Projektet för flygsystemet "Vyuga"

44
Under de senaste åren har särskilt intresse från specialister och allmänheten tilldragits av utvecklingen av privata företag verksamma inom flygindustrin. Ett antal utländska organisationer av detta slag har redan presenterat flera olika utvecklingar av olika klasser med olika egenskaper. Liknande organisationer verkar i vårt land. Hittills har några nya utvecklingar på detta område presenterats. Således presenterade företaget "Lin Industrial" projektet för flygsystemet "Vyuga".

Projektet för flygsystemet (AKS) "Vyuga" utvecklades av Moskva-företaget "Lin Industrial", som arbetar med hjälp av Skolkovo Foundation, på begäran av en icke namngiven kund. Målet med projektet var att utarbeta utseendet på ett återanvändbart tvåstegssystem utformat för att sätta människor och olika laster i omloppsbana. Samtidigt, på grund av systemets begränsade bärförmåga, betraktas genomförandet av olika vetenskapliga studier etc. som huvuduppgiften. Dessutom militär användning av systemet för spaning eller som bärare av hög precision armar.



I den föreslagna formen har Blizzard-systemet ett antal karakteristiska fördelar. Full återanvändning av alla komponenter i systemet säkerställs, användningen av ett befintligt transportflygplan, möjligheten att skjuta upp lasten i banor i ett brett spektrum av lutningar, samt miljösäkerhet. Dessutom gör användningen av ett bärarflygplan det möjligt att utföra nyttolastuppskjutningar från olika regioner på planeten, inklusive start från kundens lands territorium.


Allmän bild av AKS "Vyuga" före start


AKS "Vyuga"-projektet involverar användningen av ett komplex som består av tre huvudkomponenter. Huvudelementet som säkerställer driftbarheten för resten är bärarflygplanet med en uppsättning fästen för att transportera resten av utrustningen. Det föreslås också att använda det första steget med raketmotorer, som ansvarar för att accelerera den sk. orbitalstadiet. Den senare är en anordning som kan flyga både i atmosfären och utanför. Alla delar av Blizzard-komplexet bör kunna återvända till basen.

Enligt utvecklarorganisationen började skapandet av ACS "Vyuga" med en studie av de tillgängliga kapaciteterna och bestämningen av parametrarna för den nödvändiga utrustningen. Således bestämdes komplexets nyttolast till en nivå av 450 kg, som förs till en låg jordnära belastning. Det noteras att tekniska satelliter av typen "Photon" har liknande bärkapacitetsparametrar. Vidare, med hänsyn till beräkningarna för olika delar av komplexet, bestämdes området för potentiella bärare av systemet.

Det beslutades att överge militära transportflygplanen An-124 Ruslan och An-225 Mriya på grund av överdrivna nyttolastegenskaper. Tu-160 missilbäraren passade inte på grund av det lilla antalet befintliga fordon av denna typ. Som ett resultat övervägdes endast flygplanen M-55X Geofizika, MiG-31 och Il-76. Ytterligare beräkningar visade att Geofizika och MiG-31 inte kan användas som ett accelererande flygplan för ett rymdsystem. Dessa flygplan kännetecknas av ett högt praktiskt tak, men de har otillräcklig lastkapacitet. Med deras användning kunde nyttolasten för Blizzard inte överstiga 50-60 kg, vilket inte motsvarade de ursprungliga beräkningarna.


Schema för den komplexa monteringen


Således var den enda lämpliga bäraren av systemet Il-76 militära transportflygplan. Men i det här fallet gjorde inte alla designfunktioner det möjligt att använda tekniken utan några ändringar. Beräkningarna visade att för att kunna transportera och sjösätta det övre steget och omloppssteget måste flygplanet förstärkas och en del ny utrustning installeras. Sådana förbättringar gjorde det möjligt att till fullo realisera de befintliga fördelarna i form av hög bärförmåga, samt kompensera för den befintliga höjdförlusten i jämförelse med andra potentiella transportörer.

Vyuga-projektet i sin nuvarande form tillhandahåller modernisering av Il-76-flygplanet med några nya enheter. I den centrala delen av flygplanets lastutrymme föreslås det att montera ett speciellt stödfackverk, som omfördelar missilsystemens vikt till flygplanets kraftelement. Denna produkt är en genombruten struktur med en längd på 12,9 m, en bredd på 3,3 m och en höjd av 2,7 m med utskjutande element i den övre delen som sträcker sig utanför flygkroppen. Från början föreslogs gården vara av kolfiber, men senare ändrades projektet av styrkeskäl. Nu ska produkten bestå av titanelement med en diameter på 85 mm. I det här fallet är fackverkets vikt 6,2 ton. Viss ljusning av strukturen är möjlig genom att minska tjockleken på detaljerna i den nedre delen av fackverket.

Efter att ha installerat fackverket på flygplanet visas flera noder på den övre ytan av dess flygkropp för dockning med det första steget av raketsystemet. Med deras hjälp föreslås det att ansluta bärarflygplanet med andra delar av komplexet. Fästena måste ha kontrollsystem som gör att missilsystemen kan släppas i det önskade ögonblicket.

Baserat på resultaten av preliminärt designarbete och forskning med hjälp av datormodellering, bildade designers av Lin Industrial det allmänna utseendet på den första etappen av ACS Blizzard. Denna produkt bör vara ett relativt stort flygplan med en raketmotor, utformad för att accelerera omloppsstadiet efter separation från boosterflygplanet. Sådana appliceringsmetoder ledde till behovet av att studera vissa designegenskaper. I synnerhet var det nödvändigt att utveckla en vinge och en stabilisator utformad för att avleda missilsystemet från bärarflygplanet efter separation.


Utformningen av fackverket föreslagits för installation på ett accelererande flygplan


En ganska enkel utformning av det första steget föreslås. Alla huvudenheter i denna teknik måste monteras på en avlång fackverk, som är grunden för strukturen. På den övre delen av gården föreslås montera bränsle- och oxidationstankar, bakom vilka motorn ska placeras. I detta fall måste den bakre tanken, till skillnad från den främre, ha en mer komplex form som är nödvändig för korrekt placering av omloppssteget. Fäster för plan finns på den nedre delen av fackverket. På grund av förväntade mekaniska och termiska belastningar måste det första steget få termiskt skydd av den nedre flygkroppen.

För att flyga i atmosfären omedelbart efter separation från bäraren och under landningsinflygningen måste den första etappen av Blizzard använda en uppsättning olika plan. Det föreslås att montera en låg vinge i den centrala delen av flygkroppen. En tvåkölssvans med relativt små stabilisatorer har också utvecklats. Inuti flygplanet föreslås det att montera landningsställen som är nödvändiga för att återföra den första etappen till det nödvändiga flygfältet.

Hittills har utseendet på ett av huvudelementen i det första steget, oxidationstanken, enligt uppgift bildats. Höga krav ställdes på denna produkt vad gäller styrka, volym, täthet och andra parametrar, upp till behovet av maximal produktion av den fyllda vätskan. Med hänsyn till dessa krav och egenskaperna hos flytande syre bestämdes tankens övergripande design. Tankens cylindriska sidoyta ska vara gjord av kolfiber med ett epoxibindemedel och även få en invändig beläggning i form av en PMF-352-film. Det senare är nödvändigt för att minska den negativa effekten av ett lågtemperaturoxidationsmedel på kompositdelar. Ramar och bottnar limmade i en kompositdel föreslås vara gjorda av aluminium-magnesiumlegering. Inuti tanken bör bafflar, spjäll, rörledningar och andra nödvändiga delar installeras.

Projektet för flygsystemet "Vyuga"
Allmän bild av första etappen


Det föreslås att montera en raketmotor för flytande drivmedel med en kammare med de erforderliga egenskaperna i svansdelen av det första steget. Kraftverket, som använder fotogen och flytande syre, bör visa hastigheten för utflödet av gaser på nivån 3,4 km / s, vilket kommer att uppnå de nödvändiga dragkraftsparametrarna. Den uppskattade hastigheten för den första etappen är cirka 4720 m/s.

Med en total längd på 17,45 m bör första etappen av AKS "Vyuga" ha en torrvikt på 3,94 ton, en full startvikt på 30,4 ton. Samtidigt faller det mesta av startvikten på bränsle: 7050 kg bränsle och 19210 kg oxidationsmedel.

Det föreslås att fästa den så kallade till den bakre flygkroppen av det första steget. ett omloppssteg utformat för att transportera nyttolasten och placera den på den erforderliga banan/banan. De karakteristiska egenskaperna för driften av sådan utrustning ledde till bildandet av en ovanlig typ av scen. Orbitalstadiet för "Vyuga" bör ha en strömlinjeformad form av de yttre skrovenheterna med en ogiv övre del av huvudkåpan och en stjärtsektion nära oval. Botten med värmeskyddande beläggning ska ha en lätt böjd form.

I den övre delen av omloppsstadiets kropp föreslås det att placera ett fallskärmsfack, ett kontrollutrustningsfack, bakom vilket det ska finnas en stor volym för att ta emot nyttolasten. Under dessa fack finns platser för montering av sfäriska och cylindriska tankar för bränslekomponenter. Den bakre delen av kroppen ges under motorn. I den övre delen av flygkroppen kan luckdörrar installeras, utformade för att montera nyttolasten i scenkroppen, samt för att ta ut den till utsidan när man utför olika uppgifter. I synnerhet kan en sådan lucka användas för att installera solpaneler när enheten används i en orbital konfiguration.


Beskrivning av det första steget


I sin nuvarande form innebär Vyuga-projektet konstruktionen av ett omloppssteg 5505 2604 mm långt, 1,5 950 mm brett och 450 m högt. Den torra massan av omloppssteget är 4,8 kg. Nyttolast - 914 kg. Tillsammans med tillförseln av bränsle och oxidationsmedel bör apparaten väga 2486 ton. Samtidigt står fotogen enligt beräkningar för 4183 kg och XNUMX kg för oxidationsmedlet. Produktens hastighet bör nå XNUMX m / s.

Principerna för att använda flygsystemet Vyuga ser ganska enkla ut och gör det möjligt att placera nyttolasten på önskad bana eller i en låg referensbana med minimala nödvändiga kostnader. Som förberedelse för uppgiften måste den erforderliga nyttolasten installeras i omloppsstegets lastutrymme. Sedan placeras den här enheten på det första steget och hela systemet installeras på boosterflygplanets fästen. Efter att ha fyllt tankarna i båda stegen med fotogen och flytande syre kan Vyuga ACS börja arbeta.

Det första steget av systemdriften kräver korrekt drift av besättningen på transportflygplanet. Il-76 med element av "Vyuga" på flygkroppen måste stiga till en höjd av 10 km och gå till lanseringsområdet för missilsystemet med önskad kurs. Därefter föreslås det att utföra frånkopplingen, varefter det första steget ska flytta sig bort från bäraren och slå på framdrivningsvätskemotorn. Luftfartsflygplanet får i sin tur möjlighet att återvända till sitt flygfält. Ytterligare flygning genomförs i etapper självständigt och med egna styrsystem.

Det första steget har en tillförsel av bränsle som krävs för att driva motorn i 185 s. Under denna tid accelereras omloppsstadiet med en stigning till en förutbestämd höjd. Med hjälp av den första etappen av ACS bör "Vyuga" stiga till en höjd av 96 km och föra omloppsstadiet till den önskade banan. Efter att ha tagit slut på bränsle återställs orbitalsteget. Orbitalstadiet fortsätter att röra sig längs en given bana, medan den första ska gå in i glidning och bege sig mot landningsplatsen. Minskar och saktar ner, det första steget måste så småningom landa med det befintliga landningsstället, med hjälp av "flygplansmetoden". Efter landning kan scenen genomgå det nödvändiga underhållet, vilket gör att den kan användas igen.


Allmän bild av orbitalstadiet


Efter separation måste orbitalsteget starta sin egen motor och gå in i önskad omloppsbana. Med full nyttolast är det möjligt att köra motorn i 334 sekunder med en uppstigning till en bana med en höjd av 200 km. Efter att ha gått in i omloppsbanan med nödvändiga parametrar kan nyttolasten i form av vetenskaplig utrustning eller annan utrustning börja sitt arbete. Efter att ha slutfört de tilldelade uppgifterna kan orbitalstadiet återvända till jorden.

För att gå ner från omloppsbana, föreslås det att använda en bromsimpuls, som överför omloppsstadiet till landningsbanan. Med hjälp av termiskt skydd och skrovets strömlinjeformade form går scenen in i atmosfärens täta lager utan risker och går in i landningsområdet. Vid en given höjd föreslås det att öppna en fallskärm som ansvarar för en mjuklandning av enheten. Landning "som ett flygplan" tillhandahålls inte av tekniska och operativa skäl. Efter landning kan specialister börja arbeta med nyttolasten. Dessutom planeras att utföra underhåll av omloppssteget med efterföljande förberedelser för en ny flygning.

En liknande algoritm för att använda ACS "Vyuga" föreslås för användning i vetenskapliga syften. Dessutom övervägs möjligheten att använda sådan utrustning i försvarsmaktens intresse. I det här fallet, istället för omloppsstadiet, kan flygsystemet ta emot stridsutrustning med de nödvändiga egenskaperna. De exakta parametrarna för denna version av komplexet har dock ännu inte fastställts. För närvarande övervägs bara möjligheten att skapa en stridsversion av "Vyuga" och möjliga områden för dess tillämpning bestäms.

Kampversionen av AKS "Vyuga" kan vara bäraren av ett slagsystem eller medel för att avlyssna fiendens rymdfarkoster. I det senare fallet kan hög effektivitet av stridsarbete erhållas, tillhandahållen av möjligheten till en ganska enkel lansering av stridsutrustning i banor med olika parametrar. Men genomförandet av sådana idéer kan vara förenat med vissa svårigheter. Först och främst bör svårigheter förknippas med begränsningar av nyttolastens massa. Även en fullständig ersättning av orbitalsteget med ett speciellt stridssystem kommer inte att göra det möjligt att skapa en produkt som väger mer än några ton.


Orbital stadium, ventral vy, botten visas inte. Skrovet är vitt, bränsletankarna är i blått, motorn är i rött, fallskärmsfacket är i orange, nyttolastutrymmet är i grått


Den föreslagna arkitekturen för flyg- och rymdsystemet gör att du kan få vissa fördelar jämfört med andra komplex med liknande syfte. De främsta fördelarna med Blizzard-projektet, som kan ge en betydande positiv ekonomisk effekt, är användningen av ett befintligt transportflygplan (likväl i behov av betydande förbättringar), samt återvändande raketsteg. Möjligheten att använda de första och orbitala stegen flera gånger ställer specifika krav på deras design, främst på motorernas egenskaper, men kan leda till en betydande minskning av kostnaden för individuella uppskjutningar.

Den andra karakteristiska fördelen med projektet är bristen på "bindning" till befintliga rymdhamnar. Faktum är att alla flygfält som kan ta emot Il-76-transportflygplan och har en viss uppsättning utrustning för att arbeta med missilsystem kan faktiskt bli en startramp för Vyuga AKS. Tack vare detta kan nyttolasten skjutas upp i omloppsbana från nästan var som helst på planeten. Som ett resultat är det relativt enkelt att sätta nyttolasten i omloppsbana med den erforderliga lutning.

Enligt rapporter förblir projektet för flygsystemet Vyuga från Lin Industrial-företaget för närvarande på preliminära studier. Projektets allmänna egenskaper har fastställts, men den tekniska dokumentationen har ännu inte utvecklats. Det finns bevis för att den preliminära versionen av Blizzard-projektet inte fick godkännande från kunden som initierade utvecklingen och som ett resultat lämnades utan finansiering. Enligt utvecklaren kräver det första steget av forskningsarbete finansiering till ett belopp av 3,2 miljoner rubel. Ytterligare arbete kommer att kräva nya investeringar. Samtidigt har uppskattningar av tid och ekonomiska kostnader som krävs för att genomföra projektet ännu inte specificerats.

Det bör noteras att AKS-projektet "Vyuga" inte är den första sådana inhemska utvecklingen i sin klass. Arbete i denna riktning i vårt land började redan på sextiotalet av förra seklet och utfördes av flera organisationer under ledning av OKB-155. Syftet med Spiralprojektet var att skapa ett komplex som kan använda ett hypersoniskt accelererande flygplan, ett övre steg, etc. orbitalflygplan för att skjuta upp en nyttolast i omloppsbana. Det färdiga komplexet "Spiral" kunde användas för olika ändamål, främst inom militären.


Schema för att använda flygsystemet "Vyuga"


Från slutet av sextiotalet till mitten av sjuttiotalet byggdes flera prototyper av avancerad teknik som användes i olika tester. I synnerhet gjorde BOR-seriens fordon flera suborbitala och orbitala flygningar. För tester i atmosfären användes flygplanet MiG-105.11. Efter avslutade tester avbröts arbetet med Spiralprojektet. Kunden ansåg att det nya Energia-Buran-projektet var mer lovande. Några av prototyperna som byggdes som en del av Spiralprogrammet blev senare museiutställningar.

Sedan början av åttiotalet har NPO Molniya utvecklat projektet "Multi-Purpose Aerospace System" (MAKS). Det föreslogs att inkludera bärarflygplanet An-225 och ett orbitalflygplan med en extra bränsletank i detta system. Beroende på konfigurationen kan MAKS-komplexet leverera 7 eller 18 ton nyttolast i omloppsbana. Både automatisk last och bemannade versioner av systemet övervägdes.

På grund av det tidiga nittiotalets problem avslutades arbetet med MAKS-projektet. Först 2012 fanns det rapporter om ett eventuellt återupptagande av arbetet och skapandet av en modern version av komplexet. Dessutom nämndes möjligheten att slutföra det befintliga projektet med andra transportflygplan etc. Såvitt känt har inga speciella framgångar uppnåtts i det förnyade MAKS-projektet de senaste åren.

Det privata raket- och rymdföretaget Lin Industrial skapar just nu en ny version av ett lovande flygkomplex som kan lösa olika problem av vetenskaplig och annan karaktär. Hittills har systemets allmänna utseende utarbetats och dess huvuddrag, egenskaper etc. har bestämts. Men arbetet kan inte gå vidare på grund av bristande finansiering. Huruvida utvecklarföretaget kommer att hitta en investerare och om det kommer att kunna föra ett intressant projekt till praktiskt genomförande får tiden utvisa. Om AKS "Vyuga"-projektet lyckas nå åtminstone tester med lanseringen av orbitalsteget i rymden kommer detta att bli en stor framgång för hela den inhemska rymdindustrin, både offentlig och privat. Sådan framgång är dock fortfarande långt borta: projektet behöver fortfarande en lång fortsättning av utvecklingen.


Enligt webbplatserna:
https://spacelin.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://vpk.name/
https://rg.ru/
http://testpilot.ru/

AKS "Vyuga" sida på utvecklarens webbplats:
https://spacelin.ru/proekty/aerokosmicheskaya-sistema-vyuga/
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

44 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +18
    Augusti 24 2016
    Projektet för flygsystemet "Vyuga"

    Inte rätt namn, mer korrekt "Blizzard", mer återspeglar innebörden av projektet ...
    1. 0
      Augusti 26 2016
      öh...
      Varför bestämde du dig så?
      1. +1
        22 December 2016
        Ja, eftersom "utrymme" och "liten privat handlare" i en mening är lämpliga bara i början av ett skämt.
        "Stor privat handlare" förresten - där också.
        En persons liv räcker inte för en översiktlig bekantskap endast med rubrikerna till dokument som definierar kraven för flygplan, för att inte tala om rymdfarkosten. Ett gäng av dem är en mardröm för alla supermakts rymdprogram. Med en obegränsad budget och en personal på flera miljoner människor.
        Nej, det är bra om det finns entusiaster från amatörföreställningar. Du behöver bara hålla ett öga på dem. I synnerhet att förse sådana bombastiska projekt med vuxna ledare och recensenter. Och det är för påfallande hur glasögonglasögonerade datavetare från gymnasieelever och förstaårsstudenter läser Internet och bestämde sig för att de kände till alla hemligheterna bakom den stora fria vågen. Nu kommer de att bli utskrattade och händerna falla. Det är synd.
        Kort sagt – TNTM borde återupplivas.
    2. 0
      Augusti 26 2016
      öh...
      Varför bestämde du dig så?
  2. +11
    Augusti 24 2016
    Att sjösätta bakifrån, och även med ett enkölat flygplan, är en dålig idé.

    texten med valet av flygplan är värdig alternativ historia...
    1. +2
      Augusti 24 2016
      Det står skrivet "Flygplanet måste förbättras", förresten, kölen stör inte riktigt uppskjutningen - först frikopplingen, sedan tillbakadragningen av första etappen till ett säkert avstånd, och först efter det startas motorn .
      Problemet med en köl ligger i turbulenserna som den löstagbara apparaten kommer att skapa, när man transporterar "Buran" och "energi"-stadiet, löstes detta problem genom att två kölar skildes åt bortom turbulenszonen!
      1. +9
        Augusti 24 2016
        Problemet ligger i kölen. För att släppa belastningen på den stigande banan som visas i projektet krävs en av två saker:
        1. Eller den mest kraftfulla impulsen av att skjuta - ta bort en belastning på flera ton uppåt bortom kölens projektion.
        2. Antingen impulsen från huvudlastmotorerna, vilket kommer att tillåta, under separation och avel, att inte förlora hastigheten på startlasten och, efter att ha kört om bäraren, gå till omloppsbana. Samtidigt måste transportören omedelbart, vid urkopplingen, gå ner för att förhindra skador på lastmotorerna av jetströmmen.


        I det första fallet kommer impulsens storlek att vara överdriven för den strukturella styrkan hos både bäraren och själva lasten. Faktum är att för närvarande fungerar motorerna endast för transportören. Och efter urkopplingen verkar den sträva efter att gå om omloppsstadiet. Lasten måste lyftas över kölen och hinna med den på mycket kort tid. Och det här är en väldigt stor skjutimpuls. med tanke på det avfyrade systemets flera ton massa.
        I det andra fallet kommer starten av lastmotorerna omedelbart att förstöra bärarens svans med en jetström. Det är för möjligheten att starta omloppsstegets stödmotorer, när de är placerade ovanpå bäraren, som en köl på avstånd även antas på sådana system. Men det är i seriösa projekt.

        Detta tar jag bara ögonblicket att lossa. Och det finns också en negativ inverkan av ett sådant lastarrangemang på aerodynamiken i det dockade systemet. Närmare bestämt på kölens flöde och effektivitet, i den turbulensstråle som genereras av lasten. Detta är en annan grundläggande anledning till att använda en köl med avstånd från en bärare.
        1. +1
          Augusti 24 2016
          Kölen i turbulenszonen kommer definitivt inte att fungera!
        2. +2
          Augusti 24 2016
          Transportören kommer att göra en pipa innan enheten skjuter skrattar
        3. 0
          13 December 2016
          Lasten måste lyftas över kölen och hinna ikapp den på mycket kort tid. Och det här är en väldigt stor skjutimpuls. med tanke på det avfyrade systemets flertonsmassa.


          Och detta är den minsta av bristerna i detta system, för först och främst är mångsidighet vid val av höjd viktig. Till exempel kan den gamla protonen, eller det nya Angara-systemet, skjuta upp alla satelliter i vilken omloppsbana som helst.
          Baserat på detta är i allmänhet all känsla av att använda detta system i både civila och militära tillämpningar förlorad. Tydligen försöker någon antingen rama in Rogozin eller har satt honom hårt i öronen, och inte bara med detta skräp, utan också med sanslösa mån- och marsprojekt, vars avkastning på moderna kemiska motorer är noll under de kommande 30 åren.
    2. 0
      Augusti 24 2016
      Citat från Connie
      texten med valet av flygplan är värdig alternativ historia...

      Hata inte sidan! skrattar Där skulle det här projektet hackas väldigt snabbt :)))
  3. +15
    Augusti 24 2016
    Hurra!!!!! Ett nytt genombrott ... Men Skolkovos deltagande i detta projekt är alarmerande, och med tanke på hur många vettiga nya rymdprojekt som redan har begravts ... uppenbarligen inte förgäves.
    Och frågan är inte en specialist, kanske någon kommer att förklara för mig varför det innan dess, när man designade sådana system, var planerat att använda åtskilda fjäderdräkt på bärarflygplanet, även genom att omarbeta basflygplanet, men författarna till det här projektet gör det på något sätt bry dig inte om detta...
    1. +6
      Augusti 24 2016
      Det här är inte ett ryck, utan en kick. Rita en gård och något där i solidworks och placera det på baksidan av IL-76:an precis bakom dess enorma köl. Till och med en skolpojke kommer att märka att det i det här fallet är möjligt att skjuta en raket endast med en kraftfull uppåtgående impuls, vilket helt enkelt kommer att leda till dess förstörelse.
      1. +2
        Augusti 24 2016
        Varför skjuta? Planet kan göra en "slide", och sedan ner, och det är det. Jo, det vill säga börja lyfta så långt transportören kan, och gå ner med negativ överbelastning. I det här ögonblicket är det bara att släppa taget om den här raketen, och det är allt. Vänta ytterligare en sekund tills de sprider sig och sätt sedan på hennes motor. Det är bara nödvändigt att beräkna så att raketen inte fastnar på spetsen av kölen. Förmodligen vid frikopplingsögonblicket är det nödvändigt att minska motoreffekten till ett minimum, så att både flygplanet och raketen flyger med energi. Jag godkänner inte sådana finter, men det går för att inte bygga speciellt. flygplan.
        1. +3
          Augusti 25 2016
          Och vad passar inte utmatningsschemat från transportfacket på transportören? Med öppningen av transportrampen och tillbakadragandet av apparatens kropp kan vi övervinna hemorrojder, i alla fall inte mer än att skjuta och dra tillbaka från ryggen. men samtidigt finns det ytterligare fördelar - ungefär som bättre aerodynamik, accelerationshastighet, transportörens bränsleförbrukning ...
          Dessutom har allt detta redan upprepade gånger sugits upp av olika designbyråer och inga olösliga problem har hittats.
        2. 0
          Augusti 28 2016
          Planet kan göra en "slide", och sedan ner, och det är det.

          Det vill säga, då och då är det inte nödvändigt.
          En vridning, där, en luftficka eller ett fel i ögonblicket för "sliden".
          1. 0
            Augusti 28 2016
            Amerikanerna med D-21 ovanpå SR-71 "provade" ett par gånger och gjorde det inte igen.
      2. 0
        13 December 2016
        Det här är inte ett ryck, utan en kick.


        Till saken, en skilsmässa för nano-blasters, tydligen jobbar Chubais-teamet .....
        Ändå, för sina egna pengar, blev världen överraskad, och inte för budgeten.
    2. 0
      Augusti 27 2016
      Tydligen för att de har en positiv upplevelse: amerikanerna tappade flyganalogen till Shuttle från baksidan av Boeing utan någon ändring av bärarflygplanets bakenhet.
    3. 0
      22 December 2016
      Citat från: svp67

      det återstår för Ukraina att pressa ut Mriya ... skrattar
  4. SSI
    +9
    Augusti 24 2016
    Jag gillar optimismen om: "... nästan vilket flygfält som helst kan bli..." Finns det många av dem i det moderna Ryssland? Det anges inte hur lång startbanan för flygplanets start ska vara, men det finns bara en eller två långa tunga banor. För Skolkovo spelar detta uppenbarligen ingen roll, de skulle ge pengar ...
    1. +1
      Augusti 24 2016
      Hälsningar Sergey. Har inte varit här på länge. Det som är rätt är rätt. Och ja, det är totalt skitsnack. Och du kanske vet hur det går för VAF? Hemsidan har uppdaterats och jag kan inte komma på det. Tack vare.
      1. SSI
        +2
        Augusti 24 2016
        Allt är bra på VAF, han lever, han går ut med hunden ... Han gillar det inte SISTA gången, det händer sällan, sällan ...
        1. +2
          Augusti 29 2016
          >Han gillar det inte på sistone, händer sällan, sällan...

          självklart är det en personlig fråga, men om människor som VAF inte kommer hit kommer sajten oundvikligen att förvandlas till en plats för övervägande känslomässig kommunikation

          Jag låtsas inte vara en insikt, men jag tycker inte att administrationens kurs är vardag, och människorna är som de är - öppna, känslomässiga, kategoriska :-)
  5. +9
    Augusti 24 2016
    Mdya ... Bara gården är "utarbetad" i detalj! skrattar Att svetsa sånt skit från rundvirke av titan är höjdpunkten av Skolkovs ingenjörskonst! varsat I "projektet" finns det tydligen bara chefer ...
  6. +3
    Augusti 24 2016
    Citat från: serega.fedotov
    Och genom att lossa, kom ihåg mekanismen för att föra en luftbomb över propellergränsen på 40 år, en grundläggande sak

    På 40-talet kastades bomber upp över planet på en uppåtgående bana? Och bombplatserna var FÖRE propellrarna?! Saknar jag något här i livet?
    försäkra sig
    1. +1
      Augusti 24 2016
      Ni förstår bara inte varandra. Mekanismen för att dra tillbaka bomber under ett dyk under propellerskivan användes på dykbombplan
      1. 0
        Augusti 25 2016
        På samma ställe (för dykbombplan) verkade det inte finnas en mekanism för att dra tillbaka bomber utanför propellrarnas projektion, utan ett automatiskt tillbakadragande av flygplanet från ett dyk direkt efter att bomberna släppts. Det verkar som att dykbombplanen inte flög med de separerade bomberna i en rak linje under maximal tid? Eller nej?
  7. +4
    Augusti 24 2016
    Vad förstår de när de utvecklar dessa återanvändbara steg! Roskosmos, vårt allt, från Royal Seven, inte ett steg, men, vårt folk är i affärer, och du kan säkert skära bytet! Och Angara, med en omvandling till fotogen, och med fortsatt arbete, kan omvandlas till väte, och Vostochny-kosmodromen, hur mycket pengar som bemästrades på en gång, i din ficka! Och här är några återanvändbara steg, och till och med tillbaka till flygfältet, fullständigt nonsens! Det är bättre att sälja banan, LII Gromov, och åt helvete med dem, med dessa tester, men vad tung din ficka är!
  8. 0
    Augusti 24 2016
    det finns många "dumma" frågor på en gång varför 450 kilo?, ett mycket konstigt argument som en foton, någonstans finns det sju-åtta, argumentet till förmån för IL-76 är inte mindre kontroversiellt, bärförmågan hos IL-76 är 42 - ton, IL-96 - 65 ton, tu-204 - 20 ton, titta vidare, farm plus, 1 steg plus, andra steg - 40,54 ton, plus en extern fjädring som försämrar aerodynamiska egenskaper, men hur fungerar den flyger faktiskt, låg låg?
    1. 0
      Augusti 24 2016
      Om du erbjuder versioner, så gillar jag den här mest. Tu-160M2 transportflygplan med en kluven V-svans lyfter med en tank på sin puckel. Under flygning dockar den med en separat lanserad orbitalmodul, som har ett par turbojetmotorer, som Be-200. Dockning i 2 steg: 1 landningsställ på flygplanets orbiter faller in i konsäkerhetsguiderna, som, efter att ha accepterat och fixerat belastningen efter fullständigt avstängning av dess motorer, i det andra steget sänker enheten till dess smidiga dockning med tanken ... Säkerhetskonerna fälls ihop teleskopiskt, vilket nästan frigör landningsstället för orbitalplanet. Vidare är turbojetmotorerna i ett orbitalflygplan täckta med avdelarlock för att minska motståndet. Tu-160M2 accelererar med klättring. Det skulle vara trevligt att göra mål på Mach 2 och 20 km ... Nåväl, som Lightning-1 eller Blizzard.
      1. +9
        Augusti 25 2016
        Ja, vad finns där. Låt dem montera ihop hela apparaten från reservdelar direkt under flygningen och fyll tankar med kryogent innehåll från en flygande tanker ...
        Varför vara småaktig?
        varsat
        1. +2
          Augusti 25 2016
          Tanken är jättebra! Jag stöder! Efter dockning - partiell tankning av tanken med den andra komponenten av bränsle från ett flygande tankfartyg. Detta kommer att vara det säkraste alternativet för dockning ...
  9. +1
    Augusti 24 2016
    Vid minsta misslyckande kommer kölen säkert att falla isär och hela kirdyk-systemet! Vi behöver ett specialflygplan. "Partners" gick den här vägen. Flygplanet, som har stigit till en höjd av cirka 10 kilometer, kommer att skjuta upp en specialiserad bärraket på hög höjd, vilket kommer att undvika betydande bränslekostnader för uppskjutning från jordens yta. Det var ursprungligen planerat att Stratolaunch-systemet skulle kunna skjuta upp satelliter som väger drygt 6 ton och sätta dem i omloppsbana på en höjd av 180 till 2000 kilometer från jordens yta. Men nyligen har företagets ledning reviderat sina planer och designen av flygplanet har modifierats för att skjuta upp rymdfarkosten Dream Chaser i rymden. Vi tänkte prova i år.
    [media=http://i.dailymail.co.uk/i/gif/2015/02/Stratolaunch-opt.gif]
  10. +2
    Augusti 24 2016
    Kanske någon kan förklara för mig. Låt planet accelerera bäraren till en mycket hög hastighet på 330 m/s. (1000 km/h). Och vi behöver den första kosmiska hastigheten - 7 km per sekund. De där. flygplanet kommer bara att lägga till 1/20 av den nödvändiga hastigheten till raketen. Eller 1/400 av den energi som krävs. Flygplanet kommer bara att tillföra 0,25 % av den energi som krävs till raketen.
    Även om ett överljudsflygplan accelererar en raket till 3 ljudhastigheter, upp till 1 km per sekund. Detta ger bara 2 % av den energi som krävs. Det är tydligt att det inte längre är nödvändigt att accelerera 2 % av bränslet och bränslebesparingarna kommer att vara mycket mer än 2 %. Kommer bränslebesparingarna att bli så stora jämfört med den vanliga Baikonur-lanseringen att alla dessa svårigheter kommer att vara berättigade?
    Varje gång innan valet börjar vi prata om rymdprojekt utan motstycke. Nu verkar det som om Putin inte väljs någonstans...
  11. +1
    Augusti 25 2016
    syftet är inte helt klart... Att rulla folk.. ja!
    Satelliter till Orbit .. ja, besparingarna och kostnaderna borde vara tillräckliga!
    Uppgifter måste ställas .. för vad?
    Men då måste du hämta från dem för en framtida flygning! vad är svårigheten?
  12. 0
    Augusti 25 2016
    "mini-MAX". Kanske, äntligen, kommer de att göra det "i hårdvara"?
  13. 0
    Augusti 25 2016
    Något slags livlöst system erhålls, med början i att flygplanet är enkölat. Verkligen, hur mycket alternativ verklighet...

    Det värsta är att det inte finns en enda specifik uppgift som allt detta är uppfunnit för. Inte en "snöstorm", utan en "snöstorm", som nämnts ovan.
  14. +4
    Augusti 25 2016
    Vid första anblicken - kastrerad Buran. Om man tittar noga, ett lagligt "avlopp" över backen av det som är kvar av det. Skolkovo är dessutom inblandad i detta.
    Och så är bubblan. Men det kommer att brista tyst och omärkligt. Du behöver inga spår.
  15. +1
    Augusti 31 2016
    Sedan sovjettiden har det funnits hela bibliotek med sådana projekt!
    Allt såg enkelt och lättillgängligt ut.
    Och nu publiceras med jämna mellanrum vackra bilder med outputscheman - som i en barnbok.
    De glömmer bara att rita en svan, cancer och en gädda med kablar.
    Kanske redan lansera något riktigt med några framtidsutsikter för användning!
  16. +1
    November 14 2016
    Vilken krets av "skickliga händer" på Palace of Pioneers! Modeller hastigt ritade i ett solidwork eller kompass och otydliga skisser tillför inte omedelbart allvar till "projektet"! En episk start från en konverterad transportör är en separat pärla, men vid ordet "Skolkovo" av någon anledning uppstår tanken omedelbart på ett team av "effektiva" chefer som, under de investeringar som redan tagits och spenderats på fel saker, känner ovänliga i investerarens ögon, snabbt hittar de en andraårsstudent och denna tillfälliga deltagare i "projektet" visar sig vara den enda som ärligt räknat ut pengarna som spenderats på honom i form av en låda med öl och 4 hinkar med vassa vingar från FSC på 2 timmar.
    1. 0
      November 14 2016
      Ja .. att döma av 3D-grafiken är detta exakt kompassen med minimal visualisering på en svag dator ...
  17. vka
    0
    26 januari 2018
    idéer är bra men i vår verklighet omöjliga
    för tills de börjar hänga byråkrater från Roskosmos på stolpar !!!
  18. 0
    Februari 9 2018
    Full snöstorm! _ Den smarte killen skrev uppenbarligen :) Men författarens svar är - när din snöstorm sätter igång motorerna kommer inte svansen på IL-76 att smälta! drömmare

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"