Modernisering av de "gamla" strategiska bombplanen

35
Trots betydande framsteg under de senaste decennierna, den viktigaste tekniken för strategiska flyg Ryssland och USA är fortfarande flygplan av relativt gamla modeller. Av olika anledningar, ganska gamla, men som fortfarande uppfyller kraven, är Tu-95MS och B-52H flygplan fortfarande i tjänst. Olika åtgärder vidtas för att bevara denna teknik och förlänga dess livslängd. Först och främst utförs reparationer av maskiner regelbundet, inklusive med installation av en eller annan ny utrustning. Allt detta gör att du kan hålla utrustningen i drift, samt förbättra dess taktiska och tekniska egenskaper.

Seriekonstruktion av Tu-95MS bombplan startade i början av åttiotalet och fortsatte i 11 år. Således är de äldsta flygplanen av denna typ inte mer än 35 år gamla, och maskinerna i den senaste serien är bara ett kvarts sekel gamla. Amerikanska B-52H bombplan är mycket äldre än ryska flygplan. Den sista maskinen av denna typ byggdes 1962, varefter produktionen av sådan utrustning upphörde. Alla återstående B-52H tillverkades senast i början av sextiotalet - vid det här laget är även de nyaste bombplanen över ett halvt sekel gamla.

Modernisering av Tu-95MS

Den relativt låga åldern på Tu-95MS bombplan som fortfarande är i tjänst gör det möjligt att fortsätta sin verksamhet. Samtidigt behöver utrustningen regelbundet reparationer och annat underhåll. Dessutom, på grund av uppkomsten av nya elektroniska system och vapen, är det nödvändigt att modernisera flygplan för att förbättra deras grundläggande egenskaper. Under de sex decennierna av sin tjänst har Tu-95 bombplan genomgått ett betydande antal uppgraderingar, vilket så småningom ledde till uppkomsten av moderna maskiner med bokstäverna "MS". Nu implementeras ett nytt projekt för att uppgradera befintlig utrustning, utformad för att förbättra dess prestanda.


Tu-95MS "Samara". Foto från Wikimedia Commons


2009 lanserade försvarsministeriet ett projekt med symbolen Tu-95MSM. Dess mål är att uppdatera ett visst antal stridande missilbärare med användning av ny utrustning, vilket kommer att förlänga utrustningens livslängd, samt säkerställa dess kompatibilitet med moderna och avancerade vapen. Enligt rapporter innefattar MSM-projektet reparation och restaurering av vissa flygplansenheter samtidigt som de ersätter andra.

Enligt rapporter från försvarsministeriet och flygindustrin ska Tu-95MSM-flygplan som repareras och moderniseras behålla flygplanet och några andra enheter som motsvarar Tu-95MS grundkonstruktion. Samtidigt kommer en del av den befintliga radioelektroniska utrustningen att demonteras från dem, som kommer att ersättas med nya enheter. På grund av moderniseringen av ombordelektronik är det planerat att förbättra syn- och navigeringssystemets huvudegenskaper, samt att introducera nya prover i vapenutbudet.

För att förbättra flygprestandan föreslås det att utrusta uppgraderade flygplan med uppgraderade NK-12MPM turbopropmotorer, som skiljer sig åt i vissa egenskaper. Dessutom bör Tu-95MSM få nya AB-60T propellrar. En sådan uppgradering av kraftverket innebär en ökning av vissa parametrar, först och främst effektivitet, vilket i sin tur förbättrar räckvidden, stridsradien etc.

Elektronisk utrustning genomgår betydande förändringar i det nya projektet. Den befintliga Tu-95MS bär Obzor-MS radarstation. I det nya projektet föreslås att det ändras till Novella-NV1.021-radarn, som har högre prestanda. Dessutom bör flygplan få ett nytt informationsdisplay av typen SOI-021. Det är planerat att använda det moderniserade luftburna försvarskomplexet "Meteor-NM2".

Ett av huvudmålen med moderniseringsprojektet är att utrusta befintliga strategiska bombplan med de senaste vapnen. Under de senaste åren har den inhemska industrin slutfört arbetet med några projekt av luftuppskjutna kryssningsmissiler, vilket gör det möjligt att återupprusta missilbärare.


Tu-95MS under flygning. Författarens foto


Under den nuvarande moderniseringen kommer Tu-95MSM bombplan att kunna bära och använda kryssningsmissiler Kh-101 och Kh-102. Dessa produkter tillhör klassen av strategiska luftuppskjutna kryssningsmissiler. Enligt rapporter är Kh-101-missilen utrustad med en konventionell stridsspets, medan Kh-102 bär en speciell stridsspets. Båda missilerna med en startvikt på högst 2400 kg kan flyga upp till 5,5 tusen km med en marschhastighet på cirka 200 m/s. Det är möjligt att attackera stationära och rörliga mål. Designen av flygplanet för båda missilerna använde teknik för att minska sikten.

Tu-95MSM-projektet går ut på att utrusta bombplanen med åtta hållare för transport av Kh-101/102-missiler. För detta färdigställs flygplanslastrummet på grund av missilernas ökade längd, och fyra nya hållare dyker upp under vingen. Efter en sådan uppgradering kan det strategiska bombplanet bära upp till åtta missiler med konventionella eller speciella stridsspetsar. Det nya sikt- och navigationssystemet, som installeras på utrustning under moderniseringen, är helt kompatibelt med avancerade missiler och utför alla nödvändiga operationer när de används.

Enligt rapporter kommer endast Tu-95MS-16 bombplan att kunna genomgå modernisering under MSM-projektet. Dessa flygplan har ett antal karakteristiska egenskaper som används under moderniseringen. Det rapporterades att det ryska långdistansflyget har cirka 35 flygplan av denna version till sitt förfogande. Andra stridande Tu-95MS tillhör MS-6-modifieringen, som av ett antal skäl inte är lämplig för modernisering under det nya projektet. Således kommer det totala antalet uppdaterade missilbärare inte att överstiga några dussin, och långt ifrån alla stridsfordon kommer att genomgå modernisering.

Tidigare fanns det rapporter om att moderniseringen av utrustningen kommer att genomföras i flera steg. Det första steget, vars genomförande började 2014, omfattar förnyelsen av kraftverket och vissa delar av det radio-elektroniska utrustningskomplexet. Samtidigt fortsätter utvecklingen och testningen av en del utrustning som kommer att användas i nästa steg av flygplansuppgraderingar. Det kommer att ta flera år att slutföra allt som krävs.


Tu-95MS uppgraderades under repetitionen av Victory Parade, april 2016. Foto: bmpd.livejournal.com


Reparationen och moderniseringen av utrustning som för närvarande utförs kommer att lösa flera grundläggande problem. Med hjälp av nya motorer och annan utrustning kommer en viss prestandahöjning att uppnås. Sikt- och navigationssystemet baserat på den senaste utrustningen kommer att göra det möjligt att använda moderna typer av vapen. Slutligen kommer den allmänna förnyelsen av utrustningen att förlänga dess livslängd. Det förväntas att de strategiska bombplanen Tu-95MSM kommer att förbli i tjänst fram till fyrtiotalet.

Reparation och partiell modernisering av produktionsflygplan som drivs av långdistansflyg började 2014. De första resultaten av dessa arbeten dök upp 2015, när företagen i TANTK dem. Berieva (Taganrog) och Aviakor (Samara) började utrusta bombplan med utrustning för användning av lovande kryssningsmissiler. I november förra året överlämnades det första flygplanet med ny utrustning till kunden. Arbetet fortsätter, inom överskådlig framtid kommer ett betydande antal andra flygplan att få ny utrustning.

I mitten av juli meddelades att försvarsministeriet i slutet av året skulle ta emot sju moderniserade bombplan som kan bära nya vapen. Nästa sats av flera flygplan kommer att uppgraderas nästa år. Den nödvändiga förnyelsen av hela flottan av utrustning som är lämplig för modernisering kan ta flera år.

Ett framgångsrikt slutförande av det pågående projektet kommer att få positiva konsekvenser för inrikes långdistansflyg. Den befintliga utrustningen kommer att genomgå reparationer, vilket gör att den kan fortsätta att fungera under lång tid, och kommer också att få nya vapen, vilket kommer att öka stridseffektiviteten. Således kommer de uppdaterade Tu-95MSM strategiska bombplanen att förbli i tjänst under de närmaste decennierna med den nödvändiga stridspotentialen. I framtiden bör Tu-95MS flygplan ersättas av det lovande långdistansflygkomplexet PAK DA. Det är uppenbart att Tu-95MS, Tu-95MSM och PAK DA under en tid kommer att drivas parallellt. Detta innebär att de befintliga flygplanen, trots sin ålder, fortfarande har ganska goda utsikter och måste fortsätta att vara i drift och genomgå nödvändigt underhåll och uppgraderingar i tid.

Modernisering B-52H

Av olika anledningar beslutade USA:s ledning att slutföra konstruktionen av Boeing B-52 bombplan redan i början av sextiotalet. Produktionen av sådan utrustning fortsatte i tio år, vilket resulterade i produktionen av nästan sju och ett halvt hundra flygplan. Konstruktionen av det sista flygplanet i B-52H-modifieringen slutfördes hösten 1962. Hittills är mindre än 70 fordon kvar i trafik, samt ett antal reservflygplan. Alla dessa bombplan under de senaste decennierna har upprepade gånger genomgått en eller annan modernisering.


B-52H och använd den med vapen. Foto av Af.mil


Tillståndet för de stridande B-52H bombplanen tillåter dem att fortsätta sin verksamhet, men utrustningen behöver regelbundna reparationer, vilket gör det möjligt att förlänga livslängden för olika enheter och följaktligen påverkar flygplanets livslängd. Genom ständig reparation och modernisering planerar Pentagon att säkerställa stridsförmågan hos befintliga bombplan fram till sextiotalet. Nuvarande planer inkluderar bland annat implementering av flera flygplansmoderniseringsprogram med användning av ny utrustning som förbättrar prestandan.

I slutet av april 2014, vid Tinker Air Force Base (Oklahoma), hölls en högtidlig ceremoni för att överlämna det första flygplanet till flygvapnet som klarade ett nytt teststeg. Under de senaste månaderna var bombplanen under reparation, under vilken den fick ett CONECT-kommunikationssystem. Det nya kommunikationskomplexet tillåter enskilda flygplan att utbyta data med andra bombplan och kommandoposter. Dessutom blev det möjligt att ändra flyguppgiften under flygning. Satellitkommunikation används nu för att utföra sådana procedurer, vilket gör att de kan utföras utan att behöva återvända till flygfältet. CONECT-komplexet var planerat att installeras på 76 befintliga B-52H.

I juni förra året talade Pratt & Whitney, ett flygkraftverksföretag, om sina planer i samband med utvecklingen av B-52H-bombplanen. Motorspecialister utvecklar nya alternativ för kraftverket för befintliga bombplan. Det var planerat att utveckla flera alternativ för att uppgradera flygplan med förbättrad prestanda, vilket innebär att befintliga TF33-motorer ersätts med nya produkter. Modernisering av motorer var tänkt att vara ett av sätten att uppnå den erforderliga livslängden på utrustningen.

Eventuella förslag om att byta ut motorerna har ännu inte fått officiellt godkännande. Dessutom är huvuddragen i de föreslagna projekten fortfarande okända. I synnerhet utesluts inte en minskning av antalet motorer på grund av en ökning av effekten hos nya. Kom ihåg att B-52H är utrustad med åtta turbojetmotorer monterade på pyloner under vingen. Under de senaste decennierna har projekt upprepade gånger föreslagits för att modernisera flygplanet med en minskning av antalet motorer till fyra. Alla sådana förslag har dock inte genomförts i praktiken. Alla stridsbombplan är fortfarande utrustade med åtta motorer i TF33-familjen.

Modernisering av de "gamla" strategiska bombplanen
Pratt & Whitney TF33 motor. Foto från Wikimedia Commons


I februari 2016 fick Boeing ett kontrakt från det amerikanska försvarsdepartementet för att uppgradera en del av den elektroniska utrustningen i B-52H-flygplanet. Militären är inte längre nöjd med egenskaperna hos radarn Northrop Grumman AN / APQ-166, som utvecklades för cirka tre decennier sedan. Framför allt görs påståenden om otillräcklig prestanda, användning av mekanisk skanning etc. Under de närmaste åren måste entreprenören hitta utvecklaren av det nödvändiga systemet och sedan förbereda moderniseringen av den utrustning som är tillgänglig för trupperna. Ersättningsprojektet för radar är planerat att vara klart 2021. Den totala kostnaden för programmet uppskattas till 491 miljoner dollar.

Enligt befintliga planer ska branschen under 2017 lämna tekniska förslag som kommer att övervägas av kunden. Därefter startar steget med produktion och testning av prototyper. Dess slutförande är planerat till 2019, då kunden kommer att utse vinnaren av programmet. Därefter kommer serieproduktion av lovande radar att börja med efterföljande installation på moderniserade flygplan. En sådan uppdatering av teknik bör slutföras i början av nästa decennium och kommer att leda till en märkbar ökning av prestandaegenskaperna hos bombplan.

Då och då kommer det rapporter om en planerad utvidgning av utbudet av vapen som är lämpliga för användning av B-52H bombplan. Det rapporteras att befintliga typer armar genomgår en eller annan modernisering och nya modeller utvecklas. Sådant arbete bör också ha en positiv inverkan på teknikens kapacitet.


Ett av jobben för B-52H-besättningen. Foto Flightglobal.com


Pentagons nuvarande planer inkluderar renovering och modernisering av Boeing B-52H strategiska bombplan för att kunna fortsätta sin verksamhet under lång tid. Det krävs för att upprätthålla stridsförmågan hos den befintliga utrustningen, åtminstone fram till trettiotalet. Driften av de sista maskinerna av denna typ kommer att behöva slutföras först på sextiotalet, när vissa flygplan kommer att fira hundraårsjubileum. Det antas att snabba reparationer och uppgraderingar kommer att bidra till att uppnå unika indikatorer på livslängden.

***

Trots uppkomsten av nyare teknik med förbättrad prestanda, finns fortfarande strategiska bombplan av relativt gamla modeller kvar i långdistansflyget i världens ledande länder. Egenskaperna hos denna utrustning uppfyller kraven, vilket gör att du kan fortsätta att fungera. När det finns ett behov av att förbättra prestandan lanserar militären ytterligare ett moderniseringsprojekt. Dessutom utförs regelbundna reparationer för att säkerställa fortsatt drift av utrustningen.

Genomförandet av nuvarande planer på att uppgradera de ryska Tu-95MS strategiska missilbärande bombplanen under MSM-projektet kommer att göra det möjligt att hålla sådan utrustning i tjänst åtminstone fram till fyrtiotalet. Samtidigt kommer det att vara möjligt att förbättra en del av flygplanens egenskaper, samt ge dem nya vapen med förbättrad kapacitet. Tack vare detta kommer inrikes långdistansflyg att bibehålla den erforderliga potentialen fram till uppkomsten av helt ny utrustning utvecklad under PAK DA-projektet.

Liknande processer observeras i utvecklingen av amerikansk långdistansflyg. Utvecklingen av ett lovande bombplansprojekt har redan inletts, men tills det dyker upp måste militären använda befintlig utrustning. Ett av de viktigaste långdistansflygplanen i detta fall är B-52H. Genom att restaurera uttjänta enheter och installera ny utrustning är det meningen att sådan utrustning ska hållas i drift åtminstone fram till mitten av seklet. I framtiden är det planerat att börja bygga nya flygplan, som ska komplettera och sedan ersätta den befintliga utrustningen.

Utvecklingen av två olika strategiska bombplan som tjänstgör i Ryssland och USA strävar efter samma mål och följer också liknande vägar. Förnyelsen av utrustningen fortsätter, vilket bör påverka de olika funktionerna i dess drift positivt. Huruvida denna trend kommer att fortsätta i framtiden, och vad som kommer att bli den fortsatta utvecklingen av Tu-95MS och B-52H - tiden kommer att utvisa.


Enligt webbplatserna:
https://rg.ru/
https://lenta.ru/
http://vz.ru/
https://flightglobal.com/
http://defense-update.com/
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

35 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +5
    Juli 27 2016
    Visst är det bra att vi inte slänger det vi har, men gammal teknik har också en resursgräns, vilken man vill eller inte vill ha, men som är begränsad. Så när man genomför modernisering bör man inte glömma att skapa något nytt.
    1. +8
      Juli 27 2016
      Tack för påminnelsen, Captain Obvious. Idag kommer jag att påminna ledningen för RF:s försvarsministerium och det militärindustriella komplexet om otillåtligheten av att glömma utvecklingen av det nya, mot bakgrund av moderniseringen av det gamla.
      Med hälsningar, din Shoigu S.
    2. 0
      Juli 31 2016
      Citat från: svp67
      gränsen för den resurs som du vill ha, vill du inte ha, men den är ändlig.

      visst är den ändlig, men av någon anledning snurrar den hackade frasen i mitt huvud - "Du visste hur man bygger förut! I århundraden!" Att "björnen", att "stratosfäriska fästningen" är i grunden inget att ersätta.
      det förefaller mig som att moderna designers borde lära sig att skapa sådana "långa lever"
  2. 0
    Juli 27 2016
    Jag hoppas att om några år kommer produktionen av Tu-160M2 att börja med uppdaterad flygelektronik och mer ekonomiska motorer. Den vita svanen är höjdpunkten av strategisk utveckling av bombplan. Tu-95MSM - en tillfällig lösning fram till tillkomsten av PAK DA. De kommer fortfarande att tjänstgöra i 15-20 år, och sedan går de i pension. De största nackdelarna med Tu-95, jag ser behovet av att hänga missiler utanför flygkroppen på grund av den för korta bombplatsen, avsaknaden av ett utstötningssystem för besättningen och inte heller särskilt framgångsrika motorer.
    1. SSI
      +20
      Juli 27 2016
      Citat från: berezin1987
      De största nackdelarna med Tu-95, jag ser behovet av att hänga missiler utanför flygkroppen på grund av den för korta bombplatsen, avsaknaden av ett utstötningssystem för besättningen och inte heller särskilt framgångsrika motorer.

      Hur kastar man ut besättningen i flygkroppen ??? Och "inte särskilt framgångsrika motorer" ger en hastighet som står i proportion till hastigheten för jetflygplan av en storlek och en räckvidd på under 11 000 km ....
      1. +2
        Juli 27 2016
        Tu-160 har fyra utkastningssäten, och långdistansbombplanen Tu-22M3 har också dem. Räckvidden för Tu-160 är något högre, det finns ingen anledning att prata om hastighet. Tu-95 har den enda fördelen - en lång tid av tjänst i luften. För 50/60-talet var det ett bra plan, men inte nuförtiden.
        1. +2
          Juli 27 2016
          Tu-95 och Tu-95ms är helt olika maskiner, därför är det inte korrekt att nämna 50-60-talet som exempel.
          Du glömde att nämna så viktiga fördelar med Tu-95ms - det här är tillförlitlighet, ekonomi. Besättningens räddningssystem på planet är ganska tillförlitligt, närvaron av en katapult för ett sådant flygplan är osannolikt att öka besättningens överlevnadsförmåga i en nödsituation.
          1. +2
            Juli 27 2016
            Citat från beaver1982
            Tu-95 och Tu-95ms är helt olika maskiner, därför är det inte korrekt att nämna 50-60-talet som exempel.

            Tja, fortfarande inte helt annorlunda, men släktforskningen av Tu-95MS är ganska ... slingrande: pappa är ett långdistansflygplan av typen Tu-142MS PLO, farfar är en Tu-95RTs spaningsmål. le
            Så "emes" är en ganska avlägsen släkting till Tu-95.
            1. +1
              Juli 28 2016
              Alexey RA: Jag håller med, även om de glömde att nämna Tu-95 bombplan.
              Det här flygplanet tillverkades på vår Kuibyshev-fabrik, och därför har jag ett speciellt förhållande till Tu-95 (ms) - min far (nu avliden) arbetade på denna fabrik hela sitt liv.
          2. 0
            Juli 30 2016
            Det bör noteras att både Il-10M och Su-25 flygplan skiljer sig avsevärt, men lösningen av samma uppgifter förklaras. lura Därför - önskan att jämföra maskiner som måste lösa samma problem - är det helt acceptabelt. begära Du hittar inga problem med att jämföra Tu-95 och Boeing B-52, eller hur? Varför gnäller du då mot att jämföra strategiska bombplan av samma generaldesigner, men av olika generationer? lura Ingen här försöker jämföra T-22M och Tu-160, då kan dina invändningar accepteras ... begära
            Jag har intrycket att anledningen till den påstådda långa livslängden för tunga strategiska bombplan är att de numera bara betraktas som en plattform för vapensystem. Tja, liksom, "höj bonbes högre - det är bra!" god Av typen av bärraket, en slags "hiss ut i rymden".
            Efter bummern med den "överpersoniska" B-1B och den "osynliga" B-2 är det uppenbart att det är en vansinnigt dyr och extremt svår fråga att få ett betydande genombrott i "strategens" prestationsegenskaper ...
            Jag kommer inte att bli förvånad alls om ett system av obemannade bombplan, sådana övervuxna rovfåglar, utvecklas ...
          3. 0
            Oktober 8 2016
            Citat från beaver1982
            Tu-95 och Tu-95ms är helt olika maskiner, därför är det inte korrekt att nämna 50-60-talet som exempel.

            Och varför är de så "ABSOLULT olika"? Skillnaden ligger bara i "fyllningen". Flygplanet och motorerna, med mindre ändringar, förblev desamma.
      2. 0
        Juli 27 2016
        Hur kastar man ut besättningen i flygkroppen ???

        Och hur kastas besättningen ut på den äldre B-52:an?
    2. 0
      Oktober 8 2016
      Citat från: berezin1987
      ... samt inte särskilt framgångsrika motorer.


      Och varför är motorerna misslyckade för dig? Den mest pålitliga, kraftfulla, ekonomiska av alla befintliga och befintliga teatrar. De har inga analoger.
  3. +2
    Juli 27 2016
    Citat från: svp67
    Visst är det bra att vi inte slänger det vi har, men gammal teknik har också en resursgräns, vilken man vill eller inte vill ha, men som är begränsad. Så när man genomför modernisering bör man inte glömma att skapa något nytt.

    I Ryssland fortsätter forskningsarbetet för att utveckla ett nytt lovande stridsflygplan med lång räckvidd med hjälp av Stealth-teknik. Det lovande komplexet är utformat för att ersätta missilbärare, långdistansbombar och strategiska bombplan i tjänst med det ryska flygvapnet.
    Detta tillkännagavs av befälhavaren för Long-Range (Strategic) Aviation (DA) för det ryska flygvapnet, generalmajor Anatoly Zhikharev.
    "FoU-arbete pågår och utvecklas för närvarande på ett nytt lovande DA-komplex, som kommer att ersätta flygplanen Tu-160, Tu-95MS och Tu-22M3 och som omedelbart måste ersätta både långdistans- och strategiska bombplan och missilbärare, ”, noterade Zhikharev. "Här kommer stealth-systemet, eller, som de vill kalla det, Stealth, redan att vara fullt implementerat."

    http://www.rus-obr.ru/days/5121
  4. +6
    Juli 27 2016
    Författaren har lite fel själv. Och vilseleda resten av forumanvändarna. Alla åtta missiler av den nya typen (X-101 och 102) är upphängda på pyloner under vingarna, eftersom. de får inte plats i facket under flygkroppen.
    1. +2
      Juli 27 2016
      Och vad pratar jag om, men jag blev instruerad av minus. Ett flygplan designat i början av 50-talet kan inte göras modernt. Den är endast lämplig för tjänst på dess territorium under skydd av luftförsvar och stridsflygplan. Tu-160, å andra sidan, har inslag av stealth-teknik i form av en RPM-beläggning och kan undvika fiendens stridsflygplan med en hastighet av 2M. De brittiska Eurofighters kunde aldrig fånga upp kadavret, eftersom. de kan inte köra efterbrännare under lång tid, och Tu-160 kan köra efterbrännare i flera timmar.
      1. +5
        Juli 27 2016
        Den är endast lämplig för tjänst på sitt territorium under skydd av luftförsvaret ....
        Berätta för besättningarna på Tu-95ms, roa dem.
        1. 0
          Juli 30 2016
          Ja. Jag tror att de redan pissar med kokande vatten av skoj när deras NATO-jaktare flyger runt på flyg "på långa avstånd".
          Som svar på ditt förslag att roa piloterna med berättelser om de begränsade kapaciteterna hos den gamla Tu-95 (den tekniska specifikationen som kamrat Stalin också skrev under, om du inte är insatt), ber jag dig att göra ett uttalande om vad verkliga skyddsmedel de har mot ett eventuellt angrepp av en interceptor-jaktare.
        2. 0
          Juli 31 2016
          Med tillkomsten av nya CD-skivor kanske det inte är nödvändigt att bryta igenom fiendens försvar. räcker det att vara i tjänst i skydd av luftvärnet?
  5. +2
    Juli 27 2016
    Sänk ljudet till och med! När flygen börjar kan du hänga dig själv!
    Diaghilevo
    1. +2
      Juli 27 2016
      Är Tu-95ms bullriga? Här dissekerar de Su-24:an över Tjeljabinsk, ja, det imponerar på lokalbefolkningen.
      1. +2
        Juli 27 2016
        Citat från beaver1982
        Här dissekerar de Su-24:an över Tjeljabinsk, ja, det imponerar på lokalbefolkningen.

        Vad är det här. Det är när vi har en MiG-31 i Perm på natten som lyfter i efterbrännare i par ... skrattar
        Hur är det med Anisimov i låten: "Medborgarna kommer att förebrå oss för dånet ..."

        Citat från Runoway
        När flygen börjar kan du hänga dig själv!

        Jag gillar detta. Denna bas är lågfrekvent. Fast. Det är sant att jag bara hörde An-22, men motorerna är desamma.
        1. 0
          Juli 30 2016
          Jag hörde dem nyligen när både Tu-95 och Tu-160 flög över Volgograd. Båda är snygga. Och på 95:e ryter motorerna redan på infraljud - glaset i fönstren resonerar ... god 160:e blir tystare...
      2. 0
        Juli 27 2016
        Nefiga är inte imponerande! Jag bor i Tjeljabinsk och det är bra! Åk i Krasnodar lokala mi-8 mer arg flygande över huset! Och björnen bullrar verkligen där ute om ... balterna skiter när björnar flyger!
    2. +4
      Juli 27 2016
      Citat från Runoway
      Sänk ljudet till och med!

      Vrålar rejält! Därför kallade "partnerna" björnen! Hans morrande upptäcks även av de hydroakustiska systemen i ubåtar som ligger på djupet. Åtminstone är det så de skriver. ja
      1. +3
        Juli 29 2016
        Sänk ljudet till och med!

        Tu-95-motorer har två propellrar med en diameter på 5,6 meter som roterar i motsatta riktningar, och så snabbt att deras änddelar hela tiden bryter ljudbarriären när man ändrar rotationshastighet, ökar eller saktar ner, vilket skapar ett oöverträffat ljud.
        En ljuddämpare är installerad på bilen. Bullerreducerande åtgärder vidtas även på passagerarflygplan. Men detta minskar motorns kraft.
        För militären är det viktigaste att inte förlora ett enda "gram" kraft och hastighet ...
      2. Kommentaren har tagits bort.
  6. +1
    Juli 27 2016
    Min farbror flög Tu-95, var en sjöflygofficer, tills hans skvadron i början av 90-talet upplöstes och gick i pension.De kallade dessa plan "elefanter".
  7. +1
    Juli 27 2016
    Citat från: berezin1987
    Tu-160 kan gå på efterbrännare i flera timmar.

    Sanning? Överljud eller efterbrännare?
  8. +3
    Juli 27 2016
    Citat från: berezin1987
    samt inte särskilt framgångsrika motorer.

    Inga idioter arbetade för Tupolev. Turbopropellermotorer är ekonomiska. Och kraften har tagits upp, att de fortfarande är rekord!
    Tu-95 är ett av mina favoritflygplan. Jag skulle vilja designa om det. Introducera kompositer i designen, uppgradera motorer, istället för skärskruvar. Jag tror att du kan bli av med den aktre tryckkabinen, och skjutsystemen är redan överflödigt (tiden för Sabres har passerat) och besättningsmedlemmarna kan reduceras upp till fyra (de styrs på Tu-160). Omarbeta elektroniken helt. Jag tror att det kommer att vara möjligt att installera katapulter. Och den kommer att flyga i ytterligare 100 år. hi
    1. +2
      Juli 27 2016
      Du föreslår att göra ett flygplan praktiskt taget från början, från designen av nivån på 50-talet. Tu-95 har uppfyllt sin plikt genom att ge oss möjligheten att nå USA innan massiva ICBM:er dyker upp i vår arsenal. Tu-160M2 kommer att bli en värdig ersättare för Tu-95MS och bli den huvudsakliga slagkraften för luftkomponenten i kärnvapentriaden.
      1. 0
        Juli 30 2016
        Jag håller delvis inte med dig, käre herr redpartizan. Man får intrycket att Tu-95:orna fortfarande kommer att kunna lösa uppgifter som inte kräver ett chockgenombrott, utan patrullering.
  9. +3
    Juli 27 2016
    Citat från: berezin1987
    Tu-95MSM - en tillfällig lösning fram till tillkomsten av PAK DA.

    Det finns inget mer permanent än tillfälligt. Speciellt om PAK DA utvecklas i samma takt som PAK FA

    Citat: fa2998
    Jag önskar att vi kunde designa om den. Införa kompositer i konstruktionen, uppgradera motorer, istället för skärskruvar. Jag tror att man kan bli av med den aktre tryckkabinen, och eldningsinstallationerna är redan överflödiga (tiden för Sabres har passerat) och minska besättningsmedlemmarna till fyra (de styrs på Tu-160) .Omarbeta elektroniken helt. Jag tror att det kommer att vara möjligt att installera katapulter. Och den kommer att flyga i ytterligare 100 år.

    Kanske kommer de att gå för detta om PAK DA "hänger sig" eller kommer att utvecklas lika länge som PAK FA. Bilen är verkligen unik. Det verkar som om de på 60-talet, med utvecklingen av överljudshastigheter och uppkomsten av sådana projekt som M-50 och T-4, borde ha blivit ett minne blott, men båda projekten överlevde ...
  10. 0
    Juli 28 2016
    Citat: Alex_59

    Jag gillar detta. Denna bas är lågfrekvent. Fast. Det är sant att jag bara hörde An-22, men motorerna är desamma.

    När det mitt i natten verkar som om din granne med en perforator flyger över örat (om inte plast, så skramlar rutorna)? Dessutom, i en våg, tillsammans med honom, börjar larm att skrika i hela området, inom 3-5 minuter (den som vaknar) stängs de av, det är en tyst minut och sedan ...... NÄSTA BJÖRN! !!
    Jag hörde talas om bullret i Chelyabinsk, men just nu har vi Avidarts, mycket saker flyger, och de tränar på raffinaderiet (roliga killar dock), jag skulle inte säga att Su-24:orna är bullriga! Men de som bor i privata hus närmare flygfältet klagar mer på TU-22 när den värmer upp motorerna
  11. 0
    Augusti 1 2016
    Tu-95 kan helt ersättas med ett bombplan baserat på Il-96. Och resursen är längre och indikatorerna för räckvidd och effektivitet och ergonomi blir bättre.
  12. 0
    Maj 27 2019
    -Varför kommer inte TU-95 att ersätta motorer med NK-93 eftersom de har 3 ton mer dragkraft, de är tystare och mer ekonomiska??? Och höjdmässigt, på grund av övertäckningen, fungerar de bättre.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"