Här är det - själva uppträdandet av det aerobatiska laget "Russian Knights" på himlen över byn Ashukino nära Moskva. Ett monument över ryska flygare avtäcktes där idag - ett flygplan som står på en piedestal som svävar mot himlen. Det kan ses hur sex Su-27-jaktplan, uppradade i en pyramid, övervinner svåra väderförhållanden - länken försvinner då och då i åskmoln, och i nästa bildruta finns redan en svart rökpelare från explosionen. Bara några sekunder från slutet av flygprogrammet återvände "Knights" till basen i Kubinka.
Detta är själva platsen för katastrofen - fightern kraschade i ett skogsbälte, inte långt från bostadshus. Att döma av den brinnande hyggens riktning styrde piloten i sista stund bilen bort från byn Muranovo.
"Piloten av Su-27-flygplanet vidtog alla möjliga åtgärder för att avleda utryckningsfordonet bort från bosättningen. Piloten hade ingen tid att kasta ut," sade försvarsministeriet i ett uttalande.
Vid rodret stod flygchefen, vaktmajor Sergei Eremenko. Första klass pilot. Han började sin karriär som militärpilot i 31:a Fighter Aviation Regementet. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - flög totalt åttahundra timmar. Sedan 2010 - i Kubinka, först i aerobatic-teamet "Swifts", flyttade sedan till "Russian Knights".
Han berättar om detaljerna i nästa flygshow. dem in historia Det fanns hundratals "ryska riddare" - inklusive de viktigaste, de flög över Röda torget vid Segerparaden - och Sergej Eremenko deltog i de flesta.
Vityaz-planen är målade i den ryska tricoloren och känns igen på alla flygfält i världen - detta är det enda aerobatiska laget som flyger tunga stridsflygplan. I den unika figuren "Cuban Ruby" - den demonstrerades för övrigt den 9 maj - nio överljudsmaskiner är i luften samtidigt. Men bara de mest erfarna piloterna i landet deltar i dessa imponerande föreställningar. En av dem, första klassens pilot Sergei Eremenko, "Russian Knights" förlorade idag. Det här är hans sista intervju - maj 2016. "Varje person borde ha ett mål i livet. Och de borde alla vara nya, nya och nya", sa han.
Sergey Eremenko efterlämnar sin fru och två barn. Han var 34 år gammal.
En månad före hans död gav piloten en intervju till TASS för specialprojektet "Always on top", tillägnat aerobatiklag
Den 9 juni kraschade ett jaktplan av typen Su-27 i Moskvaregionen efter att ha utfört en demonstrationsflygning. Piloten för Russian Knights flyggrupp, major Sergei Eremenko, tog bilen bort från byn och räddade civila på bekostnad av hans liv. Han var 34 år gammal.
En månad före sin död gav piloten en intervju till en TASS-korrespondent, där han talade om egenskaperna hos aerobatik, om hans arbete och liv på himlen. Vi publicerar utdrag ur hans kommentarer för specialprojektet "Alltid på topp", tillägnat 25-årsjubileet av Swifts och Russian Knights flyggrupper.
Om himlen
Vi är himmelssjuka, var och en av oss
- När du inte flyger på en lång tid på semestern börjar himlen fortfarande drömma. Det verkar som att du tror att du är trött på jobbet, men det går en vecka eller två och återigen vill du ta rodret på planet. Ändå kan vi säga att vi är sjuka av himlen, var och en av oss.
riktig topp
– Gå på det här hela mitt liv, kom och sluta? Självklart inte. Jag tror att detta är drömmen för vilken pilot som helst. Den verkliga höjdpunkten.
Om piloter
Piloten är en vanlig människa
– En pilot är en vanlig människa, bara kraven på honom är hårdare. När du precis börjar flyga konstflyg är effekten av överbelastning ovanlig. Det tar tid att bli bekväm. Men allt blir sedan en vana.
Om lotsning
Svårt att ta handen från knäet
– I soloflygning kan överbelastningen nå upp till 9 g (enheter), vilket innebär att en person pressas av gravitationen nio gånger sin egen vikt. Gruppflygning överstiger vanligtvis inte 6 g-krafter. Samtidigt, även med en överbelastning på tre enheter, är det redan svårt att slita bort handen från knät.
Det viktigaste är att inte gå in i en sväng
– Nästan alla figurer utförs på överbelastningar. Det kanske svåraste att slutföra är "Block" och passagen med en lägsta hastighet (200 km / h). Det är nödvändigt att stödja planet, att inte låta det kollapsa och inte gå i en tailspin. Med sådant obehag måste piloter behålla sin plats i leden, tänka blixtsnabbt och svara på olika avvikelser och lyssna på ledarens kommandon.
Om siffror
"Barrel" utförs av alla piloter
- Låt oss ta figuren "Barrel" som exempel (rotation av flygplanet runt längdaxeln 360 grader). Om det är singel, så är detta den grundläggande figuren som utförs av alla piloter. Om det är en grupp en, då är det redan svårt, bara aerobatic piloter gör det.
I strid ger "Barrel" piloten möjligheten att komma bort från fiendens missiler
- När en luftgrupp gör en "Barrel" ligger huvudinnebörden och skickligheten i det synkrona utförandet av denna figur, samtidigt påbörjad och avslutad, i att tydligt behålla sin plats i leden och flygplanets position i rymden. En enda "Barrel" i strid ger piloten möjlighet att plötsligt ändra sin rumsliga position, för att komma bort från fiendens missil.
Om flygplan
"Mikroskopiska" nyanser
– Det är förstås ingen global skillnad mellan flygplanen, men det kommer förstås alltid att finnas "mikroskopiska" nyanser. På ett plan fungerar motorerna lite olika, man kommer in i ett annat – båda når effekt på samma sätt. Och naturligtvis kommer piloten som flög vid rodret på en enda maskin att berätta allt om de små skillnaderna i dess kontroll.
Det kommer att finnas många fler möjligheter
– Su-30 är helt annorlunda jämfört med Su-27 – både vad gäller pilotering och motorstyrning. Allt är elektronik. Till viss del är det lite svårare för gruppflyg. När de kommer in i vår enhet måste vi flyga dem i par, gradvis vänja oss vid kontroll, pilotering som en del av en grupp. I soloflygningen kommer det att finnas mycket fler möjligheter, det blir mycket mer färgglatt och varierat. Där kan du utföra sådana figurer, som ännu inte har uppfunnits namn.