Inte bara kaptenen på den flygande holländaren

12


I en rik händelse och namn historia England under andra hälften av 4-talet, namnet på John Davis, en enastående engelsk navigatör och upptäcktsresande, var under många år i skuggan jämfört med representanterna för galaxen "havshundar" D. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh och polarforskarna G. Hudson, W. Baffin m.fl.. Men han är inte sämre än dem vare sig när det gäller omfattningen av resor eller de uppnådda resultaten. På senare år började de komma ihåg honom oftare, men bara om hans piratkopiering. Som ett resultat nådde USA den punkt att John Davis blev en av karaktärerna i Hollywood-filmen "Pirates of the Caribbean", där han, under namnet Davy Jones, har seglat på havet på det förbannade skeppet " Flying Dutchman" för 1585 delar. Samtidigt minns de på något sätt inte alls att han har äran att vara återupptäckaren (efter vikingarna) av Grönland 1586. Att han på sin andra resa 1587 upptäckte Cumberland Bay of Baffin Land, undersökte den nordamerikanska kusten i detalj och bestämde den exakta platsen för Hudson Strait. På den tredje resan 72 utforskade han Grönland igen och flyttade norrut till 12 ° XNUMX 'N. sh. De exakta kartorna han skapade banade väg för senare upptäcktsresande som Hudson och Baffin. Hans observationer bidrog till utvecklingen av engelsk valfångst. Dessutom är Davis uppfinnaren av flera navigationsinstrument, inklusive Davis Double Quadrant. Han var författare till ett antal böcker om navigering.



Historien om John Davis födelse är inte känd med säkerhet. Enligt vissa källor var han den ende sonen och arvtagaren till en engelsk lord, men efter att ha tagit examen från Liverpools nautiska klasser, som tjugoen år gammal, föredrog han en pirats öde framför kunglig tjänst och gick till sjöss på en av hans fars skepp på jakt efter äventyr. Enligt en annan version, som var vanligare i den sovjetiska historieskrivningen, kom John Davis från en ofödd, fattig familj och började sitt liv som fartygshyttpojke.



Hur som helst, en bra grundutbildning, tillsammans med naturliga förmågor, en lust till kunskap och förvärvad erfarenhet av navigering, gjorde att han kunde bli en berömd kapten vid trettio års ålder. Bröderna Andrian och Humphrey Gilbert, som letade efter nordliga rutter till Indien och Kina, introducerade Davis för några av de högsta statsmännen, för vilka han i januari 1583 redogjorde för sina förslag för att öppna en nordvästlig rutt. De fann dem anmärkningsvärda och introducerade honom i sin tur för en grupp rika och inflytelserika London-handlare. Tack vare deras ekonomiska stöd fick Davis två år senare två fartyg i sitt befäl - Sunshine med en deplacement på 50 ton med en besättning på 23 personer och Moonshine med en deplacement på 35 ton med en besättning på 19 personer.

Den 7 juni 1585 seglade båda fartygen från Dartmouth och den 20 juli närmade de sig Grönlands sydöstra kust, omgivna av fast is. Imponerad av det okända landets livlöshet kallade Davis det "Despairlandet". Efter att ha fortsatt till sydväst, rundade fartygen Grönlands södra spets - Cape Farvel, styrde nordväst och gick, på en latitud av 64 ° 15 ', åter in i en vidsträckt vik, kallad Gilbert's Bay (nu Gotthob Bay). Här ägde den första bekantskapen mellan engelska sjömän rum med de grönländska eskimåerna. De första dagarna av augusti gick fartygen åter in i det isfria havet och satte kurs mot nordväst.

Trots frekventa stormar varvat med snöstormar tillryggalade fartygen över 320 miles. På en latitud 66°40' upptäcktes ett land som han döpte till Cumberland, vilket visade sig vara en halvö på en stor ö (nuvarande Baffin Island). Därmed öppnades sundet mellan Grönland och den kanadensiska arktiska skärgården, som fick namnet Davis. Davis trodde att han hade gått för långt norrut och vände sig söderut. När han gick ut till en bred ingång mellan två, som han trodde, öar, bestämde han sig för att det kunde finnas en önskad passage här och svängde in i den. Men snart gick fartygen in i en tät dimma, vilket hindrade ytterligare framsteg. Eftersom han trodde att början av Nordvästpassagen hade hittats skyndade Davis tillbaka till Dartmouth.



Nöjda med en djärv resa, berättelser om resultaten och möjliga framtidsutsikter, släppte köpmännen i London pengar för en ny expedition nästa år, 1586. Till de tidigare Sunshine- och Moonshine-skeppen lades Sjöjungfrun med en deplacement på 250 ton och den tio ton tunga pinnace Nore Star. Fartygen lämnade Dartmouth den 7 maj och den 15 juni, på en latitud av 60 °, närmade de sig landet täckt av is och snö (södra spetsen av Grönland). Att landa på det visade sig omöjligt. En kraftig storm som började den 29 juni förde fartygen långt norrut – till 64:e breddgraden, varifrån de snabbt nådde Gilbert Bay. Trots det dåliga vädret började Davis söka efter en passage, men den 17 juli, på en latitud av 63 ° 08 ', mötte fartygen ett fast isfält. Fram till den 30 juli följde de längs kanten i en fuktig, kall dimma. Redskap och segel isade över, förkylningar började bland besättningarna. Svåra seglingsförhållanden, sjukdom, försämrad näring orsakade missnöje med sjömännen, och Davis beslöt att skicka Mermaid och Moonshine, olämpliga för segling på isen, till England med sjuka och missnöjda, och med frivilliga på Sunshine och Pinas, den 6 augusti , han begav sig genom isen och dimman mot norr.

Den 18 augusti, på en breddgrad av 65°, öppnade sig en hög stenig udde, söder om vilken inget land observerades. Båda skeppen vände västerut. Men på kvällen den 19:e började tung snö falla, vinden ökade och förvandlades till en snöstorm på morgonen. Några timmar senare lyckades de gömma sig i en vik skyddad från vindarna, men efter att ha landat på stranden fann sjömännen att de var på en ö. När han vände söderut märkte Davis inte ingången till Hudson Bay och gick till Labradorhalvöns stränder. På latitud 54° 15' närmade sig fartygen sundet, som togs som den önskade nordvästpassagen. Två kraftiga stormar hindrade den från att undersökas. Den 6 september förlorade Davis 5 människor dödade när de fiskade av lokalbefolkningen. På kvällen samma dag träffade en ny storm skeppen, i vilken de förlorade varandra, och Moonshine fick svåra skador i grenar och rigg. Vädret lugnade ner sig den 10 september och gav vika för gynnsamma nordvästliga vindar.

Inte bara kaptenen på den flygande holländaren


Moonshine anlände till Dartmouth den 4 oktober, men Nore Star pinnace saknades. En kort rapport av Davis om denna resa har bevarats, i vilken han anger det medförda bytet - 500 hela och 140 halva sigillskinn och många små klädda pjäser. Även om den önskade vägen till Kina och Indien inte hittades, utrustade köpmännen en ny expedition på tre fartyg, och lade fram kravet att kombinera sökandet efter Nordvästpassagen med jakten på jakt. På våren 1587 gav sig Davis åter iväg mot Arktis i tre fartyg, på väg direkt mot Gilbert Bay. Här lämnade han två stora fartyg för fiske, och på ett litet återupptog han sökandet efter en passage. Den passerade längs Grönlands kust till 72°12', och sedan vid öppet hav till 73°N. sh. Stoppad av ogenomtränglig is vände Davis sig åt sydväst och närmade sig i mitten av juli Baffin Island, och gick sedan vidare söderut till sundet som öppnades under den första resan. Efter en två dagars resa i nordvästlig riktning kom han ändå fram till att det här var viken, som han döpte till Cumberland. När han lämnade den började Davis undersöka den sydöstra kanten av Baffin Island. Sedan passerade han ingången till Hudson Bay och fortsatte längs med Labradorhalvön till 52:a breddgraden, varefter han, i brist på proviant och färskvatten, återvände till England.

Trots det framgångsrika fisket av de andra två fartygen vägrade köpmännen att subventionera ytterligare en expedition. I juli 1588 dök den spanska flottan, kallad "Invincible Armada", upp utanför Englands kust och hotade att invadera ön. Davis gick med i den engelska flottan och fick kommandot över Black Dog-skeppet, på vilket han deltog i Armadas nederlag. Året därpå, 1589, deltog han i infångandet av laster av amerikanskt guld och silver från de spanska galeonerna utanför Azorerna under befäl av George Clifford. Razzian medförde det önskade bytet och kompenserade för den materiella förlusten av kaptenens position hos Londons köpmän.



Davis köpte ett bra sjödugligt fartyg. Två år senare började Davis och Thomas Cavendish organisera en kaprisexpedition till Stilla havet. Andelen av Davies, Cavendishs första ställföreträdare, var kostnaden för hans eget skepp och £1100 XNUMX. Huvudsaken i "gentlemen's agreement" var villkoret att Davis på vägen tillbaka från Kaliforniens kust skulle lämna "Desire" Cavendish och på sitt skepp med en pinnace separera och fortsätta norrut för att söka efter Nordvästpassagen från västra sidan av det ännu okända amerikanska fastlandet.

Expeditionen, bestående av tre fartyg och två små fartyg, lämnade Plymouth den 26 augusti 1591. 29 november nådde fartyg Brasiliens kust. Den 15 december närmade de sig den dåvarande lilla staden Santos och den 24 satte de kurs mot Magellansundet. Den 7 februari spred en storm av orkanstyrka fartyg över havet. När vädret förbättrades bestämde sig Davis för att fortsätta till Port Deseado Bay (nu Puerto Deseado i Argentina) och anlände dit i mars med tre fartyg som gick med på vägen. Cavendish kom först den 18 mars. Från hans berättelser blev det klart för Davis att han hade tappat lusten och energin att fortsätta razzian. Och ändå, den 8 april, styrde avdelningen återigen mot Magellansundet och ankrade i en liten vik. Svält och sjukdomar började på fartygen. Cavendish förlorade till slut tron ​​på framgången med passagen av Magellansundet och insisterade på att återvända till Brasilien för att därifrån fortsätta razzian runt Godahoppsudden. Efter mycket debatt, som drog ut på tiden till den 15 maj, insisterade han på att återvända. När fartygen kom ut ur sundet den 18 maj förlorade fartygen snart varandra.

The Desire gick till ett okänt land, men eftersom det tappade sin mast i en storm, och av 75 personer ombord, förutom Davis och hans assistent, bara fanns 14 friska sjömän, var det inte möjligt att utforska upptäckten. Det var Falklandsöarna. I Port Desire beslutade Davis att lämna fartyget för reparation i väntan på ankomsten av Cavendish, och med friska sjömän att fortsätta på en höjdpunkt längs det amerikanska fastlandet till Nordvästpassagen. Sjömännen satte enhälligt igång att reparera fartyg och fylla på proviant. Viken vimlade av sälar och pingviner, fisk och musslor. Den 6 augusti, efter att ha bestämt sig för att Cavendish redan hade fortsatt till Magellansundet och kanske väntade på dem där, lämnade de Port Desire.

Utmattande stormar, den dagliga möjligheten till nära förestående död, fukt, monoton mager mat gav upphov till missnöje bland en del av besättningen och en önskan att återvända till Port Desire. Davis samlade ihop besättningen och påpekade att förväntningarna på Cavendish hade satt dem på ruinens rand. Bättre att gå längre än att gå tillbaka. Davis assistent Randolph Koten godkände kaptenens argument och föreslog att man skulle till Stilla havet. Den 2 oktober gick fartygen in i havet, men på kvällen började en storm av orkanstyrka. Natten som följde försvann pinnace med hela besättningen. 11 oktober "Desire", efter att ha förlorat de flesta av seglen, var nära den klippiga stranden på gränsen till döden och överlevde bara mirakulöst tack vare Davis och Kotens konst.

Efter att ha rundat udden gick fartyget in i en lugn vik, där det låg förtöjt vid kustträden (alla ankare gick förlorade). Vila och ordning på fartyget ockuperade besättningen fram till den 20 oktober. Den 21 gick de ut i sundet, där de plötsligt blev omkörda av en orkan från nordväst. Återigen, Davis skicklighet och beslutsamhet räddade Desire från att sjunka i en smal kanal. Den 27 tog han skeppet in i Atlanten och den 30 närmade de sig Port Desire.



Elva mil åt sydost låg en ö som de kallade Penguin. Den 11 oktober korsade Desiren in i viken och förtöjde den 31 november vid den höga stranden vid flodens mynning. Tre dagar senare åkte en grupp sjömän med båt till Penguin Island för att skörda fjäderfäkött och ägg. 3 personer gick i land, och båten med resten fortsatte längs kusten. Ingen av dem som landade sågs någonsin igen. Några dagar senare dök indianerna upp, satte eld på busken och rörde sig i skydd av eld mot skeppet. Det rådde ingen tvekan om fientliga avsikter, och de återstående sjömännen öppnade eld med kanoner. Angriparna förvandlades till en stormflod och lämnade viken. Tydligen dödades 9 personer som landade på Penguin Island av dem.

Efter att ha lämnat Port Desire styrde skeppet mot Brasilien och nådde sina stränder utanför ön Placencia den 20 januari 1593. Efter en skärmytsling med portugiserna och indianerna, som resulterade i 13 människors död, seglade Davis hastigt från Placencia. Men nya katastrofer följde. Med passagen av ekvatorremsan började vissna pingviner försämras, maskar uppträdde i stort antal, som bokstavligen multiplicerade med språng och gränser. Efter att ha passerat ekvatorn dök skörbjugg upp på fartyget, 11 personer dog av förgiftning med kött av dålig kvalitet.



Sjukdomen drabbade alla utom Davis och Yoongi. Utöver dem kunde ytterligare 3 patienter på något sätt arbeta med segel. Davis och den sjuke Koten höll växelvis vakt vid rodret. När Desiren närmade sig Irlands kust vid Beerhaven den 11 juni vägrade befolkningen, fientlig mot britterna, att hjälpa. Bara 5 dagar senare övertalade Davis besättningen på ett besökande engelskt fiskefartyg att transportera de döende sjömännen till England. Han lämnade en assistent och flera sjömän på Desire och följde själv med de sjuka till Padstow (Cornwall). Här fick han veta om Cavendishs död.

Därefter kom ett avbrott i Daviss avlägsna havsvandringar. Tydligen var det vid den här tiden som han slutförde skapandet av sitt instrument för att mäta stjärnornas höjder och bestämma platsens latitud. I den här enheten implementerades för första gången idén om att ta bilden av två objekt (luminary och horisont) praktiskt taget, mellan vilka vinkeln i en riktning mättes. Principen att föra två objekt till en bild är fortfarande grunden för designidén för moderna navigerings- och klingande sextanter. Kallas Davies, eller "English quadrant", detta instrument krävde en viss skicklighet att använda, speciellt när det var upprört. Den bländande solen tvingade mig att mäta dess höjder och stå med ryggen mot den. Och ändå har enheten blivit utbredd. Kvadranten användes även på ryska Marin och ersattes slutligen av sextanten av Hadley och Godfrey först i mitten av XNUMX-talet.

År 1594 publicerades Davies bok "Secrets of Sailors", där han samlade och beskrev de viktigaste frågorna om navigering och sjöfart. 1595 publicerades hans nya verk, Hydrographic Description of the World. I den sammanfattade Davis sin kunskap om jorden, uttryckte några intressanta överväganden baserade på sina resor: om närvaron av nordliga passager från Europa till Kina och Indien, om att nå dem rakt genom Nordpolen, om närvaron av ett stort antal öar utanför den amerikanska kontinentens norra kust, nu kallad Canadian Arctic archipelago.

1596 deltog Davis i en anglo-holländsk militärexpedition till den spanska flottans huvudbas, Cadiz, som navigatör för Walter Raleighs avdelning av fartyg och, möjligen, deltidsbefälhavare för hans flaggskepp, Warspite. Denna expedition begravde slutligen den spanske kungen Filip II:s förhoppningar om hämnd för nederlaget för "Invincible Armada" och nya planer för landstigning i England. Davis anställd i holländsk tjänst som navigatör 1598 deltog i en expedition till Indiens och Indonesiens stränder. År 1600 gick Davies med i det etablerade engelska Ostindiska kompaniet och blev chefsnavigatör för en expedition under John Lancaster.

Men tankarna på Nordvästpassagen lämnade honom inte hela livet. När han återvände till England 1603 gick han med på en ny expedition under befäl av Edward Michelborn och seglade som chefsnavigatör från England på skeppet "Tyger". I december 1604 ledde han framgångsrikt expeditionens skepp till den malaysiska halvön. I slutet av december 1605 upptäckte tigern, efter kusten på Bintan Island (öster om Singapore), ett skräp med människor som dör på reven. Engelska sjömän tog av dem och tog ombord dem. Under två dagar tillbringade besättningen på Tigern och de räddade japanska sjömännen sin tid i avkoppling och nöjen. Den 29 eller 30 december attackerade japanerna, som visade sig vara pirater, som efter en rovdjursanfall på norra kusten av ön Kalimantan (Borneo), fångades av en storm och kraschade, Tigerns besättning. Tack vare överraskning tog de en del av fartyget i besittning, men fartygets skytt lyckades snabbt sätta in små kanoner på kvartsdäcket och med välriktad eld försätta piraterna i en stormflod. De flesta av tigerns besättning dog i kampen, och John Davis var bland de första som dödades. Händelserna på "Tiger", chefsnavigatörens död tvingade expeditionschefen Michelborn att sluta segla och återvända till England.



Historien har inte bevarat något livstidsporträtt av Davis, inte heller den exakta platsen för hans begravning. Det bästa epitafiet till denna enastående sjöman och upptäcktsresande är uttalandet av den amerikanske historikern från förra århundradet D. Windsor: "Navigation har Davis mer att tacka för sin utveckling än någon av britterna ..."

Källor:
Magidovich I., Magidovich V. Three expeditions of Davis // Essays on the history of geographical discoveries. Volym II. M.: Utbildning, 1983. S. 163-188.
Miroshnikova V. Miroshnikov V., Sklyarenko V. Kända resenärer. Charkiv: Folio, 2014. S.61-64.
Krasnitsky O. Navigatör och upptäcktsresande // Marine Fleet. 1983. Nr 1. s. 16-17.
Gorkin A. Geografi. Modernt illustrerad uppslagsverk. M.: Rosmen-Press, 2006. S. 124-12.
Fiennes Ranulph. Jorden runt längs meridianen. M.: Framsteg, 1992. S.284.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

12 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +8
    Augusti 30 2016
    En nation av pirater, köpmän och bankirer på marken där "får åt människor"... Världsspindeln fram till 40-talet av förra seklet. Tillflykten för alla Rysslands fiender, som börjar med Herzen och slutar med moderna generationer. Jag hatar det här landet. "Gott, straffa England!"
    1. +1
      Augusti 30 2016
      Men Gud skyddar verkligen England, hur upprörd du än är. blinkade
      Engelskgrundade länder: USA, Kanada, Australien, Nya Zeeland
      blir starkare och rikare för varje decennium.
      Är detta Guds försyn eller bara tänker människor med huvudet och arbetar hårt,
      kan inte döma...
      1. +1
        Augusti 31 2016
        Slavar var grunden för detta imperium, så fort slaveriet skars ned började England "tömma". Det mest intressanta är att de första slavarna var ... irländarna. De var till en början billigare än svarta slavar. Det var vars arbete, och inte britterna, som gjorde England till en stormakt. Och samma USA, Kanada, Australien blev slavarbetare. hi
        1. +1
          September 1 2016
          Nej.
          Slavhandeln i England och kolonierna avskaffades 1807.
          Men det engelska imperiet "vandrade i året" under lång tid, men "blåst bort"
          efter andra världskriget.
      2. +1
        September 1 2016
        Eller råna alla de kan...
  2. +4
    Augusti 30 2016
    Ja, för att ta sig över till norr.. in i isen... behövs stort mod... Speciellt sedan 16-talet.. när Europa låg i snön och floderna frös.. Tack...
    1. +1
      Augusti 30 2016
      parusnik "Ja, att ta sig över till norr.. in i isen... stort mod behövs... Speciellt sedan 16-talet.. när Europa låg i snön och floderna frös"

      Långt före honom har familjen Dezhnev kamrater ... och föddes senare och sundet var inte uppkallat efter honom.
      1. +5
        Augusti 30 2016
        Det finns Cape Dezhnev .. Människor som stormar norrut är i alla fall modiga människor, oavsett nationalitet ..
  3. +1
    Augusti 30 2016
    Artikeln är intressant och informativ. Jag läste om den här navigatorn för första gången ... (till min skam). Det är bara Författaren åtföljde texten med illustrationer av fartyg, från en senare tid. Endast den sista bilden visar objektivt segelbeväpningen och grenarna på fartygen under andra hälften av 16-talet.
  4. +1
    Augusti 30 2016
    Tack! Intressant! Det gläder alltid, något nytt, speciellt eftersom britterna har upptäckt en hel del saker inom navigering.
  5. +2
    Augusti 30 2016
    Sjömän var då förstås helt hänsynslösa hjältar.
    På sådana trätråg under segel korsade de haven,
    klättra in i mörka platser...
  6. 0
    September 3 2016
    Populariserad hjälte, tack vare filmen. De tog dock bara ögonblick från biografin i filmen. Saturated, pirat, marque. Som ofta händer är pirater både upptäcktsresande och upptäckare. Rånare och vetenskapsmän i en flaska. Havet lydde sedan precis så.
    Intressant artikel. Ödet har ofta varit snällt. Men du kan inte ha tur för alltid. Förresten beskrivs det att den frälsta japanen. Och det finns information som "fångade".
    Men hans uppfinning fungerade mycket längre.
    Den engelska kvadranten, eller Davis-kvadranten, bestod av graderade linjaler i form av stympade bågar, som fästes ihop med ett skaft. I detta fall hade den stora bågen en vinkelstorlek på 30° och den mindre 60°. I den fria änden av skaftet fanns en kopparhorisont, och handtagens utformning kompletterade designen, med hjälp av vilken observatören höll enheten i sina händer. För mätningar placerade observatören kvadranten på sin axel och ställde sig med ryggen mot solen. Sedan jämnade han med hjälp av en linjal anordningen i horisonten så att den kunde ses i siktet, fixerad på en större båglinjal. Efter det var det nödvändigt att flytta den mindre båglinjalen tills skuggan från den nedre skalan var i sikte. Således räknades vinkeln mot horisonten på en skala, och på den andra - vinkeln för solens uppgång.
    Det var ett framsteg innan armillärsfären.
    Redan under XV-XVI-talen. vetenskaplig kunskap gjorde det möjligt att bestämma latituden, vilket gjorde det möjligt att lösa ett av huvudproblemen med långväga resor. Frågan om att exakt beräkna solens och stjärnornas höjd var dock inte helt löst, även om navigatörerna hade detaljerade och bekväma tabeller till sitt förfogande. Så, i slutet av XV-talet. Abraham Zacutu, en astronom, matematiker och astrolog från Salamanca, skapade Almanack Perpetuum, en utmärkt samling av tabeller över solens höjd för sin tid. Det användes flitigt av portugiserna under hela 60-talet. och större delen av nästa århundrade. Under XNUMX-talet Astrolabiet, som redan hade börjat ersätta kvadranten när man mätte stjärnornas höjd över horisonten, har blivit utbredd. Detta instrument har förbättrats, och även dess mycket enkla modeller, som oftast användes av navigatörer, har blivit märkbart mer exakta. En gradstock användes också (även känd som "Jakobs stav") - ett instrument som dök upp i antiken. På XVI-talet. den förbättrades avsevärt och ersatte framgångsrikt astrolabben vid mätning av solens höjd i de fall den inte nådde XNUMX ° över horisonten. Utvecklingen av mer exakta och tillförlitliga instrument har dock fortsatt.
    I verk av Andres Garcia "Rules of Navigation" som publicerades i Sevilla 1606, beskrevs bland annat den så kallade armillary sfären (av latinets armilla - "ring"). På metallringarna som bildar sfären fanns mobila dioptrier, med hjälp av vilka positionen för ett himmelskt föremål (luminary) fixerades. I slutet av XVI-talet. armillära sfärer förlorade funktionen av mätinstrument, eftersom det var mycket svårt att placera instrumentet på ett sådant sätt att solens stråle passerade genom hålet. Dessutom var gradskalan inte tillräckligt exakt.

    Den fortsatte att användas fram till 18-talet.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"