Sparar "sjuhundrafyrtiosju"

85
Den ryska koncernen Volga-Dnepr och dess dotterbolag AirBridgeCargo Airlines är nära att underteckna ett fast kontrakt för köp av amerikanska Boeing 747-8F fraktflygplan. Denna massiva affär väcker många frågor.


AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F lastplan (c) airbridgecargo.com

Kom ihåg att Volga-Dnepr i juni förra året, vid den internationella flygmässan i Le Bourget (Frankrike), undertecknade ett samförståndsavtal med amerikanska Boeing Corporation om köp av 20 nybyggda Boeing 747-8F fraktflygplan. Inom ramen för dessa avtal fick det ryska flygbolaget två flygplan redan i november förra året. I mars 2016 fick Boeing en fast order på ytterligare två flygplan. I slutet av juni i år meddelade den amerikanska byrån Bloomberg att AirBridgeCargo Airlines, Volga-Dnepr, och det amerikanska flygbolaget Boeing är nära att sluta ett fast kontrakt för leverans av minst tio nya Boeing 747-8 Freighter-fraktflygplan.

Enligt byrån kommer kontraktet att undertecknas under den internationella flygmässan i Farnborough, Storbritannien, som startar den 11 juli 2016 (An-124-100 och Boeing 747-8F-flygplan från Volga-Dnepr-gruppen kommer att presenteras som en del av utställningens markutställning). Katalogvärdet för ett dussin Boeing-flygplan som köpts av Volga-Dnepr Group är nära 4 miljarder dollar.Bloomberg betonar att ordern från det ryska flygbolaget kommer att hålla Boeing 747-8F i produktion under de närmaste åren - i mötet med hård konkurrens från mer ekonomiska av tvåmotoriga bilar, har fyrmotoriga jumbos svårt att hitta nya köpare.


AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F lastplan (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com

Uppmärksammar transaktionens extremt riskfyllda karaktär för den ryska deltagaren. Låt oss notera märkligheterna i denna transaktion och de frågor som uppstår i samband med den.

1) Varför räddas produktionen av ett amerikanskt flygplan i allmänhet av ett ryskt flygbolag, och inte, säg, av ett amerikanskt eller åtminstone ett mellanöstern eller östasiatiskt? Kanske den nya 747:an av dem betraktas som en föga lovande investering?

2) Varför går Volga-Dnepr till så storskaliga inköp av flygplan just nu? Om AirBridgeCargo köper alla 20 nya Boeing 747 enligt avsiktsavtalet, skulle detta innebära att det ryska flygbolagets flotta av dessa flygplan fördubblas och dess flotta av 747-8F-flygplan tredubblas. Samtidigt förväntas ingen abrupt tillväxt på flygfraktsmarknaden. Marknaden är nära stagnation och en liten ökning av fraktomsättningen absorberas av lastutrymmena på bredkroppspassagerarflygplan. Moderna tvåmotoriga passagerare Boeing 777 eller Airbus A350, även med full last av passagerarsäten, tar ombord 25-30 ton last. Logistikföretag chartrar denna kapacitet, vilket gör att specialiserade fraktflygplan (och de nischflygbolag som driver dem) tappar marknad. Volga-Dnepr-gruppen själv, förutom att vara tvungen att konkurrera hårt på den reguljära transportmarknaden, upplever problem på den överdimensionerade lasttransportmarknaden - dess traditionella förläning. Under dessa förhållanden är tidpunkten för expansion och massköp av nya flygplan som valts av dess ledning obegriplig.


Boeing 747-8F fraktflygplan (c) Boeing

3) Hur kommer transaktionen att finansieras? Fyra (eller 3,5 med rabatter) miljarder dollar av katalogpriset för det förvärvade dussinet 747-8F är omsättningen för Volga-Dnepr-företagsgruppen under flera år eller dess vinst under årtionden av arbete. Det är tydligt att vi talar om leasing och ett långfristigt lån med säkerhet i nya och befintliga flygplan från flygbolag, inklusive både den amerikanska Boeing 747 från AirBridgeCargos dotterbolag och An-124-100 från Volga-Dnepr själv.

4) Är det då korrekt att förstå att i händelse av ekonomiska svårigheter för Volga-Dnepr Group of Companies och koncernens konkurs kommer hela dess flotta av Ruslans (och hälften av hela den ryska flottan av dessa bilar) att gå till Amerikanska fordringsägare?

5) Utgör affären under dessa förhållanden ett hot mot Rysslands nationella säkerhet? När allt kommer omkring är An-124-100 Volga-Dnepr, tillsammans med Ruslans från det ryska försvarsministeriet, ett verktyg för att säkerställa den strategiska och operativa rörligheten för de ryska väpnade styrkorna.

I allmänhet är transaktionen extremt riskabel och rationella argument till dess fördel syns inte vid första anblicken.

Så låt oss göra en hypotes.

De nya Boeing 747-8F som diskuteras i Bloomberg-artikeln kommer inte att vara det första flygplanet av denna typ som köps av Volga-Dnepr. För första gången köpte den ryska koncernen fem nya Boeing-747-8F-flygplan till sitt dotterbolag AirBridgeCargo i mars 2007.

Kom ihåg omständigheterna kring den transaktionen. År 2005 undersökte en kommission ledd av den tidigare amerikanska centralbankens ordförande Paul Volcker övergrepp i olja-för-mat-programmet, världens största historia FN:s finansiella projekt (programmet gjorde det möjligt för Irak att sälja olja på världsmarknaden i utbyte mot mat och medicin, totalt såldes olja för cirka 65 miljarder dollar). Kommissionen fann bevis för att den ryske medborgaren Alexander Jakovlev, som var ansvarig för leveransen vid FN:s sekretariat, tog emot mutor från företag som senare fick FN-kontrakt. Samma år, i en federal distriktsdomstol i New York, erkände Yakovlev sig skyldig till att ha tagit mutor och pengatvätt och greps. Yakovlev vittnade mot Vladimir Kuznetsov, ordförande för den rådgivande kommittén för administrativa och budgetmässiga frågor i FN:s generalförsamling.

I mars 2007 fann en jury i New York Kuznetsov skyldig till konspiration för att tvätta pengar. Enligt materialet från den amerikanska tv-kanalen FOX News tillhandahöll Yakovlev konsulttjänster till Volga-Dnepr-företaget, vilket gjorde det möjligt för det senare att vinna FN-anbud. En del av de erhållna medlen, enligt utredningen, tvättade Yakovlev med hjälp av offshore-bankkonton som tillhör Kuznetsov. Som ett resultat avbröt FN förbindelserna med flygbolaget Volga-Dnepr, och Yakovlev och Kuznetsov fick decennier i fängelse. Enligt vissa rapporter fanns det en möjlighet att utfärda en arresteringsorder för Alexei Isaikin själv, presidenten för Volga-Dnepr-gruppen.


Alexander Yakovlev och Vladimir Kuznetsov

Och så följde köpet av de allra första fem Boeing-747-8F för AirBridgeCargo. Därefter avtog det amerikanska rättssystemets tryck på dessa ryska medborgare kraftigt. Vladimir Kuznetsov utlämnades till Ryssland och släpptes snart. Yakovlev dömdes 2010 till flera timmar (ja, timmar) i fängelse och två års offentlig övervakning, samtidigt som han gick med på att ge 900 747 USD från hans bankkonton i Liechtenstein. När det gäller Volga-Dnepr återgick företaget snart till att uppfylla FN-order, dessutom fick gruppens joint venture med det ukrainska statsföretaget Antonov, Ruslan SALIS GmbH, en förlängning av NATO-kontraktet för strategiska transporter i den nordatlantiska alliansens intresse . Generellt sett ser det ut som om förvärvet av fem 8-XNUMXF "Volga-Dnepr" då kunde löna sig för amerikanerna.


AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F fraktplan (c) airfreight-logistics.com

Det går flera år. Relationerna mellan USA och Ryssland försämras kraftigt på grund av den ukrainska och utdragna syrienkrisen. Dessutom drog Förenta staterna tillbaka sina trupper från Irak och inskränkte sin militära närvaro i Afghanistan, som ett resultat av detta minskade volymen av transport av utrustning och följaktligen volymen av order för Volga-Dnepr med dess Ruslans. Vad som följer är vår gissning. Under dessa förhållanden behöver amerikanerna inte längre det ryska företaget och de ställer ett villkor - antingen köper du ett stort parti Boeing-747-8F från oss på kredit på lämpliga villkor, vilket sparar produktionen av detta flygplan, eller så täcker vi dig med sanktioner. Baserat, säg, på det faktum att Volga-Dnepr regelbundet fraktar last från Rosoboronexport, sanktioner mot vilka USA nyligen återigen förlängde. Hur som helst kommer det inte att vara svårt för amerikanerna att sparka ut det ryska företaget från sin egen flygtransportmarknad, och detta är ödesdigert för dotterbolaget AirBridgeCargo, den formella mottagaren av dessa Boeing-747-8F, sedan den nordamerikanska marknaden. står för upp till en tredjedel av dess omsättning.


"Han kanske torterades där?!" (c) Ram från filmen "The Diamond Arm"

Det är dock möjligt att initiativet att köpa Boeings verkligen kom från ledningen för det ryska företaget: folk anade vart allt bar vägen och erbjöd amerikanerna en affär, som förra gången, bara i större skala. Förväntningen att USA inte ska införa sanktioner mot ett flygbolag som räddade produktionen av ett amerikanskt flygplan. Riskerna för den amerikanska sidan är i alla fall små. "Boeings" i vilket fall de kommer att finnas kvar, plus att amerikanerna får möjlighet att hänga ett företag på ett stort och långt lån, på vilket den strategiska rörligheten för en potentiell fiendes väpnade styrkor beror på. Håller med, om vårt antagande är korrekt, försvinner många frågor om den ekonomiska genomförbarheten av en affär för köp av en stor sats av 747-8. Alla risker med detta köp kvarstår dock för den ryska deltagaren. Och risken att förlora den bästa delen av Ruslanovparken för Ryssland också.



An-124-100 transportflygplan från Volga-Dnepr Airlines (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com

Nu är frågan "vad ska man göra?"

Nåväl, för det första, lär än en gång av supermakten att försvara sina nationella intressen och sin industris intressen på alla sätt.

För det andra, att rekommendera vårt försvarsministerium och Volga-Dneprs ledning att leta efter alternativ för en kompromiss i frågan om att köpa ut An-124-100 av militäravdelningen. Vi vet att militären är medveten om behovet av dessa fordon. När allt kommer omkring, på grund av inställda planer på att återuppta produktionen av Ruslans, kommer våra Aerospace Forces att behöva vänta länge på ett nytt tungt militärt transportflygplan.




De ryska flygstyrkornas An-124 Ruslan transportflygplan har precis levererat luftförsvarssystemet S-400 till flygbasen Khmeimim i Syrien (c) saidpvo.livejournal.com
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

85 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +8
    Juli 13 2016
    Den ryska koncernen Volga-Dnepr och dess dotterbolag AirBridgeCargo Airlines är nära att underteckna ett fast kontrakt för köp av amerikanska Boeing 747-8F fraktflygplan. Denna massiva affär väcker många frågor.
    Vi stöder den "inhemska" tillverkaren ...
    1. PN
      -2
      Juli 13 2016
      Tja, om man tittar från andra sidan. Så länge flygbolaget, tillsammans med AN-flygplan, är utfäst, har amerikanerna en chans att tillverkaren i den "broderliga" staten inte kommer att vägra reparationer, dokumentation och reservdelar. Även om detta kanske bara är en version.
      1. +4
        Juli 13 2016
        Citat från PN
        sannolikheten att tillverkaren i "broderligt" tillstånd inte kommer att vägra reparera, dokumentation och reservdelar.

        Har redan tackat nej. Du kan reparera den på egen hand, men då får flygplanet inget säkerhetscertifikat och kommer inte att kunna flyga utomlands, vilket är avgörande för ett privat företag. Därför Boeing.
        "Pedge" har inget med det att göra - flygplan leasas, som jag förstår det, och leasing är inget lån (i artikeln hittade författaren på något).
        Leasing är upplåtelse av fastighet med rätt att köpa.
      2. +3
        Juli 13 2016
        Bolaget innehas inte av någon i någon pantsättning.
        1. +2
          Juli 13 2016
          Citat: Vadim237
          Bolaget innehas inte av någon i någon pantsättning.



          Pant är endast den egendom som tas på arrende (arrende) ...
          Det är åtminstone enligt vår lag...
          Och eftersom den i större utsträckning är "slickad" från Amer's, så borde det inte finnas några avvikelser här heller ...

          För en tid sedan, på VO, var det på detta ämne som toppar och spjut bröts ...
          Sedan, i hettan av sökandet efter "sanningens ögonblick", gick det inte omedelbart upp för mig att författaren var för långsökt av det faktum att "Ruslanovs" löfte ...

          Faktiskt, även om frågan om att förvärva inte vårt, utan Amers flygplan är obehagligt, men med tanke på det faktum att detta dotterbolag till Volga-Dnepr har 2/3 order i Nordamerika, är detta köp delvis motiverat ... Jag upprepar - delvis . ...

          Och fortfarande luktar det här upphandlingsprojektet på något sätt illa ...
          1. 0
            Juli 16 2016
            Citat från weksha50
            Faktiskt, även om frågan om att skaffa inte vårt, utan Amers flygplan är obehaglig



            Dudes har bott och arbetat i USA länge, de har konton i utländska banker. Vad är obegripligt här?
    2. +6
      Juli 13 2016
      Stöd deras enda, infödda, älskade
      Den som alltid är med dig, alltid uppknäppt

      Och de är inte intresserade av rysk produktion
      1. +1
        Juli 13 2016
        Citat: Mycket gammal
        Och de är inte intresserade av rysk produktion

        Den ryska produktionen producerar inte flygplan som kan dra 140 ton last.
        1. 0
          Juli 13 2016
          Antey - ryska hjärnor, om du är intresserad
          Både områden och möjligheter ÄR
          1. +5
            Juli 13 2016
            Citat: Mycket gammal
            Både områden och möjligheter ÄR

            Och det finns inget plan. Jag har ingen aning om hur lång tid det kommer att ta att designa en tung transporter från grunden, tillsammans med dess lansering i produktion, men jag misstänker att Boeings under denna tid kommer att ha tid att arbeta ut det mesta av sina resurser.
          2. +1
            Juli 13 2016
            Citat: Mycket gammal
            Antey - ryska hjärnor, om du är intresserad
            Både områden och möjligheter ÄR


            Jag håller med det första, håller inte med det andra...

            Antey (An-22) - för det första, en gammal bil, har varit i drift sedan 1969 (!!!), även om den fortfarande flyger hit och i / i Ukraina ... Och i Ryssland - bara 2, i Ukraina - 1 . .. Huvudsaken är att dess lastkapacitet på 60 000 inte kan konkurrera med varken Ruslan eller Boeing-747 ...

            Dessutom avbröts dess produktion på grund av att den ersattes med Il-76 ...

            Och det är inte ens värt att prata om områdena och möjligheten till dess reproduktion ... Varför ??? försäkra sig hi
        2. avt
          +5
          Juli 13 2016
          Citat: Grå bror
          Den ryska produktionen producerar inte flygplan som kan dra 140 ton last.

          Här är problemet lite tunnare, vilket författaren är blygt tyst om, antingen av ett överflöd av sinne - eftersom hans design inte bara faller sönder, verkligen spricker, eller av banal analfabetism. Tricket är att ramp, klassiska transportarbetare, ja, samma Galaxy och Ruslans bär last ... ja, inte standard och stor, så att säga. Och det HUVUDSAKLIGA fraktflödet går i standardflygcontainrar, under lastningen av vilka VÄRLDENs flygplatser skärps till fraktflygplan omvandlade från passagerarflygplan. Här är flygbolaget och beställer det mest lastlyftande flygplanet för idag massproducerat. Det rysktillverkade alternativet var i form av 5 Il-96 för "Flight", men det dog och 96 är i allmänhet inte massproducerat - de vill bara återuppta serien. Det fanns INGET alternativ. Ah! JA! författaren gav precis ut-
          För det andra, att rekommendera vårt försvarsministerium och Volga-Dneprs ledning att leta efter alternativ för en kompromiss i frågan om att köpa ut An-124-100 av militäravdelningen. Vi vet att militären är medveten om behovet av dessa fordon.
          Men kampanjen led verkligen nonsens inte från sinnet. Först, vad är han? Kommer han att göra om dem för containertransport? För det andra - hur ska han certifiera dem för INTERNATIONELL transport, civila kommer att bryta ut, om alla rättigheter och eskort på "Antonov" finns kvar och motorerna på "Sich"? Och oavsett hur många år de har ropat, i Ryssland har varken remotorisering eller certifiering införts, som trender för den 124:e. Så artikeln är nonsensen av en inflammerad hjärna i "rättfärdig ilska" ala anal snitt och allt är borta. Nej - någon kan plocka upp degen, men i allmänhet är köpet av 747 av en specifik och framgångsrik transportör förståeligt. motiverat
          1. +2
            Juli 13 2016
            Och det är också mer ekonomiskt.

            Även om efterfrågan ställde författaren en ganska korrekt fråga. I dag, med tanke på passagerartrafikens snabba utveckling, uppväger den extra kommersiella lasten av passagerarflygplan den för specialtransportörer med lastpallar. De viktigaste, icke-brådskande transporterna går exakt till lasten på passagerarfartyg.

            Och frågan, hur man laddar Boeings, är ganska relevant, även för alla typer av DHL.
          2. +2
            Juli 13 2016
            Och författaren är tyst om det faktum att AirBridgeCargo endast har drivit Boeings sedan 2004.
          3. 0
            Juli 13 2016
            Citat från avt
            Så artikeln är nonsensen av en inflammerad hjärna i "rättfärdig ilska" ala anal skär och allt är borta.

            Kanske är det mer subtilt här. Det har redan funnits flera artiklar om detta ämne.
            Och som de säger, om jag inte förstår något så handlar det om pengar, om jag inte förstår det alls så handlar det om stora pengar.
            Författaren har en beställning på en artikel, vilket innebär att detta företag har korsat vägen för någon och det måste kontrolleras för "patriotism". Och den här sidan kommer att skapa den nödvändiga "allmänna opinionen". Under lång tid tror jag inte på artiklar bara från idioter. Nej, "om stjärnorna lyser, då behöver någon det..")))
            1. avt
              0
              Juli 13 2016
              Citat: Al1977
              Under lång tid tror jag inte på artiklar bara från idioter.

              Nåväl, här har du inte riktigt rätt. Helt nog för sig själva genier som inte vill, ja, med tanke på uppriktig tro på sin egen sympati, åtminstone veta åtminstone något specifikt när det gäller ämnet de beskriver, ja, bara arbeta som en sökmotor. Detta opus är mycket likt detta.
      2. avt
        +3
        Juli 13 2016
        Citat: Mycket gammal
        Och de är inte intresserade av rysk produktion

        Men upplys inte - vad är alternativet till inhemsk produktion ??? Superbudget? Tja, även om du blåser upp den till storleken på 747:an kommer den inte att höja avloppet.
        Citat: Mycket gammal
        Antey - ryska hjärnor, om du är intresserad
        Både områden och möjligheter ÄR

        skrattar Nåväl, nu är det klart, men det är en annan historia, det är en fråga om utbildning och kunskap för att jämföra flygplans prestandaegenskaper.
        Citat: Mycket gammal
        Både områden och möjligheter ÄR

        om vad, var och vem som har det.
    3. +4
      Juli 13 2016
      oligarkisk kapitalism bidrar inte till utvecklingen av sin egen produktion, bara dess egen ficka fylldes, och resten av gräset växer inte, kanske de första personerna i landet ändå kommer att ta hand om denna förrädiska situation?
      1. +1
        Juli 13 2016
        Citat: Pavel1
        kanske de första personerna i landet fortfarande kommer att oroa sig för denna förrädiska situation?

        Rullar på Mercedes, Audi och BMW? Du kan vara säker på att de kommer att göra det.
      2. 0
        Juli 13 2016
        Citat: Pavel1
        oligarkisk kapitalism bidrar inte till utvecklingen av sin egen produktion, bara dess egen ficka fylldes, och resten av gräset växer inte, kanske de första personerna i landet ändå kommer att ta hand om denna förrädiska situation?

        Zhudy...åh förlåt, liberalerna är skyldiga till allt!
        Det finns ingen Stalin på er, förbannade kapitalister!!!
        (skakat av sig dammet från utbildningshandboken från Sovjetunionens tider))))))
        1. +1
          Juli 13 2016
          Citat: Al1977
          Zhudy...åh förlåt, liberalerna är skyldiga till allt!


          hur lyckades du skriva zhi_dy på min topp bara genom ett streck?
    4. +4
      Juli 13 2016
      Citat: Andrey Yurievich
      Vi stöder den "inhemska" tillverkaren ...

      Och vad kan en inhemsk tillverkare erbjuda nu i kategorin över hundra ton?
      1. +5
        Juli 13 2016
        Citat från: saturn.mmm
        Och vad kan en inhemsk tillverkare erbjuda nu i kategorin över hundra ton?

        Tåg eller båt.
        1. 0
          Juli 13 2016
          Citat: Grå bror
          Tåg eller båt.



          Hmm ... Det finns inte mindre problem med konstruktionen av civila "ångbåtar" än med konstruktionen av våra egna moderna flygtransporter ... Tyvärr ...
      2. avt
        +1
        Juli 13 2016
        Citat från: saturn.mmm
        Och vad kan en inhemsk tillverkare erbjuda nu i kategorin över hundra ton?

        Superbudget från GSS varsat eller
        Citat: Grå bror
        Tåg eller båt.
      3. +2
        Juli 13 2016
        Citat från: saturn.mmm
        Citat: Andrey Yurievich
        Vi stöder den "inhemska" tillverkaren ...

        Och vad kan en inhemsk tillverkare erbjuda nu i kategorin över hundra ton?

        om inget görs kommer vi att fortsätta att vara beroende av utlänningar, för Ryssland är detta en skam.
        1. +2
          Juli 13 2016
          Citat: Andrey Yurievich
          om inget görs kommer vi att fortsätta att vara beroende av utlänningar, för Ryssland är detta en skam.

          Ett bra exempel från Irkut på MS-21 skapades, en presentation gjordes, det finns beställningar.
          Var är den i transporten? "Volga-Dnepr" 10 år att vänta när vad kommer att erbjudas? Jag har inte ens hört talas om projektet över 100 ton.
          "Ruslan" kommer ingen att göra så länge det judiska Khaganatet styr i Ukraina.
          1. avt
            0
            Juli 13 2016
            Citat från: saturn.mmm
            Ett bra exempel från Irkut på MS-21 skapades, en presentation gjordes, det finns beställningar.

            På fasta order, vill du upplysa massorna ??? Tja, angående nästa fångst av "marknadssegmentet"? varsat Det är ungefär det faktum att Iran köpte 737MAX 30 stycken i Farnborough och beställde en option på ytterligare 20, hörde jag.
            1. 0
              Juli 14 2016
              Citat från avt
              På fasta order, vill du upplysa massorna ???

              Och vad man ska glänsa, i det offentliga rummet, trots allt.
              PJSC Irkut Corporation har bildat en startportfölj med fasta order på 175 MS-21 flygplan. Förskott har erhållits under fasta kontrakt. De första flygplansoperatörerna kommer att vara flygbolagen i Aeroflot-gruppen, enligt materialet för presentationen av MS-21 kort-medeldistansflygplan.

              Detta är från den officiella webbplatsen för "Irkut"
              Citat från avt
              Det är ungefär det faktum att Iran köpte 737MAX 30 stycken i Farnborough och beställde en option på ytterligare 20, hörde jag.

              Än sen då? Det finns inget liknande i den här portföljen, eftersom Iran behöver flygplan idag och inte 2020, naturligtvis skulle de kunna sälja Tu-204 till Iran, men för UAC är det inte en prioritet att se detta flygplan.
              1. avt
                +1
                Juli 14 2016
                Citat från: saturn.mmm
                Så vad?

                Och sedan – MS-21, som SSI skrev på hemsidan, är fem år försenad. Den objektiva verkligheten som ges i känslan är köpet av konkurrenter som redan masstillverkas i det ökända segmentet från Boeing och Airbus från Kina till Iran och andra araber.
                Citat från: saturn.mmm
                . De första flygplansoperatörerna kommer att vara flygbolagen i Aeroflot-gruppen, enligt materialet för presentationen av MS-21 kort-medeldistansflygplan.

                Det var den som skulle ha tvivlat, särskilt efter att Slyusar krävt statligt stöd för det ekonomiska projektet. Det vill säga, återigen, GSS-varianten i form av ett "kommersiellt framgångsrikt projekt" dras helt till sig själv. Tja, för att ge det sitt väntar ryska MS-21-företag, samma Redwings som slog ihop Superbudgets och tog Tu, kanske riktigt roligare, åtminstone i Ryssland kommer att gå och inte lika öppet och fräckt som GSS, kommer budgeten att mjölkas.
                1. 0
                  Juli 15 2016
                  Citat från avt
                  Det är den som skulle tvivla, särskilt efter Slyusars krav på statligt stöd till ett finansiellt projekt

                  Men hur kunde det vara annorlunda, amerikanerna främjar också sin flygindustri, jag menar generellt att när det gäller passagerararbete utfördes och det vill säga med last i kategorin över 100 ton är det tomt, det finns inga förslag ens i framtiden fanns det planer för Ruslan, men Ukraina vinkade med handen, nu måste du börja med Yermak, som fortfarande finns på pappret och upp till 100 ton, så den inhemska industrin har inget att erbjuda Volga-Dnepr ens i framtiden.
    5. +3
      Juli 13 2016
      Tyvärr har vi fortfarande inte produktionen av ett flygplan med den erforderliga bärkraften - An 124 kommer inte längre att tillverkas, och Il 96-400 två flygplan om året - knappt, så tyvärr, det finns inget att stödja.
      1. 0
        Juli 13 2016
        OCH VAD?
        - varför i helvete har vi någon slags flygindustri där, vi har varit och kommer att vara en råvarugrav
        -Det passar dig?

        Ulyanovsk är inte laddad Saratov ... det här är Dresden efter bombningen

        Dokumentation? Och vart tog hon vägen?
        1. -1
          Juli 13 2016
          passar någon
        2. 0
          Juli 13 2016
          Saratovfabriken finns inte längre, och det nya tunga militärtekniska samarbetet är bra om det tar fart om 10 år.
        3. 0
          Juli 14 2016
          Citat: Mycket gammal
          Saratov ... det här är Dresden efter bombningen

          Det är dags att glömma Saratov, där verkar det som om territoriet för att bygga staden var uppdelat.
          Citat: Mycket gammal
          Dokumentation? Och vart tog hon vägen?

          Förlorade, och den som skapade dog.
      2. avt
        0
        Juli 13 2016
        Citat: Vadim237
        Tyvärr har vi ännu inte tillverkningen av ett flygplan med erforderlig nyttolast.

        begära Jo, ja, vi väntar på "Yermak" någon gång.
        Citat: Vadim237
        och IL 96-400 två flygplan per år - knappt, så tyvärr, det finns inget att stödja

        bakifrån och ......
        nyheter
        Rysk-kinesiskt bredkroppsflygplan som ska monteras i Kina

        12 juli 2016 ATO.ru
        Rysk-kinesiskt bredkroppsflygplan som ska monteras i Kina
        ShFDMS kommer att kunna transportera upp till 280 passagerare över en sträcka på upp till 12000 XNUMX km :: UAC Tags: Nyheter, Industri, Utveckling, United Aircraft Corporation (UAC), COMAC
        Ett lovande långdistansflygplan med bred kropp (SHFDMS), som utvecklats gemensamt av det ryska United Aircraft Corporation (UAC) och det kinesiska företaget COMAC, kommer att monteras i Kina, i Shanghai. Detta tillkännagavs den 12 juli vid flyguppvisningen i Farnborough 2016 av UAC:s president Yuri Slyusar.
        varsat begära
  2. 0
    Juli 13 2016
    Drift samarbete, någon vill helt klart tjäna kvar.
  3. -1
    Juli 13 2016
    IMHO, larmet är inte fallet. Om situationen med flygbolaget kommer utom kontroll över sin ledning kommer det att gå i konkurs och flygplanen kommer att köpas ur budgeten. Eller ge pengar för att "rädda företaget". Så i verkligheten tar RF-flygvapnet emot 20 lastbärare med stor kapacitet. Vad våra företag inte kan garantera. Dessutom är deras tekniska underhåll och lastning med civila order för partiell ersättning av utgifter verkligen garanterade. Samtidigt är den högsta ledningen för kampanjen inte med förlust, de är garanterade en budgettäckning, och nu kan de spela konstigt (och stjäla) så mycket de vill. I allmänhet vinner alla, förutom ns, det vill säga skattebetalarna. Men som vanligt är det ingen som frågar oss.
    1. SSI
      +4
      Juli 13 2016
      Citat från alicante11
      Så i verkligheten får det ryska flygvapnet 20 stortonnage

      Armén använder tekniken för en trolig "vän" ??? Tänkte du innan du skrev? Och reparationen? Eller får vi över en natt en järnhög istället för bärare med stor kapacitet?
      1. avt
        +6
        Juli 13 2016
        Citat: SSI
        Armén använder tekniken för en trolig "vän" ??? Tänkte du innan du skrev? Och reparationen?

        Och här, i allmänhet, bryr jag mig inte om att sitta och tänka på frågan - Sedan när blev Volga-Dnepr en militär enhet? skrattar Tja, vad är skillnaden mellan ett flygplan som konverterats från ett passagerarplan för transport av vanliga luftcontainrar för internationell transport och en rampflygburen transport - en helt okänt sannolikhetsteori från Einstein. Ja, faktiskt - efter att ha tagit av dig huvudet, ja, efter att ha eliminerat massproduktionen av IL-96, gråter de inte för sitt hår, om inköp 747 begära
      2. +1
        Juli 13 2016
        Citat: SSI
        Armén använder tekniken för en trolig "vän" ???

        Jag förstod inte heller, men var kommer infa ifrån att armén köper amerikanska flygplan?
      3. -2
        Juli 13 2016
        Armén använder tekniken för en trolig "vän" ??? Tänkte du innan du skrev? Och reparationen? Eller får vi över en natt en järnhög istället för bärare med stor kapacitet?


        Hur länge tror du att dessa transportörer kommer att leva i fallet med en b/d? De kommer att vara de första som går till slakten för att rädda sina egna. Och före fientligheterna kommer de att leva normalt av de skäl som anges av mig och i artikeln.
    2. -2
      Juli 13 2016
      Det här företaget kommer inte att gå i konkurs – tro mig – det finns inga förutsättningar.
      1. SSI
        +2
        Juli 13 2016
        Citat: Vadim237
        Det här företaget kommer inte att gå i konkurs – tro mig – det finns inga förutsättningar.

        Det fanns en / c "Flight" ..., a / c "Transaero" ... Och inga förutsättningar, tro mig.
        1. 0
          Juli 13 2016
          Citat: SSI
          Det fanns en / c "Flight" ..., a / c "Transaero" ... Och inga förutsättningar, tro mig.

          Blev "Seger" och "Ryssland". med samma plan.
          Vad gäller Transaero så betyder det inte att du inte är i ämnet att det inte fanns några förkunskaper. Det pratades om krisen, ja, minst 3 år... På specialiserade forum och tidningar, på VO förstås.
          1. SSI
            +2
            Juli 13 2016
            Citat: Al1977
            Vad gäller Transaero så betyder det inte att du inte är i ämnet att det inte fanns några förkunskaper.

            Förlåt, du kanske är utanför ämnet? Jag har varit i flyget i mer än 30 år ... Om staten inte ville lämna en eroflot, skulle transer flyga, trots den äventyrliga politiken ...
        2. 0
          Juli 13 2016
          Dessa är civila flygbolag, och Volga Dnepr är en last - det är mycket mer lönsamt att göra detta än passagerartransport, särskilt eftersom den redan etablerade omfattande kundbasen och förbuden mot civila flygningar till olika länder inte berör dem.
          1. SSI
            0
            Juli 13 2016
            Citat: Vadim237
            Dessa är civila flygbolag, och Volga Dnepr är frakt

            Du är min kännare ... A / c "Polyot" opererade 4 Il-96-400s och 3 Ruslans - de transporterade passagerare i containrar, uppenbarligen ... Ruslans togs bort för skulder och VIP-brädor tillverkades av lastsilos . ..
    3. -4
      Juli 13 2016
      Citat från alicante11
      Men som vanligt är det ingen som frågar oss

      Det är inte sant. Du tillfrågas i valet. Och DU, DU personligen gör detta val. Vem röstade du på i presidentvalet? Har din president gått igenom? Och på duman? Är ditt parti i duman?
      1. -2
        Juli 13 2016
        Det är inte sant. Du tillfrågas i valet. Och DU, DU personligen gör detta val.


        Vad är du? Är du så naiv att du tror på "rena val"? Ursäkta, hur gammal är du?

        Vem röstade du på i presidentvalet? Har din president gått igenom? Och på duman? Är ditt parti i duman?


        Jag röstar inte 96. Efter att EBN blev omvald så svor jag på att gå till val.
        1. 0
          Juli 13 2016
          Citat från alicante11
          Vad är du? Är du så naiv att du tror på "rena val"? Ursäkta, hur gammal är du?

          Ja, jag tror att större delen av befolkningen röstade på Putin. Du är inte?
          Jag röstar inte 96. Efter att EBN blev omvald så svor jag på att gå till val.

          Det betyder inte att du inte blir tillfrågad.
          Jag pratar inte om kvaliteten på valen. Jag svarar dig att du inte är tillfrågad.
          Om du tycker att valet inte var rättvist och Zhirinovsky vann och fick 80 %... då är du naiv.
          1. -1
            Juli 13 2016
            Ja, jag tror att större delen av befolkningen röstade på Putin. Du är inte?


            För BNP, ja. Men för EDRo - nej. Men jag tror att BNP inte speglar folkets intressen. Och oligarkernas och des intressen är bara för något aktuellt ögonblick parallella med folket. Därför röstade jag inte heller på BNP.

            Jag pratar inte om kvaliteten på valen. Jag svarar dig att du inte är tillfrågad.


            Och jag pratar om kvalitet - för vi har, för det första, det finns inget alternativ. Både Zhirinovsky och Zyuganov är falska kandidater som inte ens tänker på att vinna. Och i parlamentsvalet uppnår EDRo seger på bekostnad av administrativa resurser och bedrägerier. Och var är "jag tillfrågas"?

            Om du tycker att valet inte var rättvist och Zhirinovsky vann och fick 80 %... då är du naiv.


            Man tror att "farbror Zyu" vann med liten marginal. Men han lovades att bli påmind om 93. Och han bleknade snabbt tillbaka "till oppositionen". Och nu är det i allmänhet en manuell politiker av de ryska eliterna.
            Men även om räkningen var glasklar, gör de smutsiga valteknologierna – från "kopiatorboxar" till att Zjuganov inte alls syntes på skärmen, valet helt orättvist.
  4. +3
    Juli 13 2016
    Det är en riskabel affär, men de ser åtminstone in i framtiden. Ett kommersiellt företag bör inte bry sig om utvecklingen av nya flygplan eller strukturella förbättringar av gamla. Det finns inga seriella fraktflygplan, analoger till dessa Boeings i Ryssland. De ryska myndigheterna kommer inte att ommotorisera An-124, de kliar sig bara på tungan, och efter en kort tid kommer dessa Anas att bli en dödvikt - myndigheterna själva kommer att förbjuda deras drift, så varför skäller vi detta företag för dess försök säkra en framtid för sig själv?
    1. Kommentaren har tagits bort.
  5. +4
    Juli 13 2016
    Konstigt nog inleddes brottmål mot företaget i USA för att främja dess flygutrustning och därigenom uppnå målet med dess konkurs. Huvudmålet är inte ens det. Med tanke på det överhängande hotet om ett angrepp från NATO-blocket mot Ryssland är dess huvuduppgift att skapa Rysslands blixtsnabba vedergällningsangrepp på överföring av trupper och tung militär utrustning, och för detta är det nödvändigt att konfiskera ryslaner i förväg, som Nato, med USA i spetsen, strävar efter på alla sätt. Sedan 2007 var det hög tid för alla dessa muttagare att starta brottmål i samband med att vårt fosterlands försvarsförmåga undergrävdes och försvagades.
  6. +6
    Juli 13 2016
    Det är som ett lerigt upplägg - artikeln på forumet var att vi förser dem med vår transportflyg till Afghanistan och Irak - även om de definitivt har fler plan och de har produktionskapacitet - men det gör vi inte och kommer vi. Jag undrar hur lång tid det tar att bygga IL 76 nu? hur är det med Boeing? även om det bara kan vara så att amerikanerna själva inte vill flyga till krig, men vårt beslutade att släppa dem för kommande strateger. behöver deras plan,? men han kommer att nypa sig själv med det största flygplanet på utställningen och fråga priset på andras flygplan - det är osannolikt att de själva kom på det, så det är beställt så. fyll världen med våra plan?)

    MEN efter att de först strypt Avianova, sedan transaero, och de aktuella intervjuerna att billiga biljettpriser ledde till förluster i år och att det skulle vara nödvändigt att noggrant väga allt - det krävs ondska. vad fan är billiga flyg? jävla Aeroflot, även för bonusmil, dubblar priset med ett datum för imorgon (de kunde inte förklara för mig hur detta är möjligt), och en rolig seger för lågprisflygbolag är äntligen ett hån mot lågprisflygbolag (Kaliningrad - Moskva, om du har tur om en månad, köp en biljett för 2 euro i praktiskt taget stående ställning och utan bagage, och senare - nästan som en Aeroflot) i Europa kan du flyga för dessa pengar kan du gå aaaaazdo längre. och ändå säger de att den huvudsakliga inkomsten de har när de flyger utomlands i allmänhet är att en biljett från St. Petersburg till Perm 25 kostade nästan dubbelt så mycket som från Perm till Hamburg och tillbaka.
    och allt detta trots att tågen också är dyra just nu (som konkurrenter till flygplan för medborgare)
    i allmänhet är trenden densamma - uppenbarligen gissade de att vi alla inte kommer att betala skatt och vi måste dumt använda bensin - vodka, cigaretter - kommunala - tullar - biljetter - för att dra hyllningar från befolkningen. som i de bästa husen i paris och london.
  7. -1
    Juli 13 2016
    Chet jag förstod inte? politik eller annan degen? upplysa mörkret
    1. +5
      Juli 13 2016
      Citat: fireNick
      Chet jag förstod inte? politik eller annan degen? upplysa mörkret

      Varken det ena eller det andra, författaren beskrev situationen som han själv ser den, utan att egentligen veta något om den. Ingen kommer att ge Ruslana MO till någon - det här är från fantasins rike och köpet av 747, kanske för att det behövs för att ersätta Ruslans. Och Ruslans själva går till VKS-personalen.
      På så sätt blir alla glada. Amerikanerna är glada, vi är glada, och bara i Ukraina kommer en annan ondska.
      1. +8
        Juli 13 2016
        Citat: Alexander Romanov
        Varken det ena eller det andra, författaren beskrev situationen som han själv ser den, utan att egentligen veta något om den.

        Det ser ut som det. Jag har redan skrivit om detta ämne, jag upprepar:
        För urladdning.
        Företaget grundades 2004. Den första flygningen under varumärket AirBridgeCargo ägde rum i maj samma år på en Boeing 747. Denna händelse föregicks av två års förberedande arbete, inklusive utvecklingen av en strategi för utvecklingen av en reguljär last inom Volga-Dnepr Group of Companies, sammansättning av flottan, urval och utbildning av flygpersonal, samt bildandet av en ledningsgrupp. Idag driver AirBridgeCargo reguljära flygningar mellan Europa och Asien via den transsibiriska rutten. Flygningar utförs på fraktflygplan av familjen Boeing 747. Det är anmärkningsvärt att AirBridgeCargo blev det första ryska fraktflygbolaget att utföra transporter på flygplan av denna typ.

        AirBridgeCargos leveransnätverk inkluderar, förutom sina egna rutter, reguljära flygningar från interline-partners (NCA, Air Canada, Emirates, Cargolux och andra), samt breda lastbilsleveransalternativ.

        Flygbolaget erkändes upprepade gånger som det bästa fraktbolaget på Frankfurts flygplats (2009, 2010, 2011), och tilldelades även sådana utmärkelser som: Schiphol Aviation Awards (2012), Wings of Russia (2009, 2010, 2011), Golden Chariot » (2011).

        Medelåldern för flottan är 7,0 år. Består av 17 flygplan[1]:

        1 Boeing 737-400F
        3 Boeing 747-400F,
        5 Boeing 747-400ERF,
        8 Boeing 747-8F,

        Och var kommer "Ruslan"?
        1. 0
          Juli 13 2016
          Citat från devis
          Och var kommer "Ruslan"?

          12 "Ruslanov" från företaget "Volga-Dnepr" (data från deras officiella webbplats).
  8. +5
    Juli 13 2016
    Jag ser inget suddigt.
    Vårt kan nu inte erbjuda ett alternativ, vad du än säger. Ja, det finns analoger, och ännu bättre. Ja, ingen argumenterar. Men ett ägg är dyrt för en ljus dag. Kommer våra designbyråer att kunna tillverka liknande flygplan vid rätt tidpunkt med rätt parametrar? Något såg inte orden från våra designers. Och detta är det första som måste göras, och inte leta efter sektionsritningar.
    Pluslånen i väst är nu noll. Noll!!! Och försök att köpa våra flygplan genom att låna från vår bank (de västerländska ger oss inte pengar) - vad blir den ekonomiska kalkylen? -tjugo%? Eller, med hänsyn till tiden, är allt -20%? Multiplicera 25 yards med en fjärdedel - vi får 4 miljard dollar i förluster!!!
    Nåväl, nu vill du stödja vår tillverkare?
    Det är hela artikeln på samma nivå: på två rader tas alla uppvisningar bort omedelbart. Vi måste jobba bättre!!! Och att inte gnälla som en författare som inte ens kan räkna ut ekonomin på ett elementärt sätt, utan klättrar för att skriva om det.
  9. PKK
    -3
    Juli 13 2016
    Våra tjuvkamrater.. krigade här också. På grund av sin girighet och venalitet drev de Defense Export under amerikanernas hatt och arbetar nu för USA som Papa Carlo. Återigen, av någon anledning, är dessa Kuznetsov ovärdiga att arbeta på " flygplan" i Kolymagruvan. och de blåser inte in i röret. Fortsätt med det goda arbetet, mata motståndaren.
  10. +2
    Juli 13 2016
    Allt i sikte! Vi säljer öppet mamma till mormor. Vi förblir gisslan i årtionden. Vem tjänar på det? -RYSSLAND - Jag personligen gör det inte. Även om det finns en vänsterman bakom den här affären är det inte värt det. Alla förstår allt. Det här är politiskt kaos, för att inte tala om moral. De har ingen plats i RYSSLAND.
    1. 0
      Juli 13 2016
      Citat: skallig
      Allt i sikte! Vi säljer öppet mamma till mormor. Vi förblir gisslan i årtionden. Vem tjänar på det? -RYSSLAND - Jag personligen gör det inte. Även om det finns en vänsterman bakom den här affären är det inte värt det. Alla förstår allt. Det här är politiskt kaos, för att inte tala om moral. De har ingen plats i RYSSLAND.

      Visst!
      Liberalerna är skyldiga till allt!
      Det finns ingen Stalin på dig!!!
      Här är han kapitalismens flin, de ska sälja sin mamma för en slant!!!!
      Andliga band slits!
    2. 0
      Juli 13 2016
      Denna affär kommer inte att skada dig alls, eftersom detta är en privat företagsverksamhet.
  11. +4
    Juli 13 2016
    Och en sak till, förutom ekonomin, till stöd för den inhemska konsumenten (INTE tillverkaren!).
    Nu, under sanktionsperioden, arbetar många av våra medarbetare outtröttligt: ​​fabriker designas och byggs i omgångar! Detta är ett betryggande faktum. Men det finns några av våra tillverkare som dumt sitter på femte punkten och höjer priserna: "Vart ska du åka? Köp det ändå!". Jag såg sådana människor bland bönderna också (och varför steg priserna? Tror du att de bryr sig om dig?))).
    Jag tror att vissa av våra flygbolag beter sig på liknande sätt. Därför skulle jag vilja höra från flygplanstillverkarna: de sa att de vände sig till oss, vi erbjöd bättre (sämre eller andra) villkor. Förskottsbetalning är inte 100%, utan 30%, resten - senare, etc. Jämför konkurrenskraftiga erbjudanden med. Och då finns de inte alls i artikeln från ordet! För att analysera situationen behöver du lyssna på minst TVÅ sidor, och inte en med planet i sammanhanget.
    Därför är detta inte en artikel, utan en artikel. Kanske till och med skräddarsydda. Varför minus.
    1. +1
      Juli 13 2016
      Citat från Bramb.
      Nu, under sanktionsperioden, arbetar många av våra medarbetare outtröttligt: ​​fabriker designas och byggs i omgångar! Detta faktum är uppmuntrande

      God eftermiddag, Dmitry Anatolyevich Medvedev.
  12. 0
    Juli 13 2016
    Enligt min mening är allt väldigt tydligt.AK kan inte betala av borgenärer. Som vedergällning tar amerikanerna ALLT!Ryska armén förlorar en stor del av sitt transportflyg.
    1. 0
      Juli 13 2016
      Jag ber om ursäkt, jag menade Boeing, men sakens väsen förändras inte.
    2. +1
      Juli 13 2016
      Du får först reda på om Volga Dnepr har lån.
  13. +3
    Juli 13 2016
    "Utgör affären ett hot mot Rysslands nationella säkerhet under dessa förhållanden?"
    Det är för sent att ställa sådana frågor när nästan all produktion är i privata händer, och de statliga pengarna hålls utomlands.
  14. +1
    Juli 13 2016
    Uppgörelser på denna nivå, särskilt de som är relaterade till landets försvarsförmåga, bör a priori sanktioneras av Kreml! Lär dig av amerikanerna. Och det spelar ingen roll om det är ett privat företag, eller ännu mer, ett statligt ägt.
  15. +1
    Juli 13 2016
    Sådana kontrakt är riskfyllda och brottsliga. Kom ihåg Trasaeros konkurs. För den ekonomiska säkerheten i Ryska federationen är det nödvändigt att utveckla sojabönsflyg och säkerställa transport på IL-76. Jag har äran.
    1. avt
      +3
      Juli 13 2016
      Citat: Släpp
      För den ekonomiska säkerheten i Ryska federationen är det nödvändigt att utveckla sojabönsflyg och säkerställa transport på IL-76.

      varsat Ja jo-jo-jo-jo-! Tja, läs något annat om frågan om internationella civila flygtransporter och skriv sedan ut recept för vilka IL-76 du ska ta! lura Bra fattat det redan med detta nonsens! Är det verkligen dumt för lat för att titta och finna att analogen till den ryska SKA VARA IL-96 !!!!!!
    2. +3
      Juli 13 2016
      Och vem ska betala mellanskillnaden för IL? Som äter mer, bär pallar mer än hälften så mycket i vikt (och utan omutrustning för lastning / lastning av pallar, vilket kommer att utesluta transport av överdimensionerad last - det kommer i allmänhet att ta lite volymmässigt).

      Hur det fungerar? Du beställer något på Alibaba/Ibei osv. (ungefär) - nästa är logistikoperationen för transport till närmaste avgångsterminal. I den packas din beställning på pall nr 756, under ID2390230503 - och allt detta lastas på planet, bredvid ytterligare 1000 pallar. De tar dig till navterminalen och därifrån till dig.

      Finns det någon mening med IL-76 här?

      En annan fråga är om det finns en ekonomisk motivering, helt enkelt, nu upplever marknadens jättar, liksom samma DHL, problem med lasten på sin egen flotta. För en betydande del av pallarna åts upp av passagerarflygplan som tar en kommersiell last, och med hänsyn till antalet flygningar, har nu i allmänhet lastningen av specialiserade lastbrädor minskat, och de rutter där du kan lasta / lossa 747 och tjäna pengar är i allmänhet sällsynta. 737 lever fortfarande.
    3. +3
      Juli 13 2016
      Citat: Släpp
      Det är riskabelt och brottsligt att ingå sådana kontrakt.

      vi har många brott Yuri Grigorievich, ett oligarkiskt system ... efter "ankomsten" av utexaminerade från ett välkänt kontor på "heliks", kände jag mig på något sätt ledsen, något bröt av i min själ. ljuset i slutet av tunneln förvandlas till strålkastarna på ett mötande tåg...
      1. +2
        Juli 13 2016
        Citat: Andrey Yurievich
        efter "ankomsten" av utexaminerade från ett välkänt kontor på "heliks", I det blev på något sätt sorgligt, något gick sönder i själen. ljuset i slutet av tunneln förvandlas till strålkastarna på ett mötande tåg...



        Så poetiskt det blev ... Det är samma sak med mig ... Och inte alls på grund av Boeingarna ...
    4. +1
      Juli 13 2016
      Citat: Släpp
      Sådana kontrakt är riskfyllda och brottsliga. Kom ihåg Trasaeros konkurs.

      Vilken linje följde din djupanalytiska slutsats? Vem har 747 - vänta på konkurs?
      Populärt omen?
  16. -1
    Juli 13 2016
    Tja, om du inte kan skriva ut dina pengar utan Feds klartecken, varför bli förvånad? allt är under kontroll av världen bakom kulisserna, som behöver just en sådan affär med Boeings ....
    1. +2
      Juli 13 2016
      Detta är ett landmärke för ett privat företag som behöver flygplan idag – de kommer inte att vänta på sina egna – för länge.
    2. +1
      Juli 13 2016
      Citat från sergv
      Tja, om du inte kan skriva ut dina pengar utan Feds klartecken

      Menar du allvar med detta?
  17. +1
    Juli 13 2016
    Om de började skriva artiklar här, då är allt bra med killarna och några FSB-agenter bestämde sig för att ta ett framgångsrikt företag.
    Bra gjort, de kommer att ta utmärkta flygplan till Ryssland.
    Och Urya-patrioterna .. läs Pushkin, ingenting har förändrats: "De behövde kvass som luft .." (Onegin)
  18. 0
    Juli 13 2016
    Detta är ett privat företag. De gör vad de vill om medlen tillåter. Staten privatiserar själv och säljer "framgångsrikt" lönsamma söta tillgångar, inkl. AN-124. Frågorna är inte för företaget ... för staten.
  19. +1
    Juli 13 2016
    USA är vår farligaste potentiella fiendepartner, och om denna "kamrat" inte är tydlig för dig, ja, tyvärr har livet inte lärt dig någonting. Era förfäder sålde Sovjetunionen och förstörde det, era söner och bröder och farbröder med fastrar "berusade och sålde" USSR för amerikanska jeans och begagnade bilar, och denna skam fortsätter än i dag när ni hör om sådana transaktioner. Istället för att utveckla sin egen flygplansindustri är ryska "kapitalist-demokrater" redo att finansiera fiendens industri, ja, dumma människor är korrupta, hur ska USA respektera dig bakom cololiers efter sådana affärer om du inte respekterar dig själv.
    Inget land i världen kommer att beväpna sin fiende eller finansiera sin ekonomi, speciellt om fienden försökte göra så mycket på en gång för att förstöra din ekonomi och tunga industri, och nu befinner sig i ett ekonomiskt krig med dig, ... Du ett krig har förklarats, ekonomiskt och verkligt, det kanske inte lyser upp ... vilken dag som helst kan du förklara ett "hett" krig ... och här "lyckas" du godkänna sådana affärer ... skam och skam, sådana tänkare och deras ättlingar inte framtiden, de kommer att bli vasaller av USA och alla typer av riffrar. Först och främst bör en person vara en man av princip, och inte bara av ekonomi. Ja, och om man "gräver" djupare kan man lätt upptäcka att på 90-talet köpte detta "äroliga företag" Dnepr_Volga dessa Ruslans AN-124 helt till ett "billigt pris", och därmed tjänade kapital, dessa flygplan var egendom av folket, som dessa delegater snodde billigt, inte annars. Och det är dags för dem att lära sig reglerna för sunt förnuft ... Lär dig så småningom av dina fiender ... även om det inte är lönsamt för dem, fortsätter de fortfarande att göra affärer endast med "sina egna" ... bara dumma boskap don bryr sig inte, det är likadant för honom om han bara har pengar mer och snabbare. Och mu hann redan tänka att 90-talet var kvar.
    1. 0
      Juli 13 2016
      Citat från: TROF777
      Istället för att utveckla sin egen flygplansindustri är ryska "kapitalist-demokrater" redo att finansiera fiendens industri, ja, dumma människor är korrupta, hur ska USA respektera dig bakom cololiers efter sådana affärer om du inte respekterar dig själv.

      Förlåt mig, snälla, jag läste om ditt inlägg två gånger, jag kanske inte märkte det... men vilken typ av flygplan tänker du köpa ABC? Du, som är väl insatt i ekonomi, flygaffärer, geopolitik, psykologi, retorik och historia, skulle kunna erbjuda dem ett värdigt alternativ, baserat på andliga band, den ryska andan, såväl som Rysslands strategiska intressen i att skydda sin suveränitet och förena ryska människor i alla delar fred.
      Observera också att det inte är tillåtet att flyga på plan byggda av nördar från Bandera !!!
      Hela denna röra är uppenbar för alla ryska personer, på grund av liberalerna. Hade det funnits Stalin så hade detta inte hänt!!!
  20. +1
    Juli 13 2016
    Citat: Pavel1
    oligarkisk kapitalism

    Titta, som de säger, "bredare". Vi har inte längre kapitalism för oligarkerna. Vår produktion, ledd av en "caster in granit" leder landet till nyfeodalism!Det återstår bara att avbryta pensioner, annars behöver Shuvalov fortfarande köpa 7 lägenheter i huset på Kotelnicheskaya! Skulle inte "patrioten" Shuvalov vilja stödja inhemska flygplanstillverkare i Samara och Smolensk istället för lägenheter?
    1. 0
      Juli 13 2016
      Och kvarteren är närmare kroppen varsat
  21. 0
    Juli 13 2016
    Transportföretaget utökar sin fordonsflotta.
    Vad är det här? Kanske har de projekt för detta
    det finns transporter, det vet vi inte.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"