Och varför förlorade du?
Evert Gottfried (löjtnant, Wehrmachts infanteri): För att en loppa kan bita en elefant, men inte döda den.
Evert Gottfried (löjtnant, Wehrmachts infanteri): För att en loppa kan bita en elefant, men inte döda den.
Alla som försöker lära sig historia krig i luften under det stora fosterländska kriget, ställs inför ett antal uppenbara motsägelser. Å ena sidan de helt otroliga personliga berättelserna om de tyska essarna, å andra sidan det uppenbara resultatet i form av Tysklands fullständiga nederlag. Å ena sidan krigets välkända bitterhet på den sovjetisk-tyska fronten, å andra sidan led Luftwaffe de största förlusterna i väst. Andra exempel kan hittas.
För att lösa dessa motsättningar försöker historiker och publicister bygga olika typer av teorier. Teorin bör vara sådan att den kopplar samman alla fakta till en enda helhet. För de flesta är detta ganska dåligt. Historiker måste hitta på fantastiska, osannolika argument för att koppla fakta. Till exempel det faktum att Röda arméns flygvapnet krossade fienden med siffror - därav det stora antalet ess. Tyskarnas stora förluster i väst förklaras påstås av att flygkriget på östfronten var för lätt: sovjetiska piloter var primitiva och lättsinniga motståndare. Och de flesta av invånarna tror på dessa fantasier. Även om man inte behöver gräva i arkiven för att förstå hur absurda dessa teorier är. Det räcker med att ha lite livserfarenhet. Om de brister som tillskrivs Röda arméns flygvapnet vore i verkligheten, så hade ingen seger över Nazityskland hänt. Det finns inga mirakel. Seger är resultatet av hårt och, viktigast av allt, framgångsrikt arbete.
I den här artikeln försökte författaren koppla några av de kända fakta om luftkrigföring till en enda sammanhängande teori utan långsökta fantastiska förklaringar.
Början av kriget i öst och de tyska essarnas personliga berättelser
Förkrigsteorin om luftstrid byggde på kravet att uppnå en avgörande seger i luftstrid. Varje strid krävdes för att sluta med en seger - förstörelsen av ett fientligt flygplan. Detta verkade vara det främsta sättet att få luftherravälde. Genom att skjuta ner fiendens flygplan var det möjligt att tillfoga honom maximal skada, vilket minskade antalet av hans flotta till ett minimum. Denna teori beskrevs i skrifter av många taktiker från före kriget både i Sovjetunionen och i Tyskland.
Det är omöjligt att säga med säkerhet, men uppenbarligen var det i enlighet med denna teori som tyskarna byggde upp taktiken att använda sina kämpar. Förkrigsåsikter krävde maximal koncentration just på seger i luftstrid. Inriktningen mot att förstöra det maximala antalet fientliga flygplan är tydligt synligt av de kriterier som antogs som de viktigaste, vid bedömningen av effektiviteten av fientligheter - den personliga redogörelsen för nedskjutna fientliga flygplan.
Berättelserna om de tyska essarna själva ifrågasätts ofta. Det verkar otroligt att tyskarna lyckades uppnå ett sådant antal segrar. Varför ett så stort gap i antalet segrar jämfört med de allierade? Ja, under den inledande perioden av andra världskriget var tyska piloter bättre utbildade än sina amerikanska, brittiska eller sovjetiska motsvarigheter. Men inte många gånger! Därför finns det en stor frestelse att anklaga de tyska piloterna för banal förfalskning av sina konton för propagandans skull och sin egen stolthet.
Författaren till denna artikel anser dock att de tyska essarnas berättelser är ganska sanningsenliga. Sanningsenligt - så långt det i allmänhet är möjligt i en militär röra. Fiendens förluster är nästan alltid överdrivna, men detta är en objektiv process: det är svårt att exakt i en stridssituation avgöra om du sköt ner ett fientligt plan eller bara skadat det. Därför, om kontona för de tyska essarna är överskattade, då inte med 5-10 gånger, utan med 2-2,5 gånger, inte mer. Det förändrar inte essensen. Oavsett om Hartman sköt ner 352 flygplan, eller bara 200, var han fortfarande för långt före piloterna i anti-Hitler-koalitionen i denna fråga. Varför? Var han någon sorts mystisk cyborgmördare? Som kommer att visas nedan var han, liksom alla tyska ess, inte mycket starkare än sina kollegor från Sovjetunionen, USA eller Storbritannien.
Indirekt bekräftas den ganska höga noggrannheten i kontona för ess av statistik. Så till exempel sköt 93 bästa ess ner 2 331 Il-2 flygplan. Det sovjetiska kommandot ansåg att 2 557 Il-2-flygplan hade dött av stridsattacker. Plus, en del av "ospecificerad orsak"-numret sköts troligen ner av tyska krigare. Eller ett annat exempel - hundra av de bästa essarna sköt ner 12 146 flygplan på östfronten. Och det sovjetiska kommandot anser att 12 189 flygplan sköts ner i luften, plus, som i fallet med Il-2, några av de "oidentifierade". Siffrorna är, som vi ser, jämförbara, även om det är uppenbart att essarna fortfarande överskattade sina segrar.
Om vi tar alla tyska piloters segrar på östfronten, visar det sig att det finns fler av dessa segrar än Röda arméns flygvapnet förlorade flygplan. Så det finns naturligtvis en överskattning. Men problemet är att de flesta forskare uppmärksammar denna fråga för mycket. Kärnan i motsägelserna ligger inte alls i redovisningarna av ess och antalet nedskjutna flygplan. Och det kommer att visas nedan.
På kvällen till
Tyskland attackerade Sovjetunionen och hade en betydande kvalitativ överlägsenhet i flyg. Först och främst handlar det om piloter som hade rik stridserfarenhet av kriget i Europa. Bakom tyska piloter och befälhavare ligger fullskaliga kampanjer med massiv användning av flyg: Frankrike, Polen, Skandinavien, Balkan. De sovjetiska piloternas tillgångar är bara lokala konflikter som är begränsade i omfattning och omfattning - det sovjetisk-finska kriget och ... och, kanske, det är allt. De återstående konflikterna före kriget är för små i omfattning och massanvändning av trupper för att jämföras med kriget i Europa 1939-1941.
Tyskarnas militära utrustning var utmärkt: de mest massiva sovjetiska I-16- och I-153-jaktplanen var underlägsna den tyska Bf-109-modellen E i de flesta egenskaper, och F-modellen absolut. Författaren anser inte att det är korrekt att jämföra utrustning enligt tabelldata, men i detta speciella fall finns det inte ens behov av att gå in på detaljerna i luftstriderna för att förstå hur långt I-153 är från Bf-109F .
Sovjetunionen närmade sig början av kriget i stadiet av upprustning och övergång till ny utrustning. Proverna som precis börjat komma har ännu inte hunnit bemästra dem till perfektion. Upprustningens roll är traditionellt underskattad i vårt land. Man tror att om flygplanet lämnade portarna till anläggningen, räknas det redan mot det totala antalet flygplan i flygvapnet. Även om han fortfarande behöver komma fram till enheten måste flyg- och markbesättningen bemästra det, och befälhavarna måste fördjupa sig i detaljerna om stridsegenskaperna hos den nya tekniken. För allt detta hade några sovjetiska piloter flera månader på sig. Röda arméns flygvapen var fördelade över ett stort territorium från gränsen till Moskva och kunde inte slå tillbaka anfall på ett samordnat och koncentrerat sätt under krigets första dagar.
Tabellen visar att 732 piloter faktiskt kunde slåss på de "nya" flygplanstyperna. Men enligt Yak-1 och LaGG-3 fanns det inte tillräckligt med flygplan för dem. Så det totala antalet stridsfärdiga enheter är 657. Och slutligen måste du noga tänka på termen "omskolade piloter". Omskolas - detta betyder inte att de har behärskat den nya tekniken till perfektion och fångat upp förmågan att föra luftstrid med tyska motståndare. Tänk själv: flygplan av typen Yak-1 och LaGG-3 började ta emot trupper 1941, d.v.s. under de månader som återstod före kriget kunde piloterna helt enkelt fysiskt inte ha tid att skaffa sig tillräcklig och fullfjädrad erfarenhet av strid på ett nytt flygplan. Det är helt enkelt orealistiskt i 3-4 månader. Detta kräver minst ett eller två års kontinuerlig utbildning. Med MiG-3 är läget något bättre, men ibland inte. Endast flygplan som kom in i trupperna 1940 kunde mer eller mindre bemästras av besättningarna. Men 1940 mottogs bara 100 MiG-1 och 30 MiG-3 från industrin. Dessutom togs det emot på hösten, och på vintern, våren och hösten under dessa år fanns det kända svårigheter med fullfjädrad stridsträning. Det fanns inga betongbanor i gränsdistrikten, de hade precis börjat byggas våren 1941. Därför ska man inte överskatta kvaliteten på pilotutbildningen på nya flygplan hösten och vintern 1940-1941. En stridspilot ska trots allt inte bara kunna flyga – han ska kunna pressa ut allt ur sin bil till det yttersta och lite till. Tyskarna visste hur de skulle göra. Och vårt har precis fått nya flygplan, det kan inte vara fråga om någon jämställdhet. Å andra sidan är de av våra piloter som länge och stadigt "vuxit" in i sitt flygplans cockpits piloter på de föråldrade I-153 och I-16. Det visar sig att där det finns piloterfarenhet finns det ingen modern teknik, och där det finns modern teknik finns det fortfarande ingen erfarenhet.
Blitzkrieg i luften
De första striderna väckte stor besvikelse för det sovjetiska kommandot. Det visade sig att det är extremt svårt att förstöra fiendens flygplan i luften med hjälp av befintlig militär utrustning. Den höga erfarenheten och skickligheten hos de tyska piloterna, plus den perfekta tekniken lämnade små chanser. Samtidigt blev det uppenbart att krigets öde avgjordes på plats, av markstyrkorna.
Allt detta föranledde att lägga in flygvapnets handlingar i en enda global plan för de väpnade styrkornas agerande som helhet. Flyg kunde inte vara en sak i sig, agera isolerat från situationen i framkant. Det var nödvändigt att arbeta just i markstyrkornas intresse, som avgjorde krigets öde. I detta avseende ökade attackflygplanens roll kraftigt, och Il-2 blev faktiskt flygvapnets huvudanfallsstyrka. Nu var alla flygaktioner inriktade på att hjälpa deras infanteri. Karaktären av krigsutbrottet tog snabbt formen av en kamp precis ovanför frontlinjen och i den närmaste bakkanten av parterna.
Jagarna omorienterades också för att lösa två huvuduppgifter. Den första är skyddet av deras strejkflygplan. Den andra är skyddet av order från deras markstyrkor från vedergällningsanfall från fientliga flygplan. Under dessa förhållanden började värdet och innebörden av begreppen "personlig seger" och "nedskjutning" sjunka kraftigt. Kriteriet för jaktplanens effektivitet var andelen förluster av skyddade attackflygplan från fiendens jaktplan. Oavsett om du skjuter ner en tysk jagare samtidigt, eller helt enkelt genom att skjuta på banan, kommer du att tvinga honom att undvika attacken och gå åt sidan, det spelar ingen roll. Huvudsaken är att hindra tyskarna från att sikta på sina Il-2:or.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (stridspilot): "Vi hade en sådan regel att "det är bättre att inte skjuta ner någon och inte förlora en enda bombplan än att skjuta ner tre och förlora en bombplan."
Med fiendens strejkflygplan är situationen liknande - huvudsaken är att inte låta bomber släppas på dina infanterister. För att göra detta är det inte nödvändigt att skjuta ner bombplanen - du kan få honom att bli av med bomberna innan du närmar dig målen.
Från NPO order nr 0489 daterad 17 juni 1942 om stridsflygplan för att förstöra fiendens bombplan:
"Fiendens stridsflygplan, som täcker sina bombplan, försöker naturligtvis binda fast våra stridsflygplan, hindra dem från att nå bombplanen, och våra stridsflygplan faller för fiendens trick, blir inblandade i en luftduell med fiendens stridsflygplan och gör det därigenom möjligt för fiendens bombplan att släppa bombar på våra trupper ostraffat eller mot andra mål.
Varken piloter, regementsbefälhavare, divisionsbefälhavare, eller flygvapnets befälhavare för fronterna och luftarméerna förstår detta och förstår inte att huvud- och huvuduppgiften för våra stridsflygplan är att förstöra fiendens bombplan i första hand, för att förhindra dem från att släpper sin egen bomblast på våra trupper, på våra skyddade föremål.
Dessa förändringar i karaktären av det sovjetiska flygets stridsarbete orsakade efterkrigstidens anklagelser från de förlorande tyskarna. Tyskarna beskrev en typisk sovjetisk stridspilot och skrev om bristen på initiativ, passion och vilja att vinna.
Walter Schwabedissen (general för Luftwaffe): ”Vi får inte glömma att den ryska mentaliteten, uppfostran, specifika karaktärsdrag och utbildning inte bidrog till utvecklingen av individuella brottningsegenskaper hos en sovjetisk pilot, som är väsentliga i luftstrid. Primitiv och ofta dum anslutning till konceptet gruppstrid gjorde att han saknade initiativ i en individuell duell och som ett resultat mindre aggressiv och ihärdig än sina tyska motståndare.
Av detta arroganta citat, där en tysk officer som förlorade kriget beskriver de sovjetiska piloterna under perioden 1942-1943, framgår det tydligt att övermannens gloria inte tillåter honom att stiga ner från höjderna av fantastiska "individuella dueller" till den vardagliga, men mycket nödvändiga striden i kriget. Vi ser återigen en motsägelse – hur segrade den korkade kollektiva ryska principen över den individuellt oöverträffade tyska riddarprincipen? Svaret här är enkelt: Röda arméns flygvapen använde taktik som var helt korrekt i det kriget.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (stridspilot): "Om en luftstrid uppstod, fick vi enligt överenskommelse ett par att lämna striden och klättra upp, varifrån de såg vad som hände. Så fort de såg att en tysk var på väg mot oss föll de genast ovanpå dem. Du behöver inte ens slå där, bara visa spåret framför hans näsa, och han är redan ute ur attacken. Om du kan skjuta ner honom, sköt de ner honom, men huvudsaken är att slå honom ur position för en attack.
Tydligen förstod inte tyskarna att ett sådant beteende av sovjetiska piloter var helt medvetet. De sökte inte skjuta ner, de försökte förhindra att deras egna blev nedskjutna. Därför, efter att ha drivit de tyska interceptorerna bort från IL-2 under deras vingar ett visst avstånd, lämnade de striden och återvände. IL-2:or kunde inte lämnas ensamma under lång tid, eftersom de kunde attackeras av andra grupper av fientliga krigare från andra håll. Och för varje förlorad IL-2 vid ankomst kommer de att bli tillfrågade hårt. För att utan täckning kasta stormtrupper över frontlinjen kunde man lätt gå till straffbataljonen. Men för en omordad messer - nej. Huvuddelen av sorteringarna av sovjetiska stridsflygplan föll just på eskort av attackflygplan och bombplan.
Samtidigt förändrades ingenting i tyskarnas taktik. Aces-konton fortsatte att växa. Någonstans fortsatte de att skjuta ner någon. Men vem? Den berömda Hartman sköt ner 352 flygplan. Men bara 15 av dem är IL-2. Ytterligare 10 är bombplan. 25 strejkflygplan, eller 7 % av det totala antalet nedskjutna. Uppenbarligen ville herr Hartman verkligen leva och ville verkligen inte gå till de defensiva avfyrningsanläggningarna av bombplan och attackflyg. Det är bättre att snurra med fighters, som kanske aldrig kommer i position för en attack under hela striden, medan en IL-2 attack är en garanterat fan av kulor i ansiktet.
Majoriteten av tyska experter har en liknande bild. Bland deras segrar - inte mer än 20% av strejkflygplan. Det är bara Otto Kittel som sticker ut mot denna bakgrund - han sköt ner 94 Il-2, vilket gav fler fördelar för hans marktrupper än till exempel Hartman, Novotny och Barkhorn tillsammans. Kittels sanning och öde utvecklades därefter - han dog i februari 1945. Under Il-2-attacken dödades han i sitt plans cockpit av en skytt från ett sovjetiskt attackflygplan.
Men de sovjetiska asarna var inte rädda för att attackera junkrarna. Kozhedub sköt ner 24 strejkflygplan - nästan lika många som Hartman. I genomsnitt, av det totala antalet segrar bland de första tio sovjetiska ess, står strejkflygplan för 38 %. Dubbelt så många som tyskarna. Vad gjorde Hartman i verkligheten efter att ha skjutit ner så många fighters? Speglade deras attacker av sovjetiska stridsflygplan på deras dykbombplan? Tveksam. Tydligen sköt han ner vakterna på attackflygplan, istället för att bryta igenom denna vakt till huvudmålet - attackflygplan som dödade Wehrmacht-infanterister.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (stridspilot): "Från den första attacken måste du skjuta ner ledaren - alla styrs av honom och bomber "på honom" kastas ofta. Och om du personligen vill skjuta ner, måste du fånga de piloter som flyger sist. De förstår inte ett dugg, det brukar vara unga människor där. Om han slog tillbaka - ja, det här är min.
Tyskarna utförde skyddet av sina bombplan på ett helt annat sätt än det sovjetiska flygvapnet. Deras handlingar var av förebyggande karaktär - att rensa himlen längs strejkgruppernas väg. De utförde inte direkt eskort och försökte inte begränsa sin manöver genom att fästa sig vid långsamma bombplan. Framgången för tyskarnas sådan taktik berodde på det skickliga motståndet från det sovjetiska kommandot. Om den pekade ut flera grupper av interceptor-jaktflygplan, så avlyssnades de tyska strejkflygplanen med en hög grad av sannolikhet. Medan en grupp klämde fast de tyska stridsflygplanen, attackerade en annan grupp de oskyddade bombplanen. Det var här det stora antalet sovjetiska flygvapnet började påverka, även om inte med den mest avancerade tekniken.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: ”Tyskarna kunde bli inblandade i strid när det inte var nödvändigt alls. Till exempel när de täcker över sina bombplan. Vi använde detta under hela kriget, vi hade en grupp i strid med täckjaktare, som avledde dem "på sig själv", och den andra attackerade bombplanen. Tyskarna är glada, en chans att skjuta ner dök upp. "Bombplan" är omedelbart på deras sida och bryr sig inte om att vår andra grupp, dessa bombplan, slår så långt de har tillräckligt med styrka. ... Formellt täckte tyskarna sina attackflygplan mycket starkt, men så fort de blir inblandade i striden, och det är allt - sidoskydd, blev de ganska lätt distraherade, och under hela kriget.
Förstörelsen misslyckades
Så, efter att ha lyckats bygga om taktik och ta emot ny utrustning, började Röda arméns flygvapen uppnå sina första framgångar. Fighters av de "nya typerna" som mottogs i ett tillräckligt stort antal var inte längre sämre än de tyska flygplanen lika katastrofalt som I-16 och I-153. På denna teknik var det redan möjligt att slåss. Processen att introducera nya piloter i strid var etablerad. Om de 41 och början av 42 verkligen var "gröna" flygare som knappt hade bemästrat start och landning, började de redan i början av 43 att ges möjlighet att noggrant och gradvis fördjupa sig i luftkrigföringens krångligheter. Nybörjare kastades inte längre i helvetet direkt. Efter att ha bemästrat grunderna i pilotering på skolan, hamnade piloterna i ZAPs, där de genomgick stridsanvändning, och först därefter gick de till stridsregementen. Och i regementen slutade de också tanklöst att kasta dem in i strid, så att de kunde fördjupa sig i situationen och få erfarenhet. Efter Stalingrad blev denna praxis normen.
Klimenko Vitaly Ivanovich (stridspilot): "Låt oss säga att en ung pilot kommer. Slutat skolan. De ger honom ett litet flyg runt flygfältet, sedan - flyger runt området, sedan kan han i slutändan tas i par. Låt honom inte slåss direkt. Gradvis ... Gradvis ... För jag behöver inte bära ett mål bakom svansen."
Röda arméns flygvapen lyckades uppnå huvudmålet - att förhindra fienden från att få överhöghet i luften. Naturligtvis kunde tyskarna fortfarande uppnå dominans vid en viss tidpunkt, över en viss sektor av fronten. Detta gjordes genom att koncentrera ansträngningarna och rensa himlen. Men i allmänhet misslyckades de med att helt förlama det sovjetiska flyget. Dessutom ökade volymen av stridsarbete. Industrin kunde masstillverka, om inte världens bästa flygplan, men i stora mängder. Och sämre vad gäller prestandaegenskaper än tyska väldigt lite. De första uppmaningarna till Luftwaffe ljöd - genom att fortsätta skjuta ner så många flygplan som möjligt och avveckla diskarna för personliga segrar, ledde tyskarna gradvis till avgrunden. De lyckades inte längre förstöra fler flygplan än vad den sovjetiska flygindustrin producerade. Ökningen av antalet segrar ledde inte till verkliga, påtagliga resultat i praktiken - det sovjetiska flygvapnet stoppade inte stridsarbetet och ökade till och med dess intensitet.
År 1942 kännetecknas av en ökning av antalet sorteringar från Luftwaffe. Om de 1941 gjorde 37 760 sorteringar, så redan 1942 - 520 082 sorteringar. Det ser ut som ett bråk i blixtkrigets lugna och mätta mekanism, som ett försök att släcka en flammande eld. Allt detta stridsarbete föll på de mycket små tyska flygstyrkorna - i början av 1942 hade Luftwaffe 5 178 flygplan av alla typer på alla fronter. Som jämförelse, samtidigt hade Röda arméns flygvapnet redan mer än 7000 2 Il-15000 attackflygplan och mer än 1942 852 jaktplan. Volymerna är helt enkelt makalösa. 000 gjorde Röda arméns flygvapnet 2 13 utskjutningar – en tydlig bekräftelse på att tyskarna inte hade någon dominans. Överlevnadsförmågan för Il-1 ökade från 26 sorteringar per XNUMX dött flygplan till XNUMX sorteringar.
Under hela kriget, från Luftwaffe IA:s handlingar, bekräftar det sovjetiska kommandot tillförlitligt döden av cirka 2550 Il-2:or. Men det finns också en kolumn "oidentifierade orsaker till förlust". Om vi gör en stor eftergift till de tyska essarna och antar att alla de "oidentifierade" flygplanen sköts ner uteslutande av dem (men i verkligheten kunde det inte vara det), så visar det sig att de 1942 bara fångade omkring 3% av Il -2 stridsorter. Och trots den fortsatta tillväxten av personliga konton fortsätter denna siffra att falla snabbt, till 1,2 % 1943 och 0,5 % 1944. Vad betyder detta i praktiken? Att år 1942 flög IL-2:or 41 753 gånger till sina mål. Och 41 753 gånger föll något i huvudet på tyska infanterister. Bomber, Sjuksköterskor, granater. Detta är naturligtvis en grov uppskattning, eftersom IL-2 också dödades av luftvärnsartilleri, och i verkligheten slutade inte varenda en av de 41 753 sortierna med att bomber träffade målet. En annan sak är viktig - de tyska kämparna kunde inte förhindra detta på något sätt. De slog någon. Men på omfattningen av den enorma fronten, där tusentals sovjetiska Il-2 arbetade, var det en droppe i havet. Det fanns för få tyska krigare för östfronten. Även om de gjorde 5-6 sorteringar om dagen kunde de inte förstöra det sovjetiska flygvapnet. Och ingenting, de går bra, deras räkningar växer, kors belönas med alla möjliga löv och diamanter - allt är bra, livet är vackert. Och så var det fram till den 9 maj 1945.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: ”Vi täcker attackflygplanet. Tyska krigare dyker upp, snurrar runt, men attackerar inte, de tror att det finns få av dem. "Siltarna" arbetar i frontlinjen - tyskarna attackerar inte, koncentrerar sig, drar stridsflyg från andra sektorer. "Sylten" avgår från målet, och det är här attacken börjar. Tja, vad är meningen med denna attack? "Ilys" har redan "tränat". Endast för personligt konto. Och så var det ofta. Ja, det var ännu mer intressant. Tyskarna kunde "scrolla" runt oss så här och inte attackera alls. De är inte dårar, intelligensen fungerade för dem. "Rödnosig" "kobror" - 2:a GIAP av marinen KSF. Jo, de, helt huvudlösa, bråkar med elitgardets regemente? Dessa kan slå ner. Bättre att vänta på någon "lättare".
Fortsättning ...