Tung tank Porsche VK 3001(P), Tyskland

7
I början av september 1939 utvecklades en ny version av den tunga tankbetecknad VK 3001(H). Henschel var tvungen att förfina befintliga projekt av sådan utrustning för att förbättra de viktigaste egenskaperna som gör en lovande stridsvagn lämplig att använda av trupperna. Snart dök ett liknande projekt upp på Porsche. Hennes tunga stridsvagnsvariant benämndes senare VK 3001(P).

Utvecklingen av en lovande tung stridsvagn hos Porsche började senast i mitten av september 1939 och arbetet startade på eget initiativ. Ledningen för organisationen lärde sig om de tidigare orderna från Ordnance Department, som involverade andra företag i skapandet av den nödvändiga utrustningen, och beslutade att inte stå åt sidan. Redan den 27 september fick militären ett brev från Ferdinand Porsche, som föreslog det allmänna utseendet på en ny version av den tunga tanken. Därefter fortsatte arbetet med att skapa ett nytt projekt.

Fram till slutet av 1939 arbetade Porsche-specialister på utseendet på ett nytt pansarfordon. Det var planerat att förbättra skyddsnivån i jämförelse med befintlig utrustning, tillhandahålla de nödvändiga rörlighetsegenskaperna och även använda kraftfulla vapen. Från början var det meningen att tanken skulle utrustas med en 75 mm pistol. Senare bestämde de sig för att överväga alternativet att använda en 105 mm pistol. Arbetet med valet av vapen blev rejält försenat. Välj den slutliga versionen av huvudet armar lyckades först i början av 1941.

Tung tank Porsche VK 3001(P), Tyskland
Prototyp VK 3001(P) testas. Foto Chamberlain P., Doyle H. "The Complete Guide to German Tanks and Self-Propelled Guns of World War II"


Enligt rapporter utvecklade Porsche under de sista månaderna av 1939 sex varianter av utkastet till en tung tank, såväl som fem versioner av deras förbättring. Utseendet på bilen bildades utan att ta hänsyn till kraven från en potentiell kund, men i dessa arbeten användes feedbacken och önskemålen från frontlinjens tankfartyg aktivt. Således var det möjligt att räkna med en betydande ökning av utrustningens driftsegenskaper i jämförelse med befintliga prover.

Porsche-företagets initiativprojekt fick arbetsbeteckningen Typ 100. Dessutom fick utvecklingen i ett visst skede namnet Leopard. Redan efter slutförandet av huvuddesignarbetet och fått godkännande från armén fick den lovande tunga tanken den officiella beteckningen VK 3001 (P) - "30 t prototyp, första versionen, Porsche."

I början av december 1939 beslutade utvecklarföretagets specialister om huvuddragen i det lovande projektet. Det föreslogs att använda relativt tjock rustning som kan skydda utrustning från olika hot, kraftfulla vapen och en originalversion av transmissionen. Nödvändiga dokument och ritningar utarbetades. Allra i början av den 40:e presenterades denna version av projektet för Armaments Directorate, som blev intresserad av initiativutveckling.

Baserat på resultatet av analysen av det inlämnade förprojektet gick armén med på att ta över finansieringen av det fortsatta arbetet. Dessutom godkändes inblandning av underentreprenörer i arbetet. Under de närmaste månaderna tecknade den ledande utvecklaren av projektet, representerad av Porsche, flera kontrakt med andra organisationer som skulle ansvara för utveckling och tillverkning av olika komponenter och sammansättningar.


Chassischema VK 3001(P). Teckning Baryatinsky M.B. "Tung tank "Tiger" // "Pansarsamling"


De följande månaderna ägnades åt att slutföra designen och förbereda det färdiga projektet. Resultatet av dessa arbeten var utseendet på all nödvändig dokumentation, i enlighet med vilken det var nödvändigt att bygga chassit till en lovande tank. Utvecklingen av tornet mötte i sin tur vissa svårigheter. På grund av avsaknaden av ett slutgiltigt beslut om huvudbeväpningen, var utformningen av tornet tvungen att ändras flera gånger. Dessutom omarbetades den i samband med uppdatering av kundkrav.

Den nya tunga stridsvagnen VK 3001(P) var tänkt att få ett pansarskrov med höga skyddsgrader. Så den främre delen föreslogs vara gjord av pansarplattor upp till 80-100 mm tjocka, placerade i olika vinklar mot varandra. Skyddet av sidoprojektionen av chassit tilldelades 60 mm-delarna. Aktern använde pansar 40 mm tjockt, och taket och botten hade en tjocklek på 26 mm.

Den främre delen av skrovet bildades av en lådformad struktur av flera ark, traditionellt för den tidens tyska stridsvagnar. Det övre frontarket var placerat med en minimal avvikelse från vertikalen och hade flera öppningar för installation av visningsanordningar. Skrovets sidor var uppdelade i två delar. Deras övre element var åtskilda i förhållande till de nedre och bildade utvecklade fendernischer. En märklig egenskap hos kroppen, som skilde den från någon annan teknik, var de avfasade zygomatiska arken kopplade till pannan. Längs skrovets hela längd, med undantag av aktern, fanns ett horisontellt tak. Hennes akterområde var nedskräpat bakåt.

Utformningen av skrovet måste motsvara de grundläggande idéerna som användes i den tidens tyska stridsvagnsbyggnad. Samtidigt föreslogs att det skulle omarbetas på grund av användningen av nya idéer och lösningar. Framför skrovet hölls en volym för att rymma transmissionsenheterna, bredvid var kontrollutrymmet. Hela den centrala delen av fordonet fanns under stridsavdelningen och kraftverkets enheter ska ha placerats i aktern.

Fram till en viss tid hade arbetet med att skapa ett torn för en ny tank inte mycket framgång. På grund av det fortsatta sökandet efter lämpliga vapen var utvecklingen av ett fullfjädrat tornprojekt opraktisk. Men redan i de tidiga stadierna av projektet föreslogs ett torn med en lutande frontplatta och utåtböjda sidor. Ett tvåplåtstak med sluttande främre och bakre sektioner var också tänkta. När det gäller skydd måste tornet matcha skrovet och få pansar upp till 80-100 mm tjockt.


Schema med en fullfjädrad tung tank med ett torn och vapen. Teckning Baryatinsky M.B. "Tung tank "Tiger" // "Pansarsamling"


Grunden för kraftverket för VK 3001 (P)-tanken skulle vara två Porsche Typ 100-förgasarmotorer med en effekt på 210 hk vardera. varje. Luftkylda motorer, bränsletankar och andra system skulle placeras i fordonets bakre kupé. Dessutom föreslogs att placera två Siemens-Schukkert elektriska generatorer som används som en del av transmissionen bredvid motorerna. Varje motor var planerad att vara mekaniskt kopplad till sin egen generator.

Även under det preliminära arbetet med det nya projektet kom Porsche-specialister till slutsatsen om de begränsade kapaciteterna hos den "klassiska" mekaniska transmissionen. Sådana enheter hade begränsade egenskaper och skilde sig inte heller åt i användarvänlighet. Av denna anledning, och även på grund av avsaknaden av restriktioner från kunden, beslutades det att använda den ursprungliga transmissionen baserad på elektriska enheter i det nya Type 100-projektet. Motorns vridmoment måste överföras till drivhjulen utan hjälp av mekaniska anordningar. I stället föreslogs att man skulle använda generatorer, vajrar och dragmotorer. Planet- och friktionsväxlar fanns också mellan sista och drivande hjul. Driften av larvmotorn skulle styras genom övervakning av elektriska system.

Ett underrede av ovanlig design föreslogs. På varje sida av tanken ska sex väghjul med en diameter på 700 mm, utrustade med gummiband, placeras. Rullarna blockerades i par och deras vagnar fick en torsionsstångsupphängning. För att spara utrymme och förenkla utformningen av pansarfordonet var torsionsstängerna placerade utanför pansarkroppen och placerades också längs dess axel och inte tvärs över. Drivhjul placerades framför skrovet, guider - i aktern. Det fanns fyra par stödrullar. Använd krupnozvenchataya larv 500 mm bred.

Sammansättningen av beväpningen av en lovande tank förblev föremål för kontroverser under lång tid. På våren 1941 flyttade arbetet med valet av vapen in i fältförsöksstadiet. I samband med speciellt utförda tester fann man att 88 och 105 mm kaliberkanoner är av största intresse. 75 mm kanoner uppfyllde i sin tur inte längre tidens krav på grund av de relativt låga egenskaperna hos pansarpenetration. Baserat på testresultaten beslutades att stanna vid 88 mm kalibersystemet.


Erfaret chassi för testning. Foto aviarmor.net


Beslutet att använda 88 mm 8,8 cm KwK 36-kanonen togs redan i början av den 41 april. Men trots detta utvecklades den första versionen av tornet för en 105 mm pistol. Dokumentationen för tornet med erforderlig beväpning lämnades in några dagar senare. Den 24 april godkändes designen av KwK 36-tornet och rekommenderades för användning som en del av en ny tung stridsvagn.

Huvudvapnet för VK 3001(P)-tanken skulle alltså vara 36 mm KwK 88-kanonen med elektrisk tändning. Med en piplängd på 56 kalibrar kunde en sådan pistol accelerera projektiler till hastigheter av storleksordningen 930 m / s och penetrera upp till 140 mm homogen rustning på ett avstånd av 1 km. Utbudet av ammunition för pistolen inkluderade flera enhetliga skott med granater för olika ändamål. Pistolen föreslogs monterad på ett oscillerande fäste i ett roterande torn. På grund av detta kan styrning utföras i vilken riktning som helst horisontellt i en viss vertikal sektor.

Ytterligare beväpning av stridsvagnen skulle bestå av två 34 mm MG 7,92 maskingevär. En av maskingevären placerades på pistolfästet och tjänade som ett tvillingvapen, och den andra var placerad i skrovets frontalarm, i stället för skytten-radiooperatören.

Det föreslogs att inkludera fem personer i besättningen på en lovande tung stridsvagn. Inne i skrovet fanns jobb som föraren och skytten-radiooperatören. De placerades framför skrovet och föll på plats genom luckor i taket. Det fanns visningsanordningar i den främre delen av skrovet. I stridsavdelningen fanns platser för skytt, befälhavare och lastare. Till deras förfogande fanns luckor i taket, samt en uppsättning visningsanordningar, inklusive de monterade på befälhavarens kupol.

Trots användningen av mycket tjock och tung rustning lyckades författarna till projektet hålla tankens stridsvikt på nivån 30 ton. Fordonets längd nådde 6,58 m, bredd - 3,8 m, höjd - 3,05 m. nå 60 km/h. Sådana egenskaper kan göra VK 3001 (P) till ett av de mest skyddade och mobila pansarfordonen i sin klass.


Rörelse i tuff terräng. Foto aviarmor.net


Våren 1941, efter godkännandet av beväpningskomplexet baserat på 88 mm pistolen, kom kunden och projektutförarna överens om ansvarsfördelningen under konstruktionen av prototypen. Så generalförsamlingen för en erfaren tank tilldelades Niebelungennwerke-fabriken. Krupp ansvarade för leveransen av pansardelar till skrovet och det färdiga tornet. Siemens-Schukkert var skyldig att leverera de nödvändiga elektriska systemen. Även några andra leverantörer av vissa produkter var involverade i projektet.

Den 41 maj tecknades flera nya kontrakt för leverans av enheter för försöksutrustning, som bland annat fastställde tidpunkten för arbetet. Enligt dessa dokument skulle den första prototypen av VK 3001(P) dyka upp på senhösten, och den tredje av de nödvändiga maskinerna kunde testas i början av nästa år. Dessutom krävde kunden inom överskådlig framtid att slutföra designen av tornet och använda dess uppdaterade version på prototyper. En ny version av tornet designades och gjordes i form av en mock-up den 20 maj. Några dagar senare visades det upp för kunden.

Av olika anledningar blev projektet VK 3001 (P) allvarligt försenat. Designarbetet startade i slutet av 1939 och fortsatte till början av den 41:a. Efter att planerna för konstruktion av experimentell utrustning godkänts visade det sig att monteringen av tre prototyper kunde ställas inför ytterligare svårigheter som kunde leda till ytterligare en förskjutning av deadlines. Ledningen för byggherreföretaget var tvungen att vidta vissa åtgärder för att påskynda arbetet.

Porsche, som såg underleverantörernas problem, involverade Eisenwerke Oberdonau-fabriken i arbetet. Han var tvungen att bygga ett skrov för en experimenttank som inte hade något skydd. För att påskynda arbetet och börja testa så snart som möjligt beslutades det att montera en stridsvagnskår av konstruktionsstål. Arbetet med en sådan produkt påbörjades i maj och avslutades före slutet av juni. De färdiga enheterna skickades till Niebelungennwerke för slutmontering av en experimenttank.


Att klättra i backen. Foto aviarmor.net


I början av juni monterade Steyr den första av två erforderliga Porsche Typ 100-motorer. I slutet av juli presenterades den andra sådana motorn, varefter båda produkterna gick till monteringsverkstaden för installation i det befintliga huset. Leveranser av vissa komponenter med installation i oskyddat fodral fortsatte till hösten 1941. I oktober 41 lämnades den första försöksstridsvagnen VK 3001 (P) med ett stålkonstruktionsskrov och en viktsimulator istället för ett torn in för provning.

Det finns också information om monteringen av det andra experimentchassit av den nya modellen. Den fick en komplett uppsättning nödvändiga system och byggdes på grundval av en fullfjädrad pansarkår. Den andra prototypen kunde ha blivit det första experimentella fordonet, men under första halvan av 1941 försenades konstruktionen av utrustningen, på grund av vilket utvecklarna var tvungna att inleda konstruktionen av ett förenklat chassi utan det nödvändiga skyddet. Liksom den första prototypen hade den andra prototypen torn och bar en viktsimulator på taket.

Tester av två prototypchassier visade att VK 3001(P)-tanken i sin nuvarande form har både fördelar och nackdelar. Till exempel gjorde den befintliga reservationen det möjligt att skydda besättningen och interna enheter från en mängd olika artillerisystem, men i vissa situationer kan det vara otillräckligt. Det var nödvändigt att förfina och förstärka skyddet. Kampegenskaperna hos en tung stridsvagn kunde inte verifieras. Monteringen av tornen blev rejält försenad, varför båda prototyperna hamnade utan vapen.

Kraftverket, transmissionen och chassit på erfarna pansarfordon visade sig vara tvetydiga. Under testerna förekom det regelbundna haverier av vissa upphängningselement, som inte skilde sig i hög tillförlitlighet. Det var också ständiga problem med den elektriska transmissionen. Samtidigt ansågs elektrisk transmission vara ett bekvämt och lovande alternativ för att utrusta avancerade tunga pansarfordon. Det förväntades att efter eliminering av alla identifierade brister skulle sådana system avsevärt kunna förbättra prestandan hos tankar och andra fordon.


Erfaret chassi, babord sida. Foto Chamberlain P., Doyle H. "The Complete Guide to German Tanks and Self-Propelled Guns of World War II"


Det tunga stridsvagnsprojektet Typ 100 / VK 3001 (P) hade vissa fördelar jämfört med andra utvecklingar på den tiden och var av visst intresse ur en vidareutvecklingssynpunkt. Men under den tid som har gått från det att konstruktionen började till start av test har kundens krav förändrats, och själva projektet har till viss del blivit föråldrat. Att finjustera det befintliga chassit, kontrollera tornet med vapen för det och andra skeden av projektet krävde ytterligare utgifter för tid, ansträngning och finansiering. Av denna anledning började det ifrågasättas lämpligheten av att fortsätta arbetet.

Tillbaka i maj 1941, när schemat för konstruktionen av experimentella VK 3001 (P) stridsvagnar fastställdes, föreslog det tyska kommandot ett nytt koncept för en tung stridsvagn, som hade märkbara skillnader från befintliga synpunkter på sådan utrustning. Kraven på skydd, beväpning och rörlighet för sådana tunga stridsvagnar diskuterades. Snart utarbetades mandatet, enligt vilket entreprenörerna skulle utveckla två projekt. Den tunga stridsvagnsvarianten från Porsche fick beteckningen VK 4501(P), medan Henschel fick i uppdrag att bygga VK 3601(H). De två tunga stridsvagnarna skulle ha vissa skillnader, men ansågs vara alternativ till varandra. Till sommaren 1942 skulle båda stridsvagnarna testas.

Med hjälp av den befintliga erfarenheten och utvecklingen av befintliga projekt, inklusive VK 3001 (P), utvecklade Porsche snabbt en ny version av den tunga tanken och byggde sedan en prototyp. Den första prototypen av ett sådant pansarfordon var klar i april 1942. En ny kropp med tjockare rustning skapades, som inhyste det modifierade kraftverket och den elektriska transmissionen.

De framsteg som gjorts under VK 4501(P)-projektet har allvarligt påverkat utsikterna för VK 3001(P). Med tanke på de märkbara fördelarna jämfört med sin föregångare, såväl som frånvaron av problem med konstruktionen av prototyper, var den nya utvecklingen av större intresse för kunden. Sådana omständigheter kunde inte annat än påverka det fortsatta arbetet med att skapa en ny tung tank. Stridsfordonet på 30 ton ansågs inte lovande och kunde inte konkurrera med en nyare stridsvagn.


Prototypen övervann uppgången, bakifrån. Foto aviarmor.net


Tester av experimentfordon av typen VK 3001 (P) fortsatte till maj 1942. Efter det beslutades det att stoppa utvecklingen av detta projekt eftersom det inte uppfyller de nya kraven. Alla ansträngningar från Porsche-designerna var fokuserade på nya utvecklingar, som kännetecknades av högre prestanda och som ett resultat hade vissa framtidsutsikter.

Så vitt känt fortsatte driften av två experimentchassier Typ 100 / VK 3001 (P) i flera månader efter projektets stängning i intresset för vidareutvecklingen av pansarfordon. Dessa maskiner användes som mobila plattformar för att testa vissa idéer och lösningar. Tunga tankprototyper användes i VK 4501(P)-programmet och användes som ytterligare prototyper. Efter att ha genomfört alla nödvändiga kontroller och tester togs båda proverna isär för metall. Behovet av denna teknik fanns inte längre, samtidigt som de använda materialen och sammansättningarna kunde återanvändas.

Under VK 3001 (P)-projektet byggdes endast två experimentchassier, varav ett också hade en stålkonstruktion. Dessutom hade båda prototyperna inga torn, vars utveckling och montering drog ut på tiden och så småningom avbröts tillsammans med fortsatt arbete med huvudprojektet. Projektet med en lovande tung tank från Porsche-företaget i sin ursprungliga form gav inte verkliga resultat och ledde inte till upprustning av pansarenheter.

Ändå gjorde han det möjligt att föra ett antal originella idéer till praktisk implementering och testning på testplatsen. Därefter användes utvecklingen av VK 3001 (P)-tanken, såsom elektrisk transmission, lämpliga maskinstyrningsprinciper, etc., i några nya projekt. Men i det här fallet var masstillämpning av originalidéer uteslutet.


Enligt materialen:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
Chamberlain P., Doyle H. En komplett guide till tyska stridsvagnar och självgående vapen från andra världskriget. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Tung stridsvagn "Tiger" // Pansarsamling. 1998. Nr 6.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

7 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +4
    Juli 6 2016
    Naturligtvis är den elektriska transmissionen lite tung och även generatorer och elmotorer krävde kylning, men dess flexibilitet är på en väldigt hög nivå, förmodligen är bara hydrostatiken bättre. Enligt recensionerna av tankfartyg var Elefanter inte lättare att hantera.
    Upphängningen var naturligtvis en storleksordning mer bekväm och kompakt än Knipkamp, ​​den upptog inte interna volymer, vagnarna ändrades i genomsnitt på 3 timmar.

    Generellt sett var bilen intressant, vissa fjädringslösningar kunde tillämpas även i modern teknik, och elektrisk transmission är populärt i supertung utrustning, jag verkar ha hört att man i Platform-0 vill använda detta med motorhjul.
    1. +2
      Juli 6 2016
      Citat från kugelblitz
      Naturligtvis är den elektriska transmissionen lite tung, och generatorer och elmotorer krävde också kylning, men dess flexibilitet är på en väldigt hög nivå, förmodligen är bara hydrostatisk bättre.

      En vacker idé, men, som praxis visar, rättfärdigar användningen av elektrisk transmission sig endast på mycket tung utrustning. Även gruvlastbilar är utrustade med det endast i de tyngsta versionerna. Enkel kontroll lockar, men allt beror på de höga kostnaderna och konstigt nog komplexiteten hos sådana strukturer. Under en tid försökte de experimentera med motorhjul på bilar i hopp om att förenkla och minska kostnaderna för designen. Men det blev inget av det heller. Dessutom är idén med motorhjul inte relevant för tankar ... För den tyska industrin under andra världskriget skapade bristen på icke-järnmetaller många problem. Det fanns inte tid för att finjustera den elektriska transmissionen.
  2. +1
    Juli 6 2016
    Jag förstod inte logiken: varför driva hjul framför när huvuddelarna i den elektriska transmissionen är placerade baktill?
  3. +9
    Juli 6 2016
    Om Porsche) sanna Ferdinand. Jag kom över ett intressant foto i en bok om tyska reparatörer
    det finns inget sådant på Var-albumet, och det förekom inte heller i ryskspråkiga monografier.
  4. +3
    Juli 6 2016
    Jag förväntade mig inte en sådan bluff från de tyska superduper-tankbyggarna - de två mest kritiska förkrigsåren, med manisk uthållighet under parollen om en tung stridsvagn (i T-34-klassen, hehe) försökte förblinda ett freak med två (!) motorer, spårvagnselektriska motorer (vikt och mängd koppar förvånar fantasin), ett uråldrigt vagnchassi och en ladugårdstor byggnad (6,6x3,8x3,0 m) med en mager skyddsgrad.

    Om det inte vore för överraskningarna från de sovjetiska stridsvagnsbyggarna, som visade vad en stridsvagn är (medium T-34 och tung KV-1), skulle de modiga germanerna fortfarande ha adopterat sina avkommor översittare
    1. +2
      Juli 7 2016
      Citat: Operatör
      Jag förväntade mig inte en sådan bluff från de tyska superduper-tankbyggarna - de två mest kritiska förkrigsåren, med manisk uthållighet under parollen om en tung stridsvagn (i T-34-klassen, hehe) försökte förblinda ett freak med två (!) motorer, spårvagnselektriska motorer (vikt och mängd koppar förvånar fantasin), ett uråldrigt vagnchassi och en ladugårdstor byggnad (6,6x3,8x3,0 m) med en mager skyddsgrad.

      Om det inte vore för överraskningarna från de sovjetiska stridsvagnsbyggarna, som visade vad en stridsvagn är (medium T-34 och tung KV-1), skulle de modiga germanerna fortfarande ha adopterat sina avkommor


      Tja, det är inte så mycket av en bluff.
      hjul som är sammankopplade i par med en axel på en torsionsstång - detta är ett helt fungerande system som ger hög styrka och grepp, och dess element används på vissa moderna traktorer (Caterpillar Komatsu).

      Elektrisk transmission är fortfarande en lovande riktning - ett exempel är den gamla inhemska bulldozern DET-250 (den moderna versionen av DET-320 DET-350) - Diesel Electric Tractor 250 hk, antagen mycket från Porsche-transmissionen - generatorer, inbyggda kör elmotorer, förresten, DET hade individuell torsionsstångsupphängning av rullar (praktiskt taget en tankupphängning) och ett kylsystem!
      Bulldozrarna som arbetade på DET berättade roliga exempel från den dagliga driften av elektriska bulldozrar - till exempel ledde dålig täthet av elmotorer till haverier på traktorkroppen när de körde in i djupa pölar och bulldozers fick arbeta i gummistövlar och gummihandskar: )

      Caterpillar och Komatsu släppte dieselelektriska traktorer för 7-8 år sedan - så Porsche-växellådan får en renässans :)

      Om vi ​​jämför mekaniska hydromekaniska och elektriska transmissioner:
      - mekanisk (MT): komplex, med låg resurs och förluster upp till 7-15% och kräver en hög kvalifikation av operatören, eftersom den direkta anslutningen av spåren och motorn leder till stötbelastningar på förbränningsmotorn.
      - hydromekanisk (HMT) är mycket komplex, medelstor resurs, kräver genomsnittliga förarkunskaper, höga effektförluster upp till 15-20%, fördelar - halvautomatisk växling, avsaknad av direkt koppling mellan motor och framdrivning.
      - Elektrisk: relativt enkel, hög resurs, kräver en genomsnittlig kvalifikation av operatören, det finns ingen mekanisk koppling mellan förbränningsmotorn och propellern. Av nackdelarna - fukträdsla, pris (generatorer och elmotorer kostar i allmänhet mer än MT eller GMT)
  5. +1
    Juli 24 2016
    En bra tank, men vår är inte sämre. am

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"