Kampen för den norra flottans flyg med fiendens sjöleder

16


Erövringen av det sovjetiska arktiska territoriet tog en av de viktiga platserna i den fascistiska planen för kriget med vårt land. Det strategiska målet för den tyska offensiven i norr var att erövra Kirovjärnvägen, staden Murmansk med dess isfria hamn, Polarny flottbas, Sredny och Rybachy halvöarna och hela Kolahalvön. För att genomföra sina planer avsåg det fascistiska kommandot att i stor utsträckning använda sjötransporter. De fick en avgörande betydelse för fienden, eftersom det inte fanns några järnvägar i norra Norge och Finland, och det fanns få motorvägar. Havskommunikationens roll har vuxit så mycket att utan dem kunde fienden inte genomföra stridsoperationer varken med sina egna markstyrkor eller sjöstyrkor. Dessutom var den tyska militärindustrin mycket beroende av stabiliteten i havskommunikationen: 70-75% nickel tillfördes från de norra delarna av Skandinavien.

För sjötransporter använde tyskarna det mesta av sin egen och nästan hela den norska (handels- och fiske) flottan, och för att säkerställa stabiliteten i kommunikationerna lockade de till sig betydande styrkor av eskortfartyg och stridsflygplan.

Kränkning av fiendens sjökommunikation från början av kriget blev en av huvuduppgifterna för vår nordliga flotta (SF), i vars beslut han aktivt deltog och luftfart. Kampanvändningen av flyg var komplicerad på grund av fysiska och geografiska förhållanden. Polarnätter och dagar hade en negativ inverkan på flygbesättningens prestation. Närvaron av ett stort antal djuphavsfjordar, vikar samt öar och en hög klippkust skapade gynnsamma förutsättningar för fienden att bilda konvojer och korsa dem till sjöss, samtidigt som det gjorde det svårt att använda minor och lågtorpedbombplan mot dem (under kriget hade flygflottan de så kallade låg- och höghöjdstorpedbombplanen: lågtorpedbombplan attackerade fartyg på höjder av 20-50 m, torpederade från en höjd av 25-30 m; hög -höjdare släppte torpeder med fallskärm från höjder på minst 1000 m), samt begränsade valet av riktningar för attacker med flygplan av alla slag. Dessutom kom täta snö- och regnladdningar av avsevärd varaktighet, starka vindar och snöstormar komplicerade och ibland störde utflykter.

Förmågan hos norra flottans flyg för operationer på fiendens sjökommunikation i början av kriget var mycket begränsade. Det inkluderade inte torpedbärande och attackflygplan, och ett litet antal bombplan och jaktplan användes för att hjälpa markstyrkorna. Därför, för att störa fiendens kommunikationer, var sjöflyget sporadiskt involverat. Samtidigt levererades strejker främst mot transporter och konvojer som gick till hamnarna i Varangerfjorden, varifrån fiendens land- och sjögrupper matades. Och först sedan oktober 1941, efter stabiliseringen av frontlinjen och med början av polarnatten, blev det möjligt att använda flygplan av SB-typ och delvis spaningsflygplan för operationer mot fientliga hamnar och baser, i vilka transporter och fartyg fanns. huvudmålen för strejker och hamnstrukturer.

Flyganfall utfördes på hamnarna och baserna i Varangerfjorden: Liinakhamari, Kirkenes, Varde, Vadsø, som ligger mer än 200 km från våra flygfält. Som regel flög bombplan för att attackera mål utan täckning, och utförde individuella riktade bombningar från höjder från 4000 7000 till 1941 500 m. Under gynnsamma förhållanden gjordes ibland attacker mot fartyg och vid sjöövergångar. Resultaten var naturligtvis mycket blygsamma: efter att ha gjort över 2 sorteringar XNUMX sjönk bombplan endast XNUMX transporter och skadade flera fartyg.

Våren 1942 förändrades den operativa situationen i norr dramatiskt: huvudstriden överfördes från landriktningen till havet och genomfördes huvudsakligen på sjövägar. Vid den tiden förstärktes den norra flottan av det 94:e flygregementet från den sovjetiska arméns flygvapen, och på sommaren överfördes, genom beslut av Högsta överkommandoens högkvarter, också en speciell marinflyggrupp till den, som består av tre bombplansregementen beväpnade med bombplan Pe-2 och DB-3F, och två stridsflygplan. I september fylldes flottan på med ytterligare två flygregementen (Pe-3 flygplan). Dessutom bildades det 24:e gruv- och torpedregementet vid den tiden, och den 36:e långdistansflygdivisionen bestående av 60 DB-3F-flygplan gick in i flottans operativa underordning.



Åtgärder som vidtagits för att stärka den norra flottans flyggruppering gjorde det möjligt att gå från sällsynta räder av små grupper på fiendens hamnar och baser till intensiva operationer av större flyggrupper. Allt detta krävde dock från kommandot en mer perfekt organisation av fientligheter och samordning av ansträngningarna från olika flygstyrkor. Det var särskilt nödvändigt att öka rollen för min-torpedflyg, som har den mest effektiva vapen strid på sjövägar - flygplanstorpeder. I maj 1942 fick flygflottan den första omgången torpeder för låg torpedkastning. Sedan dess har det skett en vändpunkt i dess användning på fiendens kommunikationslinjer. Torpedbombplan håller på att bli huvudgrenen inom flyget i kampen mot fiendens transporter. Området för flygverksamhet har utökats till Altenfjord.

I början av kriget hade den norra flottan 116 flygplan, inklusive 49 MBR-2 sjö (båt) spaningsflygplan, 11 SB bombplan, 49 jaktplan, 7 GTS transport (båt) flygplan. Metoden med "fri jakt" blev vid den tiden utbredd, eftersom fienden bedrev transporter med relativt lite skydd. Efter att ha upptäckt transporter släpptes torpeder på ett avstånd av 400 m eller mer från målet. Den första framgångsrika attacken av piloter som utförde låga torpedkastningar i norr gjordes den 29 juni 1942. Konvojen som lämnade Varangerfjorden omfattade 2 transporter och 8 eskortfartyg. För hans attack sändes 2 torpedbomber, under befäl av kapten I. Ya. Garbuz. Nära Porsangerfjorden, omkring 18, upptäckte torpedbomber en fientlig karavan som rörde sig 25 mil från kusten. Efter att ha gått in från solens riktning började flygplanen närma sig fienden och bygga en attack på den största transporten som fanns i huvudet. Från ett avstånd av 400 m släppte besättningarna torpeder och lämnade attacken med skjut mot eskortfartygen från sidokulsprutorna. Resultatet av attacken var förlisningen av en transport med en förskjutning på 15 tusen ton. I slutet av året genomförde låga torpedbombplan 5 mer framgångsrika attacker, sänkte 4 fartyg och ett patrullfartyg.

Kampen för den norra flottans flyg med fiendens sjöleder


"Fri jakt" bedrevs oftast i par och ibland i tre flygplan. Gruppsökningar och attacker blev snart de viktigaste i torpedbombernas handlingar: 1942, av 20 attacker, utfördes endast 6 av ett enda flygplan. En viktig förutsättning för att gruppsökningar och strejker skulle lyckas var tillhandahållandet av tillförlitlig underrättelseinformation. När besättningarnas stridserfarenhet växte började torpedanfall utövas i mörker. Detta var redan ett stort steg framåt för norra flottans unga torpedflygplan. Pionjären för framgångsrika nattattacker på fiendens kommunikationer var kapten G.D. Popovich. Han vann den första segern på natten den 15 augusti 1942, den andra den 15 december samma år, och sjönk i vart och ett av attackerna mot transport. Han har äran att introducera nattliga torpedattacker i den dagliga praktiken av torpedbärande flyg.

Samtidigt med anfallen med torpeder började flyget använda minor, vars utläggning utfördes av enstaka fordon i hamnar eller sund som var otillgängliga för andra krafter i flottan. Totalt, 1942, gjorde besättningarna på norra flottans flygplan mer än 1200 12 sorteringar för operationer på kommunikationer, ungefär hälften av dem för spaning och resten för att attackera hamnar och konvojer, samt lägga ut minfält. Resultatet av dessa handlingar var förstörelsen av XNUMX fientliga fartyg.

1943 fortsatte flottan att ta emot nya flygplan, som inte bara kompenserade för förlusten utan också gjorde det möjligt att bilda nya luftförband. Så, som en del av den norra flottans flygvapen, började det 46:e Assault Aviation Regiment stridsarbete mot fiendens fartyg. Han var beväpnad med Il-2 attackflygplan.

En betydelsefull händelse för hela flottan vid den tiden var den första segern för den 46:e shap, som vann den 7 juni 1943, under ett angrepp på en konvoj, som upptäcktes genom flygspaning i Kobbholfjorden. Attackflygplan flög upp till konvojen från Finland. Uppkomsten av okända flygplan orsakade förvirring bland fienden. Fartygen gav intensivt identifieringssignaler och öppnade eld först när IL-2 började dyka på dem. Sovjetiska piloter släppte 33 bomber på konvojen och avfyrade 9 raketer. Huvudtransporten med ett deplacement på 5000 ton, som träffades av bomber som fälldes av löjtnant S.A. Gulyaev, fattade eld och sjönk. Det andra fartyget skadades av ett plan som styrdes av kapten A.E. Mazurenko.



Förutom attackflygplan utfördes attacker mot konvojer av flygplansgrupper från det 29:e dykflygregementet, täckta av små grupper av jaktplan. Området för deras verksamhet var i de flesta fall Varangerfjorden. Så den 16 juni 1943 fick de sex Pe-2:arna (ledande major S.V. Lapshenkov) i uppdrag att bomba en konvoj som upptäcktes av underrättelsetjänsten vid Cape Omgang. På rutten gick gruppen, som undvek till vänster, till Vardø och befann sig därigenom. För att vilseleda fienden vände Lapsjenkov gruppen på motsatt kurs, och sedan, långt till sjöss, ledde han den igen till målet. Konvojen upptäcktes utanför Cape Mackaur. Förklädd som moln förde ledaren planen till målet och gav signalen: "Att attackera från ett dyk." Länkarna omorganiserades till en bärande formation med ett intervall mellan dem på 350 m, och mellan flygplanet i länken 150 m och började attacken. Besättningar från höjder på 2100-2000 m gick in i maskinerna i en vinkel på 60-65 ° i ett dyk och från höjder på 1200-1300 m släppte 12 FAB-250-bomber. 8 fighters täckte "Petlyakovs" vid ingången och utgången från dyket. Båda grupperna återvände utan förlust. I denna strid sänkte Lapsjenkov-gruppen transporten.

De ökade förlusterna i transportfartyg och eskortfartyg tvingade det fascistiska kommandot att ta till vissa åtgärder för att stärka skyddet av konvojer. Sedan sommaren 1943 omfattade konvojernas sammansättning vanligtvis 3-4 transporter med last och trupper och upp till 30 eskortfartyg, varav 1-2 jagare, 4-5 minsvepare, 8-10 patrullfartyg och 6-7 patrullbåtar. . Samtidigt började fienden i stor utsträckning använda nya metoder för att tillhandahålla konvojer vid korsningen, vilket skapade mycket svåra förhållanden för våra piloter att nå målet och attackera transporter. Rörelse direkt nära kustlinjen och täckande av en av konvojens flanker med höga steniga stränder, vilket gjorde det svårt att anfalla låga torpedbomber och toppmastade fartyg, gjorde att fienden kunde knuffa vaktfartyg mot öppet hav 10-15 km från de försvarade transporterna. Och innan de släppte en torped eller bomb på ett mål, var planen tvungna att övervinna denna zon, mättad med luftvärnseld från fartyg och stränder.

Som exempel på konvojens sammansättning och tätheten av dess luftvärnseld kan man nämna en konvoj som upptäcktes av ett spaningsflygplan den 12 oktober 1943 vid Kap Nordkin. Den följde österut, inbäddad mot kusten, bestod av 3 transporter och hade en stark bevakning. Framme på kursen fanns 6 minsvepare, till höger nära kusten - 3 patrullfartyg. Seaward av transporterna skapades tre säkerhetslinjer: den första - 2 jagare, den andra - 6 patrullfartyg och den tredje - 6 patrullbåtar. Två jaktplan slarrade över konvojen. Eldkraften för denna konvoj bestämdes av antalet vapen och luftvärnsmaskingevär som fanns tillgängliga på alla fartyg.

Om vi ​​tar med i beräkningen att det anfallande flygplanet befinner sig i zonen för luftvärnseld i 3 minuter före attackens början och dessutom beskjuts de i 2 minuter efter att de lämnat attacken, så är den totala varaktigheten av deras stanna under eld är 5 minuter. Under samma tid, förutsatt att endast 50 % av konvojens luftvärnsartilleri och maskingevär avfyrades, kunde 1538 granater och 160 tusen kulor avfyras.

Fientliga jaktplan utgjorde också en stor fara för attackerande flygplan, som vanligtvis agerade enligt följande:

- när konvojen närmade sig räckviddszonen för vår luftfart patrullerade 2-4 Me-110-jaktplan över den, samtidigt sattes alla luftförsvarssystem i konvojen och kusten i hög beredskap;

- med upptäckten av visuella observationsposter eller radioutrustning från spaningsflygplan i luften ökade antalet slarrande jaktplan; dock förblev deras bulk som förut i beredskap vid flygfälten;

- en barrage installerades ovanför konvojen, som regel på två, och ibland på tre höjder (4000, 2000, 300 m);

- grupper om 6-8 flygplan sändes för att avlyssna våra flygplan, och ofta kom fiendens jaktplan in på vårt territorium;

- vid tiden för strejken på konvojen försökte nazisterna att koncentrera stridsflygplan över den från de närmaste flygfälten. Om detta var framgångsrikt utkämpades hårda strider om konvojen, och strejkflygplan var tvungna att utföra attacker med starkt jaktmotstånd.



Allt detta skapade avsevärda svårigheter för strejkgrupper av heterogena flygstyrkor. Men hon slutade inte attackera konvojer. Tvärtom ökade aktiviteten inom Nordsjöflyget. I hennes handlingar kunde man se en mogen taktisk och eldfärdig skicklighet. I allt högre grad började massräder, kombinerade strejker av alla typer av flyg att användas. Och under den sista perioden av kriget samverkade flygflottan, torpedbåtar och ubåtar framgångsrikt. Följande siffror talar om intensifieringen av våra flygoperationer på fiendens kommunikationer: om under 4:e kvartalet 1942 endast 31 sorteringar gjordes för att attackera konvojer, så flög redan under 1:a kvartalet 1943 170 flygplan till tysk kommunikation, varav 164 var torpedbombplan.

Ett typiskt exempel på organisation och genomförande av en kombinerad strejk är attacken mot en konvoj den 13 oktober 1943, nära Kap Kybergnes (söder om Vardø). 4 taktiska grupper deltog i attacken: sex Il-2 attackflygplan, 3 höghöjds- och 3 lågtorpedbombplan och sex Pe-2 dykbombplan. Alla grupper hade ett stridsskydd bestående av 30 flygplan. Spaningsflygplan etablerade kontinuerlig övervakning av den tyska konvojen och riktade flyganfallsgrupper. Preliminära attacker från Pe-2 och Il-2 försvagade konvojens försvar och störde dess stridsordning, vilket gjorde det lättare för lågtorpedbombplan att anfalla. Från 1000-1500 m släppte de 4 torpeder (de mest tränade besättningarna tog 2 torpeder vardera). Tyska krigare gav starkt motstånd, och detta minskade något resultatet av strejken; likväl sänktes ett transportfartyg och ett patrullfartyg och 2 transporter skadades. Dessutom sköts 15 fascistiska flygplan ner i en luftstrid.



Nordflottans luftfart oberoende, såväl som i samarbete med Karelska frontens flygvapen och delar av ADD, tillfogade fientliga flygfält starka slag. En spänd kamp i luften sommaren 1943 slutade med det sovjetiska flygets seger. Den 5:e tyska flygflottans styrkor fortsatte att försvagas. I början av 1944, på de norra flygfälten i Finland och Norge, uppgick formationerna av denna flotta till 206 flygplan, och under några månader minskade deras antal till 120.

Fiendens flotta gruppering i Nordnorges baser var betydande. I början av 1944 inkluderade det: ett slagskepp, 14 jagare, 18 ubåtar, 2 minläggare, mer än femtio patrullfartyg och minsvepare, en flottilj av torpedbåtar, mer än 20 självgående pråmar, ett femtiotal båtar och olika hjälpmedel. fartyg. Ytfartyg, med luftförsvarssystem tillgängliga på dem, och tysk luftfart var främst inblandade i att skydda navigationen på kommunikationer, så 1944 var inte ett lätt år för norra flottans flyg. Genom att beskriva uppgifter och fördela strejk- och stödstyrkor mellan anläggningar beroende på deras läge, närmade sig flottans flygledning deras genomförande på ett differentierat sätt. Om till exempel torpedbombplan gick på långväga räder mot fiendens kommunikationer, så, med tanke på det begränsade utbudet av attackflygplan, utförde den 46:e shapen huvudsakligen stridsarbete på nära kommunikationer.

Genom att använda den rika erfarenheten från våra andra flottor bemästrade Severomors bombning av toppmast. Denna metod fick sitt namn på grund av de låga höjderna för att släppa bomber - från 20-30 m, det vill säga i nivå med toppen (övre delen) av masten. Denna taktik gav en hög andel träffar på målet. Piloter från det 46:e anfalls- och 78:e stridsflygregementet, och sedan det 27:e stridsflygregementet, var de första bland Severomors som behärskade denna metod för bombning. Den 46:e kepsen använde den nya metoden mest aktivt. 1944 sänkte attackflygplan 23 fientliga fartyg och transportfartyg. Aviation har ännu mer intensifierat sitt arbete med fiendens kommunikationer. År 1944 hade den växt avsevärt och omfattade 94 attackflygplan, 68 torpedbombplan och 34 bombplan. Flygbesättningens skicklighet, flygbefälhavarnas höga utbildningsnivå gjorde det möjligt att komma nära att lösa det svåraste problemet med att bekämpa sjöfarten - organisationen av taktisk interaktion mellan olika styrkor, det vill säga deras samtidiga anfall på konvojer. Först och främst uppnåddes detta i blockadoperationer mot hamnen i Petsamo. I synnerhet den 28 maj, som ett resultat av gemensamma attacker mot fiendens konvojer av sovjetiska torpedbåtar, flygplan och kustfartyg, sänktes tre transporter och ett tankfartyg, och en minsvepare, två patrullbåtar och tre andra fartyg skadades. Efter detta slag gjorde fienden inte längre något försök att leda fartyg till hamnen i Liipa-hamari eller dra tillbaka dem därifrån.



Från den 17 juni till den 4 juli fick hamnen i Kirkenes, som var den huvudsakliga lossningsplatsen för fascistisk militärlast och hamnen för att skicka malm till Tyskland, tre kraftiga slag (från 100 till 130 flygplan vardera). Den sovjetiska luftfartens ständiga aktioner i Kirkenes och blockaden av hamnen i Petsamo, utförd av artilleri- och torpedbåtar, tvingade nazisterna att utföra en del av lastoperationerna i Tana- och Porsangerfjordarna på avstånd från fronten.

Vårt flygplan utdelade tunga slag mot fiendens konvojer till sjöss. Så i maj-juni genomfördes sex strejker, där 779 flygplan var inblandade. 5th Mine-Torpedo Division, 14th Mixed Air Division, 6th Aviation Division och 46th Cap, i nära samarbete, uppnådde ibland fullständig förstörelse av konvojer.

Ett exempel på samverkan mellan olika krafter i flottan är flyg- och torpedbåtarnas agerande hösten 1944. Så den 24 september upptäckte S-56-ubåten konvojen, attackerade den och skickade transport till botten. Därefter rapporterade befälhavaren att konvojen var på väg mot Varangerfjorden. Flottans befälhavare, amiral A. G. Golovko, beordrade, efter att ha mottagit denna rapport, befälhavaren för flygvapnet och befälhavaren för brigaden av torpedbåtar att leverera en serie på varandra följande och gemensamma anfall för att förstöra konvojen.

Konvojen som närmade sig Kap Skalnes förstärktes avsevärt genom tillskottet av fartyg som lämnade Vardø, Vadsø och Kirkenes. Låga moln och dis gjorde det svårt för våra flygplan och båtar att observera konvojen, så dess sammansättning kunde inte bestämmas exakt. Anfallet av den första gruppen attackflygplan sammanföll med attacken av båtarna: klockan 10:45 inledde 12 Il-2:or, täckta av 14 jaktplan, en bombning och attack, och i samma ögonblick började attacker av 9 torpedbåtar . Smällen varade i 6 minuter. Grupper av täck- och stridsflygplan stod för åtgärderna från attackflygplan, och en separat grupp täckte båtarna. 2 minuter efter attacken av den sista båten följde attacken av den andra gruppen attackflygplan, bestående av 8 Il-2:or och täckta från luften av 10 Yak-9:or. Bombplanens och attackflygplanens agerande gjorde det lättare för båtarna att ta sig ur striden och skiljas från fienden. Fienden skickade dock en avdelning patrullbåtar från Bekfjord för att avlyssna de sovjetiska båtarna på väg till basen. Vårt kommando skickade en speciell grupp attackflygplan till detta område, vilket omintetgjorde fiendens försök. Dessutom genomförde flyget flera attacker mot kustbatterier i områdena Komagnes, Skalnes, Sture-Ekkerei för att undertrycka deras eld. Således uppnåddes taktisk interaktion mellan torpedbåtar inte bara med jaktplan, som var fallet tidigare, utan också med flygstrejkgrupper. Nazisterna förlorade 2 minsvepare, 2 självgående pråmar och en patrullbåt.



Efter den gemensamma strejken gjorde flyget ett antal attacker. Vid Kap Skalnes attackerades resterna av konvojen av 24 jaktbombplan. En timme senare tog attackflygplan återigen upp i luften för att slå till i hamnen i Kirkenes, dit fientliga fartyg hade tagit sin tillflykt. En grupp på 21 Il-2:or, täckta av 24 stridsflygplan, deltog i dessa aktioner. En transport sänktes, ett fartyg och ett patrullfartyg skadades. Samtidigt blockerade 16 andra flygplan Luostaris flygfält.

I oktober, i Petsamo-Kirkenes-operationen, agerade alla typer av flyg mot fiendens konvojer, som ett resultat resulterade dessa handlingar i själva verket i flygjakten på fiendens konvojer, som utförde intensiva transporter av personal och utrustning. På bara en månad noterades 63 konvojer utanför Nordnorges kust, vilket omfattade 66 transporter och 80 självgående landningspråmar. Tack vare nordflottans agerande i operationen Petsamo-Kirkenes förlorade fienden upp till 20 transporter. Under luftstriderna under denna tid sköts 56 fientliga flygplan ner över havet. Totalt, under kriget, förstörde flygflottan 74 transporter, 26 fartyg och hjälpfartyg.

Källor:
Zolotarev V., Kozlov I. Nordflottans stridsflyg.//Tre århundraden av den ryska flottan. T.4. St Petersburg: Polygon, 2005. S. 307-318.
Achkasov V., Pavlovich H. Actions on sea communications // Sovjetisk sjökonst i det stora fosterländska kriget. M.: Military Publishing House, 1973. S. 238-246.
Kozlov I., Shlomin V. Röda banern norra flottan. M.: Military Publishing House, 1983. S.154-212.
Kuznetsov G. Fighting operations of the Northern Fleet luftfart på fiendens sjökommunikation // VIZH. 1973. Nr 6. s. 39-46.
Lavrentiev N., Demidov R., Kucherenko L., Khramov Yu. Navy Aviation i det stora fosterländska kriget. M.: Military Publishing House, 1983. S. 34-43, 102-119.
Morozov M. Naval torpedbärande flyg T.2. St Petersburg: Galleri-tryck, 2007. S. 126-284.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

16 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +5
    Juli 19 2016
    Tack för artikeln ... Du är på topp som alltid ..
  2. +1
    Juli 19 2016
    Vilken typ av flygplan finns på bilden med Za Kisileva-torpeden?
    1. +9
      Juli 19 2016
      Förman för torpedgruppen i 24:e mintorpedregementet A.V. Rakov förbereder en torped för installation på ett flygplan Hampden TB.I Engelsk produktion. På torpeden - inskriptionen "För Kiselyov!" - till minne av den avlidne befälhavaren för 3:e skvadronen, kapten V.N. Kiselev.

      25 april 1943 3 skvadron attackerade en tysk konvoj i Kongfjord. Skvadronchefens, kapten Kiselevs, plan sattes i brand när en torped avfyrades mot det stora fartyget Liisi. Besättningen på Hampden gjorde en bagge och sänkte fiendens transport.

      Hampden TB.I torpedbombplan användes av britterna för att bevaka de norra konvojerna och var baserade på Vaenga-flygfältet nära Murmansk, och sedan överfördes resten till Sovjetunionen, den 3:e skvadronen av det 24:e mintorpedregementet (MTAP) av norra flottan, utan engelska sevärdheter, kameror och några apparater som ansågs hemliga.
      1. +1
        Juli 19 2016
        Hampdens var olämpliga som torpedbomber, vårt med detta flygplan led, omvandlingen från bombplan till torpedbombplan visade sig misslyckas.
        1. +2
          Juli 19 2016
          Citat från beaver1982
          Som torpedbombplan var Hampdens olämpliga,

          The Hampdens - ja, men Bostons var helt rätt. Och det är lite konstigt att dessa maskiner inte nämns i artikeln. Det var ganska många av dem.
          1. 0
            Juli 19 2016
            Jag håller med, Bostons var utmärkta bilar, vår färdigställde dem sedan, något som liknade en förbättrad modifiering visade sig. Ändå visste amerikanerna hur man gör bra plan, vilket inte kan sägas om britterna.
            1. 0
              Juli 19 2016
              Citat från beaver1982
              Ändå visste amerikanerna hur man gör bra flygplan, vilket inte kan sägas om britterna.

              Också en kontroversiell fråga. Spitfire, Mosquito, Beaufighter... Till och med Lancaster som nattbombplan var inte dåligt. Det brittiska flyget skapades helt enkelt under sitt eget, brittiska. uppgifter.
              1. 0
                Juli 19 2016
                Kanske så, ogillan mot dem påverkar, därför är det inte objektivt att behöva utvärdera.
  3. +6
    Juli 19 2016
    Filmen "Torpedbombers" är en av mina favoriter om militärpiloter. Bara "gubbar går i strid" kan mäta sig med honom.
    1. +2
      Juli 19 2016
      Citat: Byråkrat
      Filmen "Torpedbomber" är en av mina favoriter om militärpiloter.

      På nittiotalet var han på grund av omständigheter närvarande på inspelningen av filmen "Khrustalev, bilen!" Operatören var Vladimir Ilyin, som filmade "Torpedbomber". Vi lyckades chatta. Intressant person. Bemästra. Han hade dålig rygg, men när det var nödvändigt att fota handhållen tog han en tung kamera utan att ifrågasätta. Bilden skakade inte.
  4. 0
    Juli 19 2016
    Flyganfall utfördes på hamnarna och baserna i Varangerfjorden: Liinakhamari, Kirkenes, Varde, Vadsø, som ligger mer än 200 km från våra flygfält.

    Uh-huh ... det är sant att fördelningen av prioriteringarna av målen samtidigt var helt märklig:
    Det sovjetiska kommandot ansåg också att Petsamo var den viktigaste fiendens försörjningspunkt. Det är svårt att säga om det verkligen fanns en uppfattning om att strategiska råvaror, nickelkoncentrat, exporterades genom denna hamn. Faktum är att lejonparten av malmen exporterades från Kolosika på väg genom Rovaniemi, en mindre del - genom Kirkenes, på något sätt förbi Petsamo. Men betydelsen av hamnen i Petsamo Fjord kan i alla fall inte överskattas.

    Inom transporter involverade tyskarna aktivt transporter av stora ton. Även om från tid till annan, efter vår nästa framgång, förbjöd det tyska kommandot användningen av stora förskjutningsfartyg på linjen Kirkenes-Petsamo, men snart tillät de själva det igen. Det är logiskt att anta att Northern Fleet Air Force ägnade vederbörlig uppmärksamhet åt ett så "gott" mål. Men från analysen av efterkrigstidens officiella rapport som lagrats i Central Naval Archive (TsVMA) framträder en mycket intressant bild. I Kirkenes genomförde Nordsjöflyget totalt 1411 262 sorteringar under dagen och 473 på natten. Enligt Petsamo - 70 på dagen och 15 på natten (inklusive från den 1942 december 120 324 utflykter till Liinakhamari). Här är det svårt att förebrå Nordflottans befäl för något - naturligtvis var Kirkenes det viktigaste målet inom Varangerfjorden. Vi går längre. Under krigsåren "besökte" sovjetiska piloter byn Varde 7 gånger under dagen och 20 gånger på natten. Denna punkt skulle teoretiskt kunna ha en viss betydelse, även om att kalla det en stor flottbas eller hamn skulle vara en för stark överdrift. Grannlandet Vadse, där ett relativt värdefullt transport- eller krigsfartyg, om de kom in, då endast av en slump, attackerades 483 gånger, men 14 sorteringar utfördes på det.att hela dess luftvärn den 1944 mars 20 bestod av ett 119,8-tal. mm luftvärnskanon. Om vi ​​vänder oss till uppgifterna om mängden luftbomber som släpps i dessa hamnar kommer resultatet att bli ännu mer överraskande. 96,1 ton tappades på Petsamo, 139,1 ton på Varda, men hela 2 ton på Vads! Det är naturligt att vårt flygplan i Petsamo, enligt samma officiella rapport, under hela kriget sänkte endast en motorbåt och skadade 2 stora transporter och XNUMX kustnära ångare.
  5. +2
    Juli 19 2016
    Citat: Alexey R.A.
    Flyganfall utfördes på hamnarna och baserna i Varangerfjorden: Liinakhamari, Kirkenes, Varde, Vadsø, som ligger mer än 200 km från våra flygfält.
    Uh-huh ... det är sant att fördelningen av målprioriteringar samtidigt var helt märklig: 119,8 ton släpptes på Petsamo, 96,1 ton på Varda, men så många som 139,1 ton på Vads! Det är naturligt att vårt flygplan i Petsamo enligt samma officiella rapport under hela kriget sänkte endast en motorbåt och skadade 2 stora transporter och 2 kustnära ångare.

    Tja, men kanske en massa saker förstördes på stranden. Och kanske var målet att hindra hamnen från att användas vid full last. Ibland, trots allt, till och med ubåtar, som inte hittade lämpliga mål, avfyrade torpeder mot förläggningsanläggningarna. Om man tror på sovjetiska ubåtsmäns memoarer. Och de är nog värda att tro på.
    1. +2
      Juli 19 2016
      Citat från qwert
      Tja, men kanske en massa saker förstördes på stranden.

      Ack, nej. 1941 kunde vi inte bomba effektivt ens på bränsletankar.
      1942 - 2 framgångsrika räder:
      En glimt av tur upplyste slutligen vår luftfarts agerande först i april 1942. Den 3:e flög en Pe-2 och två Pe-3 för väpnad spaning i Varangerfjorden. Dålig sikt hindrade dem från att slutföra sin huvuduppgift. Men tur när man träffar ett reservmål - Liinakhamari. Som ett resultat av razzian förstördes en fiskebåt och skadade stranden. Den 15 april, klockan 13.15, skadade fragment från bomber en oljetank, vars innehåll (180 kubikmeter bränsle) läckte ut genom hål. Den dagen flög Pe-3 från 95:e IAP tre gånger för att bombardera Liinakhamari och gjorde 11 sorteringar.

      Nästa effektiva räd fick vänta väldigt länge. Och själva antalet attacker mot hamnarna i Petsamofjorden var litet. Bara, som de säger, "under granen" lyckades piloterna i Nordsjön uppnå ytterligare en framgång. På eftermiddagen den 31 december 1942 attackerade nio Pe-2 fartyg i Liinakhamari (18 FAB-100 släpptes). Besättningarna rapporterade att transporten hade sjunkit. I rapporten från den tyska 09.00:e bergskåren återspeglas resultaten av razzian enligt följande. "Klockan 12.45 skadade sekundära stenfragment barackerna. Klockan 11 en räd av sex bombplan. Soldatklubben förstördes. En direktträff i aktern på en transport som stod vid huvudpiren. Förluster bland militär personal: två dödade och 5892 skadade. Dessutom drabbades flera lokalfinländare. Kriegsmarine-dokument anger att bomben föll två meter från aktern på Napai-ångaren (XNUMX brt). Som ett resultat uppstod en läcka i fartygets skrov, som eliminerades av besättningen.

      År 1943 - endast mindre skador på bryggor och baracker.
      1944 var de mest effektiva strejkerna i Petsamo-området mot kustbatterier. Det var bara en lyckad raid på själva porten:
      Räden den 25 september var mycket framgångsrik. Men hans framgång var ganska tillfällig. Men i krig händer det ofta att de riktar vapen mot ett mål, men de faller in i ett helt annat! Så klockan 18.15 slog sex Kittyhawks från 78:e IAP till ett fiendebatteri i Liinakhamari-området, som beskjutade vårt Pum-manki-flygfält på Rybachy-halvön. Huruvida åtminstone en bomb föll på detta batteris skjutplatser eller inte, är svårt att säga nu. Men i hamn 12 FAB-100 förstördes en pir helt, ett bostadshus och ett Kriegsmarine omlastningslager förstördes.

      Citat från qwert
      Ibland, trots allt, till och med ubåtsbåtar, som inte hittade lämpliga mål, avfyrade torpeder mot förläggningsanläggningarna. Om man tror sovjetiska ubåtsmäns memoarer. Och de är nog värda att tro på

      Uh-huh...speciellt befälhavare som Travkin. skrattar
  6. 0
    Juli 19 2016
    Citat från rassom
    Vilken typ av flygplan finns på bilden med Za Kisileva-torpeden?

    Detta är den engelska "Hampden". Severomorianerna hade ett ordspråk "Är du min vän eller Hampden?" Britterna levererade bara 24 enheter - planet var extremt misslyckat. hi
  7. +1
    Juli 19 2016
    De ganska blygsamma framgångarna för vårt flyg i norr förklaras av att tyskarna inte heller är dårar Varför riskera nordflottans (och till och med flottan själv var inte inlåst), gå runt i Skandinavien, och även i Nordsjön kommer de också att kollidera med britterna.Varför?laster till Östersjön och direkt till riket.De låste Östersjöflottans flyg från söder från Estland (och finnarna från norr) - man kan inte flyga mycket. Ja, och i det belägrade Leningrad är tillgången på flyg svår, i Östersjön hade tyskarna intensiv sjöfart.
    Jag skulle vilja jämföra med resultaten från det tyska flygbaserade Nordnorge Vi hade inget val - allt släpades till Murmansk och Archangelsk. hi
  8. 0
    Oktober 22 2019
    Det fanns inga SB-2 flygplan. Planet lanserades i Tupolev Design Bureau, men under namnet av hans ställföreträdare Arkhangelsky, Zhukovskys brorson, som en AR-2 med M-105-motorer ansågs det dyka, men i låga vinklar. Efter slutet av Tupolevs mandatperiod släppte de Tu-2. På ett annat foto är RS-13-upphängningen flyg, inte RS-8. Aviation RS hade kortare flygräckvidd och exploderade inte närmare än 200 meter från flygplanet och inte längre än 800, på detta avstånd utlöstes en fjärrsäkring. Flygmissiler hade en kortare förbränningskammarlängd. Man kan anta att de här under IL-2 hänger RS-132 med en räckvidd på 7 km mot markmål. Men det går inte att ta sig från ett sådant avstånd.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"