IL-96 och VASO. Nästan en tragedi med ett lyckligt slut

132
Den 22 juli 2016 kunde invånare i Voronezh, som befann sig på ett ställe i Levoberezhny-distriktet, observera ett fenomen som är ganska sällsynt för idag. En enorm liner målad i ryska färger reste sig från flygplansanläggningens landningsbana och lämnade mot Moskva. De som såg den var, ska vi säga, nöjda med vad de såg. Helt enkelt för att bara lata människor inte är medvetna om problemen med VASO. Och här är en demonstration av att växten fortfarande lever.



Flygplanet som flög iväg var en Il-96-300, byggd på order av specialflygtruppen "Russia", den första av de två återstående operatörerna av denna modell i världen.

Vi har nyligen (efter en annan Boeing-krasch) pratat om detta flygplan. Idag kommer jag att upprepa mig själv lite, för det verkar finnas en rörelse mot återupplivandet av produktionen av denna underbara maskin i alla avseenden.

Hur som helst, några ord om historia, för att fräscha upp minnet.

Historien är otroligt enkel. IL-96 är en fortsättning och vidareutveckling av IL-86, vår första inrikesflygbuss. För sin skapelse fick Ilyushin Design Bureau en gång statens pris. Och planet var ganska bra, precis som alla passagerarplan från Ilyushin Design Bureau. Och tillförlitlig, vilket framgår av det faktum att under hela tiden (om än liten) av driften av 106 Il-86 och 29 Il-96 i olyckor och katastrofer, som var få, dog inte en enda passagerare.

I flygplanets historia fanns det dock en nyans när det gäller motorerna. Den planerade NK-56 måste överges på grund av arbetsbelastningen från Kuibyshev-fabriken med militära order till förmån för Perm PS-90-motorn, som uppenbarligen var svagare. Segelflygplanet måste modifieras avsevärt för denna motor, vilket ledde till en försämring av båda flygegenskaperna, eftersom chefsdesignern Novozhilov var tvungen att minska längden på flygkroppen, minska flygplanets vingarea och passagerarkapacitet.

Transportversionen av Il-96T räddades av utseendet på PS-90A-2, men detta hände mycket senare. Men IL-96T har varit i produktion sedan 2009, vilket tyvärr inte kan sägas om dess passagerarmotsvarighet.

Kampen med 86:an och 96:an började inte igår. Många europeiska länder har plötsligt stängt sina flygplatser för våra flygplan på grund av höga ljudnivåer. Ilyushin Design Bureau satt inte och letade efter sätt att lösa problemet. Och hittad.

1991 skrev Ilyushin Design Bureau på ett kontrakt med de brittiska företagen Pratt & Whitney, som tillverkare av flygmotorer, och Collins, tillverkare av flygelektronik.

Resultatet var utseendet 1993 av Il-96M, som uppfyllde alla västerländska krav. Planet kunde ta ombord 435 passagerare och bära dem över en sträcka på upp till 13 000 kilometer. Och helt naturligt var planet certifierat för flygningar både i Ryssland och i Europa och till och med USA. Bra start, bra utsikter.

Så? Och så började politiken. Sedan ingrep Boeing, vilket absolut inte hade någon nytta för den ryska konkurrenten. Endast detta, och önskan att ta den ryska flygmarknaden, kan förklara de efterföljande händelserna.

Det faktum att företrädarna för "Boeing" i dessa dagar köpte i bulk hela regeringen, och Mr Khristenko i synnerhet, någon kanske inte tror. Men faktum är att så snart produktionen av den första Il-96-300 för Aeroflot började, annullerar vår regering "plötsligt" tullarna på utländska flygplan som importeras till Ryssland. Inte alla, men med en kapacitet på mer än 300 personer.

På Boeings högkvarter drack de förmodligen till våra myndigheters hälsa under en dag efter det. Och sedan använde 767:or och sedan gick European Airbuses genom de öppna portarna. OKB Ilyushin och VASO fick inte bara ett slag, det var faktiskt en knockdown.

Här är det fortfarande nödvändigt att berätta om hur laglöshet fortfarande pågick under de åren. Hur vårt folk tjänade en ganska slant till sig själva till nackdel för staten (och oss förresten). År 2000 fick Aeroflot ett leasinglån på 219 miljoner dollar. För köp av 7 exemplar av Il-96-300 och 10 Tu-204.

Och här visade Aeroflots affärsmän upp sig i all sin glans. Resultatet blev köpet av sex Ils och ... fyra begagnade Boeing 767 för dessa pengar. Tu-204 "flög" i ordets rätta bemärkelse. Ja, olika nivåer av kontroller utfördes av fakta om dessa övergrepp, men de gav inga resultat.

Tja, och avslutade IL-96 2009, som jag redan skrev, den stora figuren Vitya Khristenko. Han sa från sin barnstol att det var meningslöst att konkurrera med de bästa flygplanstillverkarna i världen, och produktionen av oanvändbara flygplan borde stoppas.

"Fuh!" - sa inrikesflygbolagen och skyndade på bakslag vid köp av begagnade Boeings och Airbuses. Och det är inte förvånande att Aeroflot 2014 snabbt skrev av den återstående Il-96, som förresten fortfarande kunde flyga och flyga.

Men varför? Det är ingen hemlighet att alla flygfälts- och tekniska tjänster på våra flygplatser är inriktade på Boeings och Airbuses. Det visar sig att det absolut inte finns något behov av att utbilda flyg- och teknisk personal för att flyga och underhålla inhemsk utrustning. Hon är inte här...

Påminner mig, om jag ska vara ärlig, om det gamla sovjetiska skämtet om kaviar i en mataffär. Den är inte till salu eftersom ingen frågar.

Och vi, konsumenter, matas ofta med absolut nonsens om våra flygplan. Ja, vi har inte lärt oss att tillverka bilar, även om vi har strävat efter detta i 40 år redan, men tyvärr, våra flygplan har alltid varit som bäst.

Ljug först. IL-96 förbrukar mer bränsle.
Om man tittar på siffrorna så ja, mer. Men förlåt, dessa 7-9% är inte så stor skillnad. Speciellt om du går till punkt 2.

Ligg tvåa. Flygplanssäkerhet från de "bästa tillverkarna".
Det är svårt att gå efter siffrorna här, för ja, det är många fler Boeings som flyger. Och de väller upp med avundsvärd regelbundenhet. Silt faller inte, men det kan inte sägas att de flyger. IL-96 drivs av Rossiya-detachementet och det kubanska företaget Cubana.

Men statistiken säger att Boeing 767, med sina två motorer, vid ett fel på den ena, är en luftgrav för alla. Det visar samma statistik. 23,8 % av Boeing-krascher orsakas av motorfel. IL-96 kan flyga med två av fyra motorer. Det är inte ett faktum att det är normalt, men det kan sitta ner utan att sticka tio meter ner i marken. Hur är det med Boeing?

Ljug tre. Boeing är billigare att driva.
Försvarare av idén om att köpa Boeings predikar idén att en Boeing är så mycket som 25% billigare att driva. Det är säkert nonsens, det handlar inte ens om siffrorna. Och vart ska de pengarna ta vägen? Naturligtvis är det bättre att skicka 100 118 dollar till Amerika, en Boeing, än att spendera XNUMX XNUMX dollar på att lämna den i Ryssland. Utan tvekan är det naturligtvis väldigt patriotiskt och lönsamt att stödja Boeing. Frågan är bara till vem?

Ljug fyra. Boeing är billigare att köpa.
Åh ja! Självklart är Boeing, som är 10-12 år, billigare. Men om man tittar på de officiella siffrorna kostar den nya 767 180 miljoner dollar. Mot 92 miljoner för IL-96. Frågor?

Även om Il-96 är dyrare vad gäller service och bränsle så kommer tre nya Il-96 i alla fall att vara mer lönsamma än tre sjabbiga Boeings.

Men det här handlar inte alls om ekonomin. Saken finns på kontona, som regelbundet får bonusar och bonusar från utländska "partners". Faktum är att alla våra flygbolag köptes i sin linda för de där mycket gröna papperslapparna med porträtt. Och därför, för dessa papperslappar, kommer de att slåss för Boeings sak med samma raseri som deras far- och farfarsfäder slog samma "partners" vid rodret på Ils. Inte passagerare.

Det verkar vara en sorglig bild. Ja, VASO idag, precis som Ilyushin Design Bureau, har inte bara den bästa tiden, skulle jag säga - det kan nog inte bli värre. Ingen behöver silt, det gemensamma projektet med Antonov Design Bureau dog också av politiska skäl.

Men, som ibland händer i sagor, dök en snäll trollkarl plötsligt upp i en prickig helikopter.

Gissa vem det är? Det stämmer, Shoigu. Vem annars?

Försvarsministeriet ger en chans att överleva. Ja, inte i global skala, som vi skulle vilja, men en ganska bra chans att bevara den unika anläggningen och teamet. Och att arbeta för landets bästa.

Faktum är att trots den slutliga kollapsen av IL-96-300 gav Ilyushins inte upp. Och de designade och byggde ett nytt flygplan: Il-96-400. Detta mirakel kan inte längre ta emot 300, utan 435 passagerare. PS-90A-1-motorer tillåter flygning med en maximal belastning på 10 000 km. Kubanerna har förresten redan visat sig i Voronezh och frågat priset. Men det här är kubaner, vad förstår de i flygplan? De flyger fortfarande på IL-96-300 ...

Men det är inte meningen. På basis av ett passagerarflygplan skapades ett transportflygplan, 96-400T. Och så blev vårt försvarsministerium intresserad av dem. Mer exakt, den som heter Il-96-400TZ. Tankfartyg.

Tankern Il-78M, som i huvudsak är idén till Il-76, är fortfarande i tjänst hos de ryska flygstyrkorna. Den kan flytta 40 ton bränsle över en sträcka på 3000 km. Vad som är en bra indikator, IL-78 används inte bara av Ryssland utan också av Indien, Pakistan och Kina.


Men IL-96-400TZ kan transportera 65 ton under 3500 80 kilometer. Känn skillnaden, som man säger. Plus, ny flygelektronik, som, helt förståeligt, är tre huvuden högre än vad som utvecklades på XNUMX-talet av förra seklet.

Försvarsministeriet meddelade till och med siffran på 30 tankfartyg. Och det finns ett visst hopp om att grannarna också kommer att besluta sig för att köpa en sådan maskin istället för Il-78M. Särskilt indianer som gillar att spendera pengar på bra saker ("Rafali" räknas inte).

Förresten, med hjälp av enkla operationer kan Il-96-400TZ omvandlas till ett konventionellt transportflygplan med en bärkapacitet på 92 ton. Vilket är både användbart och praktiskt. Två i ett, kofot och fästen ingår.

Och som en bonus tillkännagav försvarsministeriet en helt fantastisk sak: det finns planer på att skaffa 2024 passagerare Il-14-96 eller 300-96 till 400. Varför så mycket är inte helt klart, men vad är skillnaden?

Du vet, det är som en saga med ett lyckligt slut. Knacka - slå av fingrarna, spotta - distriktet bryr sig inte, bara att inte jinxa det. En sådan utveckling av tomten efter kollapsen av programmet för 96-300 och An-148, det har skett mer än bara en förbättring av situationen. Ljus i slutet av tunneln, om du så vill.

Baserat på allt som sagts bestämde vi oss för att det skulle vara mycket bra att ta sig till fabriken för att på plats bekanta oss med situationen. Och skickade en begäran om ackreditering. Så vi väntar på resultatet, och det är mycket möjligt att vi kommer att kunna bekanta alla med situationen från första hand.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

132 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +72
    Juli 29 2016
    Det är glädjande, men ändå är det nödvändigt att lagligt förbjuda våra flygbolag, ta emot pengar från budgeten, från att köpa euroskräp, bara inrikes flygblad som Sukhoi-Superjet-100, MS-21 eller IL-96, etc. .
    1. +54
      Juli 29 2016
      Men det är inte obligatoriskt enligt lag (det kommer att bli problem med WTO), vi har Aeroflot, ett statligt ägt företag, och varför övergav de IL där? Men det är nödvändigt att förbjuda skräp att köpa. Och våra leasingbolag måste ställas till vårt lands tjänst, inte USA. Och sluta spendera budgetpengar på köp av utländska flygplan.
      1. +39
        Juli 29 2016
        det kommer att bli problem med WTO

        Efter alla västerländska sanktioner och vårt svar finns det inga WTO-problem. Denna organisation är redan död. USA har slutit ett ekonomiskt partnerskap i Stillahavsområdet och håller på att sluta ett atlantiskt, så det finns inte ett gram från WTO där.
        1. +10
          Juli 29 2016
          Hur är dessa sanktioner, förresten, vänskapliga mot regimen i just detta WTO?
          1. +2
            Juli 29 2016
            här är en jämförelse mellan IL96 och Boeing767 http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boein

            g-767-300-na-opyte-aerofota
            1. +4
              Juli 30 2016
              Dormidont, dessa rapporter är inte nya, som själva Aeroflot-systemet, leta efter en annan Aeroflot-rapport om den ekonomiska ineffektiviteten hos An-148, de betonade särskilt ouppnåeligheten av en flygning på 300 timmar, nu samma "Aeroflot" i andra händer flyga 400 timmar i månaden.
            2. +1
              Juli 30 2016
              Dormidont2 RU Igår, 15:23 ↑ Nytt
              här är en jämförelse mellan IL96 och Boeing767 //www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boein
              g-767-300-na-opyte-aerofota


              Din länk är föråldrad.
            3. +5
              Juli 31 2016
              låt mig citera:
              – Om vi ​​jämför två långdistansflygplan: Boeing-767 och Il-96-300, så tar en amerikan med två motorer 200 passagerare och förbrukar 6 ton bränsle. IL-96 tar ombord 300 passagerare och 15 ton last med en förbrukning på endast 7 ton. Dela ton med kilometer så blir allt klart för dig. Dessutom är IL-96 en magnifik maskin: en rymlig stuga, stora skärmar - blinda kommer att se allt. Flygkroppens diameter är 6 meter, som en tunnelbanetunnel. Du känner att du befinner dig i en normal, pålitlig liner med fyra motorer. Förresten, i hela sin historia har IL-96 inte varit inblandad i en enda olycka. Dödade inte en enda person.

              Anatoly Knyshov, testpilot, Hero of Russia:

              – När jag på 90-talet flög på en Il-96 till USA och jag hade bränsle kvar i tankarna för ytterligare tre timmars flygning blev amerikanerna fruktansvärt förvånade. En representant för deras luftfartsmyndigheter sa då rakt ut: för vissa positioner är den här typen av flygplan ouppnåelig för oss. Det är konstigt att Ryssland fortfarande kan skapa en konkurrenskraftig produkt. På Il-96, på instruktioner från den allmänna designern, gjorde jag sex landningar med en imitation av felet i alla motorer. Ingen har gjort detta på någon utländsk typ. Och på IL-96 kan även en besättning med en genomsnittlig träningsnivå göra detta.
          2. +6
            Juli 30 2016
            Citat från Simpson
            Hur är dessa sanktioner, förresten, vänskapliga mot regimen i just detta WTO?

            De är inte alls vänliga. Men USA med sexor för sådana bagateller ... ja, ni förstår.
          3. +3
            Juli 30 2016
            Aldrig! WTO - i sig och sanktioner - i sig. Och det som är viktigast och intressant - de skär sig inte NÅGONstans! Urr00dy bld!
          4. +2
            Juli 30 2016
            De är normalt vänliga. Anglosaxarna älskar att skriva kontrakt med förlagda krokar. Tja, våra Khristenki och Kudrins studerade inte heller alla aspekter av de papper som skulle undertecknas för noggrant när de förberedde detta avtal med WTO.
      2. +1
        Juli 29 2016
        Citat: kapten
        Men det är nödvändigt att förbjuda skräp att köpa.

        Men hur är det med WTO? Ja, låt folk begravas, tänk på det...
      3. +13
        Juli 29 2016
        Citat: kapten
        Men inte nödvändigtvis enligt lag (det kommer att bli problem med WTO)

        Det är nödvändigt att på något sätt föreskriva eller på ett frivilligt obligatoriskt sätt förmedla till styrelsen att 30-40 % av flottan ska vara inrikesflygplan vid ett visst datum och då kommer det att komma order från fabriker, annars kommer Boeing med sina kickbacks i miljoner av dollar kommer inte att ge en chans.
      4. +13
        Juli 29 2016
        Citat: kapten
        Men det är nödvändigt att förbjuda skräp att köpa.

        Det är nödvändigt att höja tullarna på begagnade flygplan många gånger om, precis som man gjorde med begagnade bilar.
      5. +9
        Juli 29 2016
        Silt övergavs eftersom det finns punkterna 1 och 3 - IL-96 förbrukar mer bränsle och IL96 är dyrare i drift. Plus en extra pilot. IL96 skapades under socialismen och kraven för den var - tillförlitlighet och säkerhet. Under kapitalismen är det viktigaste lönsamheten och låga driftskostnader. Aeroflot sysslar med kommersiella transporter och om det flyger på IL96 under dessa förhållanden, så kommer det att MÅSTE ÖKA BILJETTPRISERNA. Detta är för de riktigt smarta. Det vill säga att passagerare kommer att försöka flyga med andra flygbolag, där biljettpriserna är lägre. Ett exempel är transaero, som samlade in gammalt skräp utomlands (medelåldern var 18 någonstans) och dumpade de andra 3 stora företagen, vilket sänkte biljettpriserna.
        Aeroflot beställde 50 superjets, som ännu inte har släppts ms21 - ungefär detsamma. Poängen är inte att Aeroflot inte vill flyga på ryska plan, utan att det är fördelaktigt för det. ja
        Militären och statliga myndigheter har olika krav. De är bara TTX il96 nöjda i princip. De behöver inte sälja biljetter. PM för dem il96 är vad du behöver. soldat
        Nu planeras för övrigt arbete med att modernisera IL96 för att göra den lönsam för flygbolagen. Marknaden för långdistansflygplan i Ryska federationen är cirka 120 stycken. Det är olönsamt att utveckla ett flygplan från grunden för en sådan marknad. Därför fanns det två alternativ - en allvarlig modernisering av IL 2 och ett gemensamt flygplan med kineserna. Putin kom nyligen överens med kineserna om ett gemensamt flygplan. Poängen är att släppa in den på den enorma kinesiska marknaden. Men beslutet att modernisera IL96 togs också. Tills det gemensamma rysk-kinesiska flygplanet är designat och byggt kommer den moderniserade IL96 att främjas. Nåväl, tillbaka till de statliga strukturerna. hi
        1. +5
          Juli 29 2016
          Exempel - transaero


          Flygbolaget grundades 28 december 1990!!!!! Alexander Pleshakov, son till ministern för radioindustri i Sovjetunionen, generalöverste P. S. Pleshakov och Tatyana Anodina, som är Ordförande för Interstate Aviation Committee.

          Jag tror att allt är klart med Transaeros föräldrar.

          Det finns ingen affär som sådan i det här företaget.
          Lån, returer, inlösen....
          Slutet är känt.

          Om Aeroflot med sin flotta i artikeln förklarade Roman tydligt allt.

          Eller vem mer fyllde landet med Boeings och Airbuses?

          Aeroflot under olika år av existens begicks av olika organisationer i huvudsak, i ledning, i politik och i termer av tillvarons mål.
          Endast namnet är oförändrat.
        2. -6
          Juli 29 2016
          Du blev nedröstad av kvasspatrioter. Men det finns problem med Il-96 och Tu-204SM. Det är inte bara regeringen och utländska konkurrenter. Kommersiella företag kommer aldrig att ta flyg som är sämre i tillförlitlighet och förbrukar mer bränsle. Ingen behöver ett plan som står vid staketet.
        3. +1
          Juli 29 2016
          Citat från: g1v2
          kommer att främja den moderniserade IL96

          Presenterat, förståeligt. +
        4. +6
          Juli 29 2016
          Citat från: g1v2
          IL96 skapades under socialismen och kraven för den var - tillförlitlighet och säkerhet. Under kapitalismen är det viktigaste lönsamheten och låga driftskostnader.

          Ingenting hindrade moderniseringen av IL-96 till nya trender. Bobik 737 går redan igenom tredje generationen, tar man första 737-100 och sista NG så är det två olika flygplan. Varför gjorde de inte detta med IL-96? För det kräver lust och vilja. Och våra tjänstemän är bara intresserade av kickbacks. Tydligen har händerna ännu inte nått VASO - annars hade dess hangarer hyrts ut för lager med skräp från Kina, eller för byggnation för länge sedan. Som de gjorde i Saratov med flygplansfabriken i Saratov.
        5. aba
          +8
          Juli 29 2016
          JAG MÅSTE ÖKA BILJETTPRISER.

          Låt oss börja med att de flesta företag inte köper flygplan, utan leasar dem. Och nu krisen, rubeln har fallit, men kontrakten är i dollar och euro. Så vem blir den första att höja priserna, vem köpte en rysk eller leasade en utländsk?!
          Nu om det dyra underhållet av ryska flygplan. Under de år som oligarkerna älskade överfördes alla större flygfält för att tjäna utlänningar och nu ropar vi att våra vägar är det. Och om de inte översatte, skulle bara utländska sådana bli dyra att underhålla.
          Jag har sagt mer än en gång och i olika ämnen att de brukade skryta med att "om vi inte kan göra något, då köper vi det." Men det visar sig ibland att det kanske inte fungerar, och ibland kan det hända att du inte kan köpa delar till dem och service - sanktioner! Så, efter att ha köpt en importerad, sätter vi på en tidsinställd bomb, även om vi inte vet hur och när den kommer att explodera.
          Ryssland behöver protektionism nu mer än någonsin! Annars, med stabiliseringen av det finansiella, kommer den liberala regeringen och tjänstemän som lockats av oligarkerna äntligen att avsluta vår industri! Och då behöver du inte ens diskutera bättre eller sämre, billigare eller dyrare ...
          1. +8
            Juli 30 2016
            Hälsningar till alla!

            Jag håller helt med om Abays åsikt!
            (Det är sant, om han är vuxen och inte tonåring, så skulle det vara värt att ange åtminstone hans namn, annars har anonyma personer fött upp här som "full Stirlitz" som skäms över sitt eget namn eller är rädda för att ange det) .

            Från min personliga erfarenhet av ett långt liv utomlands kan jag bara säga att vi är i Ryssland

            det är nödvändigt att ADOPTERA TYSK PATRIOTISM,
            eftersom tyskarna säger:

            "Jag köper en tysk produkt för att den är bäst!" (för tyskarna förstås).

            De där. Tyskarna köper medvetet produkter från tyska tillverkare, underhåller sina fabriker, hjälper till att skapa eller behålla jobb,
            bidra till UTVECKLING och MODERNISERING av PRODUKTIONEN av tyska företag och deras produkter och ÖKA FÖRSVARSKAPACITETEN i deras land - Tyskland !!!

            Dessutom tänker och gör alla detta, från borgaren och husfrun till direktörerna och ministrarna!

            Och här hör vi liknande uppmaningar från den högsta ledningen och ser kinderna av feta, feta byråkrater som pustar på kinderna och många högteknologiska produkter köps UTOMLANDS!

            Dessutom kör de högsta tjänstemännen själva västerländska bilar, bär västerländska klockor, skriver med västerländska pennor och klär sig i västerländska kostymer och skjortor. Ja, och deras barn, och fruar med älskarinnor, alla "sliter", studerar och bor utomlands, lever "på lagligt stulna medel", utvecklar hotell- och hyresverksamheten utomlands ...

            Jag skriver nu inte bara om själva flygplanen och militär utrustning.

            Och de få av våra företag som producerar sina ryska motsvarigheter eller kopior av produkter, saknar i de flesta fall erfarenheten och kulturen för att producera högteknologiska produkter, en tuff kvalitetskontrollavdelning, ett kompetent och vackert pass och manual i en dyr och praktisk A4 mapp,
            istället för vilket de till en bra produkt av ett "obscent utseende" fäster ett pass och instruktioner i A5-format i form av en bok som sys med 2 gem,
            som det är obekvämt att arbeta med och som någon erfaren ingenjör och specialist skäms för ...

            Så PATRIOTISM måste införas från TOPPEN och på något sätt UTVIDGA PRODUKTIONEN AV ALLT i RYSSLAND, främja dess försäljning och implementering i vårt land.

            Och när det gäller returer och undantag för import av diverse västerländskt skräp till Ryssland och EAZTS, har alla dokument namn och underskrifter av (o)ansvariga tjänstemän som, förr eller senare, ALLA BÖR SVARA PÅ EN FÖR SÄLJNING AV HEMLANDET OCH DESS INTRESSENS FÖRRED.

            Vad jag antar att om 4-6 år kommer att börja göras av landets högsta ledning, eftersom frasen inte alltid kommer att låta
            "Nja, det är inte 37:e året nu" (säger de, stjäl lugnt och fortsätt, mina herrar, patrioter!)
          2. +1
            Juli 30 2016
            för aba
            Ryssland behöver protektionism nu mer än någonsin! Annars, med stabiliseringen av det finansiella, kommer den liberala regeringen och tjänstemän som lockats av oligarkerna äntligen att avsluta vår industri! Och då behöver du inte ens diskutera bättre eller sämre, billigare eller dyrare ...
            Klar 5+ put1
        6. +3
          Juli 29 2016
          Tack för kommentaren, Gud ser många saker som inte visste! Och hur du än vrider på det, är planet underbart!
        7. +2
          Juli 30 2016
          Varför sända nonsens? Vilka biljettpriser kommer Aeroflot att höja om våra plan kostar hälften så mycket?
        8. +1
          Juli 30 2016
          Det är nödvändigt för Shoigu att föreslå idén om ett passagerartransportföretag, där den kontrollerande andelen skulle tillhöra försvarsministeriet (och därför till staten). Och låt dem utrusta med inrikesflygplan. Det skulle vara intressant.
          1. +2
            Juli 30 2016
            Shoigu för president - det är vägen ut.
        9. +1
          Juli 30 2016
          åh! Ja, flygbolagsledningen måste ha ett samvete. allt räcker inte för dem. de har guldfallskärmar från risker; de bryr sig inte om människor och företaget, bara för att rycka och dumpa.
          det var ett tv-program om flygbiljetter från Magadan - det finns inget samvete alls. pengar för flygplatsunderhåll hävdas som ett 5-stjärnigt hotell, och på flygplatsen finns toaletter på gatan.
          Och Kina är inte dumt heller. dra över filten och dumpa den. vad är kineserna bra på att de behöver samarbete med dem? montering i Kina?
      6. +1
        Juli 29 2016
        Varför vägrade de? Det fanns redan en artikel i VO här är länken: https://topwar.ru/page,1,2,64526-prezidentu-rossii-pozvolte-i-vsemu-narodu-letat
        -luchshimi-v-mire-laynerami-il-i-tu-s-dvigatelyami-ps-90.html Allt detta är sorgligt!
      7. +1
        Juli 30 2016
        Citat: kapten
        Men skräp måste förbjudas att köpa

        Ja, att göra som med begagnade utländska bilar - att införa en sådan tull att de kostar som nya. Så att om flygbolaget hade en önskan att köpa importerade flygplan, då bara nya.
      8. +2
        Juli 30 2016
        Låt mig påminna er om att Medvedev personligen förbjöd användningen av sovjetiska och rysktillverkade flygplan, som också drog in Ryssland i WTO.
        Så länge det finns fiender och utländska agenter i regeringen som Putin har omgett sig med kommer vi att mata fiendestaterna och döda vår industri.
        1. Kommentaren har tagits bort.
      9. 0
        Juli 31 2016
        Och omedelbart. Och Khristenko ska ställas inför rätta.
    2. +9
      Juli 29 2016
      Citat: Volka
      Det är glädjande, men ändå är det nödvändigt att lagligt förbjuda våra flygbolag, ta emot pengar från budgeten, från att köpa euroskräp, bara inrikes flygblad som Sukhoi-Superjet-100, MS-21 eller IL-96, etc. .

      Permians avslutar familjen av PD-14-motorer, det finns också den mest kraftfulla modifieringen av PD-18R, som bara kan komma väl till pass för långdistans IL-96-typ. låt oss hoppas att de med deras hjälp kommer att blåsa nytt liv i dessa flygplan. När allt kommer omkring har vi inte ett annat långdistansflygplan i framtiden, och IL-96 fängslar med sin supertillförlitlighet
      1. 0
        Juli 29 2016
        Nu ger bankerna, som har fått hjälp lagstiftande och verkställande från budgeten, det vill säga ur våra fickor, lån till flygbolag för att endast leasa utländska flygplan. varsat
    3. -3
      Juli 29 2016
      inrikes flygblad som Sukhoi-Superjet-100, MS-21
      Enligt experter och operatörer är det skräp. Var är de nya kadaverna och ILs?
    4. +2
      Juli 29 2016
      Det är rätt att inte mata amers, annars kommer det att finnas jobb och pengar i landet, och beroende av
      mindre västerut.
    5. 0
      Juli 30 2016
      Citat: Volka
      Det är glädjande, men ändå är det nödvändigt att lagligt förbjuda våra flygbolag, ta emot pengar från budgeten, från att köpa euroskräp, bara inrikes flygblad som Sukhoi-Superjet-100, MS-21 eller IL-96, etc. .

      "Dry-Superjet" - JAG BER DIG! känna

      Det är förvisso bättre än Boeing, ändå finns det många inhemska system, men fan - är det inte för mycket främmande? - MS-21 är mycket mer att föredra ...
      Citat från Orionvit
      Enligt experter och operatörer är det skräp. Var är de nya kadaverna och ILs?

      MS-21 med PD-14 är en fantastisk bil, jag skulle spotta i ansiktet på sådana "experter" (förlåt för hårdheten) ... men Superjet, ja - en importerad designer för fan...
      Här är han - snygg ja Om allt bara löste sig.



      1. +2
        Juli 30 2016
        Jag blir rädd för Military Review - de vet inte ens hur man klipper kommentarer på censuren - cirka 2 minuter och alla bilder klipptes!
        Nej, låt den här hänga - utan den är meningen förlorad!


        Och en länk till den om de klipper den igen -
        http://ria.ru/images/90240/83/902408301.jpg
        1. +2
          Juli 30 2016
          Citat: 11black
          Citat: Volka
          Det är glädjande, men ändå är det nödvändigt att lagligt förbjuda våra flygbolag, ta emot pengar från budgeten, från att köpa euroskräp, bara inrikes flygblad som Sukhoi-Superjet-100, MS-21 eller IL-96, etc. .

          "Dry-Superjet" - JAG BER DIG! känna

          Det är förvisso bättre än Boeing, ändå finns det många inhemska system, men fan - är det inte för mycket främmande? - MS-21 är mycket mer att föredra ...
          Citat från Orionvit
          Enligt experter och operatörer är det skräp. Var är de nya kadaverna och ILs?

          MS-21 med PD-14 är en fantastisk bil, jag skulle spotta i ansiktet på sådana "experter" (förlåt för hårdheten) ... men Superjet, ja - en importerad designer för fan...
          Här är han - Stilig ja Om allt bara löste sig.


          Citat: 11black
          Jag blir rädd för Military Review - de vet inte ens hur man klipper kommentarer på censuren - cirka 2 minuter och alla bilder klipptes!
          Nej, låt den här hänga - utan den är meningen förlorad!


          Och en länk till den om de klipper den igen -
          //ria.ru/images/90240/83/902408301.jpg


          Tja, varför är du då, "Military Obsession", bättre än en censor? AU - moderatorer - låt oss vara ärliga! Skriv ett svar på kommentaren - exakt vad passade inte bilderna dig - låt folket uppskatta ditt arbete.
          1. +1
            Juli 30 2016
            Citat: 11black
            Skriv ett svar på kommentaren - exakt vad passade inte bilderna dig - låt folket uppskatta ditt arbete.


            Jag misstänker att förvaltningen inte har något med saken att göra. För om det fanns en kvalificering så skulle hela kommentaren raderas. Och det finns en länk till dina bilder, så det blir inte svårt för den som är intresserad att se. Problemet är rent tekniskt och inte moderatorernas intriger.
            1. 0
              Juli 30 2016
              Citat: Choi
              Jag misstänker att förvaltningen inte har något med saken att göra. För om det fanns en kvalificering så skulle hela kommentaren raderas. Och det finns en länk till dina bilder, så det blir inte svårt för den som är intresserad att se. Problemet är rent tekniskt och inte moderatorernas intriger.

              Du har säkert rätt, men en intressant effekt - bilden hänger på sidan i 2 minuter som om ingenting hade hänt, och efter 2 minuter slutar den att läsas, nu förstår jag att det förmodligen är ett fel på sidan, men någon sorts av konstigt fel tillflykt
        2. 0
          Juli 30 2016
          tack för länken, bilden lever inte längre)
    6. Kommentaren har tagits bort.
    7. +1
      Juli 30 2016
      Citat: Volka
      Det är glädjande, men ändå är det nödvändigt att lagligt förbjuda våra flygbolag, ta emot pengar från budgeten, från att köpa euroskräp, bara inrikes flygblad som Sukhoi-Superjet-100, MS-21 eller IL-96, etc. .

      samt att inleda brottmål mot korrupta reptiler, inklusive Khristenko-geten, och ge dem möjlighet att återerövra förlusterna av våra designbyråer och flygindustri på vantar ja det är som de säger om strategi och taktik också le så att de nuvarande stormännen har något att tänka på
    8. -1
      Juli 30 2016
      Jo, ja, och förbjud alla ryssar att köpa utländska bilar och saker.
    9. 0
      Juli 30 2016
      Räcker ett märke? Borta är dagarna för ett dussin KB. Varför tävla internt om vi inte kan slå utomstående?
    10. 0
      Juli 31 2016
      Budgetpengar bör endast spenderas på inrikesflyg!
    11. 0
      Juli 31 2016
      Våra korrupta tjänstemän, ställföreträdare och andra, som bestämmer vad och hur de ska köpa i Ryssland, kommer att hitta tusen sätt att utjämna vilken god gärning som helst.
  2. +27
    Juli 29 2016
    Artikel + Vi producerar vårt eget, vi matar oss själva! Andra företag börjar arbeta, och det är jobb, en sund ekonomi. Sluta mata USA och Europa.
    1. +25
      Juli 29 2016
      Ja, artikeln är bra. Tack till författaren. Men slutet måste ändå bli fruktansvärt: alla figurer som försökte begrava projektet dömdes till långa fängelsestraff i högsäkerhetsläger vid guldgruvor, urangruvor och avverkningsplatser
      1. +4
        Juli 29 2016
        Citat från smel
        maximal säkerhetsläger vid guldgruvor, urangruvor och avverkningsplatser

        Kom igen - till deras fabrik, till verktygsmaskiner, till medellönen, till Chrusjtjov... är jag ett monster? drycker
  3. +8
    Juli 29 2016
    Gud ge att detta kommer att bli början på återupplivandet av företaget och flygplanet i synnerhet!
    1. +2
      Juli 29 2016
      Ja, en röst i öknen. För att flygindustrins företag ska fungera normalt behövs kraftfullt statligt stöd. Det är inte så lätt att utrusta företag med ny utrustning. Detta är huvudproblemet. Inte ens produktionen av ett flygplan per månad kan inte lösa alla problem Produktionen av 50 flygplan är bara en början. Kina fattade rätt. Vi behöver massa. De började tillverka sin egen transport och den allmänna ordningen stämde inte överens med våra beställningar. Oavsett hur vi känner för det himmelska imperiet, fångade de tydligt massproduktionen som ledde till en förbättring av flygplansmodellen. Jag tror till och med att de vet var de ska lägga de bilmodellerna som de inte behöver. När allt kommer omkring är ett flygplan i själva verket en högteknologisk maskin; det drar ett helt komplex av företag knutna till dess produktion. Detta inkluderar högt kvalificerad personal och mycket mer. Du kan bygga en -10 maskiner som kommer att överträffa liknande utländska. Och sen då? Här är huvudfrågan. Sotka Sukhoi vill öka produktionen till 48 bilar per år. Det här är betryggande, men det går väldigt långsamt. Just nu är det enda värdet Tid. Låt oss hoppas att vi fortfarande har det.
  4. +2
    Juli 29 2016
    Med Kina kommer vårt att designa ett bredkroppsflygplan, jag tror att det inte kommer att bli värre än västerländska.
  5. +6
    Juli 29 2016
    Allt detta kallas förskingring av budgetmedel, d.v.s. kriminell handling. Fråga till Ryska federationens riksåklagare.
    1. 0
      Juli 29 2016
      Kära, ja, DU har hittat någon att ställa sådana "frågor" ... roligt, för gud!
  6. +1
    Juli 29 2016
    Artikeln är korrekt, även om den går i linje med gårdagens publicering, men det är inte skrämmande, allt är mer detaljerat här. Förresten, häromdagen fanns det en utmärkt artikel om detta ämne i "SP" (och, karakteristiskt, nära texten i den aktuella publikationen skrattar http://svpressa.ru/economy/article/153116/)
    Roman, var uppmärksam på stilen:
    målade i ryska färger

    Vad är det? Svart, gult och vitt är också "ryska" färger.
  7. +9
    Juli 29 2016
    Tja, avslutade IL-96 2009, som jag redan skrev, den stora figuren Vitya Khristenko. Han sa från sin barnstol att det var meningslöst att konkurrera med de bästa flygplanstillverkarna i världen, och produktionen av oanvändbara flygplan borde stoppas.
    -------------------------------------------------
    Det var detta (inklusive) som gjorde mig chockad då, som satte tvivel på Putins förmåga att fatta adekvata beslut – trots allt vinkade han utan att se, i själva verket, slå en spik i kistan för inhemsk flygplansproduktion. Jag förstår fortfarande inte det beslutet.
    Multiplayer igen?
    1. +5
      Juli 29 2016
      Putin har ingen tid att fördjupa sig i? Så på den tiden sköt idéerna om rationell ekonomi i höjden i regeringens atmosfär. Deras grund var ovanstående "bonusar", att döma av kostnaden för Boeing att stödja sitt varumärke i andra länder. Det spelar ingen roll - denna smuts kommer att dyka upp i förhållande till den förstörda produktionen av dess flygplan. Men, som alltid, gå ostraffad....
  8. +7
    Juli 29 2016
    Och som en bonus tillkännagav försvarsministeriet en helt fantastisk sak: det finns planer på att skaffa 2024 passagerare Il-14-96 eller 300-96 till 400. Varför så mycket är inte helt klart, men vad är skillnaden?
    .
    Vad menar du varför. MO börjar bli vår grund. Nu ska de röra upp sina egna OS, och sedan ska de skapa ett flygbolag under sina vingar. För semesterfirare och andra medborgare.
    1. +1
      Juli 30 2016
      Detta kallas inte en stiftelse – det kallas subventionering från budgeten.
  9. +5
    Juli 29 2016
    Och jag minns hur de äntligen stängde himlen för Il-96-300 - Medvedev flög till Finland och där, enligt uppgift, hade Il ett fel med chassit, de trumpetade om det i två veckor, varefter Aeroflot förbjöd driften av ryska -tillverkat flygplan - gardin!
    1. +1
      Juli 30 2016
      Det är dags att skicka tillbaka björnen till Kupchino. Han har bara en plats där. Skam för Ryssland.
    2. 0
      Juli 31 2016
      Här är du lite felaktig:
      – Det var inte Medvedev som flög till Åbo, utan Putin. Det här är en incident från 2005.
      – De förbjöd inte, utan ställde in driften i 42 dagar. Och inte alla ryska, utan specifikt IL-96. Aeroflot drev sedan denna typ av flygplan i nästan 10 år till.
  10. +3
    Juli 29 2016
    Tack Roman! Jag ser fram emot att fortsätta artikeln! god
  11. +3
    Juli 29 2016
    Tyvärr kommer kubanerna redan att köpa Boeings, på kredit, på förmånliga villkor. En gång tog de Ila och Ana, eftersom de inte sålde Boeings och vattenmeloner till dem. Nu har situationen förändrats.

    När det gäller det är bättre att betala 118k till din egen än 100k till en Boeing, det är bättre att bränna 9% mer fotogen, etc. Författaren hängde i Sovjetunionen. Alla AK:er är kommersiella och kämpar för varje dollar och kommer:
    AK X - erbjuder flyg på Boeing stöds 767 för 12k rubel
    AK U - erbjuder flyg till IL-96 15,5k rubel

    Vilken AK kommer att ha kö för flyg, och vilken kommer att sätta planet i hangaren till parkeringen?

    Detta kommer att fungera i 3 fall:
    1) Inrikesflygplan kommer att vara +/-5 % av världens analoger, vad gäller alla prestandaindikatorer, bränsle, underhåll, dagliga flygtimmar.
    2) Statsbidrag. Det vill säga, budgeten betalar för AK U att behålla Il-96 och tar in 3,6k rubel för varje passagerare.
    3) Förbud mot utlandsflyg, utländska flygbolag säljer biljetter genom en reglerad mekanism genom inhemska flygbolag. Som det var i Sovjetunionen.
    1. +2
      Juli 29 2016
      = Jag håller med om att IL en gång i tiden var lite oekonomisk. Men nu är det förmodligen samma sak. Jag vill bara göra min observation. När jag reparerade köket hemma - med gasförsörjning, köpte jag fortfarande en elektrisk ugn. Det verkar som att, enligt säljarnas uttalanden, är gas billigare och alla gasugnssystem fungerar superduper och allt det där, och de kommer att slita tre skinn från dig för el, men när jag räknade ut det visade det sig att en elektrisk spis i 10 eller till och med 15 år skulle vara billigare än gas.
      Och samma sak med planet. Det är klart att det är nödvändigt att skapa infrastruktur och tjänster, men vad hindrar flygplanets huvudsystem från att föras närmare västerländska standarder. Synd för någon, motorerna kommer att vara främmande och många system också, om inte främmande, så baserade på dem.
      Leasingsystemet borde vara en prioritet för ryska flygplan, och sedan kommer någon form av rörelse att börja så smått, ja, det verkar det som om jag. Du kan generellt förbjuda försäljning av begagnade västerländska flygplan som inte är registrerade i Ryska federationen, etc., etc.
    2. +14
      Juli 29 2016
      Mer bevis på att krön och ekonomi är oförenliga saker. Jag förklarar:
      A) 12000 9 rubel \u13080d 15500% \uXNUMXd XNUMX XNUMX rubel, och inte XNUMX XNUMX rubel.
      B) I biljettpriset på 12000 30 rubel är bränslet cirka 3600% (maximalt, ofta mindre) - med 9 3600 rubel, alltså 324% av 96 2,7 rubel - 12324 rubel. Således kommer en flygbiljett från ett flygbolag som använder Il-12000 att kosta XNUMX% mer - XNUMX XNUMX rubel mot XNUMX XNUMX.
      C) Staten kan enkelt kompensera för denna skillnad genom skatter från flygplanstillverkare. Dessutom arbetar flygplanstillverkare och närstående företag, BNP ökar, människor är upptagna med riktiga affärer - hushållens inkomster växer och de bryr sig inte om denna skillnad på 324 rubel, men det är trevligare att flyga med ett NYTT RYSSKA flygplan än på en bing från tanzania.
      Men detta kommer inte att hända, eftersom det under 25 år vid rodret för staten har funnits, som ett minimum, trångsynta människor, högst - korrupta folkfiender.
      1. +5
        Juli 29 2016
        Nej. Inte samma bränsle.

        Jag säger:
        1) Kostnaden för underhåll och dess frekvens. Det vill säga, oftare är det nödvändigt att köra för underhåll, det kostar mer. Det står förresten tydligt i artikeln.
        2) Lägre maximala flygtimmar per period, vilket innebär fler stillestånd och förluster.
        3) Bränsle.
        4) Lön för en extra flygmekaniker, vilket är ålderdomligt.

        Plus, en ytterligare faktor är det 4:e motorschemat, som håller på att överges. Detta kommer igen till ett pris - 4 motorer är dyrare att underhålla än 2 ännu mer komplexa, mer motstånd - mindre bränsleeffektivitet.

        Alla dessa utgifter
        a) De kommer att gå in på biljettpriset - och det kommer att bli som jag beskrev.
        b) Staten, om den subventionerar.
        c) En allmän prisuppgång, men det kommer att fungera om marknaden är stängd för resten. Då blir det överallt 15,5k och passagerarflöden jämnas ut.
        1. +2
          Juli 29 2016
          med alla brister (av vilka några är ganska lösbara) är det nödvändigt att tillverka flygplan. Kineserna producerade en gång sådana eländiga bilar (och fortsätter fortfarande), men det finns en positiv trend och de hittar kunder. Om flygplanet säljs mycket billigare kommer vissa underhållskostnader definitivt att löna sig. Till exempel för lågprisflygbolag som bara köper nya flygplan och sedan snabbt säljer dem. ))
          naturligtvis, i den form som det finns nu, är det problematiskt att sälja, men du kan bygga något på grundval av det ...
          1. 0
            Juli 29 2016
            Så det handlar om att sälja. Kineserna hade konceptet med en hink med en massa funktioner av dyrare bilar, men för löjliga pengar. Och klämde gradvis ut marknaden.

            Flygplan är lite annorlunda. Och det finns inget riktigt attraktivt priserbjudande. Även om i absoluta tal +/-, så är västerländska leasingerbjudanden mycket bättre än de från IFC.
        2. +1
          Juli 29 2016
          4 motorschema, som överges.
          -----------------------------------------------
          ... Och det spelar ingen roll att en Boeing i händelse av ett fel på en dvigla-kista med passagerare, trots allt är vinsten viktigare för oss, eller hur?
          1. +2
            Juli 29 2016
            Nej.

            1-motor, även på nya som inte kan gå utan att förlora höjd, låter dig landa från flygnivån på flygplatsen, nästan överallt i världen.

            Även om alla motorer misslyckas, finns det chanser för ett resultat. Vaughn Delgrano, som landade en Boeing utan automatisering på en sumpig vall, låter dig inte ljuga. Eller Salenberger, men den automatiska 320 hjälpte till där, som behöll vinkeln och rullarna, vilket gav den perfekta touchen.
        3. +3
          Juli 29 2016
          > Plus en ytterligare faktor - det fjärde motorschemat, som håller på att överges. Detta kommer igen till ett pris - 4 motorer är dyrare att underhålla än 4 ännu mer komplexa, mer motstånd - mindre bränsleeffektivitet.

          det stod tydligt i artikeln att 2 motorer, i den nuvarande implementeringen, leder till säkerhetsproblem. Och i själva verket spelar det ingen roll om det är så eller inte - det är nödvändigt att stänga marknaden för tvåmotoriga flygplan under denna förevändning tills kraftfulla motorer dyker upp.

          du måste använda alla verktyg för att försvara din marknad
    3. +6
      Juli 29 2016
      Personligen skulle jag ha köpt en biljett till Ilyusha, något sådant från Sergei Vladimirovich, det är så vanligt, ja, hans bilar förstör inte hans passagerare! drycker
    4. 0
      Juli 31 2016
      Huvudtanken med artikeln är att en sann patriot måste arbeta i minus. Och AK:s smågods och borgerliga intressen måste undertryckas.
    5. Kommentaren har tagits bort.
  12. 0
    Juli 29 2016
    IL-96, om man jämför, då med Hit B-747. Detta flygplan, med all dess framgång, håller på att utgå. Detta är med de nyaste motorerna och Avionics och en ny vinge. Boeing och Airbus går över till tvåmotoriga flygplan med motorer på 25-35 ton. Och det rysk-kinesiska flygplanet kommer också att vara tvåmotorigt. Ryssland måste behärska utvecklingen och produktionen av en motor med en dragkraft på 35 ton .... Och för Il-96-300 / 400 kommer det att finnas arbete i vårt lands flygvapen. Transport / tankfartyg / spaning /
  13. +12
    Juli 29 2016
    Åh, jag skulle vilja berätta för Roman, allt jag vet om den nittiosjätte, men jag är rädd att de kommer att äta det med inälvor. Jag ska berätta det uppenbara: IL-96T är en misslyckad lastbil, och fabriksarbetarna vet detta. Den har en mycket obekväm lastning av containrar, vilket drastiskt begränsar dess drift på olika flygfält. Därför utgör det inte konkurrens 747 på något sätt. PS-90-motorerna är moraliskt föråldrade, och det fanns andra motorer i projektet för flygplanet, och PS-90 för den 96:e är ganska svag, eftersom de fungerar i ett läge med ökad dragkraft, vilket avsevärt ökar passets bränsleförbrukning. Därför är det dyrare i drift än Boeings, och det är dumt att argumentera här. Om NK-56 hade satts på den som planerat, då skulle flygplanet vara aktuellt nu. Ett hopp för PD-motorfamiljen. Flygelektronik och utrustning ombord kommer från väst. Tja, för priset: om en växt tjänar hundratals om året och den andra ett par stycken, vilken växt blir då billigare? IL-96 monteras endast på order av presidentens specialgrupp och Moskva-regionen. Inte ett enda flygbolag i sin nuvarande form kommer att beställa flygplanet och beställer det inte. Varken kineserna eller OSS-länderna, ingen är intresserad av den här bilen. Här eller är det nödvändigt att på allvar modernisera flygplanet och utveckla dess ersättning. Som ni ser så gjordes valet för den senare och nu jobbar de tillsammans med kineserna på en ny bredkroppsmaskin med våra motorer. Den kinesiska marknaden är enorm, så framtiden för bilen är uppenbar.
    1. 0
      Juli 29 2016
      Den ryska marknaden med våra avstånd är inte heller liten? När det gäller passagerartrafik (befolkning) går det förstås inte att jämföra med Kina och Indien, men finns det utrymme för förbättringar? När det gäller flygplanets prestandaegenskaper är du en specialist - du vet bättre, och jag är en lekman i den här frågan .... Tidigare fanns det redan en artikel om IL-96 för presidentavdelningen - jag uttryckte min åsikt , Jag sätter på minus som en igelkott av nålar, men jag står kvar med min åsikt! Jag heter trots allt Konstantin, det vill säga "permanent"?
      1. +4
        Juli 29 2016
        Vår marknad är bara liten - inte bara få, bara orealistiskt få civila flygfält, priserna är orealistiskt höga - det känns som att planet fylls med flytande guld. Vi har flygningar runt om i landet ibland mindre än i vissa afrikanska vildmarker.
      2. 0
        Juli 29 2016
        Den ryska marknaden med våra avstånd är inte heller liten?
        -------------------------------------------------- ---
        I Kina varje år! 100 flygfält på Sheremetyevo-nivån byggs. Här är svaret för dig - vem har det tjockare (Åh! - vem har en större marknad. :=)
    2. +1
      Juli 29 2016
      Har du hört något om PS-90a-motorer? De sätts redan på masstillverkade bilar.
  14. +2
    Juli 29 2016
    Tyvärr, med Sovjetunionens kollaps, förstördes också den inhemska industrin. Inklusive högteknologiskt flyg...
    Men inrikesflygplan var bland de bästa i världen !!!
    Men utan Mrs. program, utan order, fabriker lever en eländig tillvaro, och många har upphört att existera ...

    Tja, transportörer - de är besläktade med köpmän ...
  15. Kommentaren har tagits bort.
  16. +6
    Juli 29 2016
    Och vad hindrar införandet av tullar på flygplan? I analogi med bilar. Över 10 år gammal? Vi lägger till 12 %. I statens spargris. Över 20 år gammal? 25 %
    Varför är det möjligt med bilar och tomater, men inte med flygplan?
    1. +4
      Juli 29 2016
      För killarna från New York and the City kommer att förlåta allt, men inte detta.
      Du kan leka med militära flygplan, med helikoptrar. Men liners, killar, det här är heligt!
    2. 0
      Juli 29 2016
      Citat från: M0xHaTka
      Och vad hindrar införandet av tullar på flygplan? I analogi med bilar.

      För en bil är det att gå från vanligt folk, det är möjligt. Och för planet är det nödvändigt att ta det från företagets "hajar", och de är tandiga jäklar, de kan bita av något.
  17. +4
    Juli 29 2016
    När jag läste om Khristenko ångrade jag att det inte fanns någon Stalin, även om jag inte är ett stort fan av Dzhugashvili. Men han föreställde sig vad han skulle göra med Khristenko ....
  18. +1
    Juli 29 2016
    Vad det än är så är allt till det bästa!
  19. +4
    Juli 29 2016
    Att ta mutor från västerländska tillverkare är mycket lättare än att skapa en värdig inhemsk produkt.

    Det är hög tid för Ryssland att rensa bort sig från sådana ministrar och ledare som Vitya Khristenko.
  20. 0
    Juli 29 2016
    författaren behöver detta forum http://www.aviaport.ru/conferences/40654/120.html?#p405802 motsägelsefullt för att titta på ämnet defaitistiska känslor och efter ackreditering ta ett par skeptiker med sig till anläggningen för att skingra tvivel ..!
  21. +2
    Juli 29 2016
    Jag går med, Khristenko och Co. - blöt av ss ... mi trasor.
  22. 0
    Juli 29 2016
    Framtiden tillhör stora inrikesflygplan Il 96 och deras modifieringar. Vem kommer att överföra våra fallskärmsjägare till fienden, med stridsvagnar och all ammunition?
    1. 0
      Juli 29 2016
      fallskärmsjägare? med IL-96? Jaja....
  23. 0
    Juli 29 2016
    det råder ingen tvekan om att IL-96 är ett bra flygplan. Jag flög på den - jag gillade den. som tankfartyg, det är det. författaren undrar dock inte varför alla tillverkare bytte till 2-motoriga flygplan? lättare, mer ekonomiskt. var fick han idén att B-767 (enligt statistik idag världens mest pålitliga flygplan) kommer att falla om 1 motor går sönder ??? Författaren har inte hört talas om ICAO-krav som kallas ETOPS? sök på Internet efter "Jämförelse av den operativa ekonomin för Il-96-300 och Boeing-767" från Aeroflot (på webbplatsen www.ato.ru) och se varför Aeroflot övergav Il-96s ...
  24. 0
    Juli 29 2016
    Tyvärr är agenterna för påverkan från Boeing, Airbus, utrikesdepartementet kända, men alla har inte officiellt identifierats och ställts ut, och det är inte ens fråga om att internera dem.
  25. +1
    Juli 29 2016
    Jag ser hur du nitar 96, men du släpper fortfarande en.
    Vad sägs om 76 ths, även om det är framsteg, det vill säga 6 flygplan per år?
    Så för din information är BTA i Kazakstan i stort behov av en militär.tr. flygplan med hög tonnage, till och med regeringen kommer att anslå pengar under hösten.Flygplan behövs "igår" här och jag skulle inte vilja köpa A-76M för 400 flygplan.
  26. exo
    +3
    Juli 29 2016
    Il-96 är inte dålig. Men Boeing-767 är många gånger bättre. Det är till och med löjligt att prata om att jämföra PS-90 och CF6-80c. Jag tog itu med båda. Artikeln är patriotiskt analfabet. vilket kan vara en konkurrent till jättarna, målet är rätt.För militären är förstås Il-96 och Tu-204/214 basen den enda utvägen.
    Väntar på nackdelar :)
    1. 0
      Juli 30 2016
      Citat från exo
      Il-96 är inte dålig. Men Boeing-767 är många gånger bättre. Det är till och med löjligt att prata om att jämföra PS-90 och CF6-80c. Jag tog itu med båda. Artikeln är patriotiskt analfabet. vilket kan vara en konkurrent till jättarna, målet är rätt.För militären är förstås Il-96 och Tu-204/214 basen den enda utvägen.
      Väntar på nackdelar :)

      Tja, berätta mer i detalj när du hade ett fall.
      1. exo
        -1
        Juli 31 2016
        Först: Berätta för mig. Jag drack inte vodka med dig. Därför, på DIG.
        För det andra: PS-90 har ett stort antal begränsningar, främst på grund av hack på bladen. Otillförlitlig GP-26-drift. Inte ett särskilt framgångsrikt POS-system. än under min träning, på dem.
        CF6-80C, för 6 års drift, nästan ett minimum av fel. I grund och botten, byte av tändstift. Och en relativt öm punkt, omvänd. Mer exakt: de omvända öppna drivaxlarna.
        Minsta t.o., enligt programmet t.o.
        För fans av IL-96: Boeing 767 flyger lätt på en motor. Och lyfter också. Det finns ETOPS för detta. Enligt kraven i ETOPS kunde vårt företags flygplan flyga 120 minuter på en motor. Tillräckligt för att välja plats i havet.
        Hela världen går bort från 4 motorer. Läs intervjun med chefsdesignern för Il, Novozhilov. Det finns också om kvaliteten på PS-90 och om det faktum att 4 motorer är en påtvingad åtgärd. Vi har inte normala dragkraftsmotorer och bypass-förhållande Och i Sovjetunionen hade tyvärr inte tid att skapa.
  27. 0
    Juli 29 2016
    Produktionen av civila flygplan i Ryssland har stora utsikter: för det första, om du inte tappar fart med lanseringen av massproduktion av MS-21, Il-112, Il-114, såväl som Il-96-400, Tu-204 , Tu-214 , Tu-334, som redan har fått alla nödvändiga certifikat för flygdrift, för det andra för att installera lovande PD-14-motorer och dess modifieringar beroende på kraften, och för det tredje för att få passagerarkomfortnivån för inrikesflygplan till det bästa för det fjärde finns det en chans att erövra ett visst segment av den internationella marknaden på grund av det faktum att Boeing häromdagen tillkännagav att produktionen av 747 och dess modifieringar upphör, en minskning av antalet produktioner av 787- 9, och Aiurbus tillkännagav en nästan halvering av produktionen A-380 ... Ps: trots alla försök att "döda" inhemsk civil luftfart kommer det inte att fungera, eftersom det fortfarande finns människor i landet som gör stora ansträngningar för att bevara och vidare utveckla den.
  28. +1
    Juli 29 2016
    När du ser på denna laglöshet minns du ofrivilligt Stalin och ångrar att han är borta! sorgligt
  29. 0
    Juli 29 2016
    För mottagna bonusar från Boeing vem straffas? Någon ....... Vi vet hur man pratar och jänkarna säljer bra. Det är allt
    1. 0
      Juli 30 2016
      Och vem är den här NÅGON? .. så någon blev trots allt straffad. :)
  30. +1
    Juli 29 2016
    Jag hoppas verkligen att det kommer att bli så, och Ily, Carcasses, Yaka och till och med Ana kommer att flyga i himlen, som i min barndom. Och för att det ska vara så är det nödvändigt att införa personligt ansvar för att ingå kontrakt för leverans etc. av flygutrustning på lagstiftningsnivå, straffrättsligt ansvar, eftersom varje flygolycka hotar att döda hundratals människor.
  31. 0
    Juli 29 2016
    Voronezh, VASO .... För fosterlandet!
  32. +3
    Juli 29 2016
    Ljug först. IL-96 förbrukar mer bränsle.

    Jag lägger till den i författarens samling. Att IL-96 drar lite mer bränsle skulle lätt kunna kompenseras av kompetent marknadsföring och leasing. Faktum är att det inte finns några absolut likvärdiga flygplan i världen, och om vi tar en klass, till exempel B-737 och A-319, så är ett av dem definitivt mer ekonomiskt. Låt det vara 2-3%, men ändå. Till ett lika pris valde alla kunder den mer ekonomiska - vad är de, dumma chtoli som betalar för mycket 2-3% för bränsle? Grovt sett skulle ledaren vad gäller effektivitet ta hela marknaden för sig själv. Men i praktiken är det inte så – både B-737 och A-319 säljs. Det innebär att ett glupskare och mer ekonomiskt flygplan också säljs. Det är bara det att vissa erbjuder en flexibel kreditpolicy (och idag köper ingen flygplan utan leasing). Så kunderna lockas in i de förhållanden där 2-3% bränslebesparing blir en bagatell mot bakgrund av besparingar på ränta på ett lån. Vår gjorde inget sådant. De sovjetiska designbyråerna vet helt enkelt inte hur, ingen hjälpte dem, men vi har frihet - flundra dig själv. Kastas in i 91:an i marknadsekonomin, och det är poängen - sedan dina personliga angelägenheter, hur kommer du att överleva. Och USA ger lätt hjälp och skydd till sin Boeing - ingen demokrati.
  33. -1
    Juli 30 2016
    Alla är väldigt nöjda, men jag såg inget lyckligt slut - det kommer att vara när massproduktionen börjar och flygplanet dyker upp på marknaden, och oberoende företag börjar köpa det - men än så länge är det bara bra, även om tekniken inte har varit förlorat. Och om effektivitet - du behöver inte lura dig själv, 7-9% (jag erkänner hur mycket jag verkligen inte vet) - det här är mycket för sådan utrustning.
    1. 0
      Juli 30 2016
      Jag har inga klagomål, men sätt ett minus av vilka skäl? De släppte en liner på order av en speciell trupp - vad är glädjen? Det är klart att det borde finnas vårt flygplan för specialtruppen - men det kommer att finnas glädje när det blir serietillverkning av flygplan och samtidigt behöver man inte hitta ursäkter för den ökade utgiften - det ska inte vara mer än konkurrenternas - en av "patrioterna" håller jag inte med? De förstörde industrin - de måste återställas, men ett plan handlar om ingenting ...
      1. 0
        Juli 30 2016
        Så det verkar som att det finns ett löfte om att produktionen av Il-96 kommer att försenas en tid på grund av statliga order.
  34. +1
    Juli 30 2016
    Om det varit möjligt att mäta patriotismen hos en enskild individ, så skulle SHOIGU (jag är inte rädd för att sätta varje bokstav med versaler) ha visat sig vara många gånger mer patriotisk än hela vår regering, tillsammans med Putin!
  35. 0
    Juli 30 2016
    Planet är bra, marginalen för säkerhet och överlevnad är mycket stor.
  36. 0
    Juli 30 2016
    En mycket korrekt artikel. Men till hösten kommer majoriteten, som får, att rösta på Förenade Ryssland.Vårt folk älskar sina tjuvar.
    1. 0
      Juli 30 2016
      Citat från NKVD
      En mycket korrekt artikel. Men till hösten kommer majoriteten, som får, att rösta på Förenade Ryssland.Vårt folk älskar sina tjuvar.

      Jag förstår "rösta rösta inte." Och Putin kommer att ge den centrala valkommissionen instruktioner hur många procent den ska ge. Och så kommer det att bli. Tja, Förenade Ryssland kommer återigen att få 99% procent. Och björnen kommer återigen att le dumt och tro att han är så populär.
  37. 0
    Juli 30 2016
    Här argumenterar du: 4, 2 motorer... Det finns en enkel formel i civilflygets ekonomi. Där kan pionjärer räknas.
    Jag minns att vi i klassrummet räknade ut alla dessa dumheter. Den mest ökända var Tu-104 - tvåmotorig (Om någon är förkyld av ordet motor, vänligen byt namn på fabrikerna). Och den mest fantastiska - Tu -114 - fyrmotorig. Bakom honom - IL-18, också en fyrmotorig.
    Sedan-An-24 och så vidare...
    Ja, ju fler motorer, desto mindre risk för fel. Än sen då?
    Pålitligt brandsläckningssystem - och kör!
  38. +2
    Juli 30 2016
    Kickbacks avgör allt, Airbus rullar OFFICIELLT tillbaka 10% av transaktionen till den som beställer från henne, detta är ingen hemlighet alls, Airbus-bolaget självt deklarerar detta öppet. Jag vet inte hur mycket Boeing rullar tillbaka, men hur mycket ger jag? Ja, och hennes plan är billigare än Boeings och Airbuses, själva återställningen kommer att bli mindre, så det är inte lönsamt att beställa våra tjuvar vid makten. Ingen bryr sig om vem som flyger och vad, rollback mormor är viktiga
    1. 0
      Juli 30 2016
      Jag håller med. Vår titanfirma Ural förser världens flygplansindustri med delar och vi håller tyst. Hur är det med dig själv? Ryssland är resten. Och så överallt. Prova, överlev!
  39. +1
    Juli 30 2016
    Citat: barbiturat
    Kickbacks avgör allt, Airbus rullar OFFICIELLT tillbaka 10% av transaktionen till den som beställer från henne, detta är ingen hemlighet alls, Airbus-bolaget självt deklarerar detta öppet. Jag vet inte hur mycket Boeing rullar tillbaka, men hur mycket ger jag? Ja, och hennes plan är billigare än Boeings och Airbuses, själva återställningen kommer att bli mindre, så det är inte lönsamt att beställa våra tjuvar vid makten. Ingen bryr sig om vem som flyger och vad, rollback mormor är viktiga


    Så vad är problemet ?
    Till priset av IL-96 ($92) är det 2 gånger billigare än Boeing-767 ($180).
    Låt Il bli $20 dyrare, vilket kommer att användas för returer. Det spelar inte ens roll vilka tjänstemän (låt inrikesministeriet, utredningsutskottet, FSB arbeta).
    Sedan, till en kostnad av $112 per enhet, förblir Ilyusha fortfarande "konkurrensmässigt" prismässigt.
    Tja, du måste "prata med partners" på det språk de förstår, annars hur kan du höja flygplanets "säljbarhet"?
  40. +1
    Juli 30 2016
    som man säger, den freudianska klausulen "kofot och fäste ingår", det är synd att det inte är en skruvmejsel och en multimeter. kunde skriva: en gåva - ett par AK-12.
  41. +2
    Juli 31 2016
    Jag skulle vilja fråga piloterna. Men har författaren rätt i att "Boeing med en motor kommer inte att sitta ner"? Jag körde något längs vägen, tovarisch....det finns många exempel på landning. Till exempel för två dagar sedan landade en Boeing med en motor i Texas, den andra försökte brinna.... Dessutom, om statistiken över "flera" flygplansolyckor med en Boeing, ja, det är helt klart upp och ner. HELA AMERIKA FLYGER I DESSINTAL AV ÅR! Och befolkningen där är 350 miljoner. Imponerande? Hur många tusen Boeing-flygplan som troligen har tillverkats och tillverkaren själv vet inte längre. Nej, jag är för det faktum att ryska plan skulle flyga på den ryska himlen och inte bara på ryska. Det är bara urskillningslöst att skylla flygplan av detta märke för ett misslyckat "fall", ja, på något sätt är det inte korrekt. Ett flygplan som flyger med skräp tillverkas inte av tid utan av service. Mer exakt, dess kostnad. Grabbers kommer aldrig att spendera pengar på en tjänst. Så du kan ta ett nytt plan från vilken som helst...
    1. 0
      Juli 31 2016
      Författaren korrigerar vanligtvis en buckla och gör en utbuktning.
  42. 0
    Juli 31 2016
    "Hur vårt folk tjänade en ganska slant till sig själva till nackdel för staten (och oss förresten)." Och vårt folk fortsätter att försöka tjäna pengar, och de som skriker om makttjuvar är inte långt efter i detta. Jag minns att jag var på inspektionen av anläggningen, innan jag tog den i industriell drift. Och jag har en normal inställning till de som jobbar, jag sätter ingen eker i hjulen, men jag saknar inte hackarbete heller, varken för övertalning eller för pengar. Systemet som helhet är normalt, även om det fanns ett par allvarliga, men löstagbara jambs. Här går vi i en mikrik, vi pratar om abstrakta ämnen, jag sitter och funderar på om jag ska tillåta föremålet eller inte. Allt verkar vara ärligt gjort, av hög kvalitet, men i verkligheten gick inte två obligatoriska parametrar, jag kan inte sätta "Bekräftad" på dem, men du kan fixa jamben inom en månad, och ett negativt resultat kommer att kasta dem borta ett år med leverans av objektet. Tja, jag tror, ​​jag kommer inte att utfärda "Inkonsekvens", utan jag kommer att skriva kommentarer och tillstånd med suspensiva villkor. Men sedan, till sin olycka, började en av företrädarna för "överlämnandet" gnälla ivrigt från det faktum att det bara fanns muttagare runt omkring, och brottslingar, och ingen fängslades (vilket jag i princip håller med om), men det var nödvändigt att fängsla att lagen skulle vara till för alla, och inte bara för vanliga människor, ja osv. Jag märker att han själv, med vetskapen om att hans föremål inte uppfyller kraven, hoppas att jag kommer att blunda, och hur många gånger han idag försökte "förhandla", erbjöd sig att diskutera denna fråga på en bra restaurang ... "Så på dig" - jag frågar, "lag och ordning gäller inte?". Som svar blev det mycket filosoferande kring ämnet "Jaha, du förstår ... det finns problem, de hade inte tid ..." Kort sagt, nästa dag, efter att ha tänkt på allt över en natt, blåste han dem objektets inkonsekvens med att skrivas in i protokollet, ty för lagen måste alla vara lika, och de som förespråkar det ännu mer.
    I allmänhet kommer vårt folk inte att missa en krona stulen från en annan, men han själv tänker inte ens på stöld och mutor när det kommer till hans själviska fråga. Nästan ändå, mutor gavs till trafikpoliser, och samtidigt borde "trafikpoliser planteras" - sa många. Och enligt lagen är ett brott inte bara för den som tog, utan även för den som gav. Men vem kommer ihåg detta nuförtiden?
  43. 0
    Juli 31 2016
    Förbjud köp av skräp enligt lag.
    1. 0
      Juli 31 2016
      Och om "aviakhlam" flyger bra?
  44. -1
    Juli 31 2016
    Men det här handlar inte alls om ekonomi. Saken finns på kontona, som regelbundet får bonusar och bonusar från utländska "partners". Faktum är att alla våra flygbolag köptes i sin linda för de där mycket gröna papperslapparna med porträtt.

    Jag vill verkligen fråga: var är vår "modiga" finansiella övervakning, var finns alla andra otaliga arméer av budgetslösande "kämpar" mot korruption, som (med sina befogenheter) är skyldiga att övervaka tillgången på konton för tjänstemän som har rätt att ingå leveransavtal (inte bara utrustning och inte bara flyg), och inkomster till dessa konton?
  45. +1
    Juli 31 2016
    "Den planerade NK-56 var tvungen att överges på grund av arbetsbelastningen från Kuibyshev-fabriken med militära order till förmån för Perm PS-90-motorn, som uppenbarligen var svagare." ............ ............................

    Jag var alltid road av jackers på NK.
  46. 0
    Augusti 1 2016
    Jag har inte läst kommentarerna, jag vet vad de är. I ett nötskal - och nu består nästan hela regeringen av amerikanska "offentliga" kvinnor.
    1. 0
      Augusti 1 2016
      Är det för att de fortsätter att subventionera byggandet av Il-96?
  47. +1
    Augusti 2 2016
    Tyvärr kommer vi inte att se "landningsplatser" i detta ämne.
    Eftersom det finns "deras" i ämnet!
    Khristenko startade och fortsatte Shuvalov. Jag hoppas att alla känner till Shuvalov! ;)
    Vår flygindustribegravningsentreprenör, inte den enda i teamet, förstås.
    Jag minns hur han filmade från Tu-334:an, hur han sprang över den färdiga "kroppen" och sa: ... Beslutet har tagits .. Vi begränsar projektet ...
    Och enligt IL:arna lät de det tyst gå på bromsen.
    Jag kommer förmodligen att avslöja en enorm hemlighet, bara ... otroligt ...
    Fast alla vet om det ;)
    Boeing betalade kickbacks och "marknadsföringsinvesteringar". Jag vet inte om airbussen, men efter att de fångade Mercedes-företaget på en popup-utgiftspost i rapporterna ... representativ marknadsföring ... Och de grävde vart den tog vägen och vem ... Hehe;) så snabbt de tystade "Temko" . Te under Schroeder var fallet ;) och det visade sig att bilparken är representativ - bara Mercedes;))))
    Och tyst!
    "Våra" blev smutsiga där till det allra bästa, så de sitter tysta;) det är datan!
    Som ett resultat förstördes vår flygindustri av våra ledare själva, med sina egna händer. För marknadsföring ;)
    1. 0
      Augusti 4 2016
      Jag ska avslöja en annan hemlighet här. Samma hemliga betalningar görs till representanter för bilindustrin - var uppmärksam på AvtoVAZ, folk köper allt fler utländska bilar. Tja, det är uppenbarligen en enda röra.
  48. 0
    Augusti 4 2016
    på fakta om dessa upprördheter utfördes kontroller på olika nivåer, men de gav inga resultat.

    de som genomförde transaktionerna och de som senare försökte reda ut det och gjorde kontroller borde släppas in i malet kött och matas till schakalerna. alla odjur och förrädare. Så länge vi har sådana människor i vårt land är amerikanerna inte våra huvudfiender. Fienden är fruktansvärd den som sitter inom oss!

    Lycka till och snarast närmar sig slutet av tunneln till hela teamet och företaget som helhet, och vi skulle ha fler av våra skönheter inom civil luftfart. Han flög på Il-96. Ett underbart plan. Det är sant, det var länge sedan. under året sedan 2004.
  49. 0
    Oktober 5 2016
    Vi ser fram emot rapporter från fabriken, och verkligen goda nyheter
  50. 0
    Oktober 18 2016
    huvudsaken är mjuka lån i rubel och ett omättat lager av reservdelar för ett snabbt utbyte.Planet kommer omedelbart att bli attraktivt.
  51. 0
    Oktober 26 2016
    Detta är inte Aeroflot, men regeringen uppfyller sina skyldigheter.
  52. +1
    April 26 2017
    Och som det brukar hända här rullades kontraktet in i ett rör och trycktes in i anus

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"