Utställningen HeliRussia-2016 som hölls i Moskva var full av branschevenemang anordnade av utställare med deltagande av arrangörerna av utställningen. Näringslivsprogrammet diskuterade ett brett spektrum av frågor och problem både inom helikopterindustrin och inom området tvärsektoriellt samarbete. Ett sådant problem som lufttransportlogistik ignorerades inte. Även vid plenarsessionen ”The Present and Future of the Unmanned flyg”Som en del av konferensen ”Unmanned Aircraft Systems Industry” togs ett alarmerande ämne upp om minskningen av flygfält och luftkommunikationsnätet, även om själva ämnet obemannade flygplan verkar vara långt ifrån detta problem.
EN BLICK IN i FRAMTIDEN
Framsyn (som ser in i framtiden) är idag ett av innovationsekonomins viktigaste verktyg. Det hjälper till att göra prioriteringar och mobilisera för att uppnå kvalitativt nya resultat inom alla produktionsområden, inklusive flygtransporter. Baserat på resultaten av framsynsprojekt skapas "vägkartor". Detta konstaterades i hans rapport "The Future of Aviation: a View from the Position of Leading Foresight Projects" av chefen för avdelningen för statistik vid fakulteten för ekonomi vid Lomonosov Moscow State University. M.V. Lomonosov Ph.D. i ekonomi Oleg Karasyov. Bland de viktigaste slutsatserna av framsyntheten av utvecklingen av flygvetenskap och -teknik, nämnde han förbättringen av start- och landningsmekanisering, icke-traditionella layouter av flygplan och föreningen av vingen och flygkroppen. Vid skapandet av överljudsflygplan, enligt forskaren, är det nödvändigt att säkerställa acceptabel flygprestanda. För hypersoniska flygplan (LA) inom en snar framtid kommer det att vara viktigt att skapa stegvisa flygsystem bestående av ett subsoniskt bärarflygplan och ett orbitalflygplan, och efter 2030 utvecklingen av enstegs flygsystem.
Allt detta är korrekt. Men här är det som inte kan låta bli att oroa sig. Tillverkarna visade framgång inom flygindustrin och visade framför allt flygplan, navigations- och pilothjälpmedel. Och, som i förbigående - markutrustning för underhåll av flygfält. Samtidigt finns det inget flyg utan flygfält. Helikoptrar, konvertiplan och till och med obemannade flygsystem kräver lämpligt utrustade landningsplatser. Vad ska man då prata om flygplan som kräver komplex och dyr markbaserad infrastruktur. Genom att skapa nya, underbara jakt-, bomb- och tankflygplan verkar det som att de försöker minimera kostnaderna för att underhålla flygfält för denna avancerade flygteknik.
En gång gick de med på att de föreslog, i avsaknad av flygfält, att landa flygplan på motorvägar i enlighet med de experiment som genomfördes i Europa. Bara, förmodligen, glömde de att de ryska vägarna inte är som de europeiska.
Det är sant att under de senaste åren, när Nato-trupperna är koncentrerade nära Rysslands västra gränser, har landets ledning i allt högre grad återvänt till frågan om ekonomins mobiliseringsberedskap. Vid mötena för Ryska federationens president i maj med ledningen för försvarsministeriet och representanter för det militärindustriella komplexet (DIC) i Sotji satte Vladimir Putin också ett antal uppgifter för mobiliseringsförberedelser. Han betonade särskilt att alla tillvägagångssätt för att förbättra försvarsföretagens mobiliseringsberedskap och den ryska ekonomin som helhet måste uppfylla moderna krav och vara heltäckande. Detta gäller även den luftbaserade markstrukturen.
REFORMENS OFFER
Tyvärr, i början av 2000-talet, kom man inte ihåg ett integrerat tillvägagångssätt. Under denna tid övergavs och förstördes hundratals mer än 4 tusen civila, militära och dubbla användningsområden.
Systemet att basera militärflyg led den största skadan under det första decenniet av det nya århundradet. 2008-2009 tilldelade den ryske försvarsministern Anatolij Serdjukov ett kraftigt slag mot flygfält. Efter den "reform" han genomförde, av 245 militära flygfält, återstod cirka 70 aktiva. Men detta var inte slutet på Serdyukovs innovationer.
I juni 2010, vid ett möte i förbundsrådets kommitté för försvar och säkerhet, sa chefen för generalstaben Nikolai Makarov att det var planerat att drastiskt skära ner det enorma nätverket av flygfält. Åtta gemensamma flygbaser och två flygmarinbaser kommer att skapas på Rysslands territorium. Efter att enandet är slutfört kommer 27 huvudflygfält att finnas kvar i landet. Dessa åtgärder, enligt Makarov, är utformade för att minska kostnaderna för att underhålla flygenheter och underenheter.
Och reducerad, men i själva verket - övergiven och förstörd.
Mer än en gång var jag tvungen att vara på affärsresor i luftgarnisonen med namnet Afrikanda, exotiskt för Arktis. Här, under det kalla kriget, baserades 431:a stridsflygregementet på Su-15TM interceptorer. Här 1993 överfördes 641st Guards Order of Kutuzov III grads stridsflygregemente från Rogachevos flygfält. Båda enheterna slogs samman till en 470:e Guards Vilna Order of Kutuzov Aviation Regiment som flyger Su-27 jaktplan. Den 1 september 2001 upplöstes den. Flygfältet har stängts ner. Det återstår en vacker landningsbana (GRP) med en bredd på 50 m och en längd på 2600 m.
Ännu sorgligare är ödet för flygfältet Kitsa (Taybola), som liksom Afrikanda ligger i Murmansk-regionen. Dess operatör är det tidigare 924:e separata sjömissilflygregementet. Dess landningsbana hade en bredd på 40 m och en längd på 2220 m. Militären är inte längre här, och det visade sig vara onödigt för de civila myndigheterna. Flygfältet övergavs helt enkelt och banplattorna plundrades. Naturligtvis togs de inte bort av lokala invånare, utan av mycket respektabla organisationer. Endast 14 av 4 militära flygfält på Kolahalvön återstod.
Övergivna flygfält plundras som regel. Dessutom gäller denna process inte bara själva flygfälten utan också infrastrukturen i anslutning till dem. Tja, varför inte ta gratis det som bokstavligen ligger under dina fötter? Så tänker cheferna för vissa företag, och det som är mest tråkigt, de får stöd från lokala myndigheter. Till exempel, i november 2010, som en del av Roscosmos spaningskommission, råkade jag besöka den tidigare Svobodny-kosmodromen i Amur-regionen (nu Vostochny). I ett samtal med mig erkände åklagaren för garnisonen i Uglegorsk (nu staden Tsiolkovsky) ärligt att han förlorade kriget med lokala chefer för industriföretag för att bevara betongplattor på vägytan längs vilka tunga raketer transporterades till kosmodromen.
Övergivet arv
En betydande del av de tidigare militärflygbaserna förföll helt. Foto från www.kamaran.ru
Separerad från Ryssland och därför den mest sårbara i alla avseenden hade Kaliningrad-regionen, när det var Östpreussen, 23 flygfält. Nuförtiden, på grund av bristen på en systemisk statlig politik och program som syftar till att upprätthålla och utveckla flygfältssystemet, har Kaliningrad-regionen, liksom många ingående enheter i Ryska federationen, nästan helt förlorat sitt nätverk av lokala flygfält och flygbolag. Enligt Interregional Public Organization of Pilots and Citizens - Aircraft Owners (AOPA-Ryssland, RAOPA) finns det för närvarande tre aktiva och sex övergivna militära flygfält i regionen. Tre av dem - Baltiysk, Dunaevka och Nivenskoye (Norra) - har betongbanor med en bredd på 50 m och en längd på 2000 m eller mer. Det sista av dessa flygfält byggdes 1935-1936 och ansågs vara ett av de bästa i Ostpreussen. Trupper från 3:e vitryska fronten befriade honom i april 1945.
I januari 2012 meddelade kontoret för presstjänsten och informationen vid Ryska federationens försvarsministerium att det senast 2020 är planerat att genomföra en fullständig återuppbyggnad av det befintliga flygfältsnätverket i militära flygbaser (basflygfält, flygfält som tillhandahåller testning) av flygutrustning och platser för arméflyg).
2012 började byggandet av nya konstgjorda trottoarer för landningsbanor, byggnader och strukturer som ger flygkontroll vid basflygfälten i Krasnodar-territoriet, Saratov och Astrakhan-regionerna, såväl som i Kaliningrad. Efter avslutat arbete kommer dessa flygfält att kunna ta emot alla typer av flygplan i tjänst med Aerospace Forces och tillgängliga i den ryska civila flygflottan. För att upprätthålla den operativa beredskapen på konstgjorda ytor repareras ett 20-tal militära flygfält.
Flygfältet i Kaliningrad som nämns i meddelandet från försvarsministeriet är Chkalovsk-flygfältet. Resten - förutom de 20 "glada" flygfälten - beordrades att vänta, eller bättre, att inte hoppas på något alls. När allt kommer omkring var översynen av banan på endast ett flygfält ursprungligen tänkt att kosta cirka 8 miljarder rubel. Tja, hur mängden växer när byggandet eller reparationen fortskrider - det vet vi från de olympiska anläggningarna och Vostochny-kosmodromen.
Som en del av mobiliseringsberedskapen för landets ekonomi och ett övergripande tillvägagångssätt för att säkerställa den, som Vladimir Putin talade om, är det förmodligen värt att fundera på hur man gör sig av med dussintals, om inte hundratals övergivna flygfält i hela landet, så att i fall av krig de kan användas som alternativa eller hoppa flygfält. Om staten inte har pengar för att underhålla dem är det kanske värt att vända sig till näringslivets företrädare för stöd? Nej, inte för att relativt sett ta bort plattorna från flygfälten, utan för att rädda dem i händelse av krig?
Det finns redan exempel när militära flygfält arrenderades ut till stora företag och till och med privata företagare med det obligatoriska villkoret att bevara infrastrukturen och möjlighet till riktad användning för huvudändamålet. En sådan hyresgäst finns förstås knappast i polarafrikanda. Men det skulle vara värt att titta i Kaliningrad-regionen. Den första privata kommersiella flygorganisationen är registrerad här, det finns den första privata flygidrottsklubben. Generellt sett finns det många fans av flyg och allt som har med flyg att göra i regionen - förmodligen har ett stort antal tidigare militärpiloter som avskedats på grund av uppsägning eller tjänstgöringstid och stannat kvar i Kaliningradregionen för permanent uppehållstillstånd.
För två år sedan, vid en av presskonferenserna, sa guvernören i Kaliningrad-regionen, Nikolai Tsukanov, att det finns ett stort antal investerare som skulle vilja implementera affärsmodellen för ett av de tidigare militära flygfälten. "Det finns många investerare för det här projektet, konstigt nog. Men marken, som tillhör RF:s försvarsdepartement, är ännu inte helt formaliserad. Det ockuperade deklarativt detta territorium, men det formaliserades inte, så de kan inte överföra det till oss nu, och den regionala regeringen, tillsammans med försvarsministeriet, är engagerad i att formalisera landet, sa guvernören. "Så snart marken är överlåten kommer vi omedelbart att börja välja en investerare."
Men här är paradoxen: försvarsministeriet, efter att ha vägrat att använda Nivenskoye-flygfältet som reserv, erbjöd det till den regionala regeringen, men guvernör Nikolai Tsukanov vägrade. "Efter fullständig demontering kommer flygfältets territorium att passera till Nivenskys landsbygdsdistrikt", skrev Andrey Rumyantsev, en fullvärdig medlem av Russian Geographical Society, med hänvisning till en av flygfältscheferna.
Det är anmärkningsvärt att det slutliga beslutet om nedmonteringen av flygfältet ännu inte har fattats, och av 18 tusen flygskyltar har 6 tusen redan demonterats och försvunnit spårlöst. Vad väntar flygfältet efter att det överförts till byrådet? Kanske används några av dem för grönsaksträdgårdar av "strategisk betydelse", och några, där marken behöver återhämtas, kommer helt enkelt att överges. Eller upprepa historia en av de första civila flygplatserna i världen Devau. Här skapades ett multifunktionellt centrum för militär-patriotisk utbildning och träning av ungdomar för militärtjänst. Men stugbyggandet angriper det nu aktivt.
KOMMER DET LEGENDARISKA NAMNET ÅTERKOMMANDE I NIVENSKOYE
Det gick inte med Devau, kanske Nivenskoye passar för dessa ändamål? Dessutom finns det omtänksamma människor i regionen som vill bevara flygfältet, återställa dess infrastruktur för att utveckla litet flyg i regionen samtidigt som de behåller den praktiska möjligheten att den kan användas av den ryska försvarsmaktens flygplan. Och att ta sig från det regionala centrumet är inte svårt - med förortsbuss. Från ändhållplatsen till flygplatsen - cirka fem minuter till fots.
Bland de prioriterade åtgärderna föreslås skapa en flygmilitärpatriotisk klubb uppkallad efter. tre gånger Sovjetunionens hjälte luftmarskalk Alexander Pokryshkin. 689:e Guards Sandomierz Order av Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment, som var baserad på Nivenskoye flygfält från hösten 1952 till sommaren 2002, bar hans namn. Sedan flyttades den till Chkalovsks flygfält. Det var det enda "mark"-regementet i den ryska flottans flygvapen och luftförsvar, beväpnat med Su-27-jaktplan. Men under perioden med massiva minskningar av flyget samlades moln över den. För 11 år sedan skrev en respekterad tidning om det 689:e regementet: "Redan i regementets namn finns det en enorm symbolik: två Alexanders, två stora hjältar som levde sju århundraden ifrån varandra och förenade i ett regementes namn. Denna symbolik är ingen tillfällighet. Regementet har en rik historia. Dess piloter gick in i striden med nazisterna den 22 juni 1941. 7 mars 1942 tilldelades regementet titeln "Vakter". 1944 fick han hederstiteln "Sandomierz". Samma år - Alexander Nevskys orden, och den 19 augusti av samma 44:e regementschef Alexander Pokryshkin (59 nedskjutna flygplan) blev Sovjetunionens första tre gånger hjälte i historien. Den 10 maj 1945 sköt Georgy Golubev, pilot för regementet Hero of the Sovjetunionen, ner det sista nazistiska flygplanet i detta krig i Tjeckoslovakiens himmel. Totalt gjorde regementets piloter 13 684 sorteringar, sköt ner 618 fientliga flygplan. 22 Sovjetunionens hjältar, och Alexander Pokryshkin - tre gånger, Grigory Rechkalov, Dmitry Glinka och Alexander Klubov - två gånger Heroes. Mer än 100 av deras medsoldater lade sina liv i strid. Här är ett så heroiskt flygregemente. I världshistorien för militära enheter med en sådan meritlista räknades en eller två.
Artikeln slutade med en optimistisk ton: "Enligt tillgänglig information avser ett antal deputerade från statsduman att vädja till Ryska federationens president och säkerhetsråd med en uppmaning att överväga denna situation, som direkt hotar vår försvarsförmåga. Land."
Men antingen nådde inte uppropet adressaterna, eller så fanns det andra goda skäl som hindrade det legendariska regementet från att förstöras. Den 15 oktober 2009 firade han högtidligt sin 70-årsjubileum och den 1 mars 2010 upplöstes han genom beslut av Serdjukov. Militärflygveteranernas förbittring mot hur reformatorerna trampade på glansen av sin enhet som vunnits i strider kan inte förmedlas. Så återvändandet, om det sker, av Pokryshkin-namnet till Kaliningrad-landet är också en hyllning till veteranerna.
Klubben kan inkludera olika strukturella divisioner relaterade till utvecklingen av småflyg, segelflyg och fallskärmshoppning, samt ett militärt flygmuseum, en heliport, en flygskola, underhåll, förvaring och teknisk support, en skytteklubb, en go-cart bana, ett flygplansmodelleringscenter och mycket mer.
För att genomföra projektet behövs naturligtvis avsevärda ekonomiska resurser för återuppbyggnaden av flygfältet, konstgjorda landningsbanor, belysnings- och signalutrustning, teknisk utrustning för flygledningskomplexet och andra flygfältstjänster.
Ryska federationens försvarskommitté har redan blivit intresserad av detta förslag. Det slutliga beslutet - om flygfältet ska omvandlas till grönsaksträdgårdar eller sparas för patriotisk utbildning av ungdomar och för mobiliseringsändamål - ligger dock kvar hos de regionala myndigheterna. Om Nivenskoye-flygfältet bevaras kan detta fungera som ett exempel på en noggrann inställning till flygbassystemet i andra regioner i Ryssland. Problemet med att reparera och återställa flygfält kan visa sig vara särskilt relevant inom överskådlig framtid i samband med restaureringen och förnyelsen av de ryska flygstyrkornas flygflotta.