Piloten Talalikhins bedrift är skrämmande relevant för denna dag

33
Piloten Talalikhins bedrift är skrämmande relevant för denna dagPå söndagen är det exakt 75 år sedan den berömda nattluftsramningen, som utfördes av Viktor Talalikhin. Och tills nu har denna extrema metod för luftstrid, fylld med självuppoffring av piloten, inte förlorat sin relevans. Därför är många förknippade med baggar i en eller annan grad. historisk händelser från det kalla kriget till terrorattacken den 11.09.2001 september XNUMX.

Luftramning – eller, som piloterna kallar det, luft ”hand-to-hand combat” – uppstod nästan samtidigt med militären flyg och luftstrid. Förfadern till denna teknik är den ryska piloten Pyotr Nesterov, även om manövern som kallas "död loop" eller "Nesterovs loop" oftare förknippas med hans namn.

Som militärpilot tänkte Nesterov först och främst på de tekniker som en pilot kan använda i luftstrider för att besegra fienden. Så han kom på idén om möjligheten av ett riktat anfall av hans plan på ett fientligt plan. Enligt Nesterov var det nödvändigt att närma sig fiendens flygplan ovanifrån och, efter att ha överfört sin bil till en minskning, träffade han honom med landningshjulen. Således trodde författaren till "dead loop" att fiendens plan skulle förlora kontrollen och falla.
Den 27-årige Nesterov testade sin teori i praktiken den 8 september 1914, alldeles i början av första världskriget – och tyvärr på bekostnad av hans liv. Han närmade sig som planerat den österrikiska Albatros-bombplanen från ovan och träffade den med hjul uppifrån, men kraften från kollisionen förstörde båda bilarna. Det kan tilläggas att i mars 1915 använde den ryske acepiloten Alexander Kazakov igen en bagge och förstörde därmed ett tyskt flygplan, men dog inte och kunde till och med föra sitt skadade flygplan till flygfältet.

Nytt krig – nya hjältar

Sommaren 1941. Rökmoln stiger över sovjetiska städer. Luften skakas av explosioner av granater och luftbomber. Röda arméns reträtt förvandlas ibland till en riktig flygning. Tribunal och avrättning "för feghet" är närvarande i förband som tappar mark mycket oftare än priser för mod och hjältemod. Och ändå fanns det de som hedrades med priser. De första hjältarna i Sovjetunionen under andra världskrigets dagar var stridspiloter som gjorde luftramning. Dessa är Stepan Zdorovtsev, Pyotr Kharitonov och Mikhail Zhukov. Därefter, under kriget, upprepades deras bedrifter av över 300 (vissa källor anger siffran 600) sovjetiska piloter.

Bland dem fanns riktiga mästare att ramma. Två av dem - Nikolai Terekhin och Alexei Khlobystov - förstörde alltså tre fientliga flygplan under kriget. Dessutom utförde Khlobystov ett verkligt mirakel: han flög på Lend-Lease "American" P-40 "Tomahawk", sköt ner två tyska flygplan - "Messerschmitt-110" och "Messerschmitt-109" under en luftstrid och lyckades sedan landbil vid dess flygfält med en vinge förkortad med nästan en tredjedel. En annan sovjetisk pilot, Boris Kovzan, gjorde fyra baggar under krigsåren, och efter att ha förlorat ett öga till följd av ett sår, återvände han till tjänst och fortsatte att flyga.

En luftramning begången av en kvinna är känd: den 12 september 1941 förstörde Yekaterina Zelenko, som lotsade en Su-2 enmotorig bombplan, Messerschmitt-109 på detta sätt. Tyvärr dog den tappre piloten.
Information om avsiktlig ramning utförd av piloter från Polen, Bulgarien, Jugoslavien, England, Grekland, Tyskland och Japan har bevarats. Det var sant att det var isolerade episoder. Av dessa länder fick baggar den mest massiva karaktären i Land of the Rising Sun, vilket dock inte är förvånande: varje kamikazeuppdrag var en bagge, om än för ett markmål. Förekomsten bland japanska piloter av självuppoffrande kultur för att besegra fienden skapade förutsättningarna för att på samma sätt förstöra motståndare i himlen.

I andra världskrigets historia fanns det också ett fall av en luftramning begången av en amerikansk pilot. 1945, under slaget vid Okinawa, fångade US Marine Corps löjtnant Robert Klingman ett japanskt spaningsflygplan "Niki" i sitt Corsair-jaktplan. När han närmade sig avståndet till elden tryckte Klingman på avtryckaren, men pistolerna var tysta. Uppenbarligen har de bara fastnat. Klingman hade inget annat sätt att stoppa japanerna och bestämde sig för att ramla. Med den enorma propellern på Corsair sågade han bokstavligen av svansen på Nika. Efter ramningen lyckades piloten säkert landa det skadade flygplanet på vattnet, där det plockades upp av amerikanska sjömän. För den japanska besättningen fick amerikanens mod mycket mer tragiska konsekvenser - ingen av Nika-piloterna överlevde.

Sovjetisk självmordsbombare mot Powers

Maj 1945 kom. Det "heta" kriget ersattes av det kalla kriget, som genomsyrade relationerna mellan öst och väst med misstro och misstänksamhet. Varje steg av den ena sidan uppfattades av den andra som ett försök att orsaka skada, och därför är det naturligt att deltagarna i den "stora konfrontationen" sökte få maximal information om varandras agerande, särskilt inom försvarssfären.
Flygspaning spelade en nyckelroll i denna datainsamling. Under andra hälften av 1950-talet besökte amerikanska U-2 spaningsflygplan på hög höjd i USSR:s luftrum. Dessa flygningar irriterade Kreml inte bara för att amerikanerna tack vare dem ostraffat "spionerar" på sovjetiska hemligheter. Straffriheten för bevingade "spioners" flygningar visade överlägsenheten hos amerikansk militärteknologi över sovjetisk. Sovjetiska interceptorer kunde inte få U-2 på en tjugo kilometers höjd, från vilken denna långvingade maskin "övervägde" allt som intresserade den. Det är inte förvånande att uppgiften att "bestraffa de oförskämda" fick särskild nationell betydelse i Sovjetunionen. För att straffa fanns det faktiskt redan något. Sedan 1957 började luftvärnsmissilen S-75 Dvina, som kunde få U-2, in i tjänst hos de sovjetiska luftförsvarsstyrkorna. Och den 1 maj 1960 anlände "sanningens ögonblick".

Den dagen invaderade en annan U-2, lotsad av Francis Gary Powers, den sovjetiska himlen. Luftvärnet såg honom från det ögonblick han korsade gränsen, men det fanns ingen teknisk möjlighet att omedelbart stoppa spanaren. Först när U-2 närmade sig Sverdlovsk befann den sig i det drabbade området av S-75-missilsystemen som var utplacerade där. Men den militära ledningen i Sovjetunionen, som förutsåg hur många generaler och marschallers "huvuden" som kunde flyga iväg om "spionen" lyckades fly även denna gång, bestämde sig för att spela det säkert. Det nyaste Su-2-jaktplanet skickades för att avlyssna U-9:an, som av en ren slump hamnade i området där Powers flög. Denna maskin kan nå en höjd av 20 kilometer. Den dagen destillerade Igor Mentyukov det från den sibiriska växten till Vitryssland.

Planet var "tomt" - inga missiler, inte ens höghöjdsuniformer för piloten. Men överbefälhavaren för landets luftförsvar, senare flygmarskalk Jevgenij Savitskij, gav ordern: "Förstör till varje pris." Och ifall piloten visar "dumhet", tillade han: "Ram!". Savitsky visste att det inte fanns någon ammunition på planet.

Inverkan av ett flygplan i transonisk eller överljudshastighet mot ett annat flygplan på en höjd av 20 kilometer skulle oundvikligen leda till att båda maskinerna förstörs och deras täthet förloras. För Mentyukov, som, som redan nämnts, inte hade höghöjdsuniformer, innebar detta en säker död. Till skillnad från andra piloter som hade en chans att överleva efter en bagge, tog han till en början rollen som självmordspilot. Ja, han skulle kunna vägra, men vem vet vilken typ av inkräktare det finns, tänk om han bär på en atombomb? Då kan det bli död för hundratusentals människor. Och Mentyukov bestämde sig för att flyga. Redan i luften slog han på radion med en begäran om att ta hand om sin gravida fru och mamma. "Jorden" försäkrade: "Allt kommer att göras."
Mentyukov nådde en höjd på 20 kilometer, började "guida" med hjälp av "marken", men för stor skillnad i hastigheter (U-2 var ett subsoniskt flygplan, och Su-9 flög "supersoniskt") inte tillåta den sovjetiska piloten att exakt gå till svansen "spion." Han gled förbi honom och det fanns inte längre tillräckligt med bränsle för en andra körning. "Jorden" gav upp.

Nästa är känt. En "fläkt" av sju till åtta S-75-missiler avfyrades mot Powers, varav en exploderade bakom U-2. Sprängvågen bröt "spionens vingar" och avbröt hans flygning nära Sverdlovsk. Tyvärr, en annan missil från samma "fläkt" sköt ner MiG-19, som också höjdes för att avlyssna Powers för "försäkring", även om detta inte var meningsfullt: en fighter av denna typ, på grund av dess tekniska kapacitet, kunde inte nå höjden vid vilken spaningsflygplanet flög . Seniorlöjtnant Sergei Safonov, som lotsade MiG-19, dog.

Det kunde ha varit fler offer. När allt kommer omkring, förutom Safonov, höjde luftförsvarsmyndigheterna ytterligare en MiG-2 för att avlyssna U-19 – med samma syfte att visa sin tjänsteiver till landets högsta militära och partiledning. Den lotsades av kapten Boris Ayvazyan, men han lyckades ta sig bort från missilerna. Mentjukov var förresten också tvungen att undvika dem.

Detta kunde ha avslutat historien om Mentjukovs misslyckade dödsvädur, om inte för en omständighet. Powers försäkrade att det inte var en raket som sköt ner honom, utan ett plan. Denna version bekräftas av vittnesmålet från Mentyukov själv. Enligt honom träffade U-2 ett kölvatten från hans interceptor. Detta spår representerar den starkaste turbulensen, som utformningen av spaningsflygplanet inte kunde stå emot. Mentyukov hävdar att Savitsky visste om detta och till och med tackade honom med orden: "Han skulle ha åkt utan dig." Varför inte berätta sanningen om hur Powers flygning faktiskt slutade? Enligt Mentjukov gjordes detta i politiska syften.

Nikita Chrusjtjov var, som ni vet, en ivrig anhängare av missilvapen och trodde att militärflyget bara slösade med budgetpengar. Således, enligt "genrens lag", var S-75-missilen helt enkelt tvungen att fälla Powers.

Ramar av "spärr" och "frysa"

President Richard Nixon, som kom till Vita huset 1969, proklamerade övergången från "en era av stridigheter till en era av förhandling". Denna politik kallades "avspärrning": Moskva och Washington lämnade sina pistoler i sina händer, men de tog åtminstone fingrarna från avtryckaren. Det verkade som att obehöriga intrång i luftrummet i syfte att "kika" var ett minne blott, därför skulle de inte omedelbart titta på någon annans flygplan som dök upp på Sovjetunionens eller USA:s himmel utan föregående tillstånd genom hårkorset av synen.
Tyvärr har verkligheten motbevisat dessa förhoppningar. Den 28 november 1973 lyfte kapten Gennady Eliseev på ett MiG-21-jaktplan för att avlyssna ett flygplan som kränkte Sovjetunionens gräns i regionen Mugandalen i Azerbajdzjan. Gärningsmannen var en iransk F-4 Phantom II jaktbombplan. Enligt vissa rapporter gick han inte vilse, utan genomförde en spaningsflygning.

Eliseev fick ordern: "Förstör!". Raketerna som avfyrades passerade. Inkräktaren började gå. Av någon okänd anledning använde inte Eliseev pistolen installerad på planet. Hon kanske bara vägrade. Eftersom piloten såg att F-4 snart skulle lämna Sovjetunionens luftrum, bestämde sig piloten för att satsa på en bagge. Fantomens besättning, bestående av två personer, kastades ut, greps av sovjetiska gränsvakter och släpptes snart. Och Eliseevs MiG-21 kraschade in i ett berg. Piloten dog och tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte.

1981 tillträdde den nyvalde presidenten Ronald Reagan i USA och utropade ett "korståg" mot det "onda imperiet", det vill säga mot Sovjetunionen och dess allierade. Den kompromisslösa attityd som präglade de sovjet-amerikanska relationerna innebar ett omedelbart och hårt avslag mot alla (även oavsiktliga) försök från den ena sidan att inkräkta på den andras territoriella suveränitet.

Georgiska flygfältet Sandar. Sol, frukt, kaukasisk gästfrihet. Dessutom är det långt ifrån de "heta" västgränserna som skiljer Warszawapakten och NATO åt. Det är där konflikter och incidenter är mest sannolika, och här – lev och gläds.

Om sådana känslor fanns i kapten Valentin Kulyapins själ, fanns det inte ett spår av dem den 18 juli 1981. Högtalarorder: "733rd, take off." 733 är Kulyapins anropssignal. Några minuter senare är Su-15-interceptorn han lotsade redan i luften. Kulyapin ser inkräktaren - ett fyrmotorigt turbopropflygplan med obestämd färg, fönstren är nerslagna. Senare kommer det att fastställas att det var en "lastbil" CL-44 från det argentinska flygbolaget Transporte Aéreo Rioplatense, som levererade vapen från Israel till Iran. Det är osannolikt att han medvetet invaderade Sovjetunionens luftrum. Troligtvis har han precis gått vilse.

Kulyapin får en order att tvinga inkräktaren att landa på ett sovjetiskt flygfält. Kaptenen försöker trycka "fyramotorerna" djupt in i Sovjetunionens territorium, men han ger sig inte. När man inser att några minuter till, och planet kommer att lämna det sovjetiska luftrummet, ger kommandot Kulyapin ordern: "Förstör målet!".

Su-15 "hänger" nästan bredvid CL-44, men bara långdistansmissiler finns på interceptorn. Att skjuta dem rakt av är meningslöst - de kommer att passera. Att släpa efter en och en halv kilometer - att förlora den tid under vilken överträdaren kommer att gå bortom Sovjetunionens gränser, och där kommer du inte längre att fälla honom - det kommer att bli en internationell skandal. Det finns bara en sak kvar - att ramma.

Kulyapin är inte en kamikaze. Han försöker slå till på ett sådant sätt att han själv håller sig vid liv. Försiktigt "kryper" under transportörens plan, kabinlyktan nästan vidrör duraluminiumet och börjar sakta röra sig framåt. Nu är vingen kvar, och den klara himlen är återigen ovanför. Det betyder att "giljotinen" på kölen på Su-15 kom nära bakkanten på CL-44-planet. Det är dags! Piloten flyttar fram motorkontrollspaken, kölen på interceptorn river upp inkräktarens vinge.

Båda planen är så skadade att de inte längre kan fortsätta flyga. Kulyapin kastas ut och på några minuter redan på marken. Av de fyra besättningsmedlemmarna på den kraschade transportören (tre argentinare och en brittisk) överlevde ingen.

Hur vinnaren dömdes

Det är svårt att föreställa sig en större grad av elakhet än den som visades i förhållande till Kulyapin efter slagkolven. Han placerades på sjukhus, så här är ordningen: nästan tjugofaldig överbelastning under utstötning, neuropsykologisk stress, en medicinsk undersökning måste genomföras för att säkerställa att ingenting hotar pilotens hälsa. Konstiga saker började på sjukhuset. Först kom tjänstemän från distriktskommissionen till sjukhusavdelningen. Efter att ha förhört piloten i detalj om detaljerna i duellen, viskade en av överstarna till honom: "Säg mig att det inte fanns något kommando att skjuta ner från marken."
Tydligen var någon väldigt rädd att för en order att förstöra ett mål, som en pilot i fredstid bara kunde utföra genom att ramma, skulle de inte klappas på huvudet. Kulyapin förstod: om så är fallet, väntar en domstol på honom. Att förstöra även en tydlig överträdare av luftgränsen utan order är ett brott. När generalerna från försvarsministeriets kommission kom till honom erkände piloten inte på länge att det fanns order om att skjuta ner inkräktaren - han ville inte svika befälet över sin enhet och sina medsoldater , ännu inte veta hur hans far befälhavare inramade honom.

En officer från Kulyapin-regementet, överstelöjtnant Baghdasaryan raderade förhandlingarna med 733:an och, naturligtvis, kommandot att förstöra någon annans flygplan. Utredningen av fallet med överstelöjtnant Baghdasaryan lades på is. Han ställdes inte inför rätta, han fick inte sparken från försvarsmakten, utan trycket på Kulyapin ökade tvärtom. En modig pilots bedrift kunde förvandlas till ett övergrepp, och på den tiden hotade det många års fängelse och till och med dödsstraff.

Återigen hjälpte ett mirakel: någon noggrann general från huvudstadens kommission hittade ändå ett register över samma förhandlingar på reservkommandoposten och fick reda på att Kulyapin två gånger hade fått en order att förstöra gärningsmannen.

I den officiella TASS-rapporten sades naturligtvis ingenting om luftramningen, särskilt om piloten som utförde den. Kapten Kulyapin presenterades för titeln Sovjetunionens hjälte. Men i slutändan tilldelades han aldrig den gyllene stjärnan, även om piloten enligt den sovjetiska "meritskala" som utvecklades under andra världskrigets år ovillkorligen var värdig den högsta utmärkelsen från Sovjetunionen. I gengäld fick Kulyapin Order of the Red Banner, och även då på en speciell, stängd lista. Faktum är att om Kulyapin fick "Hjälten", skulle alltför många av landets högsta militära ledning, som till en början inte litade på honom och till och med försökte anklaga honom för att ha begått ett militärt brott, behöva erkänna sina misstag. Och så verkade det kännas igen, men bara delvis och göra det klart att Kulyapin också var skyldig. I vad? Förmodligen, i det faktum att han skyddade "sin egen", uppriktigt trodde på officers ömsesidig hjälp och flygande broderskap. Eller att han helt enkelt föll under inflytandet av en avskyvärd princip: "Antingen stal han eller så blev han rånad, men i allmänhet är han inblandad i någon slags historia." Men kunde Sovjetunionens hjälte vara inblandad i någonting?

1987 fanns det dock ett annat fall av en oavsiktlig luftramning begången av en sovjetisk pilot. Seniorlöjtnant Vasily Tsimbal på Su-27 körde iväg från Northern flotta Norska fyrmotoriga spaningsflygplan "Orion". Han gjorde manövrar nära norrmannen och rörde av misstag sin propeller med en köl. Vraket av propellern genomborrade flygkroppen på Orion, varefter han tvingades återvända till basen. Su-27 med lätt skadad köl landade också säkert på sitt flygfält.

lyckomynt

Så hennes riktiga namn är Heather Lucky Penny. Det låter som Heather Lucky Coin, men strängt taget stavas ordet "coin" lite annorlunda på engelska - penny. Hon är en av de första amerikanska kvinnorna som utnyttjade upphävandet 1991 av förbudet för kvinnor att delta i stridsuppdrag. När kongressen röstade för det, studerade Heather litteratur vid Purdue University och förberedde sig för att bli lärare, men bestämde sig för att radikalt förändra sitt öde och bli militärpilot. På universitetet hade hon redan ett privat pilotcertifikat, växte upp i en flygfamilj, hennes pappa var en stridspilot som kämpade i Vietnam. "Jag har alltid velat vara en fighter som min pappa," sa hon till The Washington Post.
Hennes dröm gick i uppfyllelse: Heather bemästrade F-16-jaktplanet och blev en av den första nya generationen amerikanska stridspiloter. Den höstmorgonen 2001 var hon pilot med 121:a skvadronen, DC Air National Guard, baserad på Andrews Air Force Base nära Washington. Hon tränade före flygning med sina kollegor när någon kikade in i rummet och sa att ett plan hade kraschat in i World Trade Center.

Datumet 11.09.2001-XNUMX-XNUMX kommer för alltid att komma ihåg av samtida för de bloss av eld och rök som flydde från tvillingtornen i New York, siluetterna av linersen som flyger upp till dem på otroligt låg höjd och sedan försvann in i deras glasväggar. Ett enormt hål i Pentagon, en dammsvamp som svällde över New York, det oändliga tjutet av sirener från brandmän, poliser, ambulanser och andra bilder som materialiserades från någon form av hemsk fantasmagoria var chockerande. Men ännu mer chockerande var det faktum att den mäktigaste nationen i världen, omgiven av hangarfartyg, ubåtar, strategiska bombplan och missiler, med en armé och polis utrustad med den senaste tekniken, fick ett slag mot "hjärtat" från en grupp vilda muslimska fanatiker beväpnade med knivar för att öppna kartonger.

Under den första timmen efter attackerna mot World Trade Center fylls etern av panikslagna mediarapporter om två eller tre, eller kanske fyra, fem eller sex reguljära plan som kapats av terrorister. Ingen vet var de är och vart de flyger. Civila flygplan, vars syn på himlen hos de flesta framkallar trevliga associationer till resor, möten med familj och vänner, blev plötsligt symboler för död och förstörelse, eftersom det inte är känt vilket av dem som förblev ett passagerarflygplan, och vilket redan har förvandlats till en bomb med vingar. Har redan fått ett meddelande om attacken mot Pentagon. Nästa mål kan vara Vita huset eller kongressen. Det finns inte längre tid att tänka och avgöra vem som är vem på himlen i Amerika. Men viss klarhet framkom: det blev känt att ett av de kapade flygplanen var en United Airlines Boeing 757, som flög Flight 93 från Newark, New Jersey till San Francisco, Kalifornien. Nu flög han till Washington. Och allt måste göras för att stoppa honom.

Otroligt nog fanns det inte ett enda stridsflygplan som kunde slåss i området kring den amerikanska huvudstaden. Nu, efter händelserna den 9 september, är åtminstone två av dem båda "fullt beväpnade". Men då hade Andrews F-11, anpassade endast för träningsflyg. Leverera missiler, ladda pistolen - en timme. Den här gången var det inte. Vilket påminner om situationen 16 nära Sverdlovsk. När allt kommer omkring, då stod det enda planet som kunde "få" U-1960 också i vägen för Powers, men, precis som "Andrews" F-2, var det "tomt".

Beslutet att flyga togs nästan omedelbart. "Tur, du är med mig", sa överste Mark Sesseville till Heather när han drog på sig sin flygdräkt. "Vi fick inte lära oss att skjuta ner flygplan", sa Sesseville senare i en intervju med The Washington Post. – Skadar du hans motorer kan han gå över till planering och "nå ut" till målet. Därför tänkte jag att det var nödvändigt att slå i sittbrunnen eller vingen.

När Penny skrek åt teknikerna att ta bort pluggarna från luftintagen, var hennes F-16 redan i rörelse, hörlurarna på seniorteknikerns huvud var fortfarande anslutna via en sladd till flygplanet, och han sprang själv bredvid honom och drog säkerhetsnålar från vingarna när han gick. Snart flög de två stridsflygplanen över den rykande Pentagon och styrde nordväst i cirka 640 kilometer i timmen och skannade horisonten efter United Airlines Flight 93. Det finns liten chans att hålla sig vid liv efter en bagge. Hur gör man så att det blir fler av dem? Sesseville förväntade sig att dra i handtaget på katapulten i det ögonblick då hans plan träffade Boeing 757. "Det skulle förmodligen inte hjälpa", erkände han. Penny, å andra sidan, var rädd för att missa målet när han försökte katapultera till en bagge. "Föreställ dig att du lämnar cockpiten och din jaktplan, istället för att träffa ett annat plan, flyger bredvid den," sa hon senare. Uppenbarligen var rädslan för att inte slutföra uppgiften starkare för henne än rädslan för döden. "Jag trodde verkligen att jag skulle lyfta för sista gången i mitt liv," mindes Lucky.
Ett viktigt, skrämmande förtydligande: Heathers far John Penny var vid den tiden kapten för United Airlines och flög Boeing 757. Det vill säga, hans hand kunde hålla rodret på just det plan som Lucky skulle ramma. Jag hann inte ringa mina föräldrar och fråga. "Det låter okänsligt, eftersom vi pratar om min far," sa hon senare, "men jag hade inget sätt att veta vem som styrde det planet. Och ärligt talat, även om jag visste det, skulle det inte påverka vad jag skulle göra."

Varken Mark eller Heather behövde offra sina liv för att stoppa terroristkapade United Airlines Flight 93. Detta gjordes för dem av passagerarna på den flygningen, och lämnade avtrycket av deras bedrift i form av en bränd fläck prickad med vraket av linern på ett av Pennsylvaniafälten. Men det var fortfarande inte möjligt att helt undvika skräcken av behovet av att döda en älskad av Lucky, som aldrig blev verklighet. Det visade sig senare att kaptenen för den 93:e flygningen var Jason Dahl, en av John Pennys bästa vänner, som de tränade tillsammans för att flyga till United.

Alltså, från Nesterov till Lucky Penny. Du måste ha en extraordinär fantasi för att föreställa dig vägen som världsflyget har gått från första världskrigets hastigt sydda "whatnots" som knappast passerade ett ånglok, till flygplan som kan flyga nästan tre gånger snabbare än en kula. in i stratosfären och träffa flera mål samtidigt.

Men med alla förändringar som skett inom flyget har en sak förblivit oförändrad i det – ett stridsuppdrag som ibland måste lösas till varje pris, även om priset är pilotens liv. Och detta betyder att så länge militärflyget existerar kommer baggen att förbli i tjänst med den som ett extremt sätt att utföra "sitt arbete" av piloter.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

33 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +15
    Augusti 13 2016
    Viktor Vasilyevich Tallalikhin tog examen från Borisoglebsk Higher School of Sports (BVVAUL), vilket gav 295 hjältar från Sovjetunionen och Ryssland!!!!!! Skolan måste återställas!
  2. +5
    Augusti 13 2016
    Bra recension och artikel.. Men något slags namn....
  3. 0
    Augusti 13 2016
    Ens bedrift är en annans (s) brott. Återigen, ögonblickets dualitet. Ibland är detta ett trängande behov. Och ibland... . Jag utesluter inte att baggen ibland gjordes för att få en belöning. Tja, det finns sådana människor. Vilket kan förstöra varje heroiskt åtagande.
  4. +2
    Augusti 13 2016
    "Det är fantastiskt, men i området kring den amerikanska huvudstaden fanns det inte ett enda stridsflygplan som kunde slåss. Nu, efter händelserna den 9 september, finns det åtminstone två av dem, båda är "fullt beväpnade ." Men då hade Andrews F-11, anpassade enbart för att genomföra träningsflygningar." - det vill säga trots ropen om de sovjetiska/ryska militära hoten - var de fast övertygade om att våra inte skulle finnas där. Och vem tänder efter det kriget?Vi måste täcka Moskva/Leningrad nästan från förkrigstiden, men även på 16-talet brydde de sig inte om det....
  5. +3
    Augusti 13 2016
    Det visar sig dock att Mentyukov slutförde uppgiften och landade Powers.
  6. +5
    Augusti 13 2016
    Viktor Vasilyevich Talalikhin 1918-1941
  7. +7
    Augusti 13 2016
    Berättelser om hur någon skulle ramma U-2 Powers uppriktigt sagt trött. Det sovjetiska kommandot kände till kapaciteten hos våra missilsystem - trots allt genomfördes tester innan de togs i bruk. Det är bara det att medan amerikanska underrättelseofficerare passerade över territorier där det inte fanns något hemligt, höll de ut för att inte avslöja luftvärnssystemet och kapaciteten. Närvaron i luften av ett flygplan som kontrollerar missilers inverkan på ett mål är ett normalt fenomen.
    Nästa är känt. En "fläkt" av sju till åtta S-75-missiler avfyrades mot Powers, varav en exploderade bakom U-2.
    Jag undrar vem vet? Vilken fläkt? När jag var på den nu övergivna ledningsposten i Kapyar fanns det fortfarande en monter med visuell och detaljerad information om nedskjutningen av U-2. Allt snack om att det var helgdag och att motståndaren inte var väntad är fullständigt nonsens. Var har man sett att luftvärnet slappnar av på semestern? Planen höjdes för att justera styrningen. Endast tre missiler avfyrades – för att täcka sannolikheten. Och de sköt, förresten, inte från S-75-komplexen, utan från S-25-komplexen. Det faktum att de sköt ner sina egna - tyvärr, men det här händer. När det hände på åttiotalet för att säkerställa ledning av mål vid avståndsövningar, skickade kamrater från DDR till deras pilotobservatör, som befann sig på torget intill målet, den första raketen till nästa värld. I allmänhet skulle jag vilja förstå var alla dessa sagor om avlyssning av makter kom ifrån. De ser lika realistiska ut som berättelserna om Anna Chapman.
    1. +2
      Augusti 13 2016
      Citat: Verdun
      Och de sköt, förresten, inte från S-75-komplexen, utan från S-25-komplexen.

      Jag böjde dig! S-25 var bara nära Moskva. Detta är ett stationskomplex.
      Om ramningen av Powers-planet i artikeln, det här är förstås coolt! Berömd vriden av författaren!
      Citat: Verdun
      Generellt sett skulle jag vilja förstå var alla dessa sagor kom ifrån....

      Sagor är liksom skvaller kollektiv folkkonst. wink
      PS S-25. Han tjänstgjorde på detta härliga komplex. På 70-talet var det meningen att fyra produkter skulle vara inriktade. Även om standarden på träningsplatsen var ett mål - en missil, även i manuellt läge, även med ett automatiskt vapen.
      1. +3
        Augusti 13 2016
        Citat: Det fanns en mammut
        Jag böjde dig! S-25 var bara nära Moskva.

        S-25-komplexet skapades för att täcka strategiska anläggningar. Och även om en betydande del av dem var belägna nära Moskva, fanns de också på andra platser. Sverdlovsk ansågs vara ett strategiskt viktigt centrum för försvarsindustrin, och S-25-komplex var också involverade i dess luftförsvar. Dels för att de dök upp före S-75.
        1. 0
          Augusti 13 2016
          Citat: Verdun
          de var på andra ställen

          Tja, kanske. Jag ska försöka leta efter info. Förresten, vet du att en del av missilerna i S-25 var med kärnstridsspetsar? För att få ner "publiken" på en gång. wink
          1. +1
            Augusti 13 2016
            Citat: Det fanns en mammut
            Vet du att några av missilerna i S-25 var med kärnstridsspetsar? För att få ner "publiken" på en gång

            Jag vet. Och inte bara dem. Standardsvaret på "stjärnhimlens" taktik är att försöka överbelasta luftvärn med fler mål.
          2. 0
            Augusti 13 2016
            Det fanns en mammut

            S-75 hade specialladdningar. Jag såg det inte personligen, men de berättade det för mig under träningen. Han tjänstgjorde som förrätt på S-75.
            1. 0
              Augusti 13 2016
              Citat från gladcu2
              S-75 hade specialladdningar

              Jag arbetade inte på S-75, men jag hittade på Internet att B760-missilen i S-75M-komplexet hade en speciell stridsspets med kodnamnet RA6.
          3. 0
            September 26 2016
            Jag vet inte om S-25, men S-75 var beväpnad med speciella föremål. I vår division byggde vi (och byggde sommaren 1972) ett lager för fyra föremål. En är monterad på en TZM-ke, och tre är redo för tankning. Huruvida lagret laddades är inte känt med säkerhet. Själv har jag bara sett träningsprodukter av det här slaget.
    2. 0
      Augusti 13 2016
      Verdun

      S-75 har en aktiv radie på 42 km, passiv 50.

      Det är bara det att Powers råkade befinna sig i komplexets räckvidd. Vilket inte var speciellt annorlunda.
  8. 0
    Augusti 13 2016
    Tack så mycket för artikeln ++++!!!!!
    Mycket bra historia och recension.
  9. +1
    Augusti 13 2016
    Artikeln skrevs av en gemene man på basis av "information" publicerad i "världens ledande media" med hänsyn tagen till resultatet av en marknadsföringsanalys av konsumentmarknaden.
  10. +4
    Augusti 13 2016
    "När Penny skrek åt teknikerna att ta bort pluggarna från luftintagen, var hennes F-16 redan i rörelse, hörlurarna på seniorteknikerns huvud var fortfarande anslutna via en sladd till flygplanet, och han sprang själv bredvid honom och drog säkerhetsnålarna från vingarna när han gick..." Jag har två frågor: -hur kunde ett flygplan röra sig med en plugg på luftintaget? Vilka säkerhetskontroller kan göras på ett obeväpnat flygplan?
    1. +4
      Augusti 13 2016
      Citat från eleron
      ." Jag har två frågor: -hur kunde ett flygplan röra sig med en plugg på luftintaget? Vilka säkerhetskontroller kan vara på ett obeväpnat flygplan?

      Vad vill du? Det var nödvändigt på Hollywood-manér för att ge handlingen dramatik. le
    2. +1
      April 2 2017
      Ja, jag märkte också stubbarna. försäkra sig Att springa runt planet är också förtrollande Kompis
  11. +6
    Augusti 13 2016
    Han började sin militärtjänst i träningsskolan för 12:e luftförsvarsdivisionen i Kulyab. Och där fanns det förutom träningsförband också ett separat radarkompani (alla kallade det "strid"). Ovanför ingången till detta kompanis baracker fanns en affisch, ungefär så här: "Här är enheten, vars soldater var de första som upptäckte U-2 spaningsflygplan." Fotot mot bakgrunden av affischen ansågs av soldaterna som obligatoriskt för albumet "demobilisering".
    Och vidare. Med all respekt för marskalk Savitsky, han var aldrig överbefälhavare för landets luftförsvarsstyrkor, han var ställföreträdare på den tiden, Biryuzov var överbefälhavare.
    1. 0
      8 januari 2017
      Hej, jag är också en Kulyab-krigare! Han studerade från november 1970 till maj 1971 i den 18:e plutonen av 1:a batteriet som operatör av SRC. Då var det P-12.
      Vad gäller affischen... jag minns den inte. Hos oss kunde en sådan affisch definitivt inte ha varit, eftersom U-2 upptäcktes av ett separat bolag från RTV, som var en stridsenhet och aldrig var en del av utbildningen.
  12. +3
    Augusti 13 2016
    Citat från eleron
    Jag har två frågor: -hur kunde ett flygplan röra sig med en plugg på luftintaget? Vilka säkerhetskontroller kan göras på ett obeväpnat flygplan?

    Författaren gjorde ett misstag, men det låter trevligt)
    1. +1
      Augusti 13 2016
      Citat från Wengr
      -hur kunde ett flygplan röra sig med en plugg på luftintaget? Vilka säkerhetskontroller kan göras på ett obeväpnat flygplan?

      C stubben riktigt stark skrattar När det gäller checken, eller hur de har en "remove", så räcker denna godhet även utan vapen.
  13. +3
    Augusti 13 2016
    Citat från bionik
    Viktor Vasilyevich Talalikhin 1918-1941

    Imorgon ska jag definitivt gå till dödsplatsen, sätta blommor. Jag bor i närheten
  14. +1
    Augusti 13 2016
    Min farfar, en militärpilot, försvann under krigets första månader. Kalchenko Nikolay Demyanovich. Fortfarande inga uppgifter. Så ämnet piloter är väldigt nära.
  15. 0
    Augusti 19 2016
    Vidrig ideologisk artikel. Vår rammade tvärtom, amerikanerna (ki) rammade inte, men ändå var hjältarna redo.
  16. 0
    Augusti 22 2016
    Låt mig uppmärksamma er på en felaktighet i artikeln: namnet på piloten som dog under nedskjutningen av Powers var inte Safonov, utan Safronov - Sergey Ivanovich Safronov, seniorlöjtnant.
  17. 0
    8 januari 2017
    Avsnittet med Powers är övervuxet med vanföreställningar. Pärlor läggs till varje år. Nu är det här en sprängvåg och ett vak... Förresten, vad har detta med baggar att göra? Jag såg vraket av U-2 med mina egna ögon. De är exakt genomsyrade som ett resultat av träffen av dödliga element från stridsspetsmissiler. Detta kan inte ha varit resultatet av en mytisk kölvatten eller explosion.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"