Omkring 1940-41 började Krupp, Alkett och Mercedes-Benz arbeta tillsammans på en lovande minröjningsmaskin av originaldesign. En sådan maskin var tänkt att neutralisera fiendens ammunition genom att träffa dem med sina egna hjul. I en design kombinerades således en rulltrål och dess traktor. Minsveparens ursprungliga arkitektur gjorde det möjligt att lösa de tilldelade uppgifterna, men det färdiga provet av Räumer S, byggt 1943, passade inte militären. Trots användningen av relativt kraftfull rustning kunde detta fordon inte skydda besättningen från minor och sprängvågor. Ytterligare utveckling av projektet övergavs, och den enda prototypen av en sådan maskin som helhet överlevde fram till slutet av kriget.
Misslyckandet i det första minsveparprojektet med ett speciellt underrede stoppade inte arbetet i denna riktning. Redan 1943 (enligt andra källor, lite tidigare) började Krupp designa en annan liknande minröjningsmaskin. Samtidigt föreslogs att använda flera nya idéer i det nya minsveparprojektet. Så det var planerat att bygga en bil enligt ett ledat schema. Dessutom borde den ha särskiljts från sin föregångare genom mer kraftfull rustning och som ett resultat avsevärt ökad vikt. I samband med den senare faktorn fick projektet beteckningen Schweres Minenräumerfahrzeug - "Tung minröjningsmaskin". Dessutom finns beteckningen Krupp Räumer S.
Amerikansk soldat och tillfångatagna Schweres Minenräumerfahrzeug. Du kan uppskatta maskinens storlek. Foto Tankpedia.org
Det nya projektet föreslog användning av ett chassi med slitstarka metallhjul, vilket skulle göra det möjligt att göra ett spår i minfältet i form av två relativt smala remsor. Därefter kunde olika typer av pansarfordon åka genom minfältet. En liknande appliceringsmetod ledde till bildandet av maskinens ursprungliga tekniska utseende. Att döma av de allvarliga skillnaderna från det tidigare urvalet, beslutade författarna till Schweres Minenräumerfahrzeug-projektet att överge de flesta av de idéer som inte motiverade sig själva.
En lovande minröjningsmaskin skulle byggas enligt ett ledat schema och bestå av två huvudmoduler kopplade med en speciell gångjärnsenhet. För att spara tid och pengar beslöt man att göra båda modulerna så enhetliga som möjligt. Som följer av tillgängliga data bör båda modulerna ha fått exakt samma skrov med egna kraftverk, transmission m.m. Dessutom måste båda halvorna av maskinen ha egna kontrollfack med besättningsjobb. Detta gjorde bland annat att besättningen kunde byta riktning på bilen utan problem.
Minsveparens pansarskrov designades från grunden, utan användning av några befintliga enheter. Från rullade pansarplattor föreslogs det att svetsa en struktur med komplex form, bildad av en massa rätlinjiga paneler av olika former och storlekar. Den främre delen av skrovet, som innehöll kontrollutrymmet, var gjord i form av ett stort fack och stack ut betydligt framför framaxeln. För att skydda mot beskjutning eller underminering av minor tillhandahölls en stor lutande pansarbotten. Dessutom bestod skyddet av frontprojektionen av tre ark installerade i olika vinklar mot varandra. I den smala övre frontplåten, på vänster sida, fanns en förarinspektionslucka. Kontrollfacket hade vertikala sidor med dörrar för åtkomst inuti.
Bakom det relativt breda främre facket var skrovet märkbart avsmalnande och reducerat på höjden, vilket gjordes för att ordentligt få plats med hjulen med erforderlig spårvidd. Den centrala delen av minsveparmodulen innehöll transmissionsenheter. Under botten av huvuddelen av skrovet fanns ett stort hölje som täckte axeln på hjulen och de enheter som hör till den. En sådan layout av transmissionen och chassit gjorde det möjligt att sänka axeln till nivån på den lägsta delen av pansarskrovet och därigenom maximera fordonets frigång.
Det bakre facket på modulen hade en något större bredd jämfört med den centrala, men den hade en lägre höjd. Denna del av kroppen innehöll kraftverket. Galler för motorkylare fanns på sidorna av modulens akter. Under akterns botten ska gångjärnsenheterna och deras styrsystem ha varit placerade.
Minsveparens layout. Ritning Ww2incolor.com
Enligt rapporter skulle minsveparen Schweres Minenräumerfahrzeug vara utrustad med två (en per modul) Maybach HL 90-förgasarmotorer med en HP 360-effekt. varje. Med hjälp av en mekanisk transmission fick motorns vridmoment överföras till modulens hjulpar. Användningen av ett ledat schema gjorde det möjligt att avsevärt förenkla transmissionen, eftersom det inte fanns något behov av att vrida hjulen för manövrering.
Underredet till en tung minsvepare byggdes på grundval av fyra hjul av samma design. Produkter med en diameter på 2,7 m föreslogs vara gjorda av metall och utrustade med speciella skoblock. Styrkan hos sådana block beräknades på ett sådant sätt att de kunde provocera fram explosionen av olika minor, men inte lida under explosionen. Samtidigt kunde skadade "skor" bytas. Hjulens axlar fixerades stelt, utan stötdämpare.
Hjuldriften gjordes på ett originellt sätt. Transmissionen kommunicerade inte med hjulens axel och fick sätta dem i rörelse med hjälp av ett kugghjul. I hjulnavet var monterat en växel med invändig utväxling, som var i kontakt med drevet på drivaxeln. Tack vare detta kunde transmissionsenheterna placeras med ett märkbart överskott ovanför hjulens axel, vilket gjorde det möjligt att bättre skydda dem från explosioner.
För att ansluta maskinens två moduler, såväl som för att styra kursen och kompensera för ojämnheten i stödytan, föreslogs en original gångjärnsmekanism. Under botten av de bakre delarna av de två modulerna skulle ett speciellt block av flera element fästas. Direkt för att ansluta modulerna föreslogs en anordning bestående av två cylindrar som är stelt fästa vid kroppen. Samtidigt kunde de svänga fritt i förhållande till varandra i ett horisontellt plan och runt en gemensam axel. På gångjärnet på en av cylindrarna ska en vippa som används i styrsystemet ha varit placerad. På den andra modulen fanns hydraulcylindrar kopplade till vipparmen. Genom att tillföra vätska till cylindrarna var det möjligt att ändra vinkeln mellan de två modulerna. Genom att ändra vinkeln mellan modulerna kunde maskinen göra svängar.
Den tunga minsveparen Schweres Minenräumerfahrzeug hade en stridsvikt på 130 ton. Fordonets längd var 14 m, bredd 3,5 m, höjd 3,2 m. Frigången översteg 1 m. Besättningen skulle bestå av två personer. Enligt vissa källor var dessa befälhavaren och föraren, enligt andra källor två förare placerade i båda hytterna. Tillsammans kunde två förare i olika hytter köra bilen framåt eller bakåt utan problem, samtidigt som de utförde några manövrar.
Vinnarna fortsätter att studera den ovanliga maskinen. Foto aviarmor.net
Principen för stridsoperationen av minröjningsmaskinen var enkel. Hon var tvungen att gå till fiendens minfält och köra längs det. På grund av det höga specifika trycket skulle stora hjul med "skor" antingen krossa och förstöra minor eller framkalla deras detonation. I händelse av en explosion var konstruktionen av underredet och skrovet tänkt att skydda besättningen och enheterna från fragment och stötvågor. Efter att ha kört genom minfältet och gjort en passage kunde bilen gå tillbaka utan en U-sväng eller andra manövrar. För detta överfördes kontrollen till föraren i den bakre hytten.
Efter passagen av Krupp Räumer S-fordonet borde ett ca 3,5 m brett spår, bestående av två relativt smala körfält, ha stått kvar i minfältet. Samtidigt fanns ett orenat område kvar mellan körfälten, vilket kan utgöra en fara för utrustning och arbetskraft.
Enligt olika källor byggdes den första och enda prototypen av Schweres Minenräumerfahrzeug-maskinen 1943-44. Kort därefter testades han på en testplats. Så vitt vi vet har trålningsförsök inte genomförts. Resultaten av kontrollerna är okända, men minsveparen rekommenderades inte för adoption. Förmodligen var kunden inte nöjd med de specifika egenskaperna hos den lovande maskinen, vilket allvarligt kunde hindra dess funktion. Dessutom ifrågasatte vissa konstruktionsfelräkningar själva faktumet att uppgiften slutfördes.
Senare, baserat på studien och utvärderingen av en enda prototyp, bildades en ungefärlig lista över anspråk som den tyska militären kan ha haft. En karaktäristisk egenskap hos Krupp Räumer S, som kunde göra den svår eller omöjlig att använda, var oacceptabelt stora dimensioner och vikt. En 130-tons maskin kunde inte flytta till platsen för stridsarbete av egen kraft. För transport skulle den behöva demonteras till en massa komponenter, vilket allvarligt skulle kunna försämra gruvarbetarnas rörlighet.
Vissa problem kan uppstå vid röjning av pansarminor. När en relativt kraftig ammunition sprängdes fanns det en märkbar risk för skador inte bara på hjulskorna utan även på vissa delar av skrovet. I det här fallet kan minsveparens egenskaper falla allvarligt, upp till omöjligheten att fortsätta arbetet. Dessutom uteslöts inte skador på gångjärnselementen utanför pansarkroppen. Om artikulationsenheten skadades eller förstördes, både stela element och hydraulik, förlorade minsveparen förmågan att manövrera. Betydande skador på gångjärnet kan provocera dess förstörelse, på grund av vilket bilen riskerade att "bryta" och helt förlora sin kurs.
En av minsveparmodulerna på järnvägsplattformen. Foto aviarmor.net
Dessutom väckte fordonets överlevnadsförmåga på slagfältet vissa tvivel på grund av dess stora dimensioner. En sådan minsvepare utan några vapen, som avancerar in i ett minfält, kunde lätt bli ett mål för fiendens artilleri och dö utan att hinna göra en passage för trupperna. Samtidigt gjorde stopp av bilen under trålning passagen redan oanvändbar. Dessutom visade sig evakueringen av en skadad minsvepare vara en mycket icke-trivial uppgift, även om den i vissa fall kunde utföras med den bakre modulen.
Baserat på testresultaten av en enda prototyp beslutades det att stoppa allt arbete. I sin nuvarande form hade Schweres Minenräumerfahrzeug tunga minröjningsfordon inga framtidsutsikter och kunde inte tas i bruk. För att rätta till bristerna och eliminera de brister som identifierats under testerna krävdes ytterligare arbete och viss tid. Dessutom var vissa designfel i grunden oundvikliga. Som följer av tillgängliga data har inget arbete utförts för att förbättra minsveparen. Prototypen återlämnades till tillverkaren, där den förvarades fram till krigets slut.
De allierade fick veta om förekomsten av Krupp Schweres Räumer S-projektet först våren 1945. Vid denna tidpunkt befann sig minsveparen vid anläggningen i Hillersleben, där han blev en trofé för de amerikanska trupperna. Efter upptäckten studerades bilen och några slutsatser drogs. På grund av bristen på dokumentation fick specialisterna begränsa sig till de mest allmänna uppskattningarna. Uppenbarligen visade sig amerikanska experters bedömningar vara långt ifrån positiva. Det beslutades att inte genomföra ytterligare tester av maskinen. Efter krigets slut, på grund av bristen på utsikter och på grund av bristen på metall, demonterades den enda prototypen av den nya maskinen och skickades för omsmältning.
Uppgiften att övervinna minfält stod inför deltagarna i andra världskriget fram till slutet av striderna. För att lösa det i olika länder utvecklades projekt med olika utrustningar med användning av vissa arbetsprinciper. Vissa av dåtidens idéer används än idag, medan andra har stått utan arbete. Ett exempel på det senare kan betraktas som ett förslag att koppla ihop rulltrålen och minsveparens underrede. Båda liknande tyskdesignade maskiner gav inte de förväntade resultaten och visade på meningslösheten i ett sådant förslag. Minröjningsprojektet Schweres Minenräumerfahrzeug var det sista försöket att förverkliga den ursprungliga idén. I framtiden försökte inte tyska ingenjörer och deras utländska kollegor skapa sådana system.
Enligt materialen:
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://blog.tankpedia.org/
http://aviarmor.net/
http://derzweiteweltkrieg.blogspot.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Den fullständiga guiden till tyska tankar och självgående vapen från andra världskriget. – M.: AST: Astrel, 2008.