Så, med tillförsikt kan vi prata om underskattningen av detta flygplan, ödesdigert för nazistregimen, eftersom. om den tyska ledningen beslutade att påskynda introduktionen av Ju-188 i serien och dess produktion inte skulle börja våren 1943, utan våren 1942, och om Luftwaffe till sommaren 1943 kunde ha flera tusen fordon av denna typ, då skulle åtminstone axelstyrkorna Berlin-Rom" kunna slå tillbaka den allierade landningen på Sicilien, och kanske till och med ändra kursen i slaget vid Kursk.
Ju-188 under en nattattack av en sjökonvoj mot bakgrund av en engelsk jagare.
Ju-188 kom inte ihåg av sovjetiska soldater på samma sätt som till exempel Ju-87 "lappet" eller "ramen" (även om Ju-188 numeriskt tillverkades till och med lite mer än Fw-189) . för det första, detta berodde på det faktum att flygplan av denna typ användes massivt först under andra världskrigets sista år, när Luftwaffe inte längre hade överhöghet i luften och dessa maskiner inte längre ständigt kunde "hänga" över frontlinjen, bärande ut spaning eller tillfogade bombningar och attacker, som det var 1941-1943. Som ni vet, från mitten av 1943 fram till krigets slut, var det enda sättet för tyska attack- och spaningsflyg att fungera (på grund av det sovjetiska flygvapnets kraftigt ökade kvalitetsnivå) att nå ett givet område så snabbt som möjligt, snabbt släppa bomber eller ta flygfoton och återgå till maximal hastighet. För det andra, Ju-188 krävdes i första hand i operationsområdet i Medelhavet och Västeuropa, där de västallierade flygvapnen hade en mycket stor numerisk och betydande kvalitativ överlägsenhet (särskilt på grund av användningen av automatiska luftvärnsbrandledningssystem för luft). försvarssystem), och därför skickades endast ett litet antal flygplan av denna typ av tyskarna till östfronten.
Det är också värt att säga att på den sovjetisk-tyska fronten hade Röda arméns flygvapnet endast numerisk, men inte teknisk överlägsenhet över Luftwaffes styrkor, och dessutom var det sovjetiska flygvapnet till och med numerärt relativt sett mindre än det västra. Alliance Air Force, och opererade huvudsakligen endast i frontzonen, utan att riskera, efter de blodiga lärdomarna 1941, att genomföra långväga räder djupt in i fiendens territorium. Således, enligt de nazistiska ledarna, luftfart Sovjetunionen utgjorde ett jämförelsevis mindre hot än det angloamerikanska flyget.
Samtidigt, från och med 1942, genomförde de västallierade en systematisk strategisk luftoffensiv, och genomförde uppdrag sedan 1943 mot industricentra i själva Tyskland, och som ett resultat, 1944, uppnådde de fullständig dominans i Europas himmel. . Allt detta tvingade tyskarna att använda tekniskt mindre avancerade eller föråldrade flygplansmodeller på östfronten i större utsträckning än på västfronten, och det var därför den snabba Ju-188 skapades och användes främst som ett fordon för att motverka västerländsk allians.
Ju-188 i deras karaktäristiska "orm" kamouflage. Torpeder är tydligt synliga vid basen av vingarna - i versionen av marinbasens torpedbombplan kunde denna maskin ta inte en utan två "fiskar" samtidigt i överbelastning. I den främre delen av flygkroppen syns radarns antenner som används vid sjöfart och för att söka efter fientliga fartyg.
De allra första sorteringarna genomfördes av dessa maskiner som sjöspaning på hög höjd och minläggning i Nordsjön, d.v.s. operera över områden där en ny typ av flygplan inte skulle bli en fiendetrofé om de förstördes i strid. Och jag måste säga att av stridsskäl, under de första månaderna av 1943, gick inte en enda Ju-188 förlorad under sådana uppdrag, vilket var ett av bevisen på de enastående flygegenskaperna hos denna modell (även om ett visst antal maskiner skadades svårt och sedan avvecklades, men de räknades inte som stridsförluster). Flygplan av denna typ genomförde sitt första stridsuppdrag som bombplan natten den 18/19 augusti 1943 och bombade framgångsrikt staden Lincoln i Storbritannien. Detta följdes av andra räder, och även om skadorna på brittisk industri var relativt små, visade dessa bombningar att det var för tidigt för Luftwaffe att "skriva av".
Förtjänar särskild uppmärksamhet system som användes av nazisterna när denna bombplan beställdes. För att omskola piloter till en ny typ av flygplan skapade det tyska befälet våren 1943 en "specialskvadron 188", genom vilken de första piloterna, rekryterade från skvadroner som var planerade att överföras till Ju-188, passerade , och som inte bara hade stor flygerfarenhet, utan också erfarenhet av ett instruktörsarbete. Sedan, efter en tids träning, distribuerades de tillbaka till förbanden, där de redan bildade sina egna ”övningsskvadroner” (främst utifrån ”högkvartersstaben”) och överförde erfarenheter till andra grupppiloter eller anländande nykomlingar, i parallellt med att gå in i deras enhetsflygplan av en ny typ. Lite senare överfördes flera dussin maskiner av denna typ till flygskolor för att utbilda kadettpiloter att omedelbart flyga ett bombplan, som de planerade att göra till en av de viktigaste i Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - FuG 200 sökradarantenner är tydligt synliga, även om de reducerade hastighetsegenskaperna, men tillät navigering och sökning efter mål på natten eller under dåliga siktförhållanden. Brittiska sjömän klagade mycket över att, det verkar som, när vädret eller tiden på dygnet tillät dem att lugnt gå sin egen kurs, av rädsla för minor och ubåtar, dök flera av dessa smutsiga maskiner plötsligt upp bakom låga moln eller på natten och sköt deras torpeder.
Den första enheten som fullständigt återutrustades med Ju-188 bombplansmodifikationen i det nazistiska flygvapnet var högkvartersavdelningen och sedan 6:a gruppen av 1943:e bombplansskvadronen, följt av 1944:e och 2:a grupperna i samma skvadron, och sedan andra enheter. Av flera skäl, framför allt på grund av den begränsade produktionen, var endast tre skvadroner, KG 6, KG 26 och KG 66, beväpnade med flygplan av denna modell från slutet av 4 till slutet av 188, och även då inte helt, men bara några av deras enheter. Dessutom hade KG 200 en skvadron (XNUMX:e staffel) som flög Ju-XNUMX, precis som KG XNUMX också hade en separat avdelning som opererade på flygplan av denna typ.
Toppanvändningen av Ju-188 som nattbombplan kom under första halvan av 1944, och i denna roll visade den sig vara relativt framgångsrik. Men efter att västalliansens styrkor landat i Normandie, som ett resultat av ett felaktigt operativt beslut av Luftwaffes ledning, utrotades Ju-188 bombplansformationer bokstavligen. Faktum är att den nazistiska ledningen förlitade sig på hög hastighet även med en bomblast och, som man trodde, tillräcklig skyddsbeväpning av dessa maskiner, beordrade massiva bombningar och attacker mot den allierade landningszonen i Normandie med alla tillgängliga styrkor - och beordrades att genomföra stridssorter inte bara på natten utan även under dagen. Det angloamerikanska flygvapnet över Engelska kanalen sommaren 1944 hade dock en obestridlig fördel gentemot Luftwaffe, vilket ledde till att de tyska piloterna befann sig i en situation där Röda arméns bombplansenheter fann själva sommaren 1941: på direkt order "uppifrån" rusade skvadronen Ju-188 och andra strejkflygplan för att attackera landningszonen med den högsta koncentrationen av luftförsvarssystem, med den absoluta dominansen av styrkorna från den västliga alliansen i luften och förstördes nästan helt. Sålunda, istället för att upprepa framgångarna från det franska kampanjen 1940, led Luftwaffestyrkorna ett stort nederlag och förlorade allvarligt sin stridsförmåga.
Som ett resultat av detta vägrade vissa enheter av det tyska flygvapnet, som hade lidit stora förluster i strid i flera veckor och till och med dagar, att fortsätta stridssorter under hot om ett väpnat uppror, och krävde att dras tillbaka till baksidan för omorganisation. , och i allmänhet tvingades ledningen för Luftwaffe att erkänna felaktigheten i sina handlingar och genomföra kraven från sina piloter och överföra resterna av de en gång starka "Kampfgeschwaders" till de bakre baserna.
Det är intressant att jämföra denna situation med andra länder som deltar i kriget. Förmodligen, för det sovjetiska flygvapnet, var detta helt enkelt en otänkbar situation - piloter som vägrade att utföra stridssorter under krigstid på grund av stora förluster av enheten skulle troligen ha blivit skjutna omedelbart på order av en snabbt sammansatt "trojka". domstol (bestående av enhetschefen, kommissarien och skvadronens högre officer), eller åtminstone skulle de ha skrivits av till straffbataljonen (till exempel till "luftstraffbataljonen" - av samma skytt på Il-2). Samtidigt, i det anglosaxiska flygvapnet, efter att ha nått en förlustnivå på 6-10% i enheten, och ännu mer i 15-20% av flygbesättningen, stoppades stridsorter nödvändigtvis, och en del var tilldelas vila och påfyllning (således, till skillnad från, tyvärr, från det sovjetiska flygvapnet, bevarades dess stridsförmåga och ryggraden hos erfarna veteranpiloter).
Yu-188 i versionen av spaningsbombplanet går till målområdet för spaning - den bästa tiden ansågs vara en nattflygning, beräknad så att med de första gryningsstrålarna för att vara över fiendens territorium, snabbt rekognoscera och återvända maximalt hastighet (när de återvände i dagsljus var mindre benägna att falla offer för sina luftvärnsskyttar eller nattjaktare).
På ett eller annat sätt, men det var sommaren 1944 på himlen över norra Frankrike som resterna av erfarna piloter från de tyska bombplansskvadronerna föll ur spel, varefter dessa en gång så formidabla enheter upphörde att utgöra ett riktigt allvarligt hot mot allierade. Luftwaffe kunde inte längre återställa sin tidigare stridseffektivitet - bristen på utbildade piloter och bristen på flygbränsle började påverka, vilket resulterade i att den sista bombrädjen mot engelska städer med Ju-188 registrerades den 19 september , 1944.
Mest Ju-188 visade sig effektivt vara höghastighetsspaning (minns att ungefär hälften av de tillverkade flygplanen av denna typ var just spaningsalternativ). Under andra halvan av 1943 antogs dessa maskiner av fyra långdistansspaningsenheter, och i slutet av 1944 var Ju-188 (tillsammans med flygplan av andra modeller) redan en del av tio sådana enheter och användes i alla teatrar från Italien till Norge och från Vitryssland till Frankrike.
I synnerhet opererade den långväga sjöspaningsavdelningen 1.(F) / 124, baserad i Norge, med enheter från den 26:e bombplansskvadronen mot allierade fartyg på väg som en del av sjökonvojer till Murmansk och Archangelsk. För första gången dök Ju-188 från långdistansspaningsenheterna på hög höjd upp på den sovjetisk-tyska fronten i september 1943, och från det ögonblicket har deras antal stadigt ökat. Det bör också noteras att de i de flesta sovjetiska frontlinjerna under nästan ett år inte visste något om uppkomsten av ett nytt universellt attackflygplan från fienden (även om britterna sköt ner den första Ju-188 natten till oktober 8-9, 1943, och en tid senare, efter att ha studerat trofén, rapporterade i Sovjetunionen om en ny typ av tysk bombplan), eftersom. luftförsvarsenheter och piloter av det sovjetiska stridsflygplanet, uppenbarligen, misstog det för den välkända Ju-88 (dock hade de verkligen anledning till detta).
Samtidigt bör den sovjetiska utländska underrättelsetjänstens unika arbete särskilt uppmärksammas, vilket enligt ett antal forskare i början av 1943 av året (dvs. när tyskarna precis hade slutfört de slutliga designförbättringarna och hade knappt börjat bygga de första småskaliga kopiorna av Ju-188) rapporterade till Kreml om uppkomsten av en ny typ av bombplan bland tyskarna och kanske till och med lämnade delvisa kopior av designdokumentationen. Men enligt västerländska författare, fäste den sovjetiska sidan antingen ingen vikt vid de mottagna uppgifterna eller "beslutade sig blygsamt att tiga" om den mottagna informationen, men hur som helst, ingen av informationen mottogs i London (kanske var detta på grund av att det nya bombplanet enligt det sovjetiska underrättelsenätverket var avsett av tyskarna i första hand för operationer mot England och inte mot Sovjetunionen).
Och fram till hösten 1943, d.v.s. tills britterna själva fick en kopia av den nedskjutna Ju-188 som en trofé, var specialtjänsterna i Foggy Albion "lyckligt okunniga" i flera månader om att en ny typ opererade mot dem som spaning, måldesigner, torpedbombplan och nattbombare tysk bil. När britterna överförde de första resultaten av undersökningen av det fångade flygplanet till Sovjetunionen, och sedan Ju-188 började användas i ökande antal på den sovjetisk-tyska fronten (inklusive att bli sovjetiska troféer), utvecklades officiella instruktioner i Sovjetunionen med att indikera sårbarheterna hos de nya tyska flygplanen, som skickades till stridsenheterna.
Ju-188 sköts ner över England på ett nattstridsbombningsuppdrag.
Trots ett antal tekniska fördelar visade Ju-188 inte desto mindre som bombplan (särskilt under dagtid) särskilt enastående resultat på västfronten, och formationer som återutrustats med fordon av denna typ led också nästan samma förluster som de som använder Ju-88 och Do-217. Luftwaffes försök att använda Ju-188 i dagsljusbombningsuppdrag mot de allierade framryckande i Italien och senare landning i Frankrike misslyckades, och från sommaren 1944 användes alla Ju-188 bombplansenheter mot Västalliansens styrkor uteslutande på natten .
Samtidigt, på den sovjetisk-tyska fronten, var det Ju-188 som visade sig vara ganska framgångsrik under hela året - från hösten 1943 till hösten 1944, och användes inte bara som ett spaningsflygplan utan också som ett bombplan. I själva verket, på grund av deras höga hastighet och goda höjd, samt svaga taktiska interaktion mellan olika grenar av de sovjetiska trupperna, och, man kan säga, på grund av bristen på utvecklade nattstridsflygplan i Röda arméns flygvapen, dessa flygplan blev nästan de enda storskaliga tyska bombplanen som med stor framgång kunde utföra inte bara natt- utan även dagsuppdrag, och till och med 1944-45.
Enligt Luftwaffe-piloter som flyger Ju-188, den farligaste bland västfrontens dagskrigare Amerikanska Mustangs och Engelska Spitfires, dels Tempests och Lightnings ansågs, och bland östfrontens dagskrigare – Yak-3 och i mindre utsträckning La-7 som hade hög fart och bra höjd. Bland de allierade nattjaktarna i väst Tyska piloter var särskilt försiktiga med de snabba, välbeväpnade och radarutrustade engelska myggorna. Samtidigt noterade tyskarna det på östfronten kunde sovjetiska nattjaktare knappast fruktas även 1944, eftersom en Ju-188-pilot skulle bara kunna bli deras offer av en slump (på grund av den extremt dåliga utbildningen av sovjetiska nattstridspiloter, den dåliga användningen av radar i Röda arméns flygvapnet och luftförsvarsstyrkor, och även (enligt tyskarna ) på grund av den faktiska frånvaron av specialiserade modeller av nattjaktare i Sovjetunionen).
Genom att veta detta kan man bara förundras över modet och tålamodet hos de sovjetiska soldaterna som kämpade i markstyrkorna, som till och med 1944 var tvungna att stå emot tyska bombplans attacker. Det skulle tyckas - "ja, så är det, mardrömmen 1941-42 har passerat, det svåra och blodiga 1943 är över, så är det, låt oss köra tysken västerut!". Tyska designers utvecklades emellertid, och den tyska industrin började tillverka en annan ny typ av bombplan, som var så svår för sovjetisk luftfart att skjuta ner att de nästan ostraffat kunde attackera våra trupper under villkoren för den till synes operativa-taktiska överlägsenhet. Röda arméns flygvapen i luften. Jag vill inte ens prata om höghastighets Ju-188:or i spaningsalternativen: det verkade som att de sovjetiska trupperna precis hade blivit av med de hatade "ramarna" (Fw-189), som hade varit så irriterande 1941- 43, och "här är du", tyskarna framstår som ett kvalitativt annorlunda magnifik spaningsflygplan med fotoutrustning av utmärkt kvalitet, vilket var extremt svårt inte bara att skjuta ner utan helt enkelt att komma ikapp med de nyaste sovjetiska "hökarna".
Men trots Ju-188:ans goda prestanda, sedan hösten 1944, tvingades bombplan och senare torpedbärande formationer inskränka sin verksamhet. Detta hände på grund av behovet för Luftwaffe att koncentrera alla resurser för tyskt luftförsvar, inklusive på grund av den växande bränslebristen, och antagandet av RLM av ett program för att stoppa produktionen av alla andra flygplan än jaktplan. Som svar gjorde de tyska formgivarna av Junkers AG-koncernen ett försök att skapa en speciell modifiering av Ju-188 R i versionen "heavy night hunter", utrustad med en radar och fyra 20 mm MG-151 kanoner eller två 30 mm MK103 kanoner placerade i bogflygplanet. Men under testerna visade det sig att installationen av så starka vapen kritiskt rubbar balansen i strukturen, vilket gör start och landning extremt farligt för dåligt utbildade piloter, och de ombordvapen som planerades för installation måste minskas. Som ett resultat av detta användes endast en liten del av flygplanet av denna typ som tunga nattjaktflygplan, beväpnade med endast ett par 20 mm kanoner i nosen, vilket naturligtvis var extremt otillräckligt för att bekämpa de allierade fyrmotoriga bombplanen. , och det är ganska logiskt att Ju-188 i denna roll inte visade sig på något sätt.
Bilden fångade ett extremt obehagligt ögonblick för de anglosaxiska sjömännen: Avenger var på en stridskurs efter att ha tappat en torped.
Samtidigt, som redan nämnts, användes rekognoseringsmodifikationerna av Ju-188 mycket aktivt av Luftwaffe, och inte bara 1944, utan till och med till slutet av kriget, och det var denna version av hög- snabba höghöjdsspaningsflygplan som var nästan det enda vars produktion var speciellt bevarad inte bara hösten 1944, utan även våren 1945.
Det kan också noteras att under krigets sista månader var en del av formationerna utrustade med både torpedbomb och spaningsmodifieringar Ju-188 används som sista utväg och till och med som ett medel för nöd evakuering av VIPs från ett antal "grytor". Nästan all utrustning och ofta vapen togs bort från flygplan avsedda för sådana uppdrag för att säkerställa maximal hastighet, och speciella containrar placerades i bombrum och ibland på en extern sling för last som släpptes över "pannornas" territorier. Om det fanns en teknisk möjlighet att landa och det fanns en uppgift att plocka upp en av de värdefulla "omringningarna", var det bara den första piloten som deltog i flygningen från hela besättningen. Vidare genomfördes en landstigning på det territorium som ockuperades av tyska trupper; viktiga nazistiska partifunktionärer eller värdefulla tekniska specialister lastades till exempel in i kabinen, som med sovjetisk terminologi fördes till "fastlandet". I synnerhet utfördes sådana uppdrag till Ruhrfickan i väster och i öster till Kurland och Ostpreussen. Samtidigt fick Ju-188 under sådana sorteringar, tack vare bra hastighetsdata, ganska små förluster jämfört med andra, långsammare tyska flygplan av andra typer.
På grund av det faktum att Ju-188 antogs av Tyskland ganska sent och började tillverkas i stora mängder när riket började förlora alla sina satelliter, levererades Ju-188 endast till Real Fuerza Aerea Hungaru (Royal Hungarian Air Force). Totalt fick detta land - den mest trogna nazistiska allierade -, enligt olika källor, från 12 till 20 eller till och med upp till 42 Ju-188 av olika modifieringar, som aktivt användes i strider mot de framryckande sovjetiska trupperna, och senare mot Rumänien, som hade gått över till anti-Hitler-koalitionens sida. Dessutom, enligt vissa rapporter, överfördes flera exemplar av Ju-188 och användes i flygvapnet för den italienska fascistiska "Republiken Salo" (inte att förväxla med Svidomo "fettrepubliken"!
) och det kroatiska flygvapnet.
Ett sovjetiskt stridsflygplan skjuter ner en Yu-188 i östfrontens sommarkamouflag.
Som en slutsats kan vi säga att trots det faktum att detta flygplan nästan inte kom ihåg av de sovjetiska soldaterna som kämpade på fronterna av det stora fosterländska kriget, och att det än idag bara är känt för en liten krets av flygälskare, Ju-188 visade sig vara ett bra universellt bombplan, som ett mycket formidabelt allväders torpedbombplan och som ett extremt svårt höghöjdsspaningsflygplan att skjuta ner.
Ja, det var inte något slags mästerverk av tysk flygplanskonstruktion, men tack vare den djupa bearbetningen av sin föregångare Ju-88 blev detta flygplan en pålitlig "arbetshäst", samtidigt som den "körde väldigt snabbt", d.v.s. som utvecklade en mycket hög hastighet för ett propellerdrivet bombplan från fyrtiotalet, jämförbar i vissa modifieringar med hastigheten för många jagare i länderna i anti-Hitler-koalitionen.
Om det inte vore för ett antal organisatoriska misstag från den nazistiska ledningen, så kunde nazisterna ha haft en flotta av extremt svåra attackflygplan att fånga upp, vilket skulle göra det möjligt för dem att fortsätta flygterrorkampanjen 1943-45, och kanske t.o.m. ändra krigets gång, men till Lyckligtvis för oss alla hände inte detta.
Använda källor och litteratur:
Militararkiv Freiburg. Ju-188. produktprogram.
Caldwell D.; Muller R. "Luftwaffe över Tyskland". L., "Greenhill Books". 2007.
Dressel J., Griehl M., Luftwaffes bombplan. L., DAG Public., 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Krigsplan från det tredje riket" av William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey PG, "Tysk flygindustri och produktion 1933-1945". Society of Automotive Engineers Inc., 1998.
"Combat aircraft of the Luftwaffe" / Ents.aviation, redigerad av D.Donald. Persiska från engelska M., "AST Publishing House", 2002.
Haruk A. "All aircraft of the Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Shvabedissen V. "Stalins falkar: en analys av den sovjetiska luftfartens handlingar 1941-1945." Mn., "Harvest", 2001.
Använda internetresurser:
http://www.airaces.ru/plane/yunkers-ju-188.html
http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju188a.html
http://aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Junkers_Ju_188.html
http://armedman.ru/samoletyi/bombardirovshhik-yunkers-ju-188.html
http://www.nazireich.net/lyuftvaffe/samolety/616-ju188.html
http://www.airpages.ru/mn/ju88_03.shtml
http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/bombardir-schturmoviki/137-ju-188?start=1
http://www.planers32.ru/mc_883.html
http://avia-museum.narod.ru/germany/ju-188.html
http://weapons-of-war.ucoz.ru/publ/junkers_ju188/30-1-0-427
http://aviawarworld.ru/index/junkers_ju_188/0-182