Ryska militärhelikoptrar kommer att byta blad

96
Erfarenheterna av att använda militärhelikoptrar i Syrien kommer att orsaka en massiv ersättning av "klassiska" helmetallblad med nya gjorda av kompositmaterial, rapporterar de nyheter.



Det första flygplanet som fick "komposit"-blad var Mi-28NM-helikoptern. Enligt befälhavaren för Aerospace Forces, Viktor Bondarev, kommer serieleveranser av den uppdaterade "Night Hunter" att börja 2017. Massiv uppdatering av propellrarna kommer också att utföras på andra helikoptrar i tjänst med den ryska armén.

"Operationen av helikoptrar i ökenområden med en kraftigt dammig atmosfär och bildandet av sandvirvlar under helikopterstarter och landningar på outrustade platser åtföljs alltid av ökat slitage på bladen. Så var fallet i Afghanistan, Irak, Egypten, Libyen – varhelst det finns sand istället för jord, och en slöja av damm hänger i luften upp till flera hundra meters höjd. Damm är ett slipmedel. Detta har varit och kommer att bli ett problem som inte kan lösas helt, utan bara kan minskas i svårighetsgrad. Inklusive övergången till användning av moderna helkompositblad”, kommenterade ryska Helicopters-holdingbolaget situationen.

Innehavet noterade att "helsammansatta strukturer har avsevärt ökat utmattningshållfasthet, stridsöverlevnadsförmåga och motståndskraft mot yttre påverkan; deras livslängd är många gånger längre än för blad helt av metall."

Tills nyligen föredrog militären att köpa metallblad. Detta förklaras av det faktum att de "bestod av flera element, vilket gjorde det möjligt att, i händelse av stridsskador på en av dem, byta inte hela propellerbladet, utan bara en del av det." Det var omöjligt att utföra en sådan operation med sammansatta produkter: "i händelse av skada byttes hela bladet ut, så i samband med den höga stridsbelastningen på helikopterflottan var detta ekonomiskt ineffektivt", förklarade försvarsministeriet .

Idag, vid Mil helikopteranläggningen, "har en ny teknik för tillverkning av rotorblad från moderna kolfiberbaserade kompositmaterial utvecklats och bemästrats i pilotproduktion", sa en representant för företaget.

Helkompositblad är installerade på Ansat, Mi-38 och Mi-26M2 helikoptrar.

"Andelen kompositmaterial i utformningen av helikoptrar ökar ständigt, och för närvarande har företaget slutfört rekonstruktionen av produktionen för att öka produktionsvolymerna för delar gjorda av kompositmaterial och förbättra deras kvalitet. Tyvärr har drift av helikoptrar i ökenförhållanden varit och förblir en svår uppgift: helikopterrotorblad och andra komponenter kommer alltid att utsättas för ökat slitage när de opererar i ökenområden. Innehavet letar efter åtgärder för att skydda helikopterns rotorblad från nötande effekter: möjligheterna att använda moderna anti-nötande beläggningar och ytterligare förstärkning av bladens framkanter undersöks, säger källan.
  • aviarf.ru
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

96 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +4
    Augusti 9 2016
    Allvarligt problem! Våra ingenjörer är duktiga och kommer att lösa det, utan tvekan.
    1. +1
      Augusti 9 2016
      De skrev inte hur detta skulle påverka bullret, jag skulle vilja att ljudet från bilarna skulle minska. Detta kommer att avsevärt öka deras effektivitet.
      1. +20
        Augusti 9 2016
        Citat från Skubudu
        kompositblad

        Buller beror på bladets geometri och inte på dess material.
        Kompositblad
        1. +1
          Augusti 9 2016
          Citat: professor
          Buller beror på bladets geometri,

          Oleg, det finns inte tillräckligt med brus på sajten ... det är tråkigt ... det är läskigt.
          1. +3
            Augusti 9 2016
            Citat från: afdjhbn67
            Oleg, det finns inte tillräckligt med brus på sajten ... det är tråkigt ... det är läskigt.

            Så geometrin är inte längre densamma. wink
            1. +7
              Augusti 9 2016
              Geometrin uppdaterades en gång på de gamla bladen och en andra gång på de nya kompositbladen. På Ka050-52 finns det sammansatta med en ny profil...
              1. +2
                Augusti 9 2016
                För att minska bullret från helikopterblad bör särskild uppmärksamhet ägnas åt formen på deras spetsar.
            2. 0
              Augusti 9 2016
              Citat: professor
              Så geometrin är inte längre densamma.

              Prof.. tyvärr är det så, ja...
          2. +2
            Augusti 9 2016
            När du inte kan rengöra din motståndares mynt är det tråkigt! skrattar
        2. 0
          Augusti 9 2016
          Citat: professor
          Citat från Skubudu
          kompositblad

          Buller beror på bladets geometri och inte på dess material.

          Nu, om någon på VO skrev en högkvalitativ artikel som analyserade bullret från de viktigaste attackhelikoptrarna i världen, skulle det vara mycket informativt. Det finns ingen sådan information alls på internet, jag kunde åtminstone inte hitta den.
          1. +3
            Augusti 9 2016
            Citat från Skubudu
            Nu, om någon på VO skrev en högkvalitativ artikel som analyserade bullret från de viktigaste attackhelikoptrarna i världen, skulle det vara mycket informativt. Det finns ingen sådan information alls på internet, jag kunde åtminstone inte hitta den.

            Det skulle vara intressant att läsa en sådan artikel.

            PS
            Personligen, genom bullret från propellrarna, kan jag omisskännligt identifiera Apache, Black Hawk, Mi-8 och Belle 212, 412. Alla flyger periodvis ovanför mig. Kobror flög också tidigare. Deras tvåbladiga propeller skapar ett specifikt ljud.
            1. +3
              Augusti 9 2016
              Så du, kära professor, skriver en sådan artikel
              1. 0
                Augusti 9 2016
                Citat: Monarkist
                Så du, kära professor, skriver en sådan artikel

                och läste en liknande artikel 2013...från Oleg Smirnov, hmm...
                Men det är inte rätt tillvägagångssätt, du måste först kalla det ett judiskt ansikte och sedan fortsätta genom texten och så går vi, oj, vad oändligt långt du är från "Vatnik" och "antisemit", ni var sådana flintor som människor )))) lol
              2. +3
                Augusti 9 2016
                Citat: Monarkist
                Så du, kära professor, skriver en sådan artikel

                "Professorn" är inte längre en författare, utan en läsare.
            2. 0
              Augusti 9 2016
              Citat: professor
              Personligen kan jag exakt identifiera Apache, Black Hawk, Mi-8 och Belle 212, 412 genom bullret från propellrarna.


              Mi, Ka, importerad...
            3. 0
              Augusti 9 2016
              Citat: professor
              Personligen kan jag exakt identifiera Apache, Black Hawk, Mi-8 och Belle 212, 412 genom bullret från propellrarna.

              Hur står sig vår Mi-8 i jämförelse med utlänningar på gehör?
              1. +1
                Augusti 9 2016
                Citat: släkt
                Hur står sig vår Mi-8 i jämförelse med utlänningar på gehör?


                Märkbart högre skrattar

                Jag ber om ursäkt för att jag blandar mig i din dialog... Det är bara det att militära och civila helikoptrar ständigt flyger nästan direkt ovanför mitt huvud... Plus transportflygtåg varannan dag...
              2. 0
                Augusti 9 2016
                Citat: släkt
                Citat: professor
                Personligen kan jag exakt identifiera Apache, Black Hawk, Mi-8 och Belle 212, 412 genom bullret från propellrarna.

                Hur står sig vår Mi-8 i jämförelse med utlänningar på gehör?

                Normal, speciellt vid hängning. lol Här är Mi-6, Mi-26 som lyfter vackert som ett flygplan. god
              3. +1
                Augusti 9 2016
                Citat: släkt
                Hur står sig vår Mi-8 i jämförelse med utlänningar på gehör?

                Det är svårt att säga om det är högre eller inte. Varje skivspelare har sitt eget ljud. Jag kan höra Bel 212 10 km bort. FN-medlemmarna flyger över gränsen klockan 9 på morgonen.
          2. 0
            Augusti 9 2016
            Citat från Skubudu
            Citat: professor
            Citat från Skubudu
            kompositblad

            Buller beror på bladets geometri och inte på dess material.

            Nu, om någon på VO skrev en högkvalitativ artikel som analyserade bullret från de viktigaste attackhelikoptrarna i världen, skulle det vara mycket informativt. Det finns ingen sådan information alls på internet, jag kunde åtminstone inte hitta den.

            Helikopterljudets speciella karaktär är resultatet av den så kallade blad-virvel-interaktionen. När ett helikopterblad träffar ett virvelvåg skapat av ett annat blad uppstår det välbekanta pulserande ljudet. Nu när FRAME-metoden kommer att göra det möjligt att förutsäga förekomsten av sådant buller, kan invånare i storstäder äntligen andas lugnt.

            "Vår modell har visat sig fungera och vi hoppas att den inom en snar framtid kommer att användas för att skapa en guide för helikopterpiloter att flyga tystare," sa Greenwood. ”Till exempel kan en pilot utföra en högersväng på olika sätt. Ledningen kommer att berätta för honom hur man gör detta för att minimera buller.” Naturligtvis blev militären också intresserad av Greenwoods utveckling. Samma regler som kommer att minska bullerklagomål i Las Vegas kommer att hjälpa en militärhelikopter att komma närmare fienden tystare.

            Men oavsett om den nya metoden används inom civil eller militär luftfart, hoppas Greenwood att hans forskning kommer att öppna dörren till en framtid där helikoptrar kommer att utrustas med ett inbyggt datoriserat kontrollsystem för att minska bullernivåerna.

            ”Föreställ dig att du är en helikopterpilot och du vill göra en högljudd manöver. Rodrets motstånd i det här fallet kommer att bli märkbart starkare, säger Greenwood. "Du kan fortfarande fortsätta med den planerade manövern, men systemet talar om för dig hur du undviker högt ljud."
        3. +1
          Augusti 9 2016
          Ja, koaxialpropellrarnas karakteristiska pop är särskilt märkbara på Ka52
        4. 0
          Augusti 9 2016
          Bullerproblem löses inte bara genom geometri. Men att säga på vilket sätt innebär att upptäcka den fysiska nyckeleffekten som den nya enheten verkar på, vilket förresten löser problemet med brus i själva fenomenet. Vid en rotationshastighet på mer än 15 tusen rpm och en radie på 100 mm var arbetsturbinen tyst, förutom att lagren surrade . Men även detta problem löstes.
    2. +2
      Augusti 9 2016
      Citat från dchegrinec
      "Operationen av helikoptrar i ökenområden med en kraftigt dammig atmosfär och bildandet av sandvirvlar under helikopterstarter och landningar på outrustade platser åtföljs alltid av ökat slitage på bladen. Så var fallet i Afghanistan, Irak, Egypten, Libyen – varhelst det finns sand istället för jord, och en slöja av damm hänger i luften upp till flera hundra meters höjd. Damm är ett slipmedel. Detta har varit och kommer att bli ett problem som inte kan lösas helt, utan bara kan minskas i svårighetsgrad.

      De glömde att nämna en annan "liten" faktor, såsom handeldvapeneld från marken... Jag tror att våra helikopterpiloter igen efter det afghanska kriget (och två tjetjenska företag) återigen var övertygade om att bladen borde vara sammansatta, med tanke på hur många träffar de får från "strelkovka". Till hedern för designerna och bladmonteringsfabrikerna bör det sägas att tills nyligen var det problematiskt att ersätta metallblad på hela flottan av stridshelikoptrar från de ryska flygstyrkorna, med tanke på både den ekonomiska kapaciteten och misslyckandet med att utveckla kompositblad innan dess. massproduktion (ekonomin tillät det inte efter Sovjetunionens kollaps) + till detta läggs faktorn som beskrivs i artikeln -
      Citat från dchegrinec
      Tills nyligen föredrog militären att köpa metallblad. Detta förklaras av det faktum att de "bestod av flera element, vilket gjorde det möjligt att, i händelse av stridsskador på en av dem, byta inte hela propellerbladet, utan bara en del av det."

      Under fältreparationsförhållanden, speciellt med intensiva arbetsbelastningar, ser helt metallblad för snabbt utbyte säkerligen mer lönsamma ut, MEN helikopterpiloternas liv och säkerhet kommer först!
      P.S. Jag kan inte låta bli att notera hur armén och bara landet har börjat behandla rysk militärpersonals liv; nu är varje militär mans död en tragedi för hela landet.
      1. -1
        Augusti 9 2016
        Militären blev naturligtvis också intresserad av Greenwoods utveckling. Samma regler som kommer att minska bullerklagomål i Las Vegas kommer att hjälpa en militärhelikopter att komma närmare fienden tystare.

        Men oavsett om den nya metoden används inom civil eller militär luftfart, hoppas Greenwood att hans forskning kommer att öppna dörren till en framtid där helikoptrar kommer att utrustas med ett inbyggt datoriserat kontrollsystem för att minska bullernivåerna.

        ”Föreställ dig att du är en helikopterpilot och du vill göra en högljudd manöver. Rodrets motstånd i det här fallet kommer att bli märkbart starkare, säger Greenwood. "Du kan fortfarande fortsätta med den planerade manövern, men systemet talar om för dig hur du undviker högt ljud."
      2. +1
        Augusti 9 2016
        Under fältreparationsförhållanden, speciellt med intensiva arbetsbelastningar, ser helt metallblad för snabbt utbyte säkerligen mer lönsamma ut, MEN helikopterpiloternas liv och säkerhet kommer först!
        P.S. Jag kan inte låta bli att notera hur armén och bara landet har börjat behandla rysk militärpersonals liv; nu är varje militär mans död en tragedi för hela landet.

        Tja, för det första är de inte helt i metall, planeringsdelen är bikakestruktur, den strömlinjeformade delen är duraluminium, gummerad, så att det inte finns några trasor, de är klistrade över med kronblad av aluminiumfolie, rumpan är gjord av en aluminiumlegering.
      3. +4
        Augusti 9 2016
        Nu är vi fria
        "Tills nyligen föredrog militären att köpa metallblad. Detta förklaras av det faktum att de "bestod av flera element, vilket gjorde det möjligt, om en av dem skadades i strid, att inte byta hela propellerbladet, utan bara en del av det.” - denna fras är delirium från en galning från avdelning nummer 6. I ordning:
        1) "byt inte hela rotorbladet, utan bara en del av det" - byt någon del av huvudrotorbladet är omöjligt i fält/flygfältsförhållanden. Ett plåster kan appliceras (av rädsla för en värmepump), inte mer. I fabriksförhållanden ändrades de inte kategoriskt tidigare - balans, uppvärmning etc. Nu vet jag inte, men jag tror att det inte är några förändringar.
        2) det är möjligt att byta ETT blad från ett huvudrotorset till ett blad FRÅN EN ANNAN uppsättning (till rädsla för IAS-regementet), detta utfördes under stridsförhållanden - en var sammansatt från 2-3 uppsättningar.Uttryckligen förbjudet enligt gällande bestämmelser - balans, vibration, förstörelse av växellådan etc. Straff - om något..
        3) själva bladet består av en metallbalk och bikakor fästa vid den (tunna plattor mellan dem är bikakor gjorda av metallfolie - en ganska stark och lätt struktur) Skador på balken är en tydlig ersättning med bortskaffande, eftersom balans, vibration , död .. Brottsling ..
        4) under drift i fredstid - skada = byte av hela huvudrotorset. Dessutom, även om det inte är några skador och helikoptern inte har flugit på länge, finns det en kalenderresurs (jag kommer inte ihåg exakt hur många år) - varefter hela uppsättningen kommer att bytas ut Livslängd endast enligt instruktioner från flygvapnets chefsingenjör (på 90-talet för ett antal enheter, men detta är en mycket allvarlig fråga)... Brott mot livslängd är ett brott om något.. Funnet-MI-24 "Garantitiden och livslängden för bladen är 500 flygtimmar under 3,5 års kontinuerlig drift."
        5) oavsett vad bladen är när de träffas, om de har skador i det kritiska området, kommer de fortfarande att bytas ut, eftersom balans, vibrationer, dödsfall.. Brott.
        6) Om damm är detta generellt sett något obeskrivligt. Bladet, precis som flygkroppen, kan inte och har ingen påverkan/skada av damm. Detta är inte motorer, där damm har betydelse för resursen. Bladet är bara en bit av titanlegering..Jag såg en uppsättning blad som flög iväg i Afghanistan i 6 år, ja, det var en liten metallglans på vissa ställen, men det kan också ha varit från kåporna som skjutits fram och tillbaka över den. ..
        7) Jag tror att allt de beskrev är damm i ögonen för dem som inte vet. Troligtvis kommer de att sänkning av priset uppsättningar av blad - titan är nu väldigt dyrt, och du behöver många uppsättningar. Plus, trots allt, är kompositer starkare ..
    3. Kommentaren har tagits bort.
    4. +1
      Augusti 9 2016
      Det finns inget sätt att lösa det helt, du kan bara minska slitaget på bladen!
  2. +15
    Augusti 9 2016
    Det ser ut som att vi lyckats sänka produktionskostnaderna. Kompositblad är framtiden. De är lättare, de dyker inte upp på radarn och deras livslängd är flera gånger längre. Goda nyheter.
    1. +2
      Augusti 9 2016
      Citat: Bergsskytt
      Det ser ut som att vi lyckats sänka produktionskostnaderna.

      Tja, ja, antingen gjorde de själva bladet billigare, eller så kunde de göra det sektionerat, som en metall.
    2. +4
      Augusti 9 2016
      Jag hade en granne - en helikopterpilot med stridserfarenhet - han flög i Afghanistan... sedan dess (eller var rapporten på tv?) har vi fastnat för ämnet kompositblad - det var vad han sa - "kompositblad är av naturligtvis bra och lätt” men för paraden... .en kula träffar ett sådant blad och allt... (i bästa fall) måste bytas ut helt, eftersom de inte kan repareras på något sätt. men det "gamla" metallbladet - kulan gick rakt igenom, teknikern satte (i grova drag) en keps, målade den... och du kan flyga i minst ett år till - exceptionell underhållsbarhet i fält.
      1. Kommentaren har tagits bort.
      2. +1
        Augusti 9 2016
        Kompositen går inte att reparera, men upp till en viss hålstorlek beter den sig bättre än ett metallblad, och med en större diameter förstörs den.
    3. +2
      Augusti 9 2016
      Kompositblad lyser också på radar på grund av framkanten av titan och användningen av kolfiber i kompositionen.
    4. -1
      Augusti 9 2016
      Citat: Bergsskytt
      De är lättare, de dyker inte upp på radarn och deras livslängd är flera gånger längre. Goda nyheter.

      Och om du väver in hår i dem .. det är läskigt att säga - BNP, det kommer att vara helt fruktansvärt för imperialisterna ..
  3. +6
    Augusti 9 2016
    Egentligen måste vi titta igenom Mil-anläggningen, särskilt för att undersöka frågan om det långsiktiga införandet av Night Hunters. Mycket problem med växellådan. Elektroniska krigföringssystem. System för att motverka brand från marken och från luften. Brandpunktsdetekteringssystem.
  4. +2
    Augusti 9 2016
    Hur går det för kamoviterna i detta avseende? Kanske har de några egna idéer? Varför går inte Mil och Kamovs designbyråer samman i ett antal frågor?
    1. +1
      Augusti 9 2016
      Citat: Exorcist of Liberoids
      Hur går det för kamoviterna i detta avseende? Kanske har de några egna idéer? Varför går inte Mil och Kamovs designbyråer samman i ett antal frågor?

      Varför ska Kamov ge sitt arbete till Milevts och sedan se hur order går till Mile på grund av en stark lobby?
      1. 0
        Augusti 9 2016
        Citat från tomket
        Varför ska Kamov ge sitt arbete till Milevts och sedan se hur order går till Mile på grund av en stark lobby?

        Faktum är att utvecklingen av sådana saker utförs av en anläggning i Stupino, som inte har något att göra med Mi eller Ka.
  5. +5
    Augusti 9 2016
    Ett dilemma faktiskt. Antingen har du ökat slitage på bladen på grund av intensiteten på dina flygningar, eller så har du ökad förbrukning av bladen på grund av att kompositen inte kan repareras.
    1. +6
      Augusti 9 2016
      Citat från tomket
      Antingen har du ökat slitage på bladen på grund av intensiteten på dina flygningar, eller så har du ökad förbrukning av bladen på grund av att kompositen inte kan repareras.

      I princip är det inget som hindrar dig från att använda båda baserat på driftsförhållandena.
      1. 0
        Augusti 9 2016
        Citat: Grå bror
        I princip är det inget som hindrar dig från att använda båda baserat på driftsförhållandena.

        Hmm, du flyger för att förstöra ISIS, och du funderar på vilken typ av blad du ska installera?
        1. +9
          Augusti 9 2016
          Citat från tomket
          Hmm, du flyger för att förstöra ISIS, och du funderar på vilken typ av blad du ska installera?

          Och hysteri före flygningen "Jag har inget att ha på mig!!!!!"
      2. 0
        Augusti 9 2016
        Finns det två set för varje bil?
        1. +1
          Augusti 9 2016
          Citat från Arikkhab
          Finns det två set för varje bil?

          För vad? På större delen av Ryska federationens territorium är sanden tät - du har den liggande överallt. le
          Om en enhet är baserad någonstans i den sydöstra delen av den europeiska delen av Ryska federationen, är det nödvändigt att installera en komposit och leverera fordonen där exakt i denna konfiguration.
          Men om det är i väst eller norr, så finns det inget behov av att uppfinna något där - och det är normalt.
          1. 0
            Augusti 9 2016
            1) och här flyger vi med sammansatta
            2) det finns också tillräckligt med sandjord på Ryska federationens territorium - Transbaikalia som ett exempel
            3) och i händelse av utbrott av fientligheter, kommer helikoptrar behöva byta sina blad innan de överförs till en annan front? varje gång ?
            1. 0
              Augusti 10 2016
              Citat från Arikkhab
              3) och i händelse av utbrott av fientligheter, kommer helikoptrar behöva byta sina blad innan de överförs till en annan front? varje gång ?

              Det här är en fråga om logistik och inget mer.
  6. +11
    Augusti 9 2016
    Erfarenheterna av att använda militärhelikoptrar i Syrien kommer att orsaka en massiv ersättning av "klassiska" helmetallblad med nya gjorda av kompositmaterial, rapporterar Izvestia.
    Helikoptrar har faktiskt använt kompositblad i trettio år eller mer. Och därför är detta med största sannolikhet ännu en journalistisk bula. Men om det stämmer finns det allvarliga frågor för utvecklarna.
    1. +1
      Augusti 9 2016
      Helkompositblad är installerade på Ansat, Mi-38 och Mi-26M2 helikoptrar.

      Du måste läsa nyheterna till slutet...
      1. +2
        Augusti 9 2016
        Citat från Muvka
        Du måste läsa nyheterna till slutet...

        Ja, läs i alla fall från vilken ände. Det har länge varit känt att kompositblad presterar bättre än metallblad. Och förresten, för inte så länge sedan fanns det en artikel på webbplatsen om "Rosvertol" med fotografier av hur dessa blad limmas. Det är sant att om utvecklarna tar jag tillbaka mina ord. Jag tittade igenom informationen - det visar sig att det är så här vår MO sparar pengar. Metallblad är billigare än kompositblad - det är därför de köps. sorgligt
        1. +1
          Augusti 9 2016
          Citat: Verdun
          Jag tittade igenom informationen - det visar sig att det är så här vår MO sparar pengar. Metallblad är billigare än kompositblad - det är därför de köps.

          Generellt går den nuvarande trenden inom flyget mot en rimlig andel kompositer i strukturen. Samma F-22 tillverkades med en måttlig andel kompositer, på grund av att den inte kan repareras. Ett fragment, eller en kulträff, och en hel sektion kastas i stället för plåstret.
        2. 0
          Augusti 9 2016
          "Metalblad är billigare än kompositblad - det är därför de köper dem"

          och de (metallblad) är föremål för reparation, och kompositblad är engångs
    2. +1
      Augusti 9 2016
      Citat: Verdun
      Helikoptrar har faktiskt använt kompositblad i trettio år eller mer. Och därför är detta med största sannolikhet ännu en journalistisk bula. Men om det stämmer finns det allvarliga frågor för utvecklarna.

      De satsar. Men enligt min mening förklarade artikeln det tydligt. Om till exempel ett metallblad drabbas av en ländrygg från en DShK, kommer en del av bladsektionen att bytas ut, men kompositen måste slängas på grund av att den inte kan repareras; kompositen kan inte lappas, eller skadad sektion kan bytas ut. Men metall slits ut snabbare i ökenförhållanden. Det är hela problemet. Vilka allvarliga frågor har du till utvecklarna?
      1. +3
        Augusti 9 2016
        Citat från tomket
        Om till exempel ett metallblad drabbas av en ländrygg från en DShK, kommer en del av bladsektionen att bytas ut, men kompositen måste slängas på grund av att den inte kan repareras; kompositen kan inte lappas, eller skadad sektion kan bytas ut.

        Egentligen finns det alternativ för blad där plast limmas på en bikakemetallram. Sådana blad är ganska reparerbara.
        Ett fragment, eller en kulträff, och en hel sektion slängs på lappplatsen.
        Komposit skiljer sig från komposit. Det är inga problem med att täta ett hål i ett förstärkt suddgummi. I allmänhet förstår många inte riktigt ordet "komposit", och drar en direkt analogi med plast. Det är inte sant. En komposit är en kombination av olika material i en struktur. Struktureringen kan vara olika - cellulär, cellulär, baserad på en tyg- eller metallram... Samtidigt har öknen inget med det att göra. Och under normala förhållanden är livslängden för kompositblad betydligt längre.
        1. 0
          Augusti 9 2016
          Citat: Verdun
          Det är inga problem med att täta ett hål i ett förstärkt suddgummi.

          Jag tror inte att det förstärkta suddgummit är identiskt i styrka med titan, som användes för att ersätta några av kompositerna i Raptor.
          1. +1
            Augusti 9 2016
            Citat från tomket

            Jag tror inte att det förstärkta suddgummit är identiskt i styrka med titan, som användes för att ersätta några av kompositerna i Raptor.

            Kolfiberbaserad plast har mycket hög hållfasthet. Och användningen av titan är förknippad med dess ganska höga termiska motstånd, vilket är viktigt vid uppvärmning av flygplansdelar med hypersoniska hastigheter.
            1. 0
              Augusti 9 2016
              Citat: Verdun
              Och användningen av titan är förknippad med dess ganska höga termiska motstånd, vilket är viktigt vid uppvärmning av flygplansdelar med hypersoniska hastigheter.

              Raptor på hypersonisk?????
              1. 0
                Augusti 9 2016
                Citat från AID.S
                hypersonisk

                Nej. Men problemen börjar med 3M.
          2. +1
            Augusti 9 2016
            Citat från tomket
            Jag tror inte att det förstärkta suddgummit är identiskt i styrka med titan, som användes för att ersätta några av kompositerna i Raptor.

            Låt mig förtydliga. Den specifika styrkan hos titanlegering som används inom maskinteknik är 28 km. Kolfiber - 53 km.
            1. -2
              Augusti 9 2016
              Citat: Verdun
              Låt mig förtydliga. Den specifika styrkan hos titanlegering som används inom maskinteknik är 28 km. Kolfiber - 53 km.

              Jag är ingen expert på maskinteknik, men jag vågar påstå att avstånd mäts i kilometer...
              1. +1
                Augusti 9 2016
                Citat från AID.S
                Citat: Verdun
                Låt mig förtydliga. Den specifika styrkan hos titanlegering som används inom maskinteknik är 28 km. Kolfiber - 53 km.

                Jag är ingen expert på maskinteknik, men jag vågar påstå att avstånd mäts i kilometer...

                Detta är i fredstid i alla möjliga borgerliga Pascals (m²/s² - N/m²/kg/m³), och i krigstid endast i km. Dessutom när man använder kärnvapen i famnar. varsat
              2. +4
                Augusti 9 2016
                I kilometer lång (för tydlighetens skull) mäts draghållfastheten hos en stång gjord av ett konstruktionsmaterial, vid vilken staven går sönder under sin egen vikt.

                PS I Israel, att döma av kommentaren nedan, mäts styrkan i siklar skrattar
                1. -1
                  Augusti 9 2016
                  Citat: Operatör
                  I kilometer lång (för tydlighetens skull) mäts draghållfastheten hos en stång gjord av ett konstruktionsmaterial, vid vilken staven går sönder under sin egen vikt.

                  PS I Israel, att döma av kommentaren nedan, mäts styrkan i siklar skrattar

                  I vilken km? Det står m²/s². Och om man delar den specifika styrkan med gravitationsaccelerationen, så är detta inte längre specifik styrka, utan vem vet vad. På samma sätt kan du multiplicera det med den genomsnittliga födelsetalen i landet eller BEMI eller till och med med din IQ.
                  1. +2
                    Augusti 9 2016
                    Slappna av, professor - att mäta draghållfasthet i längdenheter är ett tydligt exempel, inget mer.
                    1. -1
                      Augusti 9 2016
                      Citat: Operatör
                      Slappna av, professor - att mäta draghållfasthet i längdenheter är ett tydligt exempel, inget mer.

                      Att dividera massa med din IQ är samma tydliga exempel, inget mer.
              3. 0
                Augusti 9 2016
                Citat från AID.S

                Jag är ingen expert på maskinteknik, men jag vågar påstå att avstånd mäts i kilometer...

                Likbez. hi
                Specifik hållfasthet är hållfasthetsgränsen för ett material relaterat till dess densitet. Visar hur stark en struktur blir för en given massa.

                Det är särskilt viktigt för flygplanstillverkning, rakettillverkning och rymdfarkoster.

                Måttenhet: m²/s².

                Om vi ​​delar den specifika styrkan med tyngdaccelerationen får vi den maximala längden på en tråd gjord av ett material med konstant tvärsnitt som kan hänga vertikalt nedåt utan att gå sönder under sin egen vikt. För stål är denna längd upp till 26 km
                1. +1
                  Augusti 9 2016
                  För delar av propellrar som blad är hållfasthetsegenskaper viktiga vid låga rotationshastigheter. När rotationshastigheten ökar, ökar skillnaden i hastighet vid "ändarna" av bladet och dess "början". Därför kommer den första platsen till frågan om hur man bildar vågprocesser i bladen, så att oscillationsalgoritmerna inte förstör dem vid den högsta amplituden av dessa svängningar. Därför är pepparrot inte sötare än en rädisa, när ingen ser det, men de löser helt andra problem.
                  1. 0
                    Augusti 9 2016
                    Citat från Gridasov
                    Därför kommer den första platsen till frågan om hur man bildar vågprocesser i bladen, så att oscillationsalgoritmerna inte förstör dem vid den högsta amplituden av dessa oscillationer.

                    Så samma vågprocesser skapar höga belastningar som leder till förstörelse. Och - här har du rätt - huvuduppgiften för bladdesignen är inte bara att motstå belastningar, utan att dämpa de resulterande vibrationerna. Det är därför de länge har övergivna blad tillverkade enligt en monolitisk design - metall eller plast, det spelar ingen roll - och de skapar cellulära strukturer, som på grund av sin struktur förhindrar utvecklingen av vågprocesser. Ofta, för detta ändamål, skapas ytterligare tryck inuti honungskakan.
                    1. -3
                      Augusti 9 2016
                      Vågfenomen är processer som orsakas av elektromagnetiska fenomen. Oscillationer sker enligt algoritmer för att öka eller minska amplitud och frekvens. Dessutom längs alla koordinataxlar och i sammankoppling. Därför, för att lösa dessa problem, först och främst är det nödvändigt att bilda en viss krets från bladet för att minska EMF, och med sådana metoder och enheter som våra, i allmänhet, bör denna EMF omdirigeras i den andra riktningen , vilket gör att spetsarna kan nå flera överljudshastigheter. Eller så kommer det att minska längden på bladet genom order.
                      De metoder som för närvarande används har en gräns för möjligheten att använda allmänt kända material, eftersom det är omöjligt att tillhandahålla kontrasterande egenskaper, till exempel styvhet och flexibilitet.
                2. +1
                  Augusti 9 2016
                  Citat: Verdun
                  Likbez.

                  I en viss mening, ja! Tydlig och tillgänglig. god
                  1. +1
                    Augusti 9 2016
                    Citat från AID.S
                    Tydlig och tillgänglig. Bra

                    Jag blir glad när jag hjälper någon att fylla luckor i sin kunskap. Jag blir inte mindre glad när de hjälper mig, eftersom ingen någonsin har lyckats veta allt och vara expert i varje fråga. hi
        2. 0
          Augusti 9 2016
          Citat: Verdun
          Citat från tomket
          Om till exempel ett metallblad drabbas av en ländrygg från en DShK, kommer en del av bladsektionen att bytas ut, men kompositen måste slängas på grund av att den inte kan repareras; kompositen kan inte lappas, eller skadad sektion kan bytas ut.

          Egentligen finns det alternativ för blad där plast limmas på en bikakemetallram. Sådana blad är ganska reparerbara.
          Ett fragment, eller en kulträff, och en hel sektion slängs på lappplatsen.
          Komposit skiljer sig från komposit. Det är inga problem med att täta ett hål i ett förstärkt suddgummi. I allmänhet förstår många inte riktigt ordet "komposit", och drar en direkt analogi med plast. Det är inte sant. En komposit är en kombination av olika material i en struktur. Struktureringen kan vara olika - cellulär, cellulär, baserad på en tyg- eller metallram... Samtidigt har öknen inget med det att göra. Och under normala förhållanden är livslängden för kompositblad betydligt längre.

          Under alla mina år av arbete har jag aldrig sett helmetallblad, vad är det för djur? Aluminiumpanelerna är täckta med ett epoxiskikt ovanpå, verkar det som,
          1. +1
            Augusti 9 2016
            Citat från igor67
            Under alla mina år av arbete har jag aldrig sett helmetallblad, vad är det för djur?
            Jo, trots allt har man hittat en sansad person. Tyvärr, många människor har liten aning om designen av ett helikopterblad. Det är tydligt att du inte längre kommer att hitta "helmetall".
            Tydligen betyder detta en metallram med en metallbeläggning. Men denna design anses också vara föråldrad. När det gäller de "helmetall" som nämns i artikeln, det är inte för mig. Redan i den första kommentaren tvivlade jag på hennes kompetens. Författare på scen!
            1. +1
              Augusti 9 2016
              Citat: Verdun
              Citat från igor67
              Under alla mina år av arbete har jag aldrig sett helmetallblad, vad är det för djur?
              Jo, trots allt har man hittat en sansad person. Tyvärr, många människor har liten aning om designen av ett helikopterblad. Det är tydligt att du inte längre kommer att hitta "helmetall".
              Tydligen betyder detta en metallram med en metallbeläggning. Men denna design anses också vara föråldrad. När det gäller de "helmetall" som nämns i artikeln, det är inte för mig. Redan i den första kommentaren tvivlade jag på hennes kompetens. Författare på scen!

              När jag var ung skickades jag för att hugga ett blad med en yxa; det består av sektioner, och om minnet inte fungerar verkar det som om lufttrycket inuti är reglerat, jag minns inte, det är inte meningen; bladen har varit använts i 40 år i Algeriet och Libyen och Syrien och Jemen, och som först nu märkte ett problem?
              1. 0
                Augusti 9 2016
                Citat från igor67
                Algeriet och Libyen och Syrien och Jemen har använt knivarna i cirka 40 år, och har de nyss märkt problemet?

                Troligtvis är detta bara lugnande prat för att lugna allmänheten på grund av förlusten av helikoptrar i Syrien.
    3. 0
      Augusti 9 2016
      Kanske har de lärt sig hur man reparerar skadade kompositblad på något sätt?
  7. Kommentaren har tagits bort.
  8. +1
    Augusti 9 2016
    En av de många fördelarna med att ha våra flygvapen i Syrien är att kontrollera militär utrustning och flyga piloter under verkliga stridsförhållanden.
  9. +6
    Augusti 9 2016
    Jag antar inte att säga, men enligt min åsikt, om en helikopters blad är skadade, ersätter de inte bara ett blad, utan hela uppsättningen blad, eftersom de väljs efter vikt, som en kolvgrupp i en bilmotor...
    1. -3
      Augusti 9 2016
      Citat: Volka
      som en kolvgrupp i en bilmotor

      toleranserna på bladen är större, eftersom periferihastigheterna är lägre
      1. +3
        Augusti 9 2016
        Citat: Zabvo
        toleranserna på bladen är större, eftersom periferihastigheterna är lägre

        Ta diametern på HB-bladen som 15 m. Då blir längden på denna cirkel 47 m. Varje spets färdas denna väg på 1 minut (på Ka-27, till exempel) 282 gånger, vilket resulterar i en hastighet på 210 m /sek. Jämför massan på kolven och massan på NV-bladen. Glöm inte att helikoptern flyger och svävar tack vare luftmassan som kastas av NV-bladen.
  10. -1
    Augusti 9 2016
    Allt lärs i jämförelse, om försvarsministeriet beslutade att ersätta det, så är detta nödvändigt.... Jag tror att piloternas önskemål också beaktas, plus testning under verkliga stridsförhållanden
  11. +1
    Augusti 9 2016
    Tidigt 1980 Vi tränade i Dushanbe på en Tu-154, medan vi taxade efter landning såg vi den på parkeringen
    Mi-8:an landade framför oss, vars besättning stod vid helikoptern och kikade på det skadade bladet. Det var visuellt tydligt att det ena bladet var kortare än de andra, ungefär en halv meter. Sedan flög "8an" dit genom passet som humlor, och AN-12 och An-22 "föll" ner på banan en efter Övrig. Detta var de första månaderna av "begränsat inträde" i Afghanistan.
  12. -3
    Augusti 9 2016
    Bladens slitstyrka mot dammslipmedel uppnås med enkla metoder som uppenbarligen inte används av designers. Denna metod minskar samtidigt nivån av jonisering av utflödesytorna så att de inte lyser. Men alla dessa metoder löser inte huvudproblemet. Därför har vi utvecklat en teknik för att omvandla tryckluftflöde till vridmoment. Detta innebär att ju högre luftmotstånd eller ju högre lufttryck, desto mindre total energi behöver spenderas på motordrift. Det här är inte en evighetsmaskin eller en fantastisk enhet. En algoritm har helt enkelt skapats för att transformera flödet i olika plan eller rörelsevektorer. Helikoptrar som drivs av sådana motorer har en hel rad kardinalfördelar.
    1. +1
      Augusti 9 2016
      Detta innebär att ju högre luftmotstånd eller ju högre lufttryck, desto mindre total energi behöver spenderas på motordrift.


      Och nu på ett tillgängligt språk tack. )))
      1. +2
        Augusti 9 2016
        Citat från viktorrymar
        Och nu på ett tillgängligt språk tack. )))

        Han kan inte göra det på något annat sätt. Annars kommer det omedelbart att stå klart att bakom de "smarta orden" finns det en tomhet.
        1. -3
          Augusti 9 2016
          Glödet från bladspetsarna är ett fysiskt fenomen av elektromagnetisk natur. Rotoraxelns rotationshastighet är lika stor och tenderar till noll mot mitten. Rotationshastigheten på spetsen är maximal och beror på både radien och rotationshastigheten för motoraxeln. Detta innebär att olika delar av bladet rör sig med olika hastighet. Det betyder att det finns en naturlig potentialskillnad och en EMF-vektor. Sand och damm förbättrar joniseringsprocesser. Och ju närmare hastigheten vid spetsarna är ljudets hastighet, desto högre är EMF och de kända effekterna av förstörelse av både spetsar och förstörelse på grund av uppkomsten av vågeffekter i bladet längs dess längd.
          Faktum är att jag beskrev en ny teknik för att analysera de processer som uppstår när bladen kommer i kontakt med ett hydro-gas-dynamiskt flöde. Be nu till GUD att konkurrenter inte utvecklar denna teknik före dig, trots att tyskarna utvecklade den under andra världskriget.
      2. -2
        Augusti 9 2016
        Oavsett om du kör bil, flyger på ett flygplan, simmar på vatten eller under vatten. En ökning av hastigheten ökar trycket i ett tätt medium, eller som man säger, motståndet ökar. Så detta motstånd, eller snarare trycket från luft eller vatten över hela området, kan koncentreras och förvandlas till ett moment av rotationskraft. Det vill säga att en anordning helt enkelt monteras på axeln av en bilmotor och när hastigheten ökar ökar inte bränsleförbrukningen utan förblir stabil eller minskar, eftersom hela frontkontaktytan kan användas. På grundval av detta görs en motor kombinerad med en propeller (blad) för en helikopter. Detta innebär att dess flygräckvidd och totala driftseffektivitet ökar med ökande hastighet.
        Enkla propellerblad eller propellerblad skapar i princip samma effekt med ökande hastighet, men i vår apparat är detta storleksordningar mer effektivt eftersom det använder den viktigaste fysiska effekten och processen som inte används på propellerbladen.
        1. +1
          Augusti 9 2016
          kan koncentreras och omvandlas till ett moment av rotationskraft
          Eller kanske till och med enklare? Här är en helikopter, faller den inte? Detta innebär att genom att vrida upp tassarna när de faller och snurra luften samlas potential och elektrisk energi, som måste användas för att snurra de bakåtböjda tassarna, vilket kommer att lyfta helikoptern, och så, med en ökning av fallande hastighet, kommer den potentiella energin att öka, och därför lyfthastigheten, eftersom virvelmotståndet kommer att minska blygdkontakten med en friktionskoefficient, vilket innebär att effektiviteten av fotogenförbrukningen för rörelse kommer att öka.
          Naturligtvis, för att minska dykningstypen av rörelse, är det nödvändigt att minska "fallet" för spin-up till ett minimum, och ju mer asymptoten strävar efter ett minimum, desto mindre vertikal girning kommer att vara under flygning, vilket innebär att du får en smidig och stabil flygning med praktiskt taget ingen energiförbrukning på framdrivningen.
  13. -1
    Augusti 9 2016
    Istället för att byta blad är det lättare att lägga plattor och skydda omkretsen från sand med nät. Du kan spraya vatten eller andra bindemedel. Vi har många forskare, vi kan komma på något. Kolfiberblad är förstås bra, men de är också känsliga för slipmedel.
    1. +1
      Augusti 9 2016
      Istället för att byta blad är det lättare att lägga plattor och skydda omkretsen från sand med nät. Du kan spraya vatten eller andra bindemedel.


      Tyvärr kan du inte fodra hela öknen med ett nät och vattna det med vatten)))
      Och hur är det med damm på hundratals meters höjd?
      Men för tankeflykten till dig +
  14. +2
    Augusti 9 2016
    Den enda lösningen för att skydda bladen från nötande slitage är att belägga dem med särskilt hala polymergummi, som ryska kemister måste utveckla (det finns sovjetiska utvecklingar som inte har utvecklats på mer än ett kvarts sekel). Gummibeläggningen skyddar inte bara bladets bärande struktur, utan kan också återställas många gånger under drift tills livslängden för bärstrukturen är förbrukad.

    När rotorer på helikoptrar roterar i en dammig atmosfär uppstår en glöd från höghastighetsfriktion av rotorns spetsar mot suspenderade kvartspartiklar, vilket fungerar som en extra avslöjande faktor på natten.
  15. +8
    Augusti 9 2016
    Jag är en före detta helikopterflygtekniker. Flög på Mi-24 och Mi-8. Vad kan jag säga? Bladen var utmärkta. Om sparren inte var skadad gick det att flyga med hål. De reparerade det sällan, de bytte ut det oftare när allt var riktigt dåligt. Enligt reglerna var det nödvändigt att ändra hela uppsättningen, men oftare ändrade de en eller två. De har bara valt det efter vikt. Sedan, enligt ditt sinne, måste du "slå av konen" - justera den så att kolven på alla blad följer samma linje och passar inom 2 cm. Annars kommer det att bli mycket vibrationer och du kommer inte att flyga, men hoppa) Proceduren är tidskrävande. Men om du sätter alla bladen i en tråd är flygningen nästan som på ett segelflygplan. Jag vet inte vilken sorts best dessa kompositblad är, jag vill inte tänka på att "klippa", vi får se.
  16. +1
    Augusti 9 2016
    Hur andas då helikoptermotorer om luften är helt abrasiv? Jag tror att knivarna bär damm lättare än motorerna?
    1. +1
      Augusti 9 2016
      Citat: Penna
      Hur andas då helikoptermotorer om luften är helt abrasiv? Jag tror att knivarna bär damm lättare än motorerna?

      Det finns en sådan ROM-enhet, en dammskyddsanordning, på 90-talet gjorde vi värmare av dem, vi värmde oss och värmde mat i burkar
  17. 0
    Augusti 9 2016
    Citat: Volka
    Jag antar inte att säga, men enligt min åsikt, om en helikopters blad är skadade, ersätter de inte bara ett blad, utan hela uppsättningen blad, eftersom de väljs efter vikt, som en kolvgrupp i en bilmotor...
    Egentligen är detta så Alla 5 stycken Och sedan **konen slås av** - kontrollerar den korrekta installationen genom att testa motorerna på parkeringsplatsen Kompositer är bättre kant när på en minsta höjd ibland **klippa ner** topparna av träd på grund av en styvare och hållbarare kant och damm i motorerna faller inte på grund av den ROM-dammsäkra enheten installerad *framför motorerna*, men den äter upp 600 kg per belastning på grund av motorns effekt är nedsatt
  18. +1
    Augusti 9 2016
    Men jag tycker att metallbladen reflekterar bra för MANPADS, så de ville plötsligt byta ut dem!
    1. +2
      Augusti 9 2016
      Har missilerna i MANPADS-system av någon slump ett termiskt referenshuvud? Vilken skruv sitter på något sätt på sidan? och det verkar som att sökandet efter ett mål för MANPADS utförs visuellt - skytten såg (!) målet, siktade, huvudet fångade målet och sköt sedan upp?
      1. 0
        Augusti 10 2016
        skytten såg målet, trycker sedan på den här bollen, som är som ett svart ägg underifrån (detta är på ryska MANPADS) ... för att slå på strömförsörjningen, först efter det börjar sökaren arbeta, och ändå ja.. de arbeta på två kanaler. termisk och infraröd (det här är Stinger) och i det ryska Verba finns det också + ultraviolett.Det betyder tre kanaler.
  19. +3
    Augusti 9 2016
    Journalisten är tydligen en komplett idiot. För det första: kanten på konventionella blad är täckt med gummi (plast) för att bekämpa nötning och frysning (elektrisk uppvärmning). För det andra byts bladen ut som en uppsättning (åtminstone inom Civil Aviation). Kanske försummas detta under stridsförhållanden, men uppenbarligen bara om det verkligen är pressat. Att reparera knivar på fältet är nonsens.
    Blad gjorda av kompositer har två fördelar: de motstår bättre skador från små kolibrier och, viktigast av allt, den tilldelade resursen (om jag inte har glömt, då 2-3 gånger), och en nackdel: priset!
  20. -1
    Augusti 9 2016
    De rökte något kryddigt, inte mindre!
    1. -2
      Augusti 9 2016
      tydligen ja, de blåste bra skrattar Helmetallblad tillverkades aldrig alls. De har en metallstav, ja, men det var trä ovanpå och duraluminfodret byttes sedan ut mot komposit. men om de gör helt kompositblad blir det väldigt bra. Kompositen tål fler belastningar än metall, och när den är genomborrad smulas den inte sönder utan behåller sina bärande egenskaper, eftersom det finns en sammanvävning av trådar i alla hörn och diagonaler. Det är väldigt svårt att bryta ett sådant blad. Dessutom väger kompositen hälften av metallen. och självklart är det bättre att omedelbart byta ut hela bladet än att limma lappar. Om du sätter upp produktionen kommer det att kosta hälften så mycket inom en snar framtid som en metallkomposit.
  21. -5
    Augusti 9 2016
    Metallblad är billigare, mer pålitliga och mer stabila i strid. Kompositer är lättare och verkar vara mer hållbara för icke-stridsbruk. Det verkar som att de i Ryssland INTE TILL SLÄGS MED helikoptrar, utan bara för att visa dem i paraden.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"