den övergripande intensiteten av fientligheterna i området där den eller den piloten arbetar. I detta avseende är det redogörelserna för de bästa essarna från de allierade som är vägledande - för det mesta hade de helt enkelt inget att skjuta ner redan - "motreaktionerna" brann ut i öst. Så den "personliga stridspoängen" är helt enkelt den mest uppenbara för "allmänheten" men långt ifrån den viktigaste indikatorn på pilotens skicklighet, effektivitet och hjältemod.
  17. Caduk
    Caduk 3 juni 2015 16:22
    0
    Bra artikel.
    Fortsättning följer?
  18. Arikkhab
    Arikkhab 3 juni 2015 20:33
    +1
    jag repeterar
    Jag hörde en historia som barn från en pilot.
    I början av 70-talet tjänstgjorde berättaren i Khabarovsk vid det "stora flygfältet" och eftersom det inte fanns tillräckligt med bostäder för unga löjtnanter (de bosatte sig inte i barackerna) hyrde han en lägenhet nära flygfältet i den privata sektorn på Shkotovgatan från en "farfar". och så en dag, på segerdagen, återvände berättaren (då en löjtnant) från en högtidlig formation och bjöd in ägaren att höja ett glas för segern. ägaren lämnade rummet ... och återvände i en militärtunika med majors epauletter ... och enligt berättaren har tunikan hela "ikonostasen" - bara hjältens stjärna saknades ... ja, då löjtnanten började fråga - vad och hur. "Farfar" och berättade .... han kämpade nästan hela kriget som stridsflygplan, fick dussintals (krediterade - enligt flygboken! - enligt berättaren - fler än Kozhedub ...) nedskjutna fiendeplan, allt i order och medaljer (med hans ord "hjälte" jag fick det inte för den femte kolumnen, och inte bara, även om föreställningen var klar) - redan mot slutet av kriget, under striderna någonstans i regionen Moldavien, han blev nedskjuten, hoppade ut med fallskärm och slog i huvudet i fallet, förlorade medvetandet och fångades. I fångenskap hamnade han i ett koncentrationsläger i Jugoslavien. när fångarna överfördes till ett annat läger attackerade jugoslaviska partisaner konvojen och återerövrade fångarna, av vilka de flesta (inklusive "farfar") anslöt sig till detachementet och fortsatte att slå nazisterna och kämpade bra. och avdelningen leddes av Tito själv. under en av operationerna sårades Tito och vår hjälte släpade honom i flera kilometer, trots jakten. sedan, efter befrielsen av Jugoslavien, återvände "farfadern" till tjänst (även om många såg snett - han var i fångenskap !, och för säkerhets skull drogs presentationen om hjälten tillbaka). efter krigets slut demobiliserades han och hamnade i Khabarovsk (återigen gjorde sig fångenskapen påtaglig).
    och historien fortsatte ... Tito, som blev ledare för Jugoslavien, glömde inte mannen som bar ut honom ur striden. han tilldelade (i frånvaro) "farfar" titeln "hjälte från Jugoslavien" och sedan i många år letade han efter denna person. vad som spelade en roll, berättaren visste inte om Titos förhållande till ledningen för Sovjetunionen, eller något annat, i allmänhet, Tito fick information om sin frälsare före sin död ... de träffades, Tito ville ta sin frälsare till Jugoslavien , men "farfar" fick inte tillstånd att resa utomlands ... och bodde till slutet av sina dagar i Khabarovsk.
    Jag måste säga att (enligt berättaren) enligt statusen "Jugoslaviens hjälte" fick han en villa vid Adriatiska havet för en utmärkelse ... så här levde en person ut sitt liv (har i teorin alla fördelar i Jugoslavien och en villa vid Adriatiska kusten), utan att visa upp sig och inte skryta
    Jag hörde den här historien från en mycket pålitlig person ... som jag köpte för, som de säger. kanske berättaren lade till något, så för berättelsens färgstarkhet, och berättelsen ägde rum
  19. Bijo
    Bijo 3 juni 2015 22:34
    0
    Ivan Kozhedub var fortfarande en elegant kettlebell-lyftare, han trodde att förutom den allmänna träningseffekten har kettlebellövningar också en viktig poäng för piloten, nämligen att de stärker hjärnans kärl, med andra ord kan piloten att stå emot superbelastningar utan att förlora medvetandet.
  20. argon
    argon 3 juni 2015 22:38
    0
    Den första i artikeln borde vara Alexander Ivanovich Pokryshkin, den tredje Nikolai Dmitrievich Gulaev, inget behov av att vända upp och ner på historien.
  21. REZMovec
    REZMovec 3 juni 2015 22:40
    0
    Citat från Xoxo4un

    Och det finns mer Devyataev Mikhail Petrovich Han slogs, sköt ner flygplan. Skadad. Han återvände till fronten men redan i nattbombplan. Nedfallet. Blev tillfångatagen. Försökte fly. Förflyttad till dödsläger. Och därifrån flydde han med 9 kamrater och kapade ett fientligt plan. Skjuts av sina egna. Han satte sig ner och överförde samtidigt viktiga data till ledningen för den hemliga anläggning där FAU-missilerna tillverkades. Placerad i ett filtreringsläger, men ändå efter det återvände han till armén.


    M.P. Devyatayev flög ALDRIG bombplan. Han är en stridspilot, kämpade i Pokryshkin-regementet, 1944 sköts han ner FÖR fienden, togs till fånga. Jag kunde också återvända till den aktiva armén, tack vare Pokryshkin - han stod upp för sin tidigare pilot.
    En sak till är förvånande - att lyfta He-111 i luften till en pilot som aldrig har flugit på ett tvåmotorigt flygplan, speciellt utan förmågan att förstå instrument, vippbrytare och så vidare och så vidare ... Detta är verkligen skicklighet!
  22. Starik72
    Starik72 3 juni 2015 23:07
    0
    Tack till alla ASAM- och icke-ASAM-piloter och i sin person till alla soldater i den sovjetiska armén för deras ståndaktighet, mod, professionalism och för att försvara och VINNA denna BLODIGA VARNING. Evigt minne, heder och respekt till DIG FÖR ALLTID !! !
  23. vanderzeb
    vanderzeb 5 juni 2015 19:17
    +1
    Jag vill göra en rättelse. A.I. Pokryshkin sköt ner 116 tyska flygplan, varav 15 tillskrevs andra piloter. Redan 1.01.1942-12-150 lät han skjuta ner 24 tyska flygplan (Foundation - hans memoarer). I. E. Fedorov sköt ner omkring 3 flygplan, 96 i Spanien. Sovjetunionens hjälte, tilldelades denna titel 2 gånger (!!!). Första gången för Spanien, men fråntogs personligen titeln av Stalin för ett huligantrick under en flygparad i Moskva. Enligt statistik sköt han ner 1945 tyskar under andra världskriget, avslutade kriget som överste (Foundation - en intervju med I. E. Fedorov, publicerad i MK). I. N. Kozhedub fick sin 39 Star of the Hero inte för nedskjutna plan, utan för det faktum att han lyckades slå tillbaka attacken från en tysk stridsflygplan på ett transportplan som bar en delegation av generaler från VK:s högkvarter som flög fram med en inspektion. Mottog stjärnan på personliga instruktioner från den främre befälhavaren. Han avslutade kriget två gånger som en hjälte, som sin medsoldat K. Evstigneev. Han fick den tredje stjärnan sommaren 19. A.F. Klubov, sköt personligen ner XNUMX tyska flygplan och XNUMX i gruppen (Foundation - personliga memoarer av A.I. Pokryshkin). Den andra stjärnan tilldelades postumt.
    1. Quzmi4
      Quzmi4 6 juni 2015 19:53
      0
      Det vill säga - se ovan - alla Fedorovs bedrifter bekräftas av hans egna ord ...
  24. Rodin Igor
    Rodin Igor 7 juni 2015 01:05
    0
    Förutom "hans ord" bekräftas I.E. Fedorovs bedrifter - förutom sovjetiska utmärkelser - av de högsta orden i Spanien, Kina (separat från Mao, separat från Chiang Kai Shek) och till och med järnkorset (överlämnat personligen av Göring) för att testa tyska flygplan under perioden av sovjetisk-tysk "vänskap". Tydligen "vilseledde" han också alla där?
  25. JaaKorppi
    JaaKorppi 11 juni 2015 11:28
    0
    Monument över sådana människor borde uppföras! Böcker och filmer! Berätta om dem i skolor, och tvinga inte Solsjenitsyns barn att läsa!!