Går vi till botten eller kommer vi att nå grunda? Om situationen i den ryska civila flottan

48
För inte så länge sedan, efter ett gemensamt möte med styrelsen för Federal Agency for Maritime and River Transport och det offentliga rådet under Federal Agency for Maritime and River Transport, biträdande transportminister Viktor Olersky, i en intervju som gavs till TASS-byrån , talade om en ganska obehaglig situation i rysk civil Marin.





Enligt Olersky har "transportflottans avgång under de senaste 15 åren överskridit driftsättningen av nya fartyg med 13 gånger." Under denna period har Ryssland förlorat mer än 10 tusen enheter av transportflottan, och medelåldern på ryska fartyg har närmat sig 36 år.

Om detta inte är en kris, hur kan vi då kalla den nuvarande situationen? En kris, och inte bara i den civila flottan, utan också inom varvsindustrin. Djupt.

i allmänhet, historia Denna kris har märkligt nog ukrainska rötter. 1999 undertecknade presidenterna Jeltsin och Kutjma ett avtal, och på grundval av detta antog Ukraina en lag "Om åtgärder för statligt stöd till varvsindustrin i Ukraina." Kort sagt, ukrainska skeppsbyggare var garanterade en viss marknadsfördel, som de framgångsrikt använde.

Som ett resultat, från 2000 till 2004. volymen fartyg byggda och sålda av Ukraina ökade med 3,5 gånger. 2005, tack vare ryska beställningar, kom Ukraina in i de tio bästa tillverkarna när det gäller tonnage av byggda fartyg.

Hur är det med ryska skeppsbyggare? Ryssarna förlorade faktiskt denna marknadsstrid. Och idag har vi vad vi har: en gammal och förfallen civil flotta, beställningar på fartyg "på sidan" och den praktiska frånvaron av några framtidsutsikter.

Viktor Olersky tror att 2020 kommer våra varv att bygga minst 240 fartyg, inklusive 200 lastfartyg och 40 passagerarfartyg.

Jag vet inte hur seriöst detta uttalande kan tas. I allmänhet, jämfört med antalet fartyg som redan förlorats, ser det inte särskilt bra ut. Även om något är bättre än ingenting alls. Kollegiet för Federal Agency for Marine and River Transport anser dock att endast minimibehovet av nya fartyg är något större - 360 enheter transportfartyg och 40 passagerare.

Dessa siffror tillkännagavs av biträdande chef för Rosmorrechflot V. Vovk. Han namngav också en annan: vilka order till utländska skeppsbyggare kostar oss idag. 1 miljard dollar.

Man behöver inte vara en "effektiv chef" för att förstå att om man driver in en sådan summa pengar i vår varvsindustri, och förutsatt att ryska fartyg är minst lika bra som sina utländska motsvarigheter, så måste våra fiskare helt enkelt översvämma oss med billig fisk. Fångad, noterar jag, på inrikesbyggda fartyg, vilket bara är ett plus för landets budget och sjöfartsnäringen.

Och vi är så rika att vi har råd att slänga så mycket pengar utomlands, beställa trålare och notfartyg och allt som har med dem att göra.

Idag har rysk skeppsbyggnad ett stort problem: det är en långsiktig konstruktion. Det är ingen hemlighet att projekt 20380 korvetter, små patrullbåtar, har varit under konstruktion i cirka 5 år, och en av dem slog fullständigt alla antirekord - 7 år. I Sydkorea eller Kina byggs fartyg av detta tonnage på ett år, högst två. Därför ser även Olerskys ganska optimistiska siffror lite fantastiska ut.

Återupplivandet av Rosmorrechflot idag är omöjligt utan statlig reglering. Under 2007 gjordes ett försök att optimera branschens arbete. Resultatet var uppkomsten av många "effektiva chefer", vars resultat var en minskning av personalen och kollapsen av systemet som åtminstone på något sätt fanns i utbildningen av personal.

Idag är verkligheten att trots de till synes stora beställningarna finns det inget sätt att lösa dem. Här och personalbrist, och teknisk bas. Mycket har sagts om kvaliteten på sammansättningen av fartyg och fartyg, men detta har inte förändrat essensen. Du kan montera en motorbåt för fiske med dina egna händer med ett konventionellt verktyg, men vi pratar om mer betydande projekt.

Allt går såklart att köpa. Och verktygsmaskiner, och pressar och teknologier. De senare är mer eller mindre effektiva. Som Mistral-teknik. Detta är med mindre. Kontraktet mellan Rosneft Oil Company och China Shipbuilding & Offshore Co. Ltd om byggandet i Bolshoy Kamen (OJSC Far Eastern Plant Zvezda) av den största transferdockan i Ryssland med en lastkapacitet på 40 000 ton kan tyckas vara en positiv effekt.

Det verkar som att kineserna inte bara kommer att bygga en brygga, utan också överföra tekniken för blockkonstruktion av fartyg och annan marin utrustning, samt utbilda personal i att hantera bryggan. Det verkar bero på att vi redan har passerat Mistralen. Vi får se.

Och nu måste ryska skeppsbyggare tyvärr lära sig av någon annans erfarenhet och lära sig. Om de tillåter det förstås. Och det finns något att lära av samma koreaner som inte har några problem med tekniken. Det är tack vare det välfungerande arbetet från alla länkar i varvskedjan som Sydkorea idag kontrollerar mer än hälften av världens varvsindustri och 2013 överlämnade Hyundai-fabriken det XNUMX XNUMX:e storkapacitetsfartyget till kunderna.

Utan tvekan har mycket gjorts inom rysk skeppsbyggnad, särskilt inom den militära. Till exempel, under våren i år, lanserades först i mars ubåten från projektet 636 Veliky Novgorod (Admiralty Shipyards), fregatten Admiral Butakov (Yantar), tankfartyget från RST54-projektet (Okskaya Shipyard) och tankfartyget från projekt RST27 "Baltflot 11" ("Red Sormovo").

Men vad hindrade för 10 år sedan att inte börja med en nödläggning av nya fartyg på gamla varv, utan med en rekonstruktion liknande den som nu genomförs vid Zvezda? När allt kommer omkring, om de rätta besluten hade fattats, byggde nu industrin fartyg många gånger snabbare och mycket billigare.

Planer och drömmar är bra, men om inte brådskande och effektiva åtgärder vidtas i form av att skingra "effektiva chefer" från ryska varvsföretag och överföra de största varven till statlig kontroll, då kan drömmar förbli drömmar.

Och planerna från vår nuvarande regering "till 2030 att höja andelen rysk civil och militär skeppsbyggnad på världsmarknaden till 2% respektive 16%" kommer att förbli planer.

Idag ser dessa siffror, liksom planerna på att lansera 240 fartyg till 2020, ärligt talat som "hej" från det senaste förflutna. När de planerade en sak, men i verkligheten blev de lite annorlunda.

Skulle inte vilja. Det är pinsamt för landet...
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

48 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +9
    Augusti 24 2016
    Vad vill du, kapitalism. Men Stalin och Sovjetunionen erkänns som skyldiga, och Enade Ryssland är helt i vitt. Alla till valurnorna!!!
    1. +21
      Augusti 24 2016
      Så den verkliga underliggande orsaken till "importersättningar", "Stjärnor", ben och andra nödprojekt av makt avslöjades - senast 2014-16. Deprecieringen av sovjetiska medel har nått så kritiska värden att den fortsatta existensen av Ryska federationen som en oberoende stat har blivit en stor fråga.
      Om vi ​​beräknar det totala antalet tillverkade bilmodeller i Sovjetunionen och Ryska federationen, visar det sig att i Ryssland 2000-2016. 15 gånger färre flygplan tillverkades än i Sovjetunionen 1976-1991; 62 gånger färre maskiner och verktyg; 95 gånger mindre än traktorer och andra jordbruksmaskiner etc etc. (alla siffror är ungefärliga, felet är ca 20%).
      Du behöver inte roa dig själv med berättelser om bristen på försäljningsmarknader för Ryska federationen: till en början hade varken Sovjetunionen eller BRD, Kina, Japan eller Indien dem, och utgångspositionerna för dessa länder skilde sig från Ryska federationens utgångsläge i mycket sämre sida.
      Det handlar inte om produktionen av specifika varor i sig – det handlar om den systemiska försämringen av hela sektorer av ekonomin. Det handlar om den förlorade produktionskulturen!
      Sibselmash, ZIL, AZLK, Krasny Bogatyr stängdes - tusentals av deras leverantörer och relaterade företag stängdes också.
      Tusentals yrkesskolor och tekniska skolor stängdes, tusentals platser vid tekniska universitet minskade.
      Vid produktion av 5TU tar det bara 10-15%, och huvuddelen av medlen i detta läge tillhör utlänningar. I den inhemska industrin dominerar 4TU, 3TU, och till och med 2TU finns fortfarande kvar.
      Trettio år av flykt från privatisering till "energisupermakt", från "energisupermakt" till "innovation", från "innovation" till "importsubstitution" och tillbaka försvann inte bara - landet förvandlades från en industrimakt till en handel en, där huvuddelen av BNP bildas i primärsektorn, handel och på börsen, och 95 % av det stora privata industriella kapitalet, enligt Fedorov, antingen tillhör utlänningar eller är registrerat offshore; där inhemska företag medvetet går i konkurs, och utlänningar ges alla möjliga preferenser (vad kan jag säga - en tredjedel av PVC som produceras i Ryssland produceras av belgiska SolVin i samarbete med SIBUR - hur kan man inte dra analogier med pre- revolutionära Ryssland, där endast 2 av 29 Donbass metallurgiska anläggningar tillhörde ryska entreprenörer).
      Systemet måste förändras.
    2. +2
      Augusti 24 2016
      [citat][/quote]
      Och vem föreslår du att rösta på i valet? Det kommer inte att finnas ett enda oppositionsparti där. Kasjanov och Chodorkovskij är inte oppositionen, de är den "dåliga snuten" med vilken den "bra snuten" i person av Förenade Ryssland, Socialistiska Republiken, Ryska federationens kommunistiska parti och andra shushara skrämmer lekmannen. Det finns ingen opposition som vill ta makten och göra något värdigt. De försöker inte ens. Ta till exempel Ryska federationens kommunistiska parti: i tjugofem år har det inte funnits någon önskan att leda människor och därmed ta ansvar. Löptiden är för lång. Om folk inte röstar så är det något fel på ledarskapet, de leder åt fel håll. Ledare har förändrats vid alla tidpunkter och i alla stater. Men nej, Zyuganov är alla! Så envisa är de. Så de vill komma till makten. Makt ges inte. Speciellt dessa dagar. Speciellt i Ryssland.
      1. 0
        Augusti 25 2016
        Ljug bara inte här!
      2. 0
        Augusti 25 2016
        Och vem föreslår du att rösta på i valet? Det kommer inte att finnas ett enda oppositionsparti där.

        Frågan är hur långt du är villig att gå i dina framtidsdrömmar. Maltsev, efter att ha kommit till Parnassus, tillkännagav målet om "riksrätt mot presidenten" eftersom han enligt hans åsikt är den främsta bromsen för utvecklingen av landet, utan hans ersättare kommer Medvedevo-Chubais-Early Chaikas inte att gå någonstans . I Parnassus fick han stöd och nu är det deras mål med riksdagsval. Var är oppositionen här? Alla andra partier föreslår att agera med invariansen av det system som fastställts av presidenten. Så det finns ett val.
        1. +2
          Augusti 25 2016
          Du har en primitiv syn på oppositionen.
          Förlåt mig för jämförelsen, men för dig, ju högre en hund skäller, desto farligare är den, även om den är en liten blandare. Riktigt farliga hundar skäller inte. De attackerar tyst.
          Om någon sjuk person i morgon föreslår att skapa ett parti vars mål är att skjuta Vladimir Putin, så kommer det enligt din version att vara ett ultraoppositionsparti.
          Jag kanske kommer att göra dig besviken om jag säger att Vladimir Putin inte är rädd för blandningar. Han ger dem till och med utdelningar med flit. Eller har de redan glömt hur han genom den statliga fonden, med sin bästa vän (Skolkovo) i spetsen, betalade trekvarts miljon dollar till en så "hård oppositionsman" som Ilja Ponomarev?
          Varför finns det fortfarande inget fullfjädrat socialistiskt parti i Ryssland? För det kan bli en farlig fest för honom och hans vänner. Bra märke, men fortfarande gratis i Ryssland. Det finns inget socialistiskt parti här.
    3. +1
      Augusti 24 2016
      Produktionen har minskat inte bara på grund av krisen, utan behovet av lastbärare i flodflottan har minskat kraftigt.
    4. +2
      Augusti 24 2016
      Men Stalin och Sovjetunionen erkänns som skyldiga, och Enade Ryssland är helt i vitt. Alla till valurnorna!!!


      Nåväl, rösta på kommunistpartiet!!!!!!!!!! ): Glöm bara inte att Ryska federationens kommunistiska parti och Rysslands kommunister inte är samma sak. Det gjordes, enligt min mening, för att dra bort en del av väljarna.

      I allmänhet... börjar en fast övertygelse ta form att den kapitalistiska världsordningen endast kan utvecklas genom utvidgning av inflytande. Ingen expansion -> ingen utveckling -> kris, som återigen löses på bekostnad av periferin.
      Jag är ingen expert på statsvetenskap, så jag ber om ursäkt för det ytliga förhållningssättet.
      1. 0
        Augusti 25 2016
        ryska. sovjetisk. växte upp där, i periferin (UK). Jag håller med dig.
    5. 0
      Augusti 25 2016
      Mareman Vasilich: Och vad ville du, kapitalismen. Men Stalin och Sovjetunionen erkänns som skyldiga, och Enade Ryssland är helt i vitt. Alla till valurnorna!!!

      Vad har "Förenade Ryssland" med det att göra? Och på nittiotalet, när kommunisterna styrde med Yabloko, tillkom flottan, eller vad?
      1. +1
        Augusti 25 2016
        Var Jeltsin en kommunist eller Yabloko?! varsat
      2. +1
        Augusti 25 2016
        Nåväl, på 90-talet fanns det ingen EP. Det är bara det att när pengar från olja strömmade in i Ryssland så hade EP redan makten, för på något sätt fanns det anspråk mot det.
  2. +2
    Augusti 24 2016
    Om situationen i den ryska flodflottan:
    Naturligtvis måste du först och främst använda någon annans erfarenhet, och prova denna erfarenhet på dig själv, eftersom någon annans erfarenhet är erfarenhet för någon annans förutsättningar, som kan skilja sig markant. Det är därför som här behövs ett integrerat synsätt.
    I oktober förra året skickade jag ett brev till Trafikdepartementet med ett förslag om att göra en rapport på ett av deras möten i detta ämne. Jag blev inspirerad att göra detta av artikeln "The Power of Siberia" kom ut ur farleden "(Gasledningsbyggare saknar djup) Kommersant tidning nr 193 daterad 20.10.2015-11-2836015, s. XNUMX http://www.kommersant .ru/doc/XNUMX
    Kärnan i artikeln: Gazprom ville att staten skulle finansiera muddring för flodtransporter på Zeya, där "den totala kostnaden för muddring för perioden kunde nå 1,7 miljarder rubel. Istället föreslog Rosmorrechflot att Gazprom skulle tänka på att locka flodpråmar med ett djupgående på upp till 1,3 m under utländsk flagg."
    Det verkar som att man måste ha en viss fräckhet för att ställa ett sådant villkor inför departementet (en rapport, inte ett skriftligt förslag). Men faktum är att alla skrivna meningar är ett slags stor soptipp där man kan hitta diamanter, men de som hittar dessa diamanter av någon anledning börjar betrakta dem som sina egna. Men oftast känner de inte igen deras värde och kastar dem i papperskorgen.
    Läs "Historien om skapandet av chockundervattensdrönare i Ryssland från 1999 till 2015". http://vladimir37.livejournal.com/41029.html
    Så det som vid första anblicken kan verka oförskämt, kan i själva verket mycket väl visa sig vara en sorglig upplevelse. Majoriteten gissade att Trafikdepartementet inte ville lyssna, utan erbjöd sig att skicka ett förslag till behandling. Mitt rykte inspirerade dem inte. Jag är ingen uppfinnare, jag är mer en produktbyggare av bra komponenter från andra tillverkare. Skickade ett förslag till transportministeriet (efter besöksmötet för statsrådet i Volgograd) att göra en rapport igen (men nu på deras bekostnad alla transportkostnader, eller låt dem arrangera ett möte i St. Petersburg). Avvisade återigen förslaget – och okej. Det är dags för mig att tänka på själen, och sedan några flodproblem.
    1. 0
      Augusti 25 2016
      Det är inte helt klart, men vad var ämnet för den planerade rapporten? I teorin, för att säkerställa ett litet djupgående (inom 1,3 m), kan pråmar vara underbelastade, det är på något sätt tveksamt för mig att utländska pråmar på något sätt skiljer sig radikalt från sovjetiska (de är fortfarande i drift) 3000/2500/1000t. pråmar
      1. +1
        Augusti 25 2016
        Ämnet återspeglas i den nämnda artikeln "The Power of Siberia". en ny riktning i utvecklingen av flodflottan i Ryska federationen, och särskilt i Sibirien. Priset på problemet tillkännages också där (och för endast en rutt). Den europeiska delen av Ryssland har sina egna problem med flodflottan. I Sibirien - sina egna.
        I den europeiska delen - ett utvecklat nätverk av vägar och järnvägar. I Sibirien är vägnätet dåligt utvecklat av flera anledningar, vilket gör att flodtransporter har efterfrågats och kommer att efterfrågas under lång tid framöver. I Sibirien finns ett särskilt stort behov av transporter specifikt för grunda vatten (läs artikeln "Sibiriens kraft"), vilket dock är aktuellt även för den europeiska delens grunda floder.
        Du behöver inte hitta på något. Allt har redan uppfunnits. Den rapport jag föreslår kommer inte att innehålla några uppfinningar. Bara någon annans erfarenhet, men här är höjdpunkten - det är det.
        När det gäller höjdpunkten ska jag ge ett exempel från historien. Visste du att containersjöfartens historia är yngre än mig? Det verkar vara en enkel idé, men den är mindre än 60 år gammal. Eller idén om utseendet på supertankers. Suezkanalen stängdes och olja från Persiska viken måste transporteras runt i Afrika. Sedan öppnades Suezkanalen och det visade sig att kostnaden för att transportera 1 ton olja med supertankers runt om i Afrika fortfarande var billigare än med relativt små tankfartyg, vilket Suezkanalen tillät.
        Jag är ledsen, men jag avslutar här. Jag tror att jag redan har förklarat allt.
  3. +2
    Augusti 24 2016
    I efterhand är alla kloka.
    År 2005 hölls dessa berg av problem från det föregående decenniet på att nystas upp på ett subtilt sätt.
    2007 kryper krisen på igen... Faktum är att bara dessa få år 2004-07 präglades av tillväxten av konsumtion/ekonomi. Om USA inte hade läckt ut sina krisproblem, genom dollarn, runt om i världen, nu skulle vi leva i en helt annan (ekonomisk) värld.
    Finns det några förutsättningar för detta eller har vi någonsin varit på nivå med de bästa "trendsetter" åt alla håll?
    Inom fartygs- eller flygindustrin, medicinsk utrustning och elektronik, maskinbyggnad och tunga maskiner!
    Och det är inte bara ett land. Någon är stark i det ena / det andra och svag i det tredje ... Den globala arbetsfördelningen igen!
    Att komma ikapp med alla och överallt "byxor" kommer inte att riva? Särskilt med avsiktlig förstörelse av utbildning genom införande av EG osv.
    1. +3
      Augusti 24 2016
      så ingen kan skyllas?
      1. +5
        Augusti 24 2016
        Varför inte - Amerika är skyldig till allt varsat
        "De häller sina krisproblem runt om i världen genom dollarn" - från och med nu, kan du vara mer specifik?
        Bara du behöver inte hänvisa till Starikov, okej? Exponerad flera gånger.
        1. +1
          Augusti 24 2016
          Varför laddar du din hjärna? Lev som du levde.
          Exponerad flera gånger.

          Om bara du personligen. ...Förstått.

          1971 yttrade USA:s finansminister en fras som senare blev vardag: "Ja, dollarn är vår valuta, men ditt problem."
          1. 0
            Augusti 24 2016
            Läsa.
            http://fictionbook.ru/static/trials/07/43/99/07439935.html
            1. +2
              Augusti 24 2016
              Nåväl, här är några utdrag ur denna text:
              Avtalet mellan USA och dess allierade om att sänka priserna på de viktigaste råvarorna och varorna som ligger till grund för landets budget,

              USA själva är producenten av de flesta av de råvaror som de förbrukar (inklusive aluminium och olja), så de kan bara "komma överens" genom att fälla sina egna råvaruföretag.
              Skapande av villkor för fallissemang. Attack mot rubeln. Rubelns kollaps.

              Tja, mer detaljerat om de amerikanska innehavarna av rubelmassan.
              Stänga den allierade marknaden för varor.

              Inkl. stänga sin egen marknad för ryska titan- och raketmotorer?
              Stark, säg inget.
              Utbredd användning av dubbla kontrakt med en överskattning av varans verkliga värde två eller flera gånger. Skapande av nödvändiga villkor och hjälp vid export av medel från landet och deras placering i utländska banker. Säkerställa säkerheten för dessa medel, deras otillgänglighet för representanter för skattemyndigheterna i landet och kontroll över deras användning. De viktigaste riktningarna för att använda de flesta av de medel som exporteras av FCS är investeringar i samma Ryssland och andra OSS-länder, och förvärv av ägande av anläggningar, produktionsmedel, mark etc. i privatiseringsprocessen som genomförs i dem.

              Återigen - andelen amerikansk egendom i Ryssland och OSS-länderna, för att uttrycka det milt, är mindre än andelen tysk, fransk, japansk, koreansk, turkisk eller kinesisk egendom.
              Vad leder en ökning av statsskulden till? Under de kommande tjugo åren kommer den amerikanska socialförsäkringsfonden inte att ha tillräckligt med pengar för att täcka pensionsförmånerna för den generation som föddes under babyboomen. Det innebär att regeringen kommer att behöva höja skatterna, eftersom USA:s stora offentliga skuld utesluter möjligheten till ytterligare finansiering genom lån från andra länder. Men det är mest troligt att socialbidragen skärs ned för pensionärer under 70 år eller för de medborgare som har hög inkomst och klarar sig utan socialförsäkring.

              Jag måste säga att 47% av USA:s statsskuld är skuld till inhemska organisationer, inkl. FRS och FSO. Följaktligen är staterna skyldiga mest till sig själva - statskassan ger ut obligationer, Fed köper dem för dollar, som den emitterar själv och finansierar därmed staterna.
              Tja osv. etc.
      2. 0
        Augusti 25 2016
        М
        Mareman Vasilich: det vill säga, det finns inga skyldiga?

        Och kommunisterna, Yabloko och andra är skyldiga, alla som förstörde branschen och inte bara på 80-90-talet. Och sluta skylla på "ER", de fanns inte då.
    2. +2
      Augusti 24 2016
      Någon är stark i det ena / det andra och svag i det tredje ... Den globala arbetsfördelningen igen!

      vilken mlin arbetsfördelning Vi är ett land med ett stort territorium på planeten och den största BNP (inre vattenvägar) vi behöver för att bygga vårt blod från vår näsa. Och planerna och figurerna i artikeln är en droppe i havet.
    3. +1
      Augusti 24 2016
      Om USA inte hade läckt ut sina krisproblem, genom dollarn, runt om i världen, nu skulle vi leva i en helt annan (ekonomisk) värld.

      Så det var där hunden rotade! Staterna har slitit ut och tillåter oss inte att bygga en flodflotta. Koreanerna är givna, kineserna är givna, men vi är inte. dock dubbelmoral wink
      Särskilt med avsiktlig förstörelse av utbildning genom införande av EG osv.
      Och detta är deras intriger? Där Chekan och chefen Chekist letar.
  4. +2
    Augusti 24 2016
    artikeln behandlar problemet med flodfartygsbyggnad, men killar, enligt min mening, kommer det snart att finnas någon anledning ens för nya fartyg att gå. Här har vi Sura till exempel. Tidigare, berättade mamma, brukade man segla till byn på SPK, men nu, speciellt på sommaren, är man rädd för att segla på en gummibåt. Fasta hakar och bara ett namn kvar från farleden, allt är täckt med sand Sådana, för fan, pajer sorgligt
    1. +1
      Augusti 24 2016
      Vägar repareras! Men floderna kräver samma skötsel.
      Här sker fördjupning och rensning av drivveden osv osv.
      Och om du låter den stå på "det flyter" kan du, men inte länge! Vad vi har nu.
      Nouveau riches godtycke .. hur många berättelser om olika kränkningar har du läst
      under senare år. Va!!
      1. +1
        Augusti 24 2016
        Här beräknade de att för att städa upp Volga och återställa alla flodanläggningar behövs minst 700 miljarder rubel.
        1. +1
          Augusti 25 2016
          Vem har räknat ut det? Du skulle citera källan, eftersom du sprider sådana siffror
  5. +1
    Augusti 24 2016
    Citat från Sowjetmensch
    -

    В
    Citat från Sowjetmensch
    Så den verkliga underliggande orsaken till "importersättningar", "Stjärnor", ben och andra nödprojekt av makt avslöjades - senast 2014-16. Deprecieringen av sovjetiska medel har nått så kritiska värden att den fortsatta existensen av Ryska federationen som en oberoende stat har blivit en stor fråga.
    Om vi ​​beräknar det totala antalet tillverkade bilmodeller i Sovjetunionen och Ryska federationen, visar det sig att i Ryssland 2000-2016. 15 gånger färre flygplan tillverkades än i Sovjetunionen 1976-1991; 62 gånger färre maskiner och verktyg; 95 gånger mindre än traktorer och andra jordbruksmaskiner etc etc. (alla siffror är ungefärliga, felet är ca 20%).
    Du behöver inte roa dig själv med berättelser om bristen på försäljningsmarknader för Ryska federationen: till en början hade varken Sovjetunionen eller BRD, Kina, Japan eller Indien dem, och utgångspositionerna för dessa länder skilde sig från Ryska federationens utgångsläge i mycket sämre sida.
    Det handlar inte om produktionen av specifika varor i sig – det handlar om den systemiska försämringen av hela sektorer av ekonomin. Det handlar om den förlorade produktionskulturen!
    Sibselmash, ZIL, AZLK, Krasny Bogatyr stängdes - tusentals av deras leverantörer och relaterade företag stängdes också.
    Tusentals yrkesskolor och tekniska skolor stängdes, tusentals platser vid tekniska universitet minskade.
    Vid produktion av 5TU tar det bara 10-15%, och huvuddelen av medlen i detta läge tillhör utlänningar. I den inhemska industrin dominerar 4TU, 3TU, och till och med 2TU finns fortfarande kvar.
    Trettio år av flykt från privatisering till "energisupermakt", från "energisupermakt" till "innovation", från "innovation" till "importsubstitution" och tillbaka försvann inte bara - landet förvandlades från en industrimakt till en handel en, där huvuddelen av BNP bildas i primärsektorn, handel och på börsen, och 95 % av det stora privata industriella kapitalet, enligt Fedorov, antingen tillhör utlänningar eller är registrerat offshore; där inhemska företag medvetet går i konkurs, och utlänningar ges alla möjliga preferenser (vad kan jag säga - en tredjedel av PVC som produceras i Ryssland produceras av belgiska SolVin i samarbete med SIBUR - hur kan man inte dra analogier med pre- revolutionära Ryssland, där endast 2 av 29 Donbass metallurgiska anläggningar tillhörde ryska entreprenörer).
    Systemet måste förändras.

    M-ja...
    Vad är det för långsiktig konstruktion... De snattade det som vanligt. Tilldelad.
    1. 0
      Augusti 25 2016
      Begrav branschen tidigt, mina herrar, liberaler!


      Rogozin lade upp en video under sitt meddelande som visar ankomsten av ny utrustning till en byggarbetsplats i Bolshoi Kamen Bay. Byggarna har redan fått ny kranutrustning, som lossades på platsen för en tung slip.

      Bland annat anlände två kranar med en lyftkapacitet på 320 ton vardera till anläggningen. De monterades på sina ordinarie platser.

      Ett modernt varv byggs på grundval av Zvezda-varvet, vilket gör det möjligt att bygga fartyg av vilken komplexitet som helst. Bland de vattenskotrar som skapats av företaget kommer att vara de som tidigare inte kunde produceras på inhemska varv på grund av bristen på nödvändiga hydrauliska strukturer på dem.
      1. +2
        Augusti 25 2016
        Begrav branschen tidigt, mina herrar, liberaler!

        Definitionen av ordet "liberal" i studion.

        Och hur länge sedan började de bedöma branschens tillstånd från videon från Rogozins Twitter-sida? (Ett par flytkranar är ännu ingen industri).
  6. +1
    Augusti 24 2016
    "Överföring av de största varven under statlig kontroll" är författarens huvudidé. Överförd - och allt var bra! Jag skulle vilja se åtminstone ett exempel på ett effektivt statligt företag. Rekvisitioner och skatter, det höga priset på bränsle gjorde transporter över BNP olönsamma. Havsfartyg och flodhavet gick under andra flaggor. Floderna är upplagda. Bristen på billiga lån gör det omöjligt att bygga nya fartyg på grund av höga återbetalningstider. I Leningrad tilldelades cirka 500 fartyg (BMP, SZRP, Lenholodrybflot, etc.). Nu är det faktiskt bara den tekniska flottan: bunkrarar, isbrytare, bogserbåtar. Du kommer inte att se flodfartyg vid kajplatserna.
  7. +2
    Augusti 24 2016
    Idag har rysk skeppsbyggnad ett stort problem: det är en långsiktig konstruktion
    ... Jag säger er .. i vår stad finns det en filial till själva Zvezdoka 5:e varvet .. Vårt statliga företag reparerade bogserbåten .. Allt verkade gå i tid .. och plötsligt började reparationen .. Det verkar som att sanktioner borde sättas in.. men vi bestämde oss för att lösa det fredligt.. Vi gick med ställföreträdaren för operationer för att förhandla med den lokala ledningen.. Vi lyssnade på våra klagomål, suckade.. de säger.. Vi förstår allt, men faktum är att du har en jäkla sak som flög dit, en bagatell .. men vid baserna nej .. inte köpa .. Bara Stepanych kan tälja det, men var är Stepanych? I en hetta fick jag äntligen lön .. Väntar, sir .. Det är därför det finns en långsiktig konstruktion, det finns inga mästare .... Arbetarklassen är inte populär nu .. Det finns inga vändare, låssmeder, svetsare osv i kö till jobbet.. Detta står de i kö bakom dem.. Och lönen i den här branschen är inte så hög.. det finns inga beställningar.. Och om det är dyrt..
  8. +1
    Augusti 24 2016
    Tidigare, under sovjettiden, red jag från stad till stad på raketen längs Irtysh. Nu är det borta. Problemet har identifierats och lösningarna är tydliga. Något annat görs för att lösa det. Hastigheten att bygga fartyg, naturligtvis, "Varken i ....., eller i Röda armén." Vi måste accelerera i denna riktning. Med rätta noterade artikeln låg produktivitet inom varvsindustrin. Jag hoppas att skotten som avgör allt dyker upp efter ett tag. Och en annan bransch kommer att återhämta sig. Även om det under sovjettiden byggdes många civila fartyg i vissa CMEA-länder och till och med i Finland. Deras varv räckte inte till. Detta är vad som behöver fyllas. Börja från marken, d.v.s. från varv.
    1. +1
      Augusti 24 2016
      Och en annan bransch kommer att återhämta sig
      .
      Jag skäms över att fråga, vilka komplexa teknikbranscher har redan återhämtat sig?
      1. 0
        Augusti 24 2016
        Jordbruk, vapentillverkning, pågående flyg, livsmedel, kemikalier, läkemedel etc. Titta på hemsidan "made by us" för mer information om vilka industrier som återställs. Och var inte blyg hi
        1. +1
          Augusti 25 2016
          Medvedev sa nyligen att inkomsterna har sjunkit med 11% på ett halvår, pensionärer med indexering flyger förbi 2017. Kommenteras detta på något sätt "made by us"? Om jordbruket är så bra, varför arrangerade de kubanska bönderna en resa till Putin på traktorer? även om de var sammanbundna i Rostov-regionen, är det som att även om de inte skriver om det här - det finns mer om hur illa allt är i Ukraina.
  9. +1
    Augusti 24 2016
    Citat från parusnik
    artikeln behandlar problemet med flodfartygsbyggnad, men killar, enligt min mening, kommer det snart att finnas någon anledning ens för nya fartyg att gå. Här har vi Sura till exempel. Tidigare, berättade mamma, brukade man segla till byn på SPK, men nu, speciellt på sommaren, är man rädd för att segla på en gummibåt. Fasta hakar och bara ett namn kvar från farleden, allt är täckt med sand Sån jäklar, pajer trist

    Din mamma bodde i en annan stat. Sovjetunionen kallades. Allt var annorlunda där. När det gäller passagerarfartyg, där SPK och gummibåten inte kommer att passera, kommer SVP att passera. Passagerarsvävare tillverkas i Ryssland, det är bara att beställa. Om detta är en lönsam verksamhet, gör sedan en kompetent förstudie och gå till närmaste Sberbank för ett lån och starta sedan passagerartransport i Sura och tjäna pengar. Så det handlar inte om Sura.
    Tid är marknaden.
    1. 0
      Augusti 24 2016
      maxim1987 Idag, 16:14
      artikeln behandlar problemet med flodfartygsbyggnad, men killar, enligt min mening, kommer det snart att finnas någon anledning ens för nya fartyg att gå. Här har vi Sura till exempel. Tidigare, berättade mamma, brukade man segla till byn på SPK, men nu, speciellt på sommaren, är man rädd för att segla på en gummibåt. Fasta hakar och bara ett namn kvar från farleden, allt är täckt med sand Sådana, för fan, pajer
      ledsen.... Något sånt här.. Jag skrev om något annat, var försiktig hi
      1. +1
        Augusti 24 2016
        ledsen.... Något sånt här.. Jag skrev om något annat, var försiktig


        Om du vill göra en kommentar till någon att han missförstått dig, förklara då vad du ville säga. Du är här för att rekommendera någon var du ska börja. Tror du att den här någon kommer att höra dig och START (till exempel bygga varv)? Startar inte. Men eftersom marknaden. Var också försiktig.
        Varv kommer bara att byggas när det finns efterfrågan på fartyg. Efterfrågan på fartyg (i detta fall flodfartyg) kommer att vara när dessa flodfartyg är konkurrenskraftiga med väg- och flygtransporter. Därför kommer var man ska börja avgöras av den som har viljan att börja och förmågan att göra det. Och han behöver inte dina råd.
        Varv börjar inte bara bygga. Men eftersom marknaden.
        1. 0
          Augusti 24 2016
          Du förstår fortfarande inte .. kommentaren som du kommenterar skrevs av Maxim 1987 .. Jag tog den specifikt till dig i sin helhet och skrev till och med namnet på kommentatorn .. Men du brydde dig inte ens om att läsa . Vänligen skriv till Maxim 1987, och inte till min. .min kommentar handlar om något helt annat .... Men jag kommer ändå att svara .. [quote] [/ quote]Varv kommer bara att byggas när det finns efterfrågan på fartyg. Efterfrågan på fartyg (i detta fall flodfartyg) kommer att vara när dessa flodfartyg är konkurrenskraftiga med väg- och flygtransporter. Därför kommer var man ska börja avgöras av den som har viljan att börja och förmågan att göra det...För att fartyg ska kunna navigera floder måste floder först och främst vara navigerbara .. tyvärr, de blir grunda .. och ingen muddring utförs .. Många floder har blivit icke-navigerbara .. När det gäller flod- och sjötransporter, du kommer att bli förvånad, men de är billigare än järnväg och fordon .. Detta är min kommentar .. Till din kommentar och kommentar av Maxim 1987 .. hi
          1. +1
            Augusti 25 2016
            Jag är ledsen. Det var mitt fel. Ny sida, gamla jag. Jag hoppas att du är nöjd.
            När det gäller jämförelsen av flod- och sjötransporter med järnväg och väg är det svårt att överraska mig. Faktum är att allt här regleras av marknaden. Till exempel kommer jag att ge dig erfarenheten av den senaste tidens transport av passagerare på speciella båtar enligt tidtabell längs Neva i St. Petersburg. Upplevelsen var misslyckad. En flod är en flod. Och du kommer inte att stänga av den här rutten. Tunnelbanan visade sig vara både bekvämare och billigare för passagerarna. Och sådana exempel är otaliga.
            Teoretiskt sett är kostnaden för en tonkilometer med vattentransport billigare än för järnvägstransporter, och till och med billigare än vägtransporter. Men i praktiken är transportnätet för flodtransporter det mest begränsade, och biltransporter kan leverera varor från dörr till dörr. Det är logistikernas uppgift att bestämma den optimala vägen och leveransmetoden. Och så fort logistiker ser möjligheter att minska kostnaderna genom flodtransporter kommer de omedelbart att dra nytta av detta. Men eftersom marknaden.
  10. +1
    Augusti 24 2016
    Victor Olersky, i en intervju som gavs till TASS-byrån, talade om en ganska obehaglig situation i den ryska civila flottan.
    1. +1
      Augusti 25 2016
      Jag säljer platser för västerländska turister på den här flottan - inte bra
  11. +2
    Augusti 25 2016
    Soschatmensch,
    Berätta inte för lokalpatrioterna här, du kommer att bli förolämpad.
  12. 0
    Augusti 25 2016
    Citat från engelska
    Soschatmensch,
    Berätta inte för lokalpatrioterna här, du kommer att bli förolämpad.

    Tja, engelska patrioter är inte som våra, eller hur?!
  13. +1
    Augusti 25 2016
    Citat från Vladimir
    Citat från engelska
    Soschatmensch,
    Berätta inte för lokalpatrioterna här, du kommer att bli förolämpad.

    Tja, engelska patrioter är inte som våra, eller hur?!
    Trolling är inte alls bra. Är det sant. stoppa
  14. +1
    Augusti 28 2016
    Om du "lär dig skeppsbyggnad", så från koreanerna! Kineserna kan och bygger snabbt.,.., men r....men! Höljen rostar genom och igenom på 10 år! Och tekniken....ja, du såg den själv på "Tank Biathlon"! Dessutom var det den bästa, den bästa tekniken! De ville slå oss! Men faktum är att koreaner inte är intresserade av att dela hemligheter! Därför vägrade de att gemensamt bygga ett varv i Bolshoy Kamen. Det är synd.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"