M3 i museet i Kubinka.
När det gäller arbetet med att bygga en ny Chrysler-tankanläggning, lanserades de den 9 september 1940 i förorten till Detroit - kallad Varen Townshire på ett område på cirka 77 tusen hektar. I januari 1941 var det förberedande arbetet avslutat och Chryslers ingenjörer, tillsammans med specialister från American Locomotive Company och Baldvin, slutförde under tiden utvecklingen av alla tekniska processer. Jo, de första experimentmaskinerna började testas redan den 11 april 1941. Den 3 maj lämnade den första M3-tanken till Aberdeen Proving Ground, och den andra hölls för visning av urvalskommittén som ett standardprov. Serieproduktion av General Lee-stridsvagnar började den 8 juli 1941, det vill säga när striderna på östfronten var som mest. Och sedan den 8 mars samma år antogs Lend-Lease-lagen i USA, alla restriktioner vid leverans av dessa stridsvagnar till Storbritannien och sedan till Sovjetunionen, gick alla nytillverkade stridsvagnar omedelbart utomlands. Naturligtvis började alla företag som var relaterade till produktionen av pansarfordon omedelbart öka sin produktion. Pullman- Standart Car Company var aktivt involverad i denna verksamhet. , "Pressed Stell" och "Lima Lokomotive". Dessutom bör det noteras att medan M3 tillverkades, och den tillverkades i bara lite mer än ett år, och för att vara exakt, från 8 juli 1941 till 3 augusti 1942. Bekymmer "Chrysler" under denna period producerade 3352 M3 tankar av olika modifieringar, "American Locomotive company" - producerade 685 enheter., "Baldvin" mer - 1220 enheter., "Pressed Stell" - totalt 501 tankar., "Pullman - Standard Car Company "- redan 500, och sammantaget resulterade detta i 6258 fordon av olika modifieringar. Dessutom hjälpte kanadensare till: deras företag "Monreal Lokomotive company" behärskade också produktionen av dessa fordon och tillverkade 1157 M3-tankar redan för den kanadensiska armén. Men redan i augusti 1942 året bytte dessa företag snabbt till produktionen av M4 "Sherman" -tanken. Även om ... det fanns ett undantag. Firman "Baldvin" fortsatte att producera M3A3 och M3A5 fram till december 1942.
Brittiska M3 "General Grant" i museet i Bovington. Var uppmärksam på hans nyckfulla färg.
Observera att M3-tankarna av absolut alla modifieringar såg så original ut att det nästan är omöjligt att förväxla dem med någon annan tank i världen.
Fältmarskalk Bernard Montgomerys M3-stridsvagn från Imperial War Museum i London.
"Monty" nära hans tank. Nordafrika 1942
Som redan nämnts förde pistolens placering i sidosponsonen denna tank närmare fordonen från första världskriget, men på en annan teknisk nivå. Motorn satt bak, men växellådan var fram, varför motorn fick kopplas till växellådan med en lång kardanaxel. Här, där denna axel passerade, passerade även motorstyrstavarna, och allt detta täcktes med ett lätt avtagbart hölje. Alla transmissionsdelar var monterade i den gjutna delen av pansarkroppen, som bestod av tre delar, sammankopplade genom bultar genom flänsar. Som ett resultat hade tanken en mycket märklig nos. Allt detta skruvades också fast på tankskrovet, och denna tekniska lösning användes på alla modifieringar och sedan på de tidigaste M4 Sherman-tankarna. Kroppen var sammansatt av platta pansarplattor. Samtidigt var deras tjocklek också oförändrad på alla modifieringar och var lika med 51 mm i frontala utsprång, tjockleken på sido- och akterplåtarna var 38 mm och 12,7 mm var tjockleken på skrovets takpansar. På botten av tanken var pansarets tjocklek variabel: från 12,7 mm i motorområdet till 25,4 mm under stridsavdelningen. Väggarnas tjocklek är 57 mm och taket är 22 mm. Lutningsvinkeln för den främre pansarplattan var 60 grader mot horisonten, men sidan och även de bakre plattorna var placerade vertikalt. Plåtfästet skiljde sig åt i olika modifieringar. På modifieringar av M3, MZA4, MZA5 utfördes fastsättning på nitar. Svetsning användes på MZA2 och MZAZ modifieringar. till den inre ramen. På MZA1-tanken gjuts den övre delen av skrovet. Kroppen på denna maskin hade en mycket fördelaktig form och bokstavligen "flödade runt" besättningen och mekanismerna, men bara trehundra av dem gjordes på grund av svårigheter med gjutnings- och härdningstekniken för så stora "bad". Det visade sig vara enklare och billigare att "nita" fall från plana plåtar, såväl som att svetsa dem. Tekniken har dock utvecklats och är mycket användbar i framtiden.
"Besättningen på stridsfordonet"
På höger sida av skrovet installerades en gjuten sponson i ett stycke med en 75 mm pistol monterad så att den inte stack ut över skrovets dimensioner. Det var höjden på sponsonen, samt dimensionerna på motorn, som tillsammans bestämde höjden på tankskrovet. Det gjutna tornet med 37 mm kanon flyttades till vänster och ovanför det fanns ytterligare ett litet torn med maskingevär. Resultatet blev en slags pyramid med en höjd på 3214 mm. Längden på tanken var 5639 mm, bredd - 2718 mm, markfrigången var 435 mm. Uppenbarligen var höjden på bilen överdriven. Men stridsfacket visade sig vara mycket rymligt och är förresten fortfarande känt som ett av de mest bekväma. Dessutom klistrades tankens kropp inuti också över med ett lager av svampigt gummi, som skyddade besättningen från små fragment som lossnade från rustningen. Två dörrar tjänade till att komma in i stridsvagnen längs sidorna, en lucka på skrovet på toppen och även på taket på kulsprutetornet. Detta gjorde det möjligt för besättningen att snabbt klättra in i tanken och bekvämt evakuera de sårade genom dessa sidodörrar, även om de minskade skrovets styrka något.
Engelska M3:or i El Alamein, Egypten, 7 juli 1942
Varje besättningsmedlem hade visningsplatser och fler kryphål för att skjuta från en personlig armar (som den amerikanska armén ägnade stor uppmärksamhet åt!), Skyddad av pansarvisir. På skrovets bakre pansarplatta för åtkomst till motorn fanns en stor dubbeldörr, och korsningen mellan dess dörrar stängdes med en smal remsa fäst på bultar. På vardera sidan om den fanns två filter - en luftrenare, både rund och lådformad. Luftintagen var traditionellt placerade på den övre pansarplattan ovanför motorn och var täckta med nät. Och här fanns återigen en dubbelbladig stor lucka för demontering av motorn (på modellerna M3A3 och M3A5). Detta arrangemang av luckor underlättade motorunderhållet. På modifieringar M3, M3A2 och M3A4, istället för en lucka, fanns det avtagbara pansarplattor: två vardera för de två första tankarna och så många som fem för den sista. Här (på den bakre delen av skrovets sidofasningar) kunde ett skyttegravsverktyg och infanterihjälmar och lådor med ransoner fästas. Med ett ord användes denna del av tanken som ett "lastrum".
M3-besättningsutbildning i Fort Knox, Kentucky.
Där. Full fart på sandmark.
Det bör noteras att stridsvagnarna M3, M3A1, M3A2 inte hade forcerad ventilation, för vilken besättningen var tvungen att öppna de övre luckorna. Nackdelen togs snabbt hänsyn till och på modellerna M3A3, M3A4, M3A5 installerades tre avgasfläktar samtidigt under pansarlock: en till vänster om föraren, direkt ovanför maskingevärsparet, den andra bakom skrovluckan , bakom slutstycket på 75-mm-kanonen och det sista ovanför slutstycket på 37-mm-kanonerna på taket av ett litet torn. Därför sögs pulvergaser från tanken snabbt ut och störde inte besättningen.
Infanteri av den 19:e indiska divisionen på Mandalay Street i Burma, 9-10 mars 1945. Observera den långpipiga kanonen. Alla har inte klippts. En del av det hamnade i kriget "oomskuren" och dessa vapen visade sig väldigt bra!
M3-stridsvagnar, både "General Lee" och "General Grant" drevs vanligtvis av en stjärnformad flyg nio-cylindrig förgasarmotor "Wright Continental" R 975 EC2 eller Cl modifiering, vars effekt var 340 hk. Det gjorde det möjligt för denna 27-tons tank att nå hastigheter på upp till 42 km/h, och med en bränslereserv på 796 liter, ha en räckvidd på 192 km. Den traditionella nackdelen med sådana motorer är deras brandrisk, eftersom de kräver högoktanig bensin för att fungera. Dessutom är de svåra att underhålla, speciellt de cylindrarna som sitter på botten. Men 1941 fanns det praktiskt taget inget att välja på, så jag fick stå ut med alla dessa brister. Från mars 1942 började ett företag som "Baldvin" montera dieselmotorer för bilar "General Motors 3-2 3" med vattenkylning och en total effekt på 3 hk på M6A71 och M6046A375. Från detta ökade tankens vikt med 1,3 ton, men kraften, effektiviteten, hastigheten och marschintervallet ökade. Dessa tankar fick MZAZ- och MZA5-indexen. Sedan, i juni 1942, satte Chrysler en ny 3-cylindrig Chrysler A 4-motor, även den vattenkyld, på M30A57-tanken. Längden på skrovet, längden på spåren, samt vikten med två ton har ökat. Samtidigt förändrades inte hastigheten och kraftreserven. Britterna i sina bilar ersatte ofta amerikanska motorer med sina Guiberson radiella dieselmotorer. Men kroppen utsattes inte för förändringar.
Sponsrad pistol. Pukkapunual Museum i Australien.
Trots att tankarna levererades till England ändrades inte förarsätet. Framför honom fanns följande instrument: en varvräknare, en hastighetsmätare, en voltmeter, en amperemeter, naturligtvis, en bränslemätare, en termometer, etc. naturligtvis timmar. Det var möjligt att styra tanken med en växelspak, en handbroms, broms- och gaspedaler.
M3 förklädd till bandvagn.
Sådana maskiner användes i Nordafrika.
Tankar av alla modifieringar hade gummi-metall spår och tre hjul vagnar på varje sida. Ovanför, på boggiramen, fanns en rulle som stödde larven. Underredet togs alltså helt ur M2-tanken och användes senare på de tidiga M4:orna. Spårrullar kan ha solida skivor och skivor med ekrar. Suspensionen var pålitlig och upptog inte tankens inre volymer. Drivhjulen var framme, styrrullarna var bak.
Banorna bestod av 158 spår, vardera 421 mm breda och 152 mm långa. På MZA4-tankarna - det fanns 166 av dem, på grund av det längre skrovet. Banans enhet skilde sig från spåren på samma T-34. Varje spår var en gummiplatta med en metallram inuti och två rörformade metallaxlar som löpte genom den. De sattes på anslutningsfästen med en profilerad huggtand, som förband spåren till en larv. Varje bana hade två huggtänder som gick runt rullarna på de stödjande vagnarna. Jo, drivhjulet med sina tänder fastnat i larvens anslutningsfästen. Själva ytan på gummispårplattan var slät. Men på de senaste stridsvagnarna dök plattor med chevronkanter upp, och senare sattes de också på spåren av M4 "General Sherman"-tankarna.
"Livet för ett brittiskt tankfartyg är hårt och fult." Spårbyte.
Stridsvagn M3 för sin tid var ... den mest beväpnade medelstora stridsvagnen i världen. Dess huvudsakliga eldkraft var 75 mm kanonen, som designades av Westerflutes arsenal på basis av den berömda franska 1897 mm fältkanonen från 75, som också var i tjänst med den amerikanska armén. Tankpistolen, som fick M2-indexet, hade en pipa som var 3 m lång, var utrustad med en pickupstabilisator, en halvautomatisk slutare och ett piprensningssystem, vilket minskade gasföroreningen i stridsavdelningen. Dessutom användes stabiliseringssystemet på M14-tanken för första gången i världen, och först då fungerade det som en modell för alla liknande system på tankar i många arméer i världen. De vertikala styrningsvinklarna var cirka 15 grader, och längs planets horisont kunde pistolen riktas i en sektor av XNUMX grader i båda riktningarna. För att rikta pistolen vertikalt användes både ett elektrohydrauliskt system och en manuell drivning. Ammunitionen fanns i själva sponsen och även på golvet i tanken.
M3 sköts ner i Nordafrika. Tanken träffades av tre granater av olika kaliber, och först efter det förlorade den sin stridsförmåga.
Det fanns dock problem med denna pistol. Det visade sig att dess stam går långt utöver skrovets dimensioner. Detta skrämde verkligen den amerikanska militären, av någon anledning var de väldigt rädda för att stridsvagnen med en så lång pistol skulle träffa något eller fånga den när den rörde sig. Därför krävde de att pipan skulle förkortas till 2,33 m, vilket avsevärt minskade alla stridsegenskaper hos pistolen. Den "stympade" pistolen fick M3-indexet, och det var smör till militärens hjärtan, men det visade sig att stabiliseringssystemet med en kort pipa "misslyckades", det var inte skapat för det. Sedan bestämde de sig för att sätta en motvikt på pipan, som utåt liknar ... en mynningsbroms. Väldigt lika förresten historia kom ut med vår sovjetiska stridsvagn T-34. Det var på begäran av den dåvarande militären som konstruktörerna var tvungna att skära ner pipan på F34-pistolen med 762 mm, vilket minskade dess kraft med så mycket som 35%. Men nu talade hon inte för tankens dimensioner! Det är mycket troligt att den konservatism som kännetecknar militären inte påverkas av vare sig nationalitet eller social ordning.
M3 med gjuten kropp och i "amerikansk färg".
37 mm kanonen skapades i samma arsenal 1938. På M3-tankarna installerades dess modifiering M5 eller M6. Vinklarna på dess vertikala sikte gjorde det möjligt att skjuta, åtminstone teoretiskt, på lågtflygande flygplan. Ett maskingevär parades med en kanon, ett annat var i det övre tornet, medan tornet hade en roterande polyk med väggar som skilde den från stridsavdelningen. Ammunition till denna kanon fanns i tornet och i botten av den roterande polyken.
Fremantle. Västra Australien. Museum of War och vid entrén ligger en välbevarad och "välskött" M3.
På ett avstånd av 500 yards, det vill säga 457 m, kunde projektilen på denna pistol penetrera pansar upp till 48 mm tjock, och 75 mm pistolen kunde penetrera 60 mm pansar, som hade en lutning på 30 grader mot vertikalen.
Naturligtvis hade båda kanonerna periskopoptiska sikten. 75 mm pistolen hade ett sikte på taket av pistolsponsonen. Med den var det möjligt att skjuta direkt eld på ett avstånd av 1000 yards (300 m).
Inte förr hade M3 kommit i tjänst med armén, eftersom han omedelbart dök upp på omslaget till tidningen American Fantastic Adventures! (Nr 10 för 1942) Som ni ser bränner "leopardtjejen" dessa tankar med en laserstråle!
När det gäller britterna gillade de inte vapnen ordnade i tre nivåer. Därför installerades inte det övre tornet på General Grant-fordonen, och på General Lee-tankarna, som användes av den brittiska armén, togs det också bort och ersatte det med en lucka. Andra vapen bestod av 11,43 mm Tompson kulsprutepistoler, pistoler och granater. Dessutom var 4-tums (102 mm) granatkastare monterade på tornet på brittiska stridsvagnar för att skjuta rökgranater.
M3-tankar tillverkade i USA målades vanligtvis med olika nyanser av grön färg - från mörkgrön till khaki. Ombord, där motorn var placerad, anbringades ett registreringsnummer på båda sidor, som tilldelades tanken av vapendepartementet. Namnet "USA" skrevs i blått och bokstaven "W" - vilket indikerar att tanken redan hade överförts till armén, och ett sexsiffrigt nummer - antingen gult eller vitt. På tornet och på skrovets frontalpansar applicerades en vit stjärna i en blå cirkel, som ett sätt för identifiering, som dessutom var överlagd på en vit rand. Det var i denna färg som M3-stridsvagnarna levererades av amerikanerna under Lend-Lease.
Den inte mindre fantastiska M3 CDL är "Channel Defence Tank". Också ett slags "laservapen".
Amerikanska stridsvagnar hade vita taktiska siffror på både tornet och skrovet: fordonets serienummer i stridsvagnsbolaget, sedan bokstavsbeteckningen på själva bolaget. Till exempel så här: 9E eller 4B. Intill dörren ritades geometriska figurer på sponsonen, som även angav numren på kompaniet, bataljonen och regementet i divisionen. Divisionens identifieringsmärke placerades på växellådans mittpansarplatta. På de stridsvagnar som slogs i Nordafrika, i stället för en vit stjärna, målades en stjärnrandig amerikansk flagga på frontpansarplattan.
Filmen "Sahara" (1943): "värme"!
M3-stridsvagnarna som var avsedda för England var målade i en mörk olivfärg, som förväntat av amerikanska standarder. Men britterna själva målade om dem i det traditionella brittiska kamouflaget av ränder av gult, grönt och brunt, med svarta kanter. De första tankarna som kom in i Nordafrika gick nästan omedelbart i strid, så de hade helt enkelt inte tid att måla om dem. Men om det fanns tid så målades de i sandfärg.
En annan version av M3 kamouflagefärgning.
Samtidigt behölls registreringsnumret, men bokstaven "W" ersattes med bokstaven "T" Numret återställdes med vit färg. Under specifika fältförhållanden kanske det inte hade målats över utan helt enkelt skyddats med en stencil, vilket fick det att se ut som om det var inramat i olivfärg.De flesta brittiska M3-stridsvagnar, som kämpade i Burma, var målade gröna med stora vita stjärnor på skrovet och på tornet.Registreringsnumren behölls på dem. några, individuella nummer fanns också på frontalpansar.