Hermann Görings lufthundar

95
Luftwaffes stridsenheter under andra världskriget visade sig vara en imponerande kraft, vars kraft testades av flygvapnen i alla länder som kämpade mot Tyskland. Idag kommer vi att prata om några tyska stridspiloter från det senaste kriget, som var och en har mer än 100 nedskjutna fiendeflygplan på sitt personliga konto. Fienden måste inte bara vara känd, utan också komma ihåg.

Hermann Görings lufthundar

Hermann Göring i sittbrunnen på sin fighter. Foto från tyska federala arkivet. 1918

FRÅN LEGIONEN "CONDOR"

Det berömda tyska acet Adolf Galland (103 nedskjutna flygplan) föddes 1912. Vid 17 års ålder började han flyga segelflygplan på egen hand och lärde sig senare att flyga ett flygplan. 1933, efter att Hitler kommit till makten, genomgick Galland en hemlig utbildning i Italien och kvalificerade sig som civilpilot, 1934 gick han med i Luftwaffe och fick i slutet av året underlöjtnant. I april 1935 tilldelades han den första stridsflygenheten i den återupplivade Luftwaffe, 2nd Richthofen Fighter Wing.

I juli 1936 bröt inbördeskrig ut i Spanien. Tyskland och Italien skickade militär utrustning och deras militära personal för att hjälpa Francos nationalister; Sovjetunionen började i sin tur ge hjälp till den republikanska regeringen.

Galland anlände till Spanien i maj 1937 och utsågs till befälhavare för 3:e jaktskvadronen, beväpnad med Heinkel-51-biplan (i början av 1937 hade den tyska Condorlegionen, där Galland hade landat, nio skvadroner med flygplan av olika slag, bl.a. tre fighters). Skvadronens huvuduppgift var att direkt stödja marktrupperna, och dess piloter gjorde ibland 6-7 sorteringar om dagen.

Efter att ha haft 280 utflykter i Spanien på hans konto, reste Galland till Tyskland i juli 1938. Han tillbringade en tid på stabsarbete i flygvapnets ministerium; under striderna med Polen i september 1939 gjorde han 50 sorteringar på Heinkel-123 attackflygplan och belönades med Iron Cross II-klassen och befordrades till kapten. Hela denna tid sökte han en överföring till fightern flyg och slutligen i oktober 1939 började han tjänstgöra i 27:e Fighter Wing. Med början av den tyska offensiven västerut började vingen delta i striderna och den 12 maj 1940 sköt Galland ner tre belgiska flygvapenorkaner. I slutet av kampanjen i Frankrike hade han 13 nedskjutna bilar och han överfördes till 26:e Fighter Wing. Den 24 juli deltog han först i en luftstrid över England och sköt ner en Spitfire, och två månader senare växte hans konto till 24 nedskjutna flygplan och Galland belönades med eklöv till riddarkorset.

I början av 1941 skickades den 26:e flygeln till Bretagne för att från luften skydda tyska fartyg i Brest och skyddsrum för tyska ubåtar som byggdes vid Frankrikes kust. I juni 1941, efter det tyska anfallet på Sovjetunionen, överfördes de flesta Luftwaffes flygenheter till östfronten, och endast två stridsflygplan (inklusive den 26:e) fanns kvar på Engelska kanalkusten, vars belastning ökade avsevärt. En gång, i slutet av juni, hände det så att Gallands liv bokstavligen hängde två gånger under dagen. I början av dagen, när tyskarna snappade upp brittiska bombplan och Galland sköt ner två Blenheim-bombare, hamnade han själv för attack från brittiska jaktplan och landade med nöd och näppe planet med tomgångsmotor. På eftermiddagen var Galland åter i luften och sköt ner två Spitfires, men blev återigen attackerad och skadad i armen och huvudet. Spitfiren som hade skjutit mot honom försvann och Galland, som befann sig på 18 000 fots höjd, vände sig om för att gå till sitt flygfält, när plötsligt bränsletanken exploderade och brinnande bränsle hällde in i cockpiten. Skräckslagen över möjligheten att bli bränd levande, befriade Galland sig från selen och försökte återställa cockpitkapellet, som fastnade, och han flög iväg först vid andra försöket. Galland började ta sig ut ur planet, men kunde inte göra detta, eftersom fallskärmen fastnade i något utskjutande element i cockpitstrukturen. Den skadade piloten befann sig hälften i den brinnande cockpiten och hälften utanför den, höll i antennfästet med ena handen och drog i den krokade fallskärmen med den andra. Till slut ramlade han ur sittbrunnen och glömde av lättnad nästan att dra i fallskärmsringen. Galland landade hårt men säkert i Bois de Boulogne och återvände till sin enhet på kvällen.

Efter denna incident avlägsnade Luftwaffes befäl honom från stridsorter, men han fortsatte att leda den 26:e vingen, och i november 1941, efter att Werner Mölders, befälhavaren för Luftwaffes stridsflygplan och det bästa tyska essets död, i en flygkrasch vid den tiden blev Galland hans efterträdare. Strax efter det tog han upp, i strängaste sekretess, att samordna åtgärderna för Luftwaffes alla stridsenheter för att säkerställa att "fickslagskeppen" Scharnhorst, Gneisenau och Prinz Eugen lämnade franska Brest och deras passage över Engelska kanalen till tyska hamnar. Under den efterföljande operationen presterade de tyska jaktplanen beundransvärt, och fartygen seglade säkert genom sundet.

Större delen av 1942 för Galland spenderades på inspektionsresor av Luftwaffes stridsförband i Italien, Nordafrika och Sovjetunionens ockuperade territorium. I slutet av 1942 befordrades han till generalmajor, och den 30-årige Galland blev den yngste generalen i den dåvarande tyska försvarsmakten.

Vid denna tidpunkt började de större städerna i Tyskland uppleva en ökande kraft av strejker från natträder av brittiska bombplan och de första dagräder av US 8 VA bombplan som opererade vid gränsen av deras stridsradie. Det stod klart för Galland att den tyska flygindustrin behövde fokusera på produktionen av jaktplan. Detta ledde till öppen konflikt med Göring, som liksom Hitler ansåg att nya bombplan och attackflyg borde prioriteras. Sommaren 1943 blev fejderna på toppen av riket än mer bittra; den allierade strategiska flygoffensiven mot Tyskland var i full gång, men Hitler beordrade att Luftwaffes huvudinsats i väst skulle koncentreras till "repressiva" räder mot brittiska mål. Hösten 1943 deltog Galland på Focke-Wulf-190 i avlyssningen av en dagräd av amerikanska bombplan och sköt ner en B-17, men han återvände till basen upprörd och insåg det meningslösa i Luftwaffes ansträngningar. krigare mot den styrka som de allierade dagligen skickade till Tyskland. Och även om tyskarna nådde viss framgång i kampen mot dagbombplan - till exempel den 14 oktober 1943 förstördes 60 B-138 bombplan och 17 B-XNUMX bombplan skadades under en räd mot Schweinfurt den XNUMX oktober XNUMX - tyska Förlusterna i jaktplan ökade och bombningarna orsakade mer och mer skada. . Göring skyllde bara på Luftwaffes stridsflygplan för allt, medan Galland, som R. Jackson skriver i sin bok, ”skarpt parerade attackerna från sin chef, och våldsamma skärmytslingar mellan dem blev vanliga. En gång, när Göring föreslog att några stridspiloter fick järnkors genom att förfalska sina rapporter om resultatet av striderna, kunde Galland inte stå ut och kastade sina utmärkelser på bordet till Reichsmarschall; efter denna incident bar han dem inte på sex månader.

Efter de allierades landstigning i Europa översteg Gallands besvikelse och uppriktighet en acceptabel nivå. Han ansåg att stridsflygplan skulle användas för att utföra tyska luftförsvarsuppdrag och inte i onödan gå vilse i luftstrider på västfronten, där de allierade hade fullständig överlägsenhet. Gallands tålamod tog slut i januari 1945, när nästan trehundra Luftwaffe-jaktplan förstördes under attacken på de allierade flygfälten i Frankrike och Belgien, tidsmässigt tidsmässigt sammanfalla med den tyska offensiven i Ardennerna. Galland var emot denna operation, för vilken han togs bort från posten som befälhavare för stridsflygplan.

Men ingen ifrågasatte Gallands skicklighet som pilot och erkänd ledare för stridspiloter, och i januari 1945 beordrade Hitler honom att bilda en ny flygenhet, beväpnad med Luftwaffes sista hopp - Messerschmitt-262 jetjaktplanen, i utveckling av grunderna för den stridsanvändning som Galland deltog i. I början av mars hade 45 stridspiloter rekryterats, bland vilka var 12 av de bästa Luftwaffepiloterna, inklusive en generallöjtnant, två överstar, en överstelöjtnant, tre majorer och fem kaptener; av detta dussin piloter har 10 personer redan tilldelats riddarkorsen. I luften var jetjaktplan oöverträffade, men tyvärr för tyskarna började de slåss för sent och kunde inte ändra på någonting.

Enligt S. Tucker tillfångatogs Galland av amerikanerna i maj 1945, släpptes två år senare och tjänstgjorde från 1947 till 1955 som rådgivare i det argentinska flygvapnet. Död 1996.

FRANSK FÅNGE

När Galland lämnade Spanien i juli 1938 togs hans post som skvadronchef i Condorlegionen över av en 25-årig officer vid namn Werner Mölders. Innan dess hade Mölders kämpat i Spanien i tre månader på Heinkel-51, attackerat markmål och försökt att inte gå in i strid med sovjettillverkade jaktplan, som hade högre prestandaegenskaper. I juli 1938 hade dock alla stridsskvadronerna i Condorlegionen återutrustats med Messerschmitt-109:or och kunde nu bekämpa republikanska jaktplan på lika villkor. Den 15 juli 1938 sköt Mölders ner sitt första flygplan, vilket markerade början på hans relativt korta men svindlande karriär.

Det är ganska märkligt att denne man, som blev en av de bästa tyska essarna under andra världskriget (115 nedskjutna flygplan), en gång bokstavligen med stor svårighet tog sig in i militärpiloter. Mölders föddes 1913 och ville vara i militären från tidig ålder. Som R. Jackson skriver: "... denna önskan motarbetades på alla möjliga sätt av hans mor, vars man, lärare till yrket, försvann under första världskrigets cykel. Hon längtade efter att hennes son skulle ändra sig, och han ändrade sig, men inte på det sätt som mamman ville. När Mölders var 10 år gammal tog hans farbror honom på ett flygplan, och sedan dess hade han bara en önskan - att bli pilot.


Det tyska äset Hans-Joachim Marseille fick smeknamnet Afrikas stjärna

Men efter första världskriget hade Tyskland, enligt Versaillesfördraget, inte rätt att ha ett eget flygvapen, och Mölders började sin militära karriär som soldat, gick in på militärhögskolan i Dresden 1932 och tog examen två år. senare. Under tiden kom nazisterna till makten, som i strängaste hemlighet började bilda grunderna för det tyska flygvapnet. Mölders gjorde, utan att slösa tid, ett försök att gå in i en ny gren av försvarsmakten. Han klarade lätt de skriftliga tentorna och läkarundersökningarna, men underkändes på testet av vestibulära apparater och hans läkarkort stämplades som "underkänd". Mölders ville inte ge upp och under nästa månad laddade han sig med oändliga fysiska övningar och strävade efter att göra sig så pass lämplig som möjligt för flygyrket. Han passerade läkarkommissionen igen, och den här gången var läkarnas slutsats positiv. Men det riktiga testet väntade fortfarande på honom: efter att ha blivit pilotstudent led han ständigt av luftsjuka och var nära att flyga flera gånger. Han räddades av en kombination av två faktorer - de medfödda egenskaperna hos en utmärkt pilot och stålvilja. Gradvis blev yrselanfallen mer sällsynta och när flygskolan var över försvann de helt. Mölders tjänstgjorde sedan som instruktör på transporten Junkers-53 i två år, och våren 1938 reste han till Spanien.

Han avslutade sin utplacering till Spanien i oktober 1938 och blev det bästa ess av Condor Legion med 14 flygplan som sköts ner. Men viktigare än det nedskjutna flygplanet var hans stridserfarenhet förvärvad på den spanska himlen. När de återvände hem, skrev Mölders och andra tyska asar som hade passerat genom Spanien bokstavligen om "Guiden till taktiken för stridsenheternas handlingar", som under den inledande perioden av världskriget visade en betydande överlägsenhet av tysk taktik över taktiken för dess motståndare.

Utbrottet av andra världskriget fann Mölders i positionen som skvadronchef för 53:e Fighter Wing. Den 20 september sköt Mölders ner sina två första franska flygplan, som var Curtis Hawks, och den 10 maj 1940 hade han redan 25 flygplan på sitt konto. På den tiden började tyskarna sin offensiv i västlig riktning och under de följande tre veckorna gick Mölders från seger till seger. Han blev en nationalhjälte, och belöningar regnade över honom; underordnade idoliserade honom och var stolta över rätten att slåss i hans skvadron. Och den 5 juni 1940, på himlen över Compiègne-skogen, sköts Mölders plan ner som ett resultat av en oväntad attack av den franske löjtnanten Pomière-Lairage på jaktplanet D520. Mölders hoppade ut ur det brinnande planet och togs efter landning till fånga, där han stannade i endast tre veckor - han släpptes efter att den fransk-tyska vapenvilan undertecknats strax därefter.

I juli 1940 utsågs Mölders till befälhavare för 51:a flygeln, som förberedde sig för det kommande flyganfallet mot England. När han var fånge i Frankrike, på hans konto, inklusive flygplan som sköts ner i Spanien, fanns det 35 bilar; i mitten av oktober 1940 lade han till ytterligare 24 Spitfires och Hurricanes till dem, och kontot växte till 59 flygplan. Mölders och 51:a flygeln blev kvar i Frankrike till juni 1941, och sedan överfördes de till Polen, varifrån den tyska invasionen av Sovjetunionen snart började.

Som R. Jackson skriver, "... under sommarmånaderna 1941 var den ryska himlen en gångplattform för tyska stridspiloter, eftersom deras fiende absolut inte var redo för krig - han hade ingen stridserfarenhet, och därför led han häpnadsväckande förluster. Tyska piloter rapporterade fenomenala luftstridsresultat, och Mölders var inget undantag.” När han lämnade Frankrike för Polen var hans konto 82 nedskjutna flygplan (68 franska och engelska, plus 14 bilar som sköts ner i Spanien). I Sovjetunionen, på bara fyra veckors strid, sköt han ner ytterligare 33 flygplan, vilket gjorde att hans konto uppgick till 115 flygplan. Senare kommer resultatet av Mölders att fördubblas eller till och med tredubblas, men sommaren 1941 verkade det otroligt och bara jämförbart med von Richthofens prestation, som sköt ner 80 flygplan i första världskriget. Som S. Tucker skriver, "Mölders var först in historia pilot som vann mer än 100 segrar i luftstrider.

Luftwaffes kommando beslöt att det var dags för Mölders att vila. I slutet av juli återkallades han från fronten och, som S. Tucker skriver, ”vid endast 28 års ålder befordrades han till generallöjtnantgraden och utnämnde honom till inspektör (befälhavare) för Luftwaffes stridsflygplan. ” Den tyska propagandan blåste upp hans framgång med kraft och kraft; Mölders var den första av Luftwaffe-piloterna som tilldelades eklöv med svärd och diamanter, och allt förebådade hans snabba karriärtillväxt. Mölders blev dock ingen fåtöljskrigare och fortsatte att flyga, även om dessa sorteringar inte var strid. Han var konstant på vägen och inspekterade stridsenheterna längst fram.

Han var på Krim i november 1941, när han informerades om att E. Udet, första världskrigets berömda as, av misstag dödades. Mölders fick order om att flyga till Berlin för att vara med i hedersvakten vid begravningen. Han flög till Berlin i ett Heinkel 111 bombplan, som kraschade mot ett instrument som landade på ett mellanliggande flygfält. Det fanns inga överlevande.

FLYGANDE FAKE

När Joachim Marseille (158 nedskjutna fiendeplan) anlände till 3:e skvadronen av 27:e jaktflygeln, mötte dess befälhavare, kapten E. Neumann, honom med vissa farhågor. Det rådde ingen tvekan om att Marseille hade varit stridspilot sedan hösten 1940 och att han redan hade åtta brittiska flygplan; det rådde ingen tvekan om att Marcel fortfarande var kadett, även om han borde ha blivit befordrad till officer för länge sedan. Orsakerna till det sistnämnda ska ha sökts i Marseilles personakt, där fraser som "under träningen visade han låtsas hjältemod och utförde trick" och "utförde handlingar som bröt mot kraven i flyginstruktionerna" blinkade efter varandra, och några chefen kallade honom till och med en "flygande jävla". Det värsta vittnesmålet var svårt att få - till slut kunde han helt enkelt kastas ut ur Luftwaffe. Förmodligen, bestämde Neumann, kvickhet och avslappnad charm - två egenskaper hos en infödd berlinare kombineras för att rädda honom.

Definitivt var början på Marseilles stridsväg skakig. Hans åtta brittiska plan som sköts ner över Engelska kanalen kostade Luftwaffe förlusten av sex Messerschmitts, eftersom det var så många gånger han lämnade planet med fallskärm – antingen på grund av stridsskador på hans flygplan eller på grund av motorproblem. Och även när Neumanns skvadron utplacerades till Nordafrika i april 1941 verkade otur följa honom från Europa: när skvadronen flög från Tripoli till en ny bas i Gazala, fungerade hans Messerschmitt-109-motor, och han tvingades hoppa ut i fallskärm. 500 mil från den nya basen. Som R. Johnson påpekar i sin bok, "... Marseille tappade inte modet, utnyttjade en förbipasserande italiensk lastbil och kom till någon bakre bas av tyskarna. Där presenterade han sig för baschefen, en general, som befälhavare för ett stridsflyg, som akut behövde infinna sig i hans enhet. Generalen såg förstås igenom skryten, men han gillade pilotens kämpaglöd, och han erbjöd honom vänligt att använda hans bil, Opel Admiral. "Du betalar mig tillbaka," sa amiralen, "om du skjuter ner 50 plan." Marseille lovade, och ingen av dem visste då, att denna önskan skulle uppfyllas mer än tre gånger. Nästa dag gjorde Marseille ett spektakulärt framträdande i Ghazal, bara ett par timmar bakom planen på hans skvadron, som gjorde ett övernattningsstopp i Benghazi längs vägen.

Artighet är artighet, men Marseille förstod att hans karriär berodde på hur många fiendeplan han förstörde. Han bestämde sig för att bevisa för alla att han har egenskaperna hos en förstklassig pilot. Snart sköt han ner en orkan över Tobruk, skvadronens första flygplan efter flygningen till Afrika. Marseilles iver var också hans svaga punkt – om och om igen, trots hotet mot hans liv, störtade han in i mitten av bildandet av engelska flygplan och återvände ofta till basen på ett plan fullt av hål. Han var tvungen att göra och tvingade fram landningar på ingenmansland på ett skadat flygplan, och nödlandningar med kulor genomborrade av en motor. Neumann pratade med Marcel: ”Du lever bara för att du har mer tur än sunt förnuft, men tro inte att det här kan fortsätta i det oändliga. Du kan lita för mycket på tur, som på ett flygplan. Du har egenskaperna hos en förstklassig pilot, men för att bli det behöver du tid, mognad och erfarenhet.

Dessa ord hördes, och Marseille började förbättra stridens taktik. Han övade att skjuta mot mål från vilken vinkel som helst och simulerade stridsinflygningar till planen på sin skvadron. Hans skicklighet förbättrades, och under Rommels sommaroffensiv 1941 steg hans tal till 18 nedskjutna flygplan, med Marseille som störtade ett Martin-Maryland bombplan på den första sortien och fyra Hurricanes på den andra sortien den 24 september.

I oktober, tillsammans med regnet som översvämmade både tyska och brittiska flygfält, började den allierade offensiven som drev Rommels trupper tillbaka till de positioner från vilka han inlett offensiven några månader tidigare. Under striderna i denna defensiva period för tyskarna växte Marseilles poäng till 48 fordon, och han belönades med riddarkorset. I skvadronen flög Marseille en personlig Messerschmitt, på vilken ett distinkt gult nummer 14 visades omedelbart bakom sittbrunnen. I april 1942 befordrades Marseille till rang av löjtnant och utnämndes till befälhavare för den 3:e skvadronen av den 27:e flygeln. Efter defensiva strider under vintermånaderna var vingen fullt utrustad med piloter och flygplan och var tänkt att stödja Rommels nya offensiv. Marseilles poäng växte, och hans "gula 14:a" blev snart en legend på båda sidor av fronten. I juni stoppades Rommels trupper som rusade till Kairo vid fortet Bir Hakim, som försvarades starkt av Första fria franska brigaden. Under de nio dagarna som ledde fram till överlämnandet av fortet blev himlen ovanför det skådeplats för hårda luftstrider. Tyskarna började dagen den 3 juni med en dykbombplansräd mot Bir Hakim, över vilken de avlyssnades av brittiska och sydafrikanska stridsflygplan, och började falla en efter en till marken. Sedan dök Marcel upp på scenen med sin wingman, de bröt sig in i bildandet av sydafrikanska kämpar, som, förutsatt att de attackerades av överlägsna styrkor, ställde upp i en skyddande cirkel. Detta hjälpte inte – Marseille vände kraftigt om och träffade fienden med den första korta skuren. På mindre än 12 minuter brann vraket av sex sydafrikanska stridsflygplan i ökensanden. Marseilles anhängare sa senare: "... hans beräkning när han sköt framåt var otrolig: varje gång han öppnade eld såg jag granaten först träffa näsan på fiendens flygplan och sedan sträcka sig till cockpiten." Efter landning visade det sig att Marseille spenderade 10 granater av en 20 mm kanon och 180 kulsprutepatroner på sex nedskjutna flygplan. Så Marcel blev en mästare på att bekämpa i låga hastigheter. Absolut säker på sin förmåga att kontrollera Messerschmitt i vilken hastighet som helst och i vilken position som helst i förhållande till fiendens flygplan, saktade han avsiktligt ner, och fick i gengäld ökad manövrerbarhet, vilket gjorde det möjligt för honom att ständigt gå in i den bakre halvklotet av fiendens flygplan och förstöra det. med utmärkt förebyggande eld. I himlen över Bir Hakim tog Marseille sin segrar till 81. Under de kommande tre dagarna sköt han ner ytterligare 6 plan, den 15 juni träffade han de kommande fyra planen, den 4 juni - nya fyra plan och slutligen, den 16 juni - ytterligare sex plan i en sortie, vilket gav antalet nedskjutna bilar till 4. När Marseille efter landning taxade till parkeringen rusade en entusiastisk folkmassa till hans plan, redo att dra ut aset ur sittbrunnen och bära det i famnen. Marseille vinkade av den och klättrade själv ur planet; han var genomvåt av svett och hade ett dödsblekt ansikte. När han med darrande händer tände en cigarett verkade det för omgivningen som om han var på väg att falla till marken.

Han återvände till Afrika den 23 augusti 1942 när de tyska trupperna som ryckte fram mot Kairo fastnade vid El Alamein och den 1 september gjorde Rommel ett sista försök att slå igenom. För Marseille började denna dag klockan 08.28 - han sköt ner en P-40-jaktplan, sedan ytterligare en P-40, och 10 minuter senare ett par Spitfires. Vid nästa sorti, eskorterande dykbombplan, sköt han ner minst åtta P-10.55 under perioden 11.05-40, och slutligen, i den tredje sortien den dagen under perioden 17.47-17.53, sköt han ner ytterligare fem P-40:or . Därmed uppgick hans konto för en dag till 17 nedskjutna flygplan, vilket var otroligt. Som S. Tucker påpekar, "det här resultatet överträffades senare av endast en tysk pilot."

Denna fenomenala siffra har upprepade gånger ifrågasatts, och det brittiska Royal Air Force var särskilt nitiskt i detta och hävdade att Marseilles konto översteg alla brittiska förluster i flygplan den dagen. Men varje plan som sköts ner av Marseille bekräftades av hans wingmen, som registrerade tid och plats, så det är ingen fråga om maskopi. Dessutom visade det sig senare att de totala förlusterna för britterna och sydafrikanerna den dagen faktiskt var 10 % högre än antalet nedskjutna flygplan som rapporterats av de tyska piloterna. Två dagar senare belönades Marseille med diamanterna till riddarkorset, och blev den enda Luftwaffe-piloten som fick så höga utmärkelser - riddarkorset med eklöv och svärd och den italienska guldmedaljen "För mod", som tilldelades endast tre personer. under andra världskriget.

I september sköt Marseille ner 57 flygplan och hans konto nådde 158 flygplan. Den 30 september, när Messerschmitts var på väg tillbaka från sitt uppdrag, ringde Marcels röst i piloternas telefoner: "Rök i cockpit, du kan inte se någonting." Piloterna som flög bredvid honom berättade för honom hur han skulle flyga planet, vilket följdes av en tät rökström. När kämparna var över det territorium som ockuperats av tyska trupper sa Marseille på radion: "Jag måste ut." Han vände planet - landningsstället var på toppen, och cockpiten var på botten - tappade cockpitkapellet och föll ut ur det själv. Från sidan verkade det som om Marseilles kropp vidrörde jagarens horisontella svans och flög ner utan fallskärm. Han begravdes i öknen där han föll...

Tucker skriver: "... Marseille anses av vissa vara andra världskrigets bästa ess, och även om hans konto - 158 nedskjutna flygplan mellan 10 maj 1940 och 27 september 1942 - överträffades av flera tyska piloter, men , i de flesta fall tog det mer än på länge och skedde på östfronten.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

95 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +4
    Juli 10 2016
    Fienden måste inte bara vara känd, utan också komma ihåg
    Fienden måste inte bara vara känd, utan också respekterad - det kommer att vara mer korrekt. Artikeln säger inget om den säregna stilen att räkna ner nedskjutna flygplan bland tyskarna. Och denna beräkning var för fri, därav ett så stort antal nedskjutna flygplan.
    1. +3
      Juli 10 2016
      Tucker skriver: "... Marseille anses av vissa vara andra världskrigets bästa ess, och även om hans konto - 158 nedskjutna flygplan mellan 10 maj 1940 och 27 september 1942 - överträffades av flera tyska piloter, men , i de flesta fall tog det mer än på länge och skedde på östfronten.

      där, bara i Kuban, förstördes eller fångades mer än hälften av de tyska essarna.
      1. +1
        Juli 10 2016
        "bara i Kuban förstördes eller fångades mer än hälften av de tyska essarna" ////

        Vilka av essarna togs specifikt till fånga i Kuban? Finns det någon lista?

        Jag kommer till och med att utvidga frågan: vilket av de berömda tyska essarna togs i allmänhet
        i sovjetisk fångenskap under hela kriget?
        1. 0
          Juli 10 2016
          Det finns, googla det. Den mest produktiva fångades i Arktis.
          1. +1
            Juli 10 2016
            Vem exakt, om inte en hemlighet?
            1. 0
              Juli 11 2016
              Kolla upp det, det är ingen hemlighet. De sköts ner där på östfronten mest av allt efter Kuban, detta är området där sovjetiska och tyska asar ständigt var representerade.
      2. Kommentaren har tagits bort.
      3. +1
        Juli 10 2016
        Ditt nonsens kommer inte att ge ära till våra piloter.
        1. -1
          Juli 11 2016
          Din kommer inte att minska den.
    2. +5
      Juli 10 2016
      Jag uppmärksammar dig på Isaevs bok 10 myter om andra världskriget. Det finns ett bra kapitel om att beräkna stridsförluster inom flyget.
      Från mig själv kommer jag att tillägga att trots skillnaden i beräkningen av piloternas individuella segrar. De totala förlusterna inom luftfarten i Sovjetunionen och Tyskland är jämförbara med 45 - 50 tusen.
      Till slut vann vi!!!
    3. +4
      Juli 10 2016
      Citat från beaver1982
      Fienden måste inte bara vara känd, utan också komma ihåg
      Fienden måste inte bara vara känd, utan också respekterad - det kommer att vara mer korrekt. Artikeln säger inget om den säregna stilen att räkna ner nedskjutna flygplan bland tyskarna. Och denna beräkning var för fri, därav ett så stort antal nedskjutna flygplan.

      Hur mycket litteratur jag stött på i detta ämne, det noterades överallt att tyskarna inte delade upp planen i nedskjutna, nedskjutna i grupp, skadade.Tyskarna hade ett tydligt begrepp: träff betyder träff. Seger räknas. Om du inte träffade, är det ödet, gå och studera. Och då var det lättare för våra piloter att skjuta ner ett plan än att bevisa att det var du som sköt ner det. Vi behövde också bevis från marken, och piloter i gruppen där du flög på ett uppdrag, och platsen där du föll ett nedskjutet plan. Ingen tänker på detta nu, men läs memoarerna från piloter från andra världskriget. Samma Pokryshkin, i boken "The Sky of War" skriver om detta, varför våra stridspiloter var ovilliga att lämna frontlinjen för fri jakt.
      1. 0
        Juli 10 2016
        Polkryshkin sa att planen inte fick jaga fritt under mycket lång tid, och detta var ett misstag ...
        1. 0
          Juli 10 2016
          Med hänsyn till det faktum att kommandot inte kunde låta bli att förstå sådana elementära saker som taktiken för att få och bibehålla luftöverlägsenhet, kan ordet misstag citeras - det var någons sabotage vid högkvarteret. Sedan, efter hans samtal med Stalin, började de släppa taget, men bara ess, och fortfarande motvilligt ...
          1. -1
            Juli 10 2016
            Faktum är att de sovjetiska essarnas högkvartersledning var förbjuden under större delen av kriget att själva hitta och förstöra fienden, så initiativet till detta gavs medvetet till tyskarna.
            Säg, sitt - stadgan tillhandahålls inte.

            Planerade räder för att undertrycka flygfält genom bombningar, och täckningen av dessa bombplan eller attackflygplan - ja, det fanns, men det var ingen aktiv rensning av himlen, vilket är grunden till allt.

            Så någon kan skriva en felaktig stadga, dekret eller order och sätta ett par extra miljoner ryska soldater, eller till och med mer.
        2. Alf
          +3
          Juli 10 2016
          Citat från Simpson
          olkryshkin sa att flygplan inte fick jaga fritt under mycket lång tid, och detta var ett misstag ...

          Det sovjetiska flygvapnets huvuduppgift var att täcka marktrupperna och agera i marktruppernas intresse, och fri jakt är i stort sett att fylla på personliga konton. På vilken tyskarna brändes.
          1. Kommentaren har tagits bort.
          2. -1
            Juli 10 2016
            Här är ett typiskt exempel... Det vill säga, Pokryshkin hade fel?
            1. +1
              Juli 10 2016
              Du förstod inte vad Pokryshkin pratade om. Han pratade om antalet nedskjutna och inte om taktik
              Tyskarna förlorade, så deras metoder var värre. Alla.
              1. 0
                Juli 11 2016
                Han talade inte om antalet nedskjutna. Han sa att

                under mycket lång tid fick de inte jaga fritt, och det var ett misstag ...
          3. +1
            Juli 10 2016
            Vi kommer inte att leta efter samma Hartaman som dödade trehundra sovjetiska piloter (om än nykomlingar, men fler till antalet än de som dog under hela kriget i Korea), låt honom flyga? Dessa piloter är redan i marken och kan inte täcka samma marktrupper.
    4. +6
      Juli 10 2016
      Citat från beaver1982
      Artikeln säger ingenting om den egendomliga stilen att räkna ner nedskjutna flygplan bland tyskarna, och denna beräkning var för fri, därav ett så stort antal nedskjutna flygplan.

      Ja, det finns bevis för att när samme Hartman återvände från ett uppdrag och sittande i sittbrunnen höjde fyra fingrar, krediterades han med fyra nedskjutna utan att ifrågasätta. Och enligt Röda arméns normer, i början av kriget, för att bekräfta segern, borde en namnskylt från motorn på det nedskjutna flygplanet ha tillhandahållits. Ja, de tyska piloterna var allvarliga motståndare. Och det var de sovjetiska piloterna som slogs med dem och besegrade dem. Vi får inte glömma att nästan hälften av Kozhedubs segrar är just sådana ess som Ivan Nikitich, som medlem i GVIAP, genomförde en luftjakt för.
      1. +1
        Juli 10 2016
        Ivan Nikitich Bra jobbat! och alla våra piloter Bra jobbat! Krigare!
      2. Alf
        0
        Juli 10 2016
        Citat: Verdun
        Ja, det finns bevis för att när samme Hartman återvände från ett uppdrag och sittande i sittbrunnen höjde fyra fingrar, krediterades han med fyra nedskjutna utan att ifrågasätta.

        Men varje plan som sköts ner av Marseille bekräftades av hans wingmen, som registrerade tid och plats, så det är ingen fråga om maskopi.

        Följares vittnesmål? Det är inte ens roligt. Så ni kan komma överens om hundra nedskjutna. Systemet "du till mig, jag till dig" har ännu inte lagts ner.
        han sköt ner minst åtta P-10.55 under perioden 11.05–40

        Tog han BC ur tomma luften? Eller flög alla 40-talet strikt i en rak linje, utan att bli distraherad av någonting?
        Efter landning visade det sig att Marseille spenderade 10 granater av en 20 mm kanon och 180 kulsprutepatroner på sex nedskjutna flygplan.

        För varje flygplan 1,5 omgångar och 30 omgångar? En lögnare, han är en lögnare.
      3. +1
        Juli 13 2016
        Citat: Verdun
        höjde fyra fingrar, krediterades han med fyra nedskjutna utan att fråga.

        Många tyska piloter hade frågor med Hartmann i början, men han erbjöd alltid tvivlare att flyga med honom på ett stridsuppdrag - och det var tvivlarna som personligen såg hans flygsegrar och hans attackstil.

        Det är så 70 år har gått, och folk förstår varken stilen med tyska luftstrider på den tiden, eller det faktum att Hartman INTE SLAGDE, han attackerade och sköt ner.
        1. 0
          Juli 13 2016
          de hade inga frågor till varandra, ömsesidigt ansvar var det
          1. 0
            Juli 13 2016
            sedan alla dessa hjältar som överlevde efter Kubans köttkvarn, som på semestern tittade på poäng och deras ädla eller friherrliga ära, liksom deras överordnade, brydde sig inte när, efter Kuban, deras gårdagens shkolota led stora förluster två månader i rad från otillbörlig vård efter attacker mot engelska och amerikanska tunga bombplan, tills en hittades och flög med dem för att ta reda på vad som var grejen ...

            detta är den andra sidan av den militärfeodala kapitalismen lol
    5. +1
      Juli 10 2016
      Beräkningen var inte friare än vår. Enligt krigets resultat är andelen bekräftade av de tyska deklarerade inte lägre än vår. Och de har mer nedskjutna eftersom de flög oftare.
      1. 0
        Juli 11 2016
        Krävdes inte mer fritt bekräftelse från marken?
  2. +5
    Juli 10 2016
    Galland genomgick en hemlig utbildning i Italien och kvalificerade sig som civil pilot, gick med i Luftwaffe 1934 och befordrades till andralöjtnant i slutet av året.

    Fråga. Fanns det en rang som underlöjtnant i Luftwaffe? möjligen förväxlas med Oberleutnant.
    1. +4
      Juli 10 2016
      Artikel för intern saxisk konsumtion. Diamanter till riddarkorset, luftvingar istället för skvadroner (geschwader) etc. Samma Marseille hamnade i stora skandaler - länken sköt bk i sanden och tillkännagav segrar. Knappt drog sig ur domstolen med hjälp av Goebbels.
      1. +1
        Juli 10 2016
        Jag skulle vilja notera att författaren har fel när han hävdar att Marseille hade det största antalet utmärkelser i Luftwaffe.
        Officiellt hade dykbomberpiloten Rudel det största antalet utmärkelser – förutom riddarkorset, eklöv, svärd och ruter(inte diamanter), det gyllene tyska korset, inrättades en speciell utmärkelse för honom - eklöv, svärd och diamanter i guld ...
        Efter skadan och amputationen av foten fortsatte Rudel att flyga ...
        Han var en av piloterna som träffade slagskeppet Marat under en räd mot Kronstadt.
        Sådan är historien...
      2. 0
        Juli 13 2016
        Citat från KBR109
        Samma Marseille hamnade i stora skandaler – länken sköt BC i sanden och tillkännagav segrar.

        Det här är helt andra piloter, och inte Marseille alls.
  3. +2
    Juli 10 2016
    Ja, men här är våra "Rus-Ivans" på "Rysk plywood" och slog ut tänderna på Görings hundar.
    1. Alf
      +1
      Juli 10 2016
      Citat från Vic
      Ja, men här är våra "Rus-Ivans" på "Rysk plywood" och slog ut tänderna på Görings hundar.

      Och våra Rus-Ivans visste inte att alla superaces var på andra sidan, och därför stoppade de sina ansikten.
  4. +2
    Juli 10 2016
    Artikeln är en reklamfyllning. Skriv sådana dumheter om våra piloter (för sex plan 10 granater och 180 skott ammunition), alla skulle enhälligt säga nej, det kan inte vara så. Och så ledsen.
    Varför tror jag inte tyskarna på antalet förstörda, eftersom de förlorade mot krigaren och du måste ljuga för att rättfärdiga dig själv.
  5. +5
    Juli 10 2016
    Ett stort antal ess-segrar är olyckan för alla förlorare. Piloterna från Japan, Finland och andra hade ett skyhögt antal individuella segrar.De segrande arméerna hade ett måttligt antal flygsegrar. Britter och amerikaner inte mer än 40, sovjetiska 50-60. Men när man jämför förluster inom flyget förblir vinnarna hos vinnarnas armé, och inte med Tyskland och dess satelliter. I Sovjetunionen förlitade de sig på slagfältsflygplan - attackflygplan, det allierade flygvapnet på bombplan. Tyskland och Japan hade i slutet av kriget bara att försvara sig. Det är här benen på ett stort antal segrar av tyska ess växer ifrån. I slutändan är detta vägen till nederlag. Låt oss jämföra att det är mer lönsamt att förlora ett attackflygplan eller upp till ett fientligt infanterikompani, 5-6 stridsvagnar, 10 fordon, 8-9 skjutpunkter. Enligt min åsikt är det andra, förlusten av ett flygplan med pilot för en grupp fientlig utrustning och manskap, ett mer än likvärdigt utbyte. Vilket gav ett genombrott i fiendens försvar i taktiska termer på kompaninivå.
    Tyskarna förstod detta, men de hade helt enkelt inte tid att rätta till situationen genom att öka produktionen av jaktbombplan baserade på fw-190.
  6. +5
    Juli 10 2016
    Någon konstig känsla av att jag redan har läst allt det här någonstans. Inklusive en så märklig finte som den tysta utjämningen av segrar och nedskjutna flygplan. Jag är i allmänhet tyst om att författaren helt enkelt drar med sig denna dämpade tanke om tyskarnas totala överlägsenhet över alla andra. I allmänhet sätter jag inte ett minus (jag sätter inte ett minus för artiklar, det är inte min stil), men jag sätter inte ett plus heller.
    1. 0
      Juli 10 2016
      Isaev "10 myter om andra världskriget". Huvudidén med det, från mig, är bara ett försök att återberätta från minnet.
  7. 0
    Juli 10 2016
    Häftigt.. le Tyskarna förlorade dock luftöverlägsenhet ... 1943 kunde de inte återställa den ... de kunde inte ... Det var vem som var träningen bättre ... och ess ..
  8. +1
    Juli 10 2016
    Uppblåsta siffror och statistik för Fritz. Både vår och anglosaxarna hade
    Det finns många ess, men det blev 30-40 segrar, ja, max 50-60 per pilot. Teknik
    var jämförbar, stridserfarenhet på östfronten kom snabbt.
    Och bara tyskarna hade 100-400 segrar. Var? Därifrån!!! Från
    Ministeriet för registrering och beröm av supermän.
  9. 0
    Juli 10 2016
    tyskarna gjorde en bra film om Marseille, förresten, han var fransman.

    1. 0
      Juli 13 2016
      Citat: alpamys
      Han var förresten fransman.

      Inte riktigt så, mer korrekt - med franska rötter.
  10. +5
    Juli 10 2016
    Jag är väldigt ledsen, men det fanns inga vingar i det tyska flygvapnet, det fanns inget ord alls. Skvadroner, grupper, skvadroner, staber, slutligen, men inte som vingar. Sådana misstag bör inte tillåtas, här är många intresserade av militärhistoria och vingarna som appliceras på det tyska flygvapnet gör helt enkelt ont i ögat.
    1. +1
      Juli 10 2016
      När det gäller antal och taktiskt syfte, vad är den sovjetiska eller ryska motsvarigheten till "staffeln"?
  11. Kommentaren har tagits bort.
  12. 0
    April 25 2018
    "Vi är herrar" - här översvämmade ett sådant chip mig, jag sköt personligen ner 1000500 !!!

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"