Minlager "Bug" och "Donau"

11


Framgångsrik erfarenhet av användning av sjöminor armar under det rysk-turkiska kriget 1877-1878. väckte ökad uppmärksamhet från den ryska militärens befäl flotta till utvecklingen av taktiska metoder för att föra ett minkrig och metoder för att sätta minfält. Det var tänkt att ordna minfält av två typer. Barriärer av den första typen installerades i vattnet i deras baser, kustbefästningar och hamnar. Deras uppgift var att förhindra fiendens flotta formationer från att nå positioner som var lämpliga för sjöartilleri. Dessa barriärer installerades i de flesta fall i förväg, ofta i fredstid på basis av hydrografiska mätningar, och kontrollerades från kustnära gruvstationer. Barriärer av den andra typen planerades att produceras under den aktiva fasen av kriget i vattnet i fiendens hamnar, i områdena för montering och manövrering av fientliga skvadroner, såväl som på sjötransportkommunikationer. Dessa fält måste installeras i hemlighet, utan preliminära hydrografiska undersökningar av vattenområden. De måste också vara autonoma, d.v.s. detonerar automatiskt vid kontakt med skrovet på ett fientligt fartyg eller fartyg.

Problemet med autonomi togs bort med tillkomsten av förbättrade galvaniska gruvor i Hertz-systemet. Installationen av aktiva minfält, som utfördes på fartygets förflyttning med jämna mellanrum och på ett givet djup, blev möjlig tack vare ett antal ursprungliga uppfinningar gjorda av officerare från den ryska flottan i slutet av XNUMX-talet. Allt detta banade väg för skapandet av ett speciellt gruvlager.

Frågan om att bygga mintransporter för Svarta havet togs först upp av krigsministeriet. I början av 1889 föreslog man att bygga två fartyg som kan transportera och lägga ut minfält för att stärka skyddet av Svarta havets kust. Speciellt för detta öppnade finansministeriet i juni samma år ett lån från en speciell hemlig fond till ett belopp av 800 tusen rubel. för byggandet av två gruvtransporter och 324 tusen för att öka beståndet av minfält. Utvecklingen av projektet anförtroddes sjöfartsavdelningen och den 13 september fick Marintekniska kommittén (MTC) uppdraget att upprätta ritningar och specifikationer. För att spara pengar och minska byggtiden beslöt man att använda ångmaskiner och pannor hämtade från ångbåten "Experience" (den tidigare "runda" yachten "Livadia"); Det var denna omständighet som var avgörande vid valet av fartygens huvudegenskaper - deplacement 2885 ton, längd 87,8, bredd 13,4, djupgående (aktern) 5,6 m.

Efter att ha bekantat sig med de viktigaste delarna av projektet, noterade ledningen för Svartahavsflottan med rätta att dessa enrotor, för långa och djupgående fartyg inte skulle klara uppgifterna att lägga minfält. Den formulerade i allmänna termer huvudkraven för transporter för utläggning av gruvor i Svarta havet. Tvåaxlad installation, fördjupning inte mer än 4,6 m, hastighet vid full last (13 knop) och manövrerbarhet tillräcklig för operationer som en del av en skvadron. Baserat på detta avvisade sjöfartsministeriet det ursprungliga utkastet till MTK och beordrade att ett program skulle utarbetas för att beställa fartyg till en privat anläggning, baserat på följande antaganden: en deplacement på cirka 1200 ton, en dubbelskruvs mekanisk installation, en hastighet på 15 knop, kostnaden för varje är inte mer än 400 tusen rubel.

I de nya referensvillkoren som utvecklats av ITC, godkända den 20 februari 1890, noterades att transporten skulle ha sådana dimensioner att den uppfyller alla krav för den, men samtidigt inte överstiga 400 tusen rubel. Sålunda föreslogs entreprenören att bygga två fartyg med ett förhållande mellan längd och stråle på högst sex och ett djupgående på högst 4,5 m. Metacentrisk höjd på ca 0,9 m med halva tillgången på kol och minfält; två trippelexpansionsångmaskiner med en total effekt som är tillräcklig för att nå 14 knop; en tillgång på kol för 1000 47 miles full fart; artillerivapen - sex 37- och fyra 3000-mm-kanoner med en ammunitionsbelastning på 4000 respektive 350 skott, mina - 500-XNUMX minor med ankare; hjälpseglingsbeväpning med utvecklade spetsar tillhandahölls och som ett resultat karakteristiska "klippare" -formationer av stammen med ett litet bogspröt.

Minlager "Bug" och "Donau"


I början av mars 1890 skickades uppdraget till flera fabriker samtidigt - Nyland (Norge), Bergzund (Stockholm), Burmeister og Wein (Köpenhamn) och Creighton (Abo). Tre veckor senare var det svenska aktiebolaget Motala med i tävlingen. De första versionerna av designutvecklingar och villkor för konstruktion togs emot av huvuddirektoratet för skeppsbyggnad och försörjning (GUKiS) i maj. Motalas design visade sig vara den bästa, men MTC, efter övervägande, returnerade den omedelbart för korrigering. De ritningar och specifikationer som inkom efter bearbetning godkändes. Den 29 september har en betrodd representant för Motala, ingenjör A.G. Vesblad och chefen för GUKiS, viceamiral V.I. Popov tecknade ett kontrakt för bygget i Göteborg på Lindholmensvarvet av två gruvtransporter och deras leverans till Svarta havet. Kostnaden för varje fastställdes till 40,3 tusen pund sterling, inklusive fraktkostnader; Företaget åtog sig att bygga den första transporten inom 12, den andra - 15 månader från datumet för undertecknandet av kontraktet. Konstruktionsdeplacementet med ett akterdjupgående på 4,57 m (95 ton kol och 425 minuter) var 1360 ton, längden längs vattenlinjen var 62,18, bredden midskepps utan mantling var 10,36 m.

Tio vattentäta skott, som nådde det levande däcket, delade skrovet i 15 isolerade fack; i dess mellersta del fanns en dubbelbotten för 36 m. Kraftverket bestod av två trippelexpansionsångmaskiner med en total indikerad effekt på 1400 hk. och fyra cylindriska pannor med en total värmeyta på 423,6 kvm. m. Det föreskrevs att vid fullt deplacement och naturligt drag i pannor skulle hastigheten vid acceptansprov vara minst 13 knop. Projektet tillhandahöll ett ganska utvecklat dräneringssystem, som bestod av tre delar, inklusive två Gwin-centrifugalpumpar, tre Downtons och två Worthington-ångdonkar. För att få plats med 425 minfält fanns fyra lastrum - tre i fören, en i aktern, bakom maskinrummet; dessutom placerades 120 minor med ankare i akterdelen av bodäcket, längs sidorna. Artilleribeväpningen bestod av tio Hotchkiss kanoner: sex 47 mm enpipiga kanoner, placerade på sidorna, inklusive fyra i spons, och fyra 37 mm fempipiga kanoner (två vardera i fören på övre däck och på vingarna av bron).



Allt förberedande arbete avslutades i princip i början av 1891. Vid det här laget var utläggningen vid torget, tillverkningen av 43 ton stålplåt och 59 ton valsad metall, klar, vilket gjorde det möjligt att börja montera skrovet till den första transporten i januari och i februari till att börja konstruktionen av den andra. Den 10 mars var kölen, stjälkarna och alla 106 ramar redan på den första slipbanan; för den andra transporten installerades en köl och ett 40-tal ramar. Konstruktionen av dessa jämförelsevis små fartyg innebar inte några särskilda svårigheter för ett sådant företag med utvecklad industriell bas som Motala Samfund. Arbetet utfördes framgångsrikt och snabbt fram till april 1891, men stoppades sedan på grund av en massiv influensaepidemi. I detta avseende vädjade företagets ledning till GUKiS med en begäran om att förlänga tidsramen för byggandet av fartyg. Anledningen erkändes som giltig, vilket skjuter upp beredskapen för den första transporten för två och den andra i en och en halv månad.

Den 18 maj 1891 upptogs transporterna i listorna över Svartahavsflottans fartyg under namnen "Bug" och "Donau". I början av sommaren avslutades bildandet av Bug-skrovet, den 2 juli testades facken för vattentäthet. Den 21 augusti, på varvet, i närvaro av den ryske ambassadören i Sverige, Zinoviev, ägde en högtidlig ceremoni rum med montering av läggningsbrädorna. Samma dag lanserades Bug. På "Donau" på den tiden fortsatte sliparbetet och den 3 oktober påbörjades vattentäthetsprov. Lanseringen skedde den 13 november.



Presenterad den 20 november 1891 för leverans nådde Bug fyra dagar senare, med en mottagningskommitté ombord, den uppmätta milen nära Göteborg. Under ogynnsamma väderförhållanden (vind fem, spänning fyra poäng) gjorde transporten fyra körningar med en medelhastighet på 13,11 knop, den indikerade effekten av fordonen nådde 1510 hk. s. visade sig kolförbrukningen vara betydligt mindre än kontraktet - 463 g / l. s.-h. Den 25 november genomfördes tester i forcerat läge med artificiell dragkraft i pannor - en medelhastighet på 14,20 knop vid en indikerad effekt på 1932 liter. Med. Efter att ha sett till att företaget hade uppfyllt alla villkor i kontraktet, undertecknade kommissionen den 26 november dokumenten om slutförandet av testerna. Efter en kort förberedelse för övergången, anlitad av Motala sällskap, förde kaptenen på den svenska handelsflottan V. Carlson den 6 december ut Buggen ur Göteborg och förde den 19 dagar senare säkert till Sevastopol. Efter flera kontrollutgångar till havet hittade kommissionen för militärhamnen i Sevastopol fartyget i fullt fungerande skick. Den 2 januari 1892 blev fartyget en del av Svartahavsflottans aktiva fartyg.

Bygget av Donau slutfördes i början av 1892. Den gick in i sjöförsök den 3 februari med 110 ton kol och ungefär samma djupgående som Bug. Med naturligt drag i pannorna visade transporten en medelhastighet på 13,39 knop på en uppmätt mil, vilket utvecklade en indikerad effekt på 1558 liter. Med.; kolförbrukningen var 531 g/l. s.h. Samma dag testades mekanismerna på artificiell dragkraft - transporten passerade en uppmätt mil med en medelhastighet på 14,76 knop med en indikerad effekt på 2079 liter. Med. Efter slutförandet av testprogrammet började Donau förbereda sig för övergången, men den 3 mars, när de gick till sjöss för att förstöra avvikelsen i maskinrummet, vände de av misstag, vilket resulterade i att transporten kraschade in i motorrummet. Strand. Lyckligtvis visade sig marken på den platsen vara mjuk, fartyget flöts omedelbart om och lades i Lindholmen. Huden och propellerbladen skadades. Avskaffande av konsekvenserna av olyckan försenade utresan från Sverige i tre veckor. Först den 25 mars lämnade Donau Göteborgsrazzian och anlände den 12 april till Sevastopol. Två dagar senare överfördes han till Nikolaev, där, efter upprepade tester den 20 april, godkännande av hamnkommissionen ägde rum. Efter att starta en kampanj den 1 juni anlände skeppet till Evpatoria nio dagar senare, där det gick med i Black Sea Practical Squadron.

De allra första månaderna av transporttjänsten avslöjade några brister: till exempel visade sig belysningen av interiören vara otillräcklig; dessutom gav varje fartygsutrustningslista nio officersbefattningar, men det fanns bara sju hytter. Under 1892-1893. Militärhamnen i Sevastopol lyckades eliminera dessa missräkningar.



I fälttåget 1892 testades olika system för att sätta minor på transporter; i MTK:s journal om gruvverksamhet den 22 december antecknades att löjtnant V.L. Stepanov är "snabbare och bekvämare i havet", och den bör erkännas som "den bästa både i hastighet och i rätt inställning av minor." Under experiment som utfördes i Sevastopol-regionen fann man att den nya enheten låter dig arbeta med en hastighet av 10 knop med en inställningsperiod på tio minuter på 30 m.

De kommande kampanjerna "Bug" och "Donau" genomfördes som en del av den praktiska skvadronen, som tränade personal i minmiljö under olika förhållanden. I samband med att de rysk-turkiska relationerna förvärrades 1897 måste träningspassen stoppas. För första gången tog transporterna ombord fullt lager av stridsminor, som i händelse av fientligheter borde ha installerats i Bosporenområdet. Men den här gången löstes konflikten genom diplomati.

1905 deltog Bug i sjömännens uppror i Sevastopol. På eftermiddagen den 15 november 1905 hissade han den röda flaggan och begav sig mot utgången från South Bay för att ansluta sig till rebellernas skepp. Det var dock omöjligt att bryta igenom till Ochakov, och gruvtransporten förblev i viken. Ombord fanns vid den tiden upp till 300 stridsminor. Vissa författare (Melnikov R., Shigin V.) påpekar att P. Schmidt utpressade regeringen genom att öppna eld mot Bug i händelse av beskjutning av kryssaren. Detonationen är cirka 100 ton. sprängämnen i mintransporter kan få allvarliga konsekvenser för fartyg i viken, hamnanläggningar och Sevastopol i allmänhet. Hur det än må vara, när beskjutningen av den upproriska kryssaren började från tre slagskepp och kustbatterier, öppnade Bug-teamet, av rädsla för en explosion i gruvorna i lastrummen, kungstenarna och sänkte deras skepp mitt i South Bay. I de senaste publikationerna finns det ingen information om att Bug stödde Ochakov. Men platsen för översvämningen av transporten talar fortfarande till förmån för versionen av författarna av sovjettiden.



Fartygslyftningsarbetet började 1906. I oktober var det möjligt att riva skrovet från marken och vända det på jämn köl och i maj 1907 lyftes fartyget och lades till slut. Under renoveringen (1907-1909) i verkstäderna i Sevastopols hamn omvandlades Bug för att tjäna Svarta havets fyrar - artilleriet och minställen togs bort och lastrummen omvandlades till att lagra hydrografisk egendom. I officiella tidningar kallades det fyrtransport.

Klarade en större översyn och "Donau". I augusti-december 1913 byttes en del av byggnadselementen i bonings- och övre däck, listor, floran i det dubbelbottnade utrymmet under pannorna och en del av kolgroparnas skott, och kylarnas rör sorterades ut. Av artilleribeväpningen fanns sex 47 mm kanoner kvar på minläggaren och gruvan omfattade 350 minor av 1908 års modell. Under första världskriget var Donau en del av detachementet av försvarsfartyg i den nordvästra delen av Svarta havet . "Bug" (sedan augusti 1915 - ett budfartyg) året därpå ingick som hjälpmedel i den nybildade divisionen av nätverksminläggare. Artillerivapen har också förändrats: två 75- och fyra 47-mm kanoner installerades på Bug (1917 fanns bara en av de fyra sista kvar), på Donau - två 57- och fyra 47-mm, samt fyra maskingevär (1917 togs artilleriet bort, vilket bara lämnade kvar maskingevär).

Sedan våren 1917 låg båda fartygen utan besättning upplagda i Sevastopol. 1919 inkluderade White Guard dem i deras flotta. "Bug" användes som en hjälpkryssare (tre 75 mm kanoner), och den reparerade "Donau" användes som ett hamnfartyg. Den 12 november 1920, strax före Röda arméns ankomst till Sevastopol, sprang Bug, som ett resultat av ett navigeringsfel, in i stenar i Ak-Mechet-området och sjönk på ett grunt djup. Senare höjdes den, men restaureringen erkändes som olämplig, och i juli 1924 överfördes den till Black Sea Stock Commission för demontering.



"Donau" överlevde sin bror med mer än två decennier. Efter inbördeskriget blev han som minlager (76-mm Lender-kanon och maskingevär) en del av Black Sea Naval Forces Minförsvar och fick den 31 december 1922 namnet "1 maj". 1924 överfördes det till klassen hydrografiska fartyg, och åtta år senare döptes det om till Hydrograph.

4 november 1941 "Hydrograph" lämnade Sevastopol och i släptåg av patrullfartyget "Petrash" gick till Tuapse. Vid tretiden på eftermiddagen attackerades fartygen nära Jalta av tyska bombplan. Det hydrografiska fartyget lyckades undvika direktträffar, men på grund av skador från bombexplosioner på nära håll utvecklade fartyget en läcka. Kampen för överlevnadsförmåga gav inte önskat resultat, vattenflödet fortsatte och Hydrograph sjönk 19 mil öster om Jalta. Det fanns inga skadade bland personalen.



"Bug" och "Donau" var de första specialbyggda minläggarna i den inhemska flottan. Deras skapelse har blivit en viktig milstolpe i utvecklingen av inhemska minröjningsstyrkor. Erfarenheten av att bygga och driva dessa, ganska framgångsrika fartyg, förkroppsligades därefter i de välkända minläggarna - Amur och Yenisei.

Källor:
Samarov A. Petrov F. Utveckling av minvapen i den ryska flottan. Dokumentation. M .: Military Publishing House of the VMM USSR, 1951. S. 260-275
Berezhnoy S. Gruvtransport "Donau" // Den sovjetiska flottans fartyg och hjälpfartyg (1917-1927). M .: Voenizdat, 1981, s. 57-58.
Arkhipov M. Minelayers "Bug" och "Donau". // Marin flotta. 1989. Nr 3. s. 48-54.
Yarovoy V. Mine transporterar "Bug" och "Donau". // Skeppsbyggnad. 1980. Nr 1. sid. 66-69
Shigin V. Okänd löjtnant Schmidt. - ”Vår samtid”, 2001, nr 10. S.48-54.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

11 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +2
    Augusti 4 2016
    Tack! Intressant! << Problemet med autonomi togs bort med tillkomsten av förbättrade galvaniska gruvor i Hertz-systemet. Installationen av aktiva minfält, som utfördes på fartygets förflyttning med jämna mellanrum och på ett givet djup, blev möjlig tack vare ett antal ursprungliga uppfinningar gjorda av officerare från den ryska flottan i slutet av XNUMX-talet. Allt detta banade väg för skapandet av ett speciellt minlager.>> Och experiment med att sätta aktiva minfält gav ett positivt resultat nära Port Arthur, när de japanska slagskeppen Hatsuse och Yashima dödades.
    1. +2
      Augusti 4 2016
      Citat: Amur
      Och experiment med att sätta aktiva minfält gav ett positivt resultat nära Port Arthur, när de japanska slagskeppen Hatsuse och Yashima dödades.

      Tyvärr utfördes den första aktiva minläggningen, som slutade med stor framgång, av japanerna i REV, och fångade Makarov på den stereotypa taktiken.
      1. 0
        Augusti 4 2016
        Citat: Alexey R.A.

        Tyvärr utfördes den första aktiva minläggningen, som slutade med stor framgång, av japanerna i REV, och fångade Makarov på den stereotypa taktiken.

        Ja! Ej diskuterat. Håller med.
  2. +2
    Augusti 4 2016
    Bra artikel.

    att metoden av löjtnant V.L. Stepanova
    Det är synd att Stepanov, en man som kunde ge många fördelar till Ryssland, dog i det rysk-japanska kriget.
  3. +3
    Augusti 4 2016
    Citat från kvs207
    Det är synd att Stepanov, en man som kunde ge många fördelar till Ryssland, dog i det rysk-japanska kriget.

    Och Vereshchagin och Makarov och många andra är ledsna. Suveränen tog hand om andra människor och ansåg att begåvade nuggets som inte hade de nödvändiga titlarna och familjen var ett förhandlingsobjekt. Som "kvinnor föder fortfarande barn". Om jag inte har fel så lät frasen precis under det rysk-japanska kriget.

    Och när det gäller mina vapen, om jag inte har fel så var Ryssland före resten.
    1. +1
      Augusti 4 2016
      Citat från qwert
      Och när det gäller mina vapen, om jag inte har fel så var Ryssland före resten.

      Gör inga misstag! Amiral Kolchak, efter att han tagits bort från kommandot över Svartahavsflottan, reste till USA och England för att dela med sig av sin erfarenhet av användningen av minvapen, eftersom han var en erfaren gruvarbetare och han deltog i skapandet av en min- och artilleriposition nära Petrograd 1914 och under den utvecklade och genomförde ledningen blockaden av Bosporen vid Svarta havet under första världskriget. Nu kommer det att finnas de som är missnöjda med att Kolchak nämns här, men orden kan inte kastas ur sången.Han var utmärkt som specialist på taktiken att använda aktiva minproduktioner.
      1. +1
        Augusti 4 2016
        Duc ... med ankarminor gick det verkligen bra för Kolchak. Men med självgående - inte särskilt mycket. I striden den 13-14 juni 1916 arrangerade EMs under ledning av Kolchak en cirkus, avfyrade torpeder från 1 kabel och undrade varför de inte exploderade.
        "Novik" avfyrade 1 torpeder från ett avstånd av 2 kabel, som träffade "Tyskan", men exploderade inte. På samma sätt exploderade inte heller 2 torpeder avfyrade av Grom. Denna jagare drog sig tillbaka till ett avstånd av 3 kablar och avfyrade en tredje torped. Hon träffade aktern på tyskan och exploderade.
        1. 0
          Augusti 4 2016
          Citat: Alexey R.A.
          Duc ... med ankarminor gick det verkligen bra för Kolchak. Men med självgående - inte särskilt mycket. I striden den 13-14 juni 1916 arrangerade EMs under ledning av Kolchak en cirkus, avfyrade torpeder från 1 kabel och undrade varför de inte exploderade.

          Jag håller också med. Jag tappade precis ur sikte att en torped också kallades en självgående min på den tiden. Kolchak gick till britterna och amerikanerna just som specialist på aktiv minläggning och ankarminor, speciellt sedan Republiken Ingusjien lämnade över minorna och det verkar dokumentationen för ankarminor.
  4. +2
    Augusti 4 2016
    Citat från qwert
    ..! Som "kvinnor föder fortfarande barn." Om jag inte har fel så lät frasen precis under det rysk-japanska kriget.

    Russofober tillskriver denna fras till både Peter I och Menshikov, och Catherine II och Nicholas II, och naturligtvis Georgy Zhukov, i verkligheten tillhör den författarna till filmen "Peter the Great" (1937-38)
    Den kannibalistiska frasen finns inte i den ryska traditionen, och ett brev från kejsarinnan Alexandra Feodorovna till Nicholas II daterat den 17 augusti 1916 bekräftar detta.
    Överraskande är några excentriker i VO som, utan att läsa Nicholas II:s dagböcker (eller E. Radzig "Nicholas II i memoarerna från hans nära"), skulpterar skalor om hur Nicholas II tyranniserade katter och hundar (med kråkor))) )
  5. +2
    Augusti 4 2016
    Citat: Alexey R.A.
    Citat: Amur
    Och experiment med att sätta aktiva minfält gav ett positivt resultat nära Port Arthur, när de japanska slagskeppen Hatsuse och Yashima dödades.

    Tyvärr utfördes den första aktiva minläggningen, som slutade med stor framgång, av japanerna i REV, och fångade Makarov på den stereotypa taktiken.

    Inte lika episk som på samma "malltaktik", med dina ord, de fångade samma japaner. För deras mindre flotta var förlusterna mycket allvarligare och mer smärtsamma. Dessutom - TVÅ nya skvadronslagskepp, det största värdet på den tiden för någon makt.
    1. 0
      Augusti 5 2016
      Citat från Fei Wong
      Inte lika episk som på samma "malltaktik", med dina ord, de fångade samma japaner.

      Jag håller helt med – japanerna trampade på samma rake.
      Till deras försvar kan man bara säga att de inte utgick från att ryssarna skulle sätta upp en MZ utanför terroristvattnets gränser – japanerna trodde att bara de kunde bryta mot internationell sjörätt. Vi då? le
      Citat från Fei Wong
      För deras mindre flotta var förlusterna mycket allvarligare och mer smärtsamma. Dessutom - TVÅ nya skvadronslagskepp, det största värdet på den tiden för någon makt.

      Jo, det nyaste där var bara Hatsuse. "Yashima" var redan föråldrad.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"