Militär granskning

10 bästa sovjetiska ess under det stora fosterländska kriget (del 2)

22
De andra fem sovjetiska essarna representeras av piloter som personligen sköt ner mer än 40 fientliga flygplan i luftstrider. Trots så höga prestationer är deras namn kända för en mycket mindre krets av människor, men det gör dem inte mindre legendariska. Alla dessa piloter är den nationella jagarens stolthet flyg. De gjorde allt för att föra dagen för segern i det stora fosterländska kriget närmare.


Arseny Vasilyevich Vorozheikin

Arseny Vasilyevich Vorozheykin - två gånger Sovjetunionens hjälte, deltagare i striderna vid Khalkhin Gol, det sovjetisk-finska och andra världskriget. Totalt, under perioden av sin stridsaktivitet, gjorde han mer än 400 sorteringar, genomförde 90 luftstrider, där han personligen sköt ner 51 fientliga flygplan och 14 fler i gruppen. Samtidigt stod 30 luftstrider på himlen över Khalkhin Gol för 6 av hans personliga segrar och 13 flygplan som sköts ner i gruppen. Han flög I-16, Yak-7, Yak-3 och Yak-9 jaktplan.

Arseny Vorozheykin föddes den 28 oktober 1912 i en vanlig bondefamilj från Nizhny Novgorod-regionen. Sedan 1931 var han i Röda arméns led, före kriget tog han examen från Kharkov Military Flight School. Vorozheikins elddop ägde rum under förkrigsåren. Sommaren 1939 lyckades han särskilja sig på himlen över Khalkhin Gol. I den konflikten med japanerna gjorde Arseniy Vorozheykin, som var skvadronkommissarie för 22:a stridsflygregementet, mer än 160 sorteringar, genomförde 30 luftstrider och sköt personligen ner 6 fientliga flygplan och 13 fler flygplan i gruppen. För striderna vid Khalkhin Gol presenterades han för Röda Bannerorden. Han kännetecknas också av det faktum att han i en av striderna skadades allvarligt, men efter att ha kommit ut från sjukhuset i förtid "förlorade" han ett intyg om sin avskrivning från flygarbetet och rapporterade tappert om sin återkomst till enheten.

Före starten av det stora fosterländska kriget hann Arseniy Vorozheikin delta i vinterkriget med Finland. I början av kriget träffades den framtida acepiloten på posten som skvadronchef för ett stridsregemente nära Jerevan. Men han höll inte länge i det här inlägget. I slutet av juni 1941 inträffade en obehaglig episod som "räddade" piloten från striderna under den inledande perioden av kriget.

10 bästa sovjetiska ess under det stora fosterländska kriget (del 2)


I-153 Chaika-jaktplan från Vorozheykins skvadron larmades och avlyssnade nio sovjetiska DB-3-bombplan. Det mörka kamouflaget från dessa tvåmotoriga bombplan förvirrade det hela, och lasten av bomber tillät inte tunga fordon att landa på begäran av Arseny Vorozheikin. En av piloterna tog varningsskurarna som avfyrades av den ledande Chaika som en attack och slängde bombplanet som stängde formationen och dödade dess stjärtskytt. Som ett resultat blev denna obehagliga episod tystad, men befälhavarna för jakt- och bombplansskvadronerna som deltog i den skickades, för säkerhets skull, för att studera vid akademin.

Som ett resultat kunde Arseniy Vorozheikin återvända till den aktiva armén först i september 1942. Han utsågs med en degradering, påstås på grund av bristande erfarenhet från frontlinjen, till senior politisk instruktör för 728:e stridsflygregementet. Från den dagen till slutet av kriget fortsatte piloten att göra stridsflyg och kämpade på Kalinin, Voronezh, första ukrainska fronterna.

Fram till mars 1943 flög ace-piloten I-16-jaktplanet. I hans allra första utflykt för att eskortera attackflygplan drogs inte underredet av Vorozheikins flygplan tillbaka. Trots detta fortsatte piloten att utföra sitt stridsuppdrag, och när ett luftstrid bröt ut lyckades han hålla ut ensam mot sex fientliga Me-109 tills hjälpen kom i tid för honom. Under striderna på Kursk Bulge flög han redan på Yak-7B fighter. Sedan oktober 1944 tjänstgjorde Arseniy Vorozheykin som senior instruktör-pilot vid huvuddirektoratet för stridsträning för frontlinjeflyg i Röda armén, men fortsatte samtidigt att flyga utflykter till slutet av kriget.



Han är en av de enastående sovjetiska piloterna under krigsperioden, en av de få som lyckades särskilja sig redan före det stora fosterländska kriget. Aspiloten hade sin egen oefterhärmliga stil av luftstrid. Till exempel, för att förbättra sikten, nästan fram till slutet av 1943, flög han med ett öppet cockpittak. Försiktig i hänsynslöshet var Arseniy Vorozheykin inte en anhängare av frontala attacker, som stereotypa tillskrivs sovjetiska stridspiloter, och försökte alltid ta sig ur dem i allra sista stund. Eftersom han var en sann mästare i konstflygning, var han inte rädd för att göra skarpa manövrar, från vilka hans ögon ofta mörknade. Samtidigt gillade han att använda alla knep som kunde vilseleda fienden. Bland annat blev Vorozheykin känd för sin utmärkta skjutnoggrannhet, vilket hjälpte honom mer än en gång i strid.

Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i det sovjetiska flygvapnet. Han steg till generalmajor, 1957 avgick han av hälsoskäl. Han bodde i Moskva, där han var engagerad i litterär verksamhet. Han skrev böckerna "Berlin under oss", "Soldiers of the Sky", "Stronger than Death" och många andra. Han dog den 23 maj 2001 vid 88 års ålder, begravdes på Troekurovsky-kyrkogården i Moskva.

Dmitry Borisovich Glinka

Dmitry Borisovich Glinka - två gånger Sovjetunionens hjälte. Under det stora fosterländska kriget gjorde han cirka 300 sorteringar, genomförde cirka 100 luftstrider, där han personligen sköt ner 50 fientliga flygplan. Han flög Yak-1 jaktplan (9 nedskjutna) och P-39 Airacobra (41 nedskjutna flygplan).



Dmitry Borisovich Glinka kom från en vanlig gruvfamilj. Född i Ukraina den 10 december 1917. Sedan 1937 tjänstgjorde han i Röda armén, 1939 tog han examen från flygskolan. Till skillnad från många sovjetiska ess-piloter från topp tio, gick Dmitry Glinka inte igenom en instruktörsskola, men fram till januari 1942, när han äntligen kom till fronten, tjänstgjorde han i en stridsenhet och gjorde flera hundra flygningar på I-16-jaktplanet .

Dmitry Glinkas elddop ägde rum på Krim som en del av 45:e Fighter Aviation Regiment, som flög Yak-1-flygplan. Det var på Krim som han öppnade poängen för sina luftsegrar genom att skjuta ner en Ju-88 bombplan. I tunga luftstrider på fyra fronter (Krim, södra, nordkaukasiska, transkaukasiska) från 9 januari till 19 september 1942 förlorade hans regemente 30 flygplan och 12 piloter, samtidigt som 95 fiendefordon förstördes. Dmitry själv lyckades under denna tid skjuta ner 6 fientliga flygplan. I maj 1942 blev han påkörd och skadad. Piloten vaknade redan i armarna på sina fotsoldater, utan att minnas hur han gick ner med en fallskärm. Pilotens hjärnskakning visade sig vara så allvarlig att han tillbringade cirka två månader på olika sjukhus.

I januari 1943 utrustades regementet där Dmitry tjänstgjorde på nytt med Airacobras. Den 10 mars kastades enheten återigen i strid, denna gång i striden i Kuban. Det var här som regementet fick rang av gardister och blev den 100:e GvIAP. I den så kallade "Kuban köttkvarnen" visade sig Dmitry Glinka vara en enastående mästare på vertikal manöver. Han flög sin "Aerocobra" med nummer 21 och ingav rädsla hos fiendens piloter. Inom några veckor i maj 1943 hade han redan skjutit ner 21 tyska flygplan och blivit en av de mest framgångsrika piloterna i det slaget. I framtiden gjorde acepiloten sorteringar fram till krigets allra sista dagar. Han vann sin sista luftseger den 18 april 1945 över Berlin och sköt ner en Fw-190 jaktplan.



Dmitry Borisovich Glinka var en enastående flygjaktare och samtidigt en tålmodig och vänlig mentor för unga piloter. Han utmärkte sig genom uppfinningsrikedom och pedagogisk takt. Pilotens elev, Sovjetunionens hjälte, Grigory Ustinovich Dolnikov, erinrade sig efter kriget: "Dmitrij ersatte rop och förslag med sin ironi, och denna ironi fungerade bättre än några tillrättavisningar." Sättet att utföra en luftstridspilot under alla omständigheter var attackerande, öppet, utan någon förklädnad. Luftstrider ägde rum med extrema belastningar för piloten och flygplanet.
Efter slutet av det stora fosterländska kriget tog Dmitry Glinka examen från Air Force Academy (1951), befälhavde ett regemente och gick i pension 1960 med rang som vaktöverste. Han gick bort den 1 mars 1979 vid 61 års ålder, begravdes i Moskva på Kuntsevo-kyrkogården.

Alexander Ivanovich Koldunov

Alexander Ivanovich Koldunov - två gånger Sovjetunionens hjälte, det mest produktiva ess bland dem som kämpade på Yak-kämpar. Under krigsåren gjorde han 412 utflykter, genomförde 96 luftstrider, där han personligen sköt ner 46 flygplan och 1 i gruppen. Under hela kriget flög han fighters designade av Yakovlev - Yak-1, Yak-9, Yak-3.

Född den 20 september 1923 i en liten by i Smolensk-regionen. Inom den sovjetiska luftfarten lyckades han gå långt och steg till rangen som Air Chief Marshal. Han gick in i armén 1941. 1943 tog han examen från Kachin Aviation School. Till en början tilldelades han ett reservregemente, men med sin uthållighet lyckades han uppnå en överföring till den aktiva armén. Även om den unge piloten kom till fronten först 1943, hindrade detta honom inte från att bli en av de mest berömda sovjetiska esspiloterna.



Jaktpiloten vann sin första seger i sin tredje sortie. Det hände den 21 juli 1943. Över Seversky Donets sköts Koldunov ner av en Ju-87 dykbombplan. Denna första seger kostade hans "Yak" 16 hål. Och några dagar senare sköts Koldunovs plan ner vid start av ett par "jägare" som "föll" från molnen, och piloten själv skadades lätt. I denna verkligt "onormala" situation tappade den 19-årige piloten inte huvudet: han stängde av motorn, gled och landade försiktigt sitt plan nära flygfältet. Efter 2 dagar skrevs han ut från sjukhuset och höjde återigen den reparerade "Yaken" mot himlen.

Från hösten 1943 till krigets slut befäl den unge piloten en skvadron. Han utmärkte sig mest i striden om Dnepr, befrielsen av högerbanken i Ukraina, operationerna Iasi-Chisinau och Budapest. Tydligast avslöjades hans talang som stridspilot i striderna 1944. Rapporter om hans segrar kan säkert läggas till grund för Hollywood-thrillers eller heroiska romaner, när hjälten som inte känner till nederlag går från en seger till en annan. Dessutom, i det här fallet, skulle handlingen ha en solid historisk bas. Alexander Koldunov, som förstörde nästan femtio tyska flygplan, förlorade inte en enda av sina bilar. Piloten skadades två gånger, återvände till flygfältet på ett skadat flygplan, men sköts inte ner.

Hösten 1944 fick Alexander Koldunov möjlighet att flyga på den nya Yak-3. Denna fighter kom ut alldeles utmärkt. Piloterna blev bokstavligen förälskade i honom. Yakovlev lyckades bevara alla de goda egenskaperna hos Yak-1 medan han skapade detta stridsfordon och lade till nya. Den nya fightern gick ner betydligt i vikt. Istället för tunga vingbalkar i trä blev de duralumin, vilket hade en positiv effekt på flygplanets styrka och lätthet. Flygplanets aerodynamiska egenskaper förbättrades också, i synnerhet gjordes bakhjulet infällbart, vilket gjorde det möjligt att minska motståndet och öka hastigheten.



Den berömda piloten tillbringade sitt sista slag väster om den österrikiska huvudstaden, inte långt från St. Palten. Där mötte han fem Fw-190 beväpnade med bomber. Fiendens flygplan rörde sig tyst och förväntade sig tydligen inte utseendet av sovjetiska flygplan. Koldunov utnyttjade detta och anföll plötsligt fienden, en av Fokkers, som inte hann bli av med bomberna, exploderade i luften. Efter att ha skjutit ett fiendeplan gick det sovjetiska ess in i svansen på det andra och fiendeplanet, omslutet av lågor, rusade till marken.

Efter kriget fortsatte Koldunov att tjänstgöra i flygvapnet och ganska framgångsrikt. 1951 tog han examen från Air Force Academy i Monino. Så började hans progressiva rörelse uppför arméns karriärstegen. 1977 blev han flygmarskalk och ledde landets luftförsvarsstyrkor och 1984 belönades Alexander Koldunov med titeln chefsflygmarskalk. Tyvärr slutade hans karriär på en mindre ton. 1987 avsattes han från sin tjänst på grund av den tyske piloten Mathias Rusts flygning. Så här förlorade den berömda sovjetiske acepiloten, som inte en enda tysk stridspilot kunde skjuta ner under krigsåren, sin post på grund av en tysk amatörpilot. Han dog i Moskva den 7 juni 1992 vid 68 års ålder och begravdes på Novodevichy-kyrkogården.

Nikolai Mikhailovich Skomorokhov

Nikolai Mikhailovich Skomorokhov - två gånger Sovjetunionens hjälte. Under krigsåren gjorde han mer än 600 sorteringar, genomförde 143 luftstrider med fienden, där han personligen sköt ner 46 och som en del av en grupp på 8 flygplan. Dessutom förstörde han 3 fientliga bombplan på marken. Han flög LaGG-3, La-5 och La-7 jaktplan.



Nikolai Skomorokhov föddes 1920 i byn Lapot, Saratov-provinsen, i en vanlig bondefamilj. I december 1940 gick han frivilligt med i Röda armén och i mars 1942 tog han examen från Baltic Military Aviation Pilot School. Han började slåss i december 1942 och öppnade sitt personliga konto om segrar i januari 1943. I en av sortierna över bergen norr om Lazarevskaya upptäckte han ett Fw-189 spaningsflygplan över frontlinjen, som attackerade ovanifrån. Det verkade som om Rama bokstavligen var fylld av en lång rad, men när Nikolai vände sig om för att följa ett fientligt flygplans fall, blev han förvånad över att märka att han var i luften och till och med manövrerade och försökte undvika en annan attack. Som ett resultat varade duellen flera minuter, tills Skomorokhov lyckades rikta sin LaGG-3 mot tyskens panna och skjuta honom. Som han då trodde hade han hittat nyckeln till framtida segrar.

Men dagarna gick, antalet sorteringar växte, och denna "ram" förblev det enda nedskjutna flygplanet. Därför satte sig den framtida acepiloten på allvar för sina studier - han började fördjupa sig i fysiska beräkningar och scheman, bestämde sig för att lära sig mer om skjutteorin, vilket gav honom framgång. Antalet flygsegrar började växa. I striderna på Kursk-bukten sköt Skomorokhov ner två fientliga Me-109 i ett slag. Samtidigt sköts en av dem ner i en kritisk, dödlig situation, då piloten kunde starta den avstannade motorn och tog sig an tysken, som redan såg fram emot ett lätt byte. I slutet av augusti 1943 tilldelades Skomorokhov, som glömdes i sergeanterna, slutligen officersgraden - juniorlöjtnant.

Det är värt att notera att Skomorokhov ofta lyckades skjuta ner flera fientliga flygplan i en strid. Men hans mest kända luftstrid, som inte hade några analoger i historien, höll kapten Nikolai Skomorokhov den 16 januari 1945 i Ungern. Tillsammans med sin wingman flög han ut på en fri jakt i Tariai-området nordväst om Budapest, piloterna mötte omedelbart tre grupper av Ju-52 transportflygplan (16 fordon), som åtföljdes av 38 Me-109 täckjaktflygplan. I en sådan situation bestämde sig sovjetiska piloter för att attackera fienden - tillsammans mot 54 flygplan. Som ett resultat av denna vågade attack sköt Skomorokhov personligen ner 2 Me-109-jaktplan och en Ju-52-transport, och hans vingman förstörde ytterligare två bilar.



Den sovjetiska acepiloten vann sin sista seger den 25 april 1945 i Wienområdet och sköt ner ett Fw-190 jaktplan. Skomorokhov själv skadades aldrig under kriget, hans plan brann inte och sköts inte ner. Beskrev Nikolai Skomorokhov, befälhavaren för 31:a stridsflygregementet, överstelöjtnant G. D. Onufrienko, skrev: "I luftstrider är Skomorokhov okunnig, men beslutsam, kallblodig och försiktig. Piloten ställer krav på sig själv och sina underordnade. Han åtnjuter exceptionell prestige bland hela personalen på stridsregementet. I en stridssituation känner han inte till trötthet. Det är värt att notera att den berömda regeln: "en kämpe försvarar sig endast genom attack" - var lagen i hans sortier.

Efter kriget stannade Nikolai Skomorokhov kvar i flygvapnet. Han tog examen från Militärakademin uppkallad efter M. V. Frunze, befäl över olika enheter och formationer. Vid 39 års ålder blev han general, och 1981 tilldelades han rangen av luftmarskalk, han var den hedrade militärpiloten i Sovjetunionen. Hans livsväg avbröts tragiskt i en bilolycka som inträffade den 16 oktober 1994, han begravdes i Moskva på Novodevichy-kyrkogården.

Vitaly Ivanovich Popkov

Vitaly Ivanovich Popkov - två gånger Sovjetunionens hjälte. Under krigsåren gjorde han 475 sorteringar, genomförde 117 luftstrider, där han personligen sköt ner 41 fientliga flygplan och ytterligare ett i gruppen. Han flög LaGG-3 och La-5 jaktplan. Fakta från biografin om denna acepilot låg till grund för den berömda filmen av Leonid Bykov "Bara" gamla män går i strid ".



Vitaly Popkov blev en av de få människor som var avsedda att se monumentet för sig själva under sin livstid. Ett monument över det sovjetiska aset restes i Moskva på Samoteka. De säger att en dag, när krigsveteraner samlades på torget nära monumentet vid något jubileumstillfälle och hällde 100 gram i fronten, rusade en vaktpost till dem. Föreställ dig hans förvåning när han kände igen en av bråkmakarna som en berömd esspilot förevigad i brons.

Vitaly Popkov var en infödd moskovit, han föddes i Moskva den 1 maj 1922 i en arbetarfamilj. Han gick med i Röda armén 1940. 1941 tog han examen från Chuguev Military Aviation Pilot School. Det är värt att notera att han gick igenom alla möjliga stadier av flygträning: börja med en cirkel av flygplansmodellerare, sedan en glidskola, en flygklubb och slutligen Chuguev. Han tog examen från college i en fantastisk examen 1941, där det fanns 59 framtida hjältar från Sovjetunionen, bland hans klasskamrater var till exempel det sovjetiska ess nummer ett - Ivan Kozhedub.

I och med andra världskrigets utbrott blev hans älskade tjänst en börda för Popkov, och efter den sjätte skriftliga rapporten, våren 1942, när situationen på fronterna började försämras snabbt, sändes sergeant Popkov till fronten. Han hamnade i det ärorika 5th Guards Fighter Aviation Regiment från 207th Fighter Aviation Division på sydvästra fronten.



Den blivande acepiloten sköt ner sitt första plan i juni 1942. Minns den kampen för alltid. Slaget ägde rum nära staden Holm, Popkov tog sig till skyarna på en LaGG-3 och sköt ner en tysk Do-217 bombplan. Allt började med att piloten, som rusade in i striden, anklagades för att ha brutit mot flygdisciplinen. Under ett av träningspassen övade han med överlappning på låg höjd. För detta utsågs Popkov till evig tjänsteman i köket. Han fick höra att hänsynslös strid inte tål. En dag, tidigt på junimorgonen, dök ett par Dornier-217 och två Me-109 skydd upp över deras flygfält. De började stryka flygfältet, och sedan bestämde sig Popkov för att lyfta för att möta dem. Han hoppade in i planet precis i ett förkläde där han skalade potatis. Han lyckades skjuta ner en bombplan från den allra första inflygningen, tyskarna tyckte tydligen inte om det så mycket och de gick. Efter denna strid öppnade Popkov vägen till himlen.

Han gick igenom hela kriget med samma passion och beslutsamhet. Bland frontlinjepiloter kallades han "ess av högsta klass", "luftens riddare", "gäckande", och betonade hans stridspassion, oräddhet, pilotskicklighet, vilket utmärkte denna fighter. Han ville alltid ligga i framkant av attacken. I regementet var det Popkov som stod för det största antalet nedskjutna fientliga flygplan. Samtidigt försökte han att inte återvända från flyget "tomhänt". Om det inte fanns några luftmöten med fienden skickades granater till markmål.

Efter krigsslutet fortsatte han att tjänstgöra i flygvapnet. 1951 tog Vitaly Popkov examen från Air Force Academy och 1964 från Military Academy of the General Staff. 1968 tilldelades den berömda piloten rangen som generallöjtnant för luftfart. Sedan 1980 har han undervisat vid Air Force Academy of Engineering. Vitaly Ivanovich Popkov gick bort den 6 februari 2010 vid 87 års ålder. Han begravdes i Moskva på Novodevichy-kyrkogården.

Baserat på material från öppna källor
Författare:
22 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. VP
    VP 5 juni 2015 06:23
    +11
    Så Bykov skrev av "Gräshoppan" från Popkov, då?
    1. Sakhalin
      Sakhalin 5 juni 2015 07:15
      +5
      Helt rätt, vakterna Grasshopper är precis Popkov.
      1. mroy
        mroy 5 juni 2015 15:21
        +2
        Och vaktkapten Titarenko, Maestro, det här är också Vitaly Popkov. Här är en så rik biografi om en person - så många som två filmhjältar visade sig.
    2. Kommentaren har tagits bort.
    3. Kommentaren har tagits bort.
    4. Första Vanguard
      Första Vanguard 5 juni 2015 07:35
      +3
      Så Bykov skrev av "Gräshoppan" från Popkov, då?

      Detta är en kollektiv bild, men Popkov är en av huvudprototyperna.
      1. enot73
        enot73 5 juni 2015 08:36
        +9
        Lite om en av Popkovs "motståndare" och våra andra piloter, en pilot från JG 52 (och Vitaly Ivanovich noterade att hans regemente stötte på denna "jagdgschwader" i strider), "det bästa ess i Tyskland" en sådan repost
        : Hartman var fortfarande den fege, han förde praktiskt taget inga luftstrider.
        När han skickades för att avlyssna B-17:orna arbetade han hårt för att attackera bombplanen med torn och attackerade mustangerna.
        Nästa gång han träffade mustangerna föredrog han att hoppa ut ur ett funktionsdugligt plan med fallskärm.
        Och under förhör i rätten erkände han senare att när Pokryshkin befann sig i himlen, föredrog han att undvika att träffa honom på alla möjliga sätt.
        Återigen vägrade han att flyga på Me-262, annars skulle han dö medan han flög på ett opålitligt jetplan eller attackerade amerikanska bombplan.
        I allmänhet är en krigare och en jägare två olika saker. Och om Hartman jagade bra betyder det inte att han kämpade bra.

        Jag misstänker kanske att den "blonde riddaren" upprepade gånger sköts ner, det finns Popkovs och hans medsoldaters förtjänst.
      2. Ivan_Zorkin
        Ivan_Zorkin 5 juni 2015 15:50
        0
        Inte kollektivt.
        De flesta avsnitten är hämtade från Sergei Danilovich Luganskys bok "The Sky Remains Clear".
        http://airaces.narod.ru/winter/lugansky.htm
        Resten är från Pokryshkin och Kozhedub.

        Med all respekt för V.I. Popkov som stridspilot (två gånger Sovjetunionens hjälte ges inte för ingenting), han är inte prototypen på filmens karaktärer.
      3. Kommentaren har tagits bort.
      4. Kommentaren har tagits bort.
    5. Kommentaren har tagits bort.
  2. V.ic
    V.ic 5 juni 2015 07:56
    +13
    Underbara människor! Det är synd att det inte finns fler filmer av kalibern "Chronicle of a dive bomber" och "Only old men go into battle"... Ja, det kommer nog inte att bli... Oligarkerna behöver inga HJÄLTAR.
  3. Gruvarbetare
    Gruvarbetare 5 juni 2015 07:57
    +7
    Vorozheikin är den första och mest minnesvärda sovjetiska piloten, vars kreativitet och stridsväg jag bekantade mig med. Egentligen började min kärlek till flyget och, som ett resultat, för militärtjänst till förmån för fäderneslandet, med att läsa hans memoarer.

    Härifrån tror jag att det är klart varför jag bestämde mig för att döpa min son till Arseny ...


    "Innan det stora fosterländska kriget började, hann Arseniy Vorozheikin delta i vinterkriget med Finland. Början av kriget var den blivande aspiloten."

    Vid den tiden var Vorozheikin redan ett ess. I den meningen att han hade motsvarande antal segrar.

    Det är tydligt att artikeln av uppenbara skäl är begränsad i volym, men med Arseny Vasilyich (Arsen), som hans brodersoldater kallade honom, hände allt. Låt oss säga, efter att ha träffat en nedskjuten japansk pilot i Mongoliets stäpp, dödade Vorozheykin en samuraj i hand-till-hand-strid med sina bara händer och slet av fingret med tänderna under striden.

    Ja, och relationerna med myndigheterna i Vorozheykin var vad man kallar "de är stilla". Hur många personer fick du för detta...

    Om uteslutningen från partiet och den praktiska överlämnandet till domstolen i Pokryshkin nämndes i den förra artikeln, sades ingenting om praktiskt taget liknande, mycket allvarliga problem med Vorozheikins "lag", precis som ingenting sades om historien om den förestående repressalier mot Popkov personligen initierat av marskalk Zjukov...

    Jag hörde själv Popkovs intervju om hur han efter kriget påminde Zjukov om den episoden, till vilken marskalken suckade och sa: "Jaha, vad ville du? Det fanns en sådan tid, fronten måste stoppas till varje pris ..."


    Sådana var tiderna.

    Gränsen mellan hjälten och den person som utreds av militärdomstolen, med alla efterföljande konsekvenser, var inte på något sätt bred ...


    Men hur som helst - evigt minne till våra hjältar!
  4. lwxx
    lwxx 5 juni 2015 08:39
    +6
    Dmitry Borisovich Glinka - två gånger Sovjetunionens hjälte. Under det stora fosterländska kriget gjorde han cirka 300 sorteringar, genomförde cirka 100 luftstrider, där han personligen sköt ner 50 fientliga flygplan. Med sådana indikatorer är detta en av de mest produktiva piloterna, om inte den bästa. Ja, det fanns människor, tack vare dem.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 5 juni 2015 19:37
      0
      Dmitry Borisovich Glinka föddes den 12 december 1917 i familjen till en arbetare, i byn Alexandrov Dar, nu byn Rakhmanovka, Dnepropetrovsk-regionen. Tog examen från grundgymnasiet. I Röda armén sedan 1937. Han tog examen från Kachin Military Pilot School 1939.
      På fronterna av det stora fosterländska kriget sedan januari 1942. Han fick sitt elddop på Krim. I den första sortien sköt han ner 3 fientliga bombplan, men han själv sköts ner. Dmitry vaknade upp i armarna på infanterister och kom inte ihåg hur han gick ner med en fallskärm. Hjärnskakningen visade sig vara så allvarlig att läkarna bestämt förbjöd honom att flyga. Men Dmitry återvände till regementet, och det fanns dagar då han gjorde 4-5 sorteringar. Snart blev han det första ess i regementet, han fick i uppdrag att leda stora grupper av kämpar i strid.
      Han utmärkte sig särskilt i striderna i Kuban, där han visade sig vara en enastående mästare på vertikal manöver. Assistent till befälhavaren för den luftburna infanteritjänsten för 45:e IAP (216:e SMPD, 4:e VA, North Caucasian Front), Senior Lieutenant Dmitry Glinka, gjorde i april 1943 146 sorteringar och sköt ner 15 fientliga flygplan. Den 24 april tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte. Han fortsatte att föra framgångsrika strider och i maj 1943 hade han 21 personliga segrar på sitt konto.
      I augusti 100 gjorde kapten Dmitry Glinka, en biträdande befälhavare för den luftburna infanteritjänsten för 9:e GvIAP (4:e GvIAD, 1943:e VA), 183 sorteringar, genomförde 62 luftstrider och sköt personligen ner 29 fientliga flygplan. Den 24 augusti tilldelades han den andra guldstjärnan.
      Dmitry Glinka fortsatte att flyga mycket och vinna segrar. Så i slutet av maj 1944, i en av striderna i Ivan Babaks grupp med fem Ju.87 nior och jaktplan som täckte dem, sköt Dmitry ner tre plan samtidigt. Totalt, under en vecka av intensiv strid nära Iasi, vann han 6 segrar.
      I juli 1944, efter att ha lyft på en transport Li-2 som en del av fem piloter av 100:e IAP för reparerade flygplan, dog Dmitry nästan i en flygkrasch. När Glinka anlände till flygfältet några minuter före avgång slog sig Glinka och hans följeslagare ner på flygplansskydd i svansen på Li-2:an (alla platser i kabinen var redan upptagna). Under flygningen fångade planet på toppen av Kremetskaya-berget, täckt av moln. Alla besättningsmedlemmar och passagerare dödades. Endast fem av Glinka överlevde, som räddades av att de var placerade vid bilens bakdel. Alla fick svåra blåmärken och sår. Dmitri var särskilt drabbad. Han var medvetslös i flera dagar och behandlades i nästan 2 månader.
      Efter att ha återhämtat sig fortsatte Dmitry Glinka sina stridsaktiviteter och vann många fler segrar. I slutet av kriget gjorde han cirka 300 sorteringar, genomförde mer än 90 luftstrider där han personligen sköt ner 50 fientliga flygplan (vissa källor indikerar ytterligare 6 gruppsegrar, men det finns inga exakta uppgifter ännu).
      Efter krigets slut befäl han ett regemente. 1951 tog han examen från Air Force Academy. Han var ställföreträdande befälhavare för en stridsflygdivision. Sedan 1960 har överste Glinka varit i reserv. Bodde i Moskva, arbetade inom civil luftfart. Biträdande för Sovjetunionens högsta sovjet vid den andra konvokationen. Tilldelades Leninorden (två gånger), Röd Banner (fem), Alexander Nevsky, Patriotic War 2st Class, Red Star (två gånger). Död 1 mars 1. En bronsbyst är installerad i Krivoy Rog. Hans namn gavs till en gata i staden Bryanka, Voroshilovgrad-regionen.
      jag har äran
  5. RuslanNN
    RuslanNN 5 juni 2015 09:24
    +6
    Vårt sovjetiska folk. Jag är stolt över dem.
  6. Chukcha
    Chukcha 5 juni 2015 12:39
    +2
    Min första bok "om piloter" var Vorozheikins "Två stjärnor". Bra artikel. Men vi hade inte bara jaktplan, utan även attackflygplan och bombplan. De hade också heroiska piloter. Blir det något med dem?
    1. Sergelis
      Sergelis 5 juni 2015 19:46
      0
      Det finns mycket bra memoarer av Musa Gareev - det här är IL-2.
      Och mycket har skrivits om generalmajor I.S. Polbin. (Detta är en Pe-2).
  7. bocsman
    bocsman 5 juni 2015 15:25
    0
    Killar läser sajten "Jag minns"
  8. Kommentaren har tagits bort.
  9. Sergelis
    Sergelis 5 juni 2015 19:30
    0
    Och vilken sorts ordning har Vorozheikin? Hederslegion?
    Och befälhavaren för titarenko och den sjungande skvadronen är Lugansk.
    När det gäller bröderna Glinka är det tvetydigt. Pokryshkin i sina memoarer, utan att personifiera, skrev - en utmärkt pilot, ingen befälhavare. För ett extra nedskjutnings skull tappade han kontrollen över striden.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 5 juni 2015 19:50
      0
      Två gånger Sovjetunionens hjälte Vorozheikin Arseniy Vasilyevich tilldelades också Leninorden (två gånger), Röd Banner (fyra), Suvorov 3:e klass, Alexander Nevskij, Patriotiska kriget 1:a klass, Röda stjärnan (två gånger) och American Distinguished Service Cross.
      1. Sergelis
        Sergelis 5 juni 2015 19:54
        0
        Det vill säga, på bilden är amerikanska "Cross for Military Merit"?
        Varje militär utmärkelse kräver respekt, även om det är utmärkelsen från vår "partner"
  10. akm8226
    akm8226 5 juni 2015 19:37
    0
    Vilka snygga män!
  11. CokeJI
    CokeJI 5 juni 2015 21:57
    0
    åtminstone i topp tre borde vara Nelson Stepanyan. Patschim bara fighters på listan? trots allt gjorde attackflygplanet huvudarbetet, och för övrigt det farligaste
  12. ABM
    ABM 5 juni 2015 23:43
    0
    Citat från Cokeji
    åtminstone i topp tre borde vara Nelson Stepanyan. Patschim bara fighters på listan? trots allt gjorde attackflygplanet huvudarbetet, och för övrigt det farligaste


    så listan är inte de 10 bästa piloterna, utan de 10 bästa essarna ...
    1. CokeJI
      CokeJI 6 juni 2015 09:47
      0
      det vill säga ett attackflygplan kan inte vara ett ess?
  13. JaaKorppi
    JaaKorppi 18 juni 2015 12:01
    0
    Det handlar om sådana hjältar som den yngre generationen borde klubbas in i! Och inte Solsjenitsyn och Rybakov att läsa !!