Sjunkande av fartyg: en teknik för krig
I mars 2014, för alla Nyheter Nyheten gled igenom banden att i Donuzlavbukten, den största sjön på Krim, översvämmades två nedlagda fartyg i strategiska syften - BOD Ochakov och bogserbåten Shakhtar. Vi bestämde oss för att analysera detta historia och samtidigt se in i det förflutna, eftersom metoden att sänka fartyg för militära ändamål har varit känd sedan antiken.
BOD "Ochakov" var en del av den ryska flottan från 1973 till 2011, men avslutade sitt mest intressanta uppdrag efter avvecklingen. På bilden blockerar han liggande på sidan utgången från Donuzlav.
Fram till 1961 var Donuzlav en fullfjädrad sjö, skild från Svarta havets vatten av en jordnäsa. Men som ett resultat av byggandet av en flottbas grävdes en 200 meter bred kanal i näset, så Donuzlavsjön förvandlades till en teknisk reservoar, även om den behöll sitt namn. Idag är sjön skild från det "stora vattnet" av en lie, och en konstgjord kanal gör att marinens fartyg kan gå till öppet hav. Tills nyligen fungerade den södra marinbasen i Ukraina här - det var just detta som den ryska militären försökte blockera för att undvika en väpnad konflikt.
Förlisningen av fartyg som en strategisk manöver har dock varit känd sedan länge. Redan på 1962-talet sänktes sex vikingaskepp i Peberrendesundet vid Skaldelevfjorden (Danmark) för att blockera fjorden från angrepp från havet. Fartygen upptäcktes XNUMX och förvaras nu i museet, konstgjorda översvämningar bekräftas av deras perfekta skick och ovanliga läge på botten.
Sevastopol vikar
Naturligtvis är Donuzlav inte det första fallet av strategisk förlisning av fartyg på Krim. En av dessa operationer ägde rum i Sevastopol 1855, på höjden av Krimkriget. För Ryssland fungerade kriget inte från första början: orsakerna var både de ryska truppernas föråldrade tekniska utrustning och kommandots osäkra handlingar. Ryssland försökte öka sitt inflytande på Balkan och få kontroll över Bosporen och Dardanellerna, Storbritannien försökte försvaga Ryssland och dela inflytandesfärer genom en allians med det osmanska riket.
Koalitionens styrkor segrade utan tvekan, och till slut, 1854, var Ryssland på väg att förlora Krim. Den överlägsna allierade flottan blockerade de ryska fartygen i Sevastopolbukten, vilket gjorde att koalitionen kunde kontrollera Svarta havet och landa trupper på Krimkusten. Den viktigaste strategiska punkten var naturligtvis Sevastopol, och i september 1854 började dess successiva anfall. Det heroiska försvaret av staden gick till historien, men vi är bara intresserade av en av dess episoder. Befälhavaren för försvaret av Sevastopol, amiral Pavel Nakhimov, var väl medveten om att om fientliga fartyg kom in i viken, skulle staden gå förlorad, och den 11 september, redan innan aktiva fientligheter började, byggdes sju segelfartyg 1830-1840. sänktes över farleden för att skapa en undervattenskedja mellan batterierna Alexandrovskaya och Konstantinovskaya. Det är intressant att bland dem fanns den berömda Flora-fregatten, som ett år tidigare överraskande gick segrande ur en ojämlik strid med tre turkiska ångfregatter - trots att befälhavaren, den unge kaptenen Skorobogatov, vid den tiden inte hade någon stridserfarenhet, och ångfartygen var tre gånger överlägsna "Flora" när det gällde kanonernas totala kraft, var mer manövrerbara och kontrollerades av mer erfarna befälhavare. De flesta av de sänkta fartygen var standardfartyg med 84 kanoner av linjen byggda i Nikolaev från 1833 till 1840; det första fartyget i serien, Silistria, sänktes också på vägen i Sevastopol.
Barriären förstördes flera gånger under de följande månaderna på grund av stormar och naturligt förruttnelse - den "reparerades" genom översvämningar av nya fartyg. I december lades skeppet "Gabriel" och korvetten "Pylades" till de första sju, och i februari 1855 dök en andra linje upp - ytterligare sex fartyg. Totalt, vid slutet av försvaret på väggården, översvämmades 75 strids- och 16 hjälpfartyg! Fartyg översvämmades på olika sätt - underminering, beskjutning från stranden etc. Det är intressant att efter kriget, 1857-1859, ett 20-tal fartyg (i synnerhet flera ångfartyg) lyftes från botten, reparerades och sattes tillbaka i drift.
Sevastopol-raiden är den största strategiska översvämningen av fartyg, och en framgångsrik sådan: barriären av master tillät verkligen inte fienden att komma in i bukten och starta en massiv beskjutning av staden, vilket räddade Sevastopol från att fångas. Det mest berömda monumentet i staden är tillägnat evenemanget - Monumentet över de sjunkande skeppen som restes 1905.
Orkney labyrint
Den näst mest kända incidenten med förlisning av fartyg inträffade mycket senare - redan på XNUMX-talet. Hamnen i Scapa Flow i Orkneyöarna var under båda världskrigen huvudbasen för den kungliga flottan i Storbritannien och följaktligen ett attraktivt mål för tyska trupper.
Det är sant att den mest kända översvämningen inträffade i Scapa Flow i fredstid. Efter vapenstilleståndet som avslutade första världskriget eskorterades den tyska höghavsflottan (detta var det officiella namnet på den tyska flottan) till Orkneyöarna, där den väntade på sitt öde - troligen överföring till de allierade. Tyska sjömän och befälhavare stannade kvar på fartygen, även om alla vapen konfiskerades, vapnen demonterades, kommunikationsmedlen likviderades. Under ett halvår hölls flottan i Scapa Flow under britternas överinseende och den 21 juni 1919 började den plötsligt (!) sjunka samtidigt. Poängen är att befälhavaren flotta Ludwig von Reuter förblev, trots det förlorade kriget, en patriot i Tyskland och kunde inte tillåta ententen att få hans skepp. Efter att knappast ha etablerat kommunikation mellan fartygen kom tyskarna överens om att de samtidigt skulle sjösätta båtar, hissa tyska flaggor på fartyg och öppna kungastenar - vilket skedde. Britterna, som höll om sina huvuden, hade inte tid att göra någonting (även om de sköt mot de fångade fartygen från stranden och krävde att stänga kingstons) - von Reuther sänkte 52 fartyg: slagskepp, kryssare, jagare. Britterna lyckades köra 22 fartyg på grund. Efter att ha återvänt till Tyskland från fångenskapen blev von Reuther en nationalhjälte. Det är intressant att många representanter för de allierade uppfattade amiralens handling som en välsignelse - han tog bort alla tvister om uppdelningen av den tyska flottan mellan ententeländerna.
Konstruktion av "Churchill-barriärerna" mellan de två öarna i Orkneyöarna. Blocken har inte tagits bort ännu.
En bro byggd längs blocken från en Orkneyö till en annan.
Modern syn på "Churchills barriärer".
Men detta var ingen strategi, utan snarare en sista utväg så att fartygen inte gick till fienden. Historien har känt till hundratals liknande fall - kom ihåg åtminstone den legendariska kryssaren Varyag eller den franska flottans förlisning i Toulon 1942. Under första världskriget skedde även strategiska översvämningar på Orkneyöarna – just för att stoppa den fientliga flottan. De smala passagerna mellan öarna var tvungna att blockeras för att försvåra manövreringen av fiendens ubåtar så mycket som möjligt: britterna hade kartor över den ändrade farleden, medan tyskarna inte hade det. Totalt under första världskriget översvämmades ett 50-tal föråldrade blockskeppsfartyg i de trånga passagerna, vilket i huvudsak gjorde skärgården till en labyrint. Redan från början av andra världskriget var det klart att basen för den brittiska flottan, liksom ett kvartssekel tidigare, skulle bli ett av huvudmålen för tyska ubåtar - och barriärerna "uppdaterades" och översvämmade flera fler block. Men den 14 oktober 1939 sänktes det brittiska slagskeppet HMS Royal Oak av den tyska ubåten U-47 precis vid vägen Scapa Flow - 833 sjömän dog, och ubåten, som trängde in i hjärtat av den brittiska flottan, blev ostraffad. Denna incident tvingade Churchill att beordra ett brådskande byggande av betongdammar mellan öarna (kallade "Churchills barriärer"), vilket permanent begränsade navigeringen mellan öarna. De var dock färdiga först 1944, då deras strategiska betydelse hade minskat kraftigt. Och de översvämmade blocken till denna dag är turist- och dykattraktionerna på öarna.
Historia, historia
Stenflottans förlisning i Charlestons hamn skapade rubriker i lokala och nationella tidningar. Totalt sänktes 1861 blockskepp 1862-24, mestadels valfångstskepp, vilket bromsade leveransen av förnödenheter till den konfedererade armén.
Historien har känt till mer än femtio fall av strategiska översvämningar av block. 1861-1862 sänktes mer än 40 fartyg i hamnen i Charleston (South Carolina, USA) på order av amiral Charles Davis. De var mestadels gamla fiskebåtar, inköpta billigt för just detta ändamål, och lastade med sand och stenar, vilket gav dem smeknamnet "Stenflottan". Syftet med förlisningen var att stoppa blockadbrytare som levererade ammunition till konfederationen. I november 1914 sänktes skvadronslagskeppet HMS Hood i Portland (Storbritannien) för att blockera passagen till flottbasen för tyska ubåtar. I april 1918 deltog till och med blockskepp i attacken: tre gamla brittiska pansarkryssare lastades med betong och sänktes vid inloppet till navigationskanalen till den belgiska hamnen Zeebrugge, som användes av tyskarna som ubåtsbas. Två av dem, under fiendens eld, nådde framgångsrikt en flaskhals och sjönk, vilket hindrade ubåtarna från att lämna hamnen - bara tre dagar senare förstörde tyskarna kanalens västra strand, vilket banade en ny väg till frihet för de låsta båtarna. Ännu senare, i april 1941, beslutade Mario Bonetti, befälhavaren för den italienska flottiljen baserad i Massawa (Eritrea) i Röda havet, att depreciera att den allierade flottan snart skulle attackera, och att han inte hade tillräckliga styrkor för försvar. fånga hamnen så mycket som möjligt. Han beordrade att de flesta byggnaderna skulle förstöras och i farleden svämmade han över 18 stora transporter – både italienska och tyska.
I allmänhet är listan över fall av strategiska översvämningar oändlig. Men tillbaka till Krim.
Och återigen Krim
Anti-ubåtsfartyget Ochakov sjösattes den 30 april 1971 som en del av projekt 1134-B (eller Berkut-B). Totalt byggdes sju sådana fartyg på 1960- och 1970-talen - sex av dem förklarades helt föråldrade 2011 och skickades för skrotning, bara Kerch BOD, efter att ha genomgått en planerad reparation, fortsatte att tjänstgöra i den ryska flottan. "Ochakov" drogs tillbaka från flottan och var under de senaste tre åren, med nedmonterade vapen, för alltid upplagd i Sevastopol. Natten mellan den 5 och 6 mars 2014 bogserades den till utgången från Donuzlavsjön och översvämmades; dess enorma 162 meter långa skrov blockerade den smala sjöfarten till hälften.
Platsen för det översvämmade anti-ubåtsfartyget "Ochakov" i farleden vid Donuzlavsjön. Kanalens kustpartier är blockerade av två mindre fartyg.
Fartyget översvämmades med hjälp av en explosion - först destabiliserades skrovet genom att fylla det med vatten med hjälp av en brandbåt, och sedan sprängdes, tack vare vilket fartyget låg ombord över kanalen i dess grundaste del (9-11) m djup). "Ochakov" är hälften ovanför vattnet, men dess evakuering är den svåraste tekniska operationen.
För att blockera resten av passagen översvämmades en 69,2 m lång räddningsbogserbåt Shakhtar nära Ochakovo, och sex dagar senare översvämmades ett annat avvecklat fartyg, en 41 meter lång dykbåt VM-416 byggd 1976. Översvämningen gjorde det möjligt att blockera farleden och blockera den ukrainska flottans fartyg i viken. Hittills har de fredligt övergått till Svartahavsflottan - blockaden tillät inte aktiva fientligheter. I slutet av juli påbörjades arbetet med att höja Ochakov och röja passagen; verksamheten beräknas vara klar i slutet av hösten.
Händelserna på Krim har visat att förlisningen av fartyg kan fungera som en manöver i vår tid, och dessutom som en manöver av en fredlig plan. Det syftar främst till att förhindra fientlighet. Men låt oss hoppas att ens sådana manövrar aldrig kommer att behövas igen.
Underhållningsstrategi
På grund av att vrak är attraktiva objekt för dykare, sänks ibland nedlagda fartyg i olika länder medvetet som "nöjesparker". Det mest kända prejudikatet är förlisningen av det tidigare amerikanska spårningsfartyget General Hoyt S. Vandenberg, sjösatt 1943. I olika funktioner, inklusive rollen som ett filmfartyg, fungerade det fram till 2008, och 2009 sänktes det utanför staden Key West (Florida) som en underhållningsanläggning för dykare. Tidigare togs allt som kunde skada turister bort från den - från dörrar som kunde bli fällor till ledningar - och sedan sprängdes den av jämnt fördelade laddningar, vilket gjorde att den kunde sänkas till botten i horisontellt läge.
BOD "Ochakov" var en del av den ryska flottan från 1973 till 2011, men avslutade sitt mest intressanta uppdrag efter avvecklingen. På bilden blockerar han liggande på sidan utgången från Donuzlav.
Fram till 1961 var Donuzlav en fullfjädrad sjö, skild från Svarta havets vatten av en jordnäsa. Men som ett resultat av byggandet av en flottbas grävdes en 200 meter bred kanal i näset, så Donuzlavsjön förvandlades till en teknisk reservoar, även om den behöll sitt namn. Idag är sjön skild från det "stora vattnet" av en lie, och en konstgjord kanal gör att marinens fartyg kan gå till öppet hav. Tills nyligen fungerade den södra marinbasen i Ukraina här - det var just detta som den ryska militären försökte blockera för att undvika en väpnad konflikt.
Förlisningen av fartyg som en strategisk manöver har dock varit känd sedan länge. Redan på 1962-talet sänktes sex vikingaskepp i Peberrendesundet vid Skaldelevfjorden (Danmark) för att blockera fjorden från angrepp från havet. Fartygen upptäcktes XNUMX och förvaras nu i museet, konstgjorda översvämningar bekräftas av deras perfekta skick och ovanliga läge på botten.
Sevastopol vikar
Naturligtvis är Donuzlav inte det första fallet av strategisk förlisning av fartyg på Krim. En av dessa operationer ägde rum i Sevastopol 1855, på höjden av Krimkriget. För Ryssland fungerade kriget inte från första början: orsakerna var både de ryska truppernas föråldrade tekniska utrustning och kommandots osäkra handlingar. Ryssland försökte öka sitt inflytande på Balkan och få kontroll över Bosporen och Dardanellerna, Storbritannien försökte försvaga Ryssland och dela inflytandesfärer genom en allians med det osmanska riket.
Koalitionens styrkor segrade utan tvekan, och till slut, 1854, var Ryssland på väg att förlora Krim. Den överlägsna allierade flottan blockerade de ryska fartygen i Sevastopolbukten, vilket gjorde att koalitionen kunde kontrollera Svarta havet och landa trupper på Krimkusten. Den viktigaste strategiska punkten var naturligtvis Sevastopol, och i september 1854 började dess successiva anfall. Det heroiska försvaret av staden gick till historien, men vi är bara intresserade av en av dess episoder. Befälhavaren för försvaret av Sevastopol, amiral Pavel Nakhimov, var väl medveten om att om fientliga fartyg kom in i viken, skulle staden gå förlorad, och den 11 september, redan innan aktiva fientligheter började, byggdes sju segelfartyg 1830-1840. sänktes över farleden för att skapa en undervattenskedja mellan batterierna Alexandrovskaya och Konstantinovskaya. Det är intressant att bland dem fanns den berömda Flora-fregatten, som ett år tidigare överraskande gick segrande ur en ojämlik strid med tre turkiska ångfregatter - trots att befälhavaren, den unge kaptenen Skorobogatov, vid den tiden inte hade någon stridserfarenhet, och ångfartygen var tre gånger överlägsna "Flora" när det gällde kanonernas totala kraft, var mer manövrerbara och kontrollerades av mer erfarna befälhavare. De flesta av de sänkta fartygen var standardfartyg med 84 kanoner av linjen byggda i Nikolaev från 1833 till 1840; det första fartyget i serien, Silistria, sänktes också på vägen i Sevastopol.
Barriären förstördes flera gånger under de följande månaderna på grund av stormar och naturligt förruttnelse - den "reparerades" genom översvämningar av nya fartyg. I december lades skeppet "Gabriel" och korvetten "Pylades" till de första sju, och i februari 1855 dök en andra linje upp - ytterligare sex fartyg. Totalt, vid slutet av försvaret på väggården, översvämmades 75 strids- och 16 hjälpfartyg! Fartyg översvämmades på olika sätt - underminering, beskjutning från stranden etc. Det är intressant att efter kriget, 1857-1859, ett 20-tal fartyg (i synnerhet flera ångfartyg) lyftes från botten, reparerades och sattes tillbaka i drift.
Sevastopol-raiden är den största strategiska översvämningen av fartyg, och en framgångsrik sådan: barriären av master tillät verkligen inte fienden att komma in i bukten och starta en massiv beskjutning av staden, vilket räddade Sevastopol från att fångas. Det mest berömda monumentet i staden är tillägnat evenemanget - Monumentet över de sjunkande skeppen som restes 1905.
Orkney labyrint
Den näst mest kända incidenten med förlisning av fartyg inträffade mycket senare - redan på XNUMX-talet. Hamnen i Scapa Flow i Orkneyöarna var under båda världskrigen huvudbasen för den kungliga flottan i Storbritannien och följaktligen ett attraktivt mål för tyska trupper.
Det är sant att den mest kända översvämningen inträffade i Scapa Flow i fredstid. Efter vapenstilleståndet som avslutade första världskriget eskorterades den tyska höghavsflottan (detta var det officiella namnet på den tyska flottan) till Orkneyöarna, där den väntade på sitt öde - troligen överföring till de allierade. Tyska sjömän och befälhavare stannade kvar på fartygen, även om alla vapen konfiskerades, vapnen demonterades, kommunikationsmedlen likviderades. Under ett halvår hölls flottan i Scapa Flow under britternas överinseende och den 21 juni 1919 började den plötsligt (!) sjunka samtidigt. Poängen är att befälhavaren flotta Ludwig von Reuter förblev, trots det förlorade kriget, en patriot i Tyskland och kunde inte tillåta ententen att få hans skepp. Efter att knappast ha etablerat kommunikation mellan fartygen kom tyskarna överens om att de samtidigt skulle sjösätta båtar, hissa tyska flaggor på fartyg och öppna kungastenar - vilket skedde. Britterna, som höll om sina huvuden, hade inte tid att göra någonting (även om de sköt mot de fångade fartygen från stranden och krävde att stänga kingstons) - von Reuther sänkte 52 fartyg: slagskepp, kryssare, jagare. Britterna lyckades köra 22 fartyg på grund. Efter att ha återvänt till Tyskland från fångenskapen blev von Reuther en nationalhjälte. Det är intressant att många representanter för de allierade uppfattade amiralens handling som en välsignelse - han tog bort alla tvister om uppdelningen av den tyska flottan mellan ententeländerna.
Konstruktion av "Churchill-barriärerna" mellan de två öarna i Orkneyöarna. Blocken har inte tagits bort ännu.
En bro byggd längs blocken från en Orkneyö till en annan.
Modern syn på "Churchills barriärer".
Men detta var ingen strategi, utan snarare en sista utväg så att fartygen inte gick till fienden. Historien har känt till hundratals liknande fall - kom ihåg åtminstone den legendariska kryssaren Varyag eller den franska flottans förlisning i Toulon 1942. Under första världskriget skedde även strategiska översvämningar på Orkneyöarna – just för att stoppa den fientliga flottan. De smala passagerna mellan öarna var tvungna att blockeras för att försvåra manövreringen av fiendens ubåtar så mycket som möjligt: britterna hade kartor över den ändrade farleden, medan tyskarna inte hade det. Totalt under första världskriget översvämmades ett 50-tal föråldrade blockskeppsfartyg i de trånga passagerna, vilket i huvudsak gjorde skärgården till en labyrint. Redan från början av andra världskriget var det klart att basen för den brittiska flottan, liksom ett kvartssekel tidigare, skulle bli ett av huvudmålen för tyska ubåtar - och barriärerna "uppdaterades" och översvämmade flera fler block. Men den 14 oktober 1939 sänktes det brittiska slagskeppet HMS Royal Oak av den tyska ubåten U-47 precis vid vägen Scapa Flow - 833 sjömän dog, och ubåten, som trängde in i hjärtat av den brittiska flottan, blev ostraffad. Denna incident tvingade Churchill att beordra ett brådskande byggande av betongdammar mellan öarna (kallade "Churchills barriärer"), vilket permanent begränsade navigeringen mellan öarna. De var dock färdiga först 1944, då deras strategiska betydelse hade minskat kraftigt. Och de översvämmade blocken till denna dag är turist- och dykattraktionerna på öarna.
Historia, historia
Stenflottans förlisning i Charlestons hamn skapade rubriker i lokala och nationella tidningar. Totalt sänktes 1861 blockskepp 1862-24, mestadels valfångstskepp, vilket bromsade leveransen av förnödenheter till den konfedererade armén.
Historien har känt till mer än femtio fall av strategiska översvämningar av block. 1861-1862 sänktes mer än 40 fartyg i hamnen i Charleston (South Carolina, USA) på order av amiral Charles Davis. De var mestadels gamla fiskebåtar, inköpta billigt för just detta ändamål, och lastade med sand och stenar, vilket gav dem smeknamnet "Stenflottan". Syftet med förlisningen var att stoppa blockadbrytare som levererade ammunition till konfederationen. I november 1914 sänktes skvadronslagskeppet HMS Hood i Portland (Storbritannien) för att blockera passagen till flottbasen för tyska ubåtar. I april 1918 deltog till och med blockskepp i attacken: tre gamla brittiska pansarkryssare lastades med betong och sänktes vid inloppet till navigationskanalen till den belgiska hamnen Zeebrugge, som användes av tyskarna som ubåtsbas. Två av dem, under fiendens eld, nådde framgångsrikt en flaskhals och sjönk, vilket hindrade ubåtarna från att lämna hamnen - bara tre dagar senare förstörde tyskarna kanalens västra strand, vilket banade en ny väg till frihet för de låsta båtarna. Ännu senare, i april 1941, beslutade Mario Bonetti, befälhavaren för den italienska flottiljen baserad i Massawa (Eritrea) i Röda havet, att depreciera att den allierade flottan snart skulle attackera, och att han inte hade tillräckliga styrkor för försvar. fånga hamnen så mycket som möjligt. Han beordrade att de flesta byggnaderna skulle förstöras och i farleden svämmade han över 18 stora transporter – både italienska och tyska.
I allmänhet är listan över fall av strategiska översvämningar oändlig. Men tillbaka till Krim.
Och återigen Krim
Anti-ubåtsfartyget Ochakov sjösattes den 30 april 1971 som en del av projekt 1134-B (eller Berkut-B). Totalt byggdes sju sådana fartyg på 1960- och 1970-talen - sex av dem förklarades helt föråldrade 2011 och skickades för skrotning, bara Kerch BOD, efter att ha genomgått en planerad reparation, fortsatte att tjänstgöra i den ryska flottan. "Ochakov" drogs tillbaka från flottan och var under de senaste tre åren, med nedmonterade vapen, för alltid upplagd i Sevastopol. Natten mellan den 5 och 6 mars 2014 bogserades den till utgången från Donuzlavsjön och översvämmades; dess enorma 162 meter långa skrov blockerade den smala sjöfarten till hälften.
Platsen för det översvämmade anti-ubåtsfartyget "Ochakov" i farleden vid Donuzlavsjön. Kanalens kustpartier är blockerade av två mindre fartyg.
Fartyget översvämmades med hjälp av en explosion - först destabiliserades skrovet genom att fylla det med vatten med hjälp av en brandbåt, och sedan sprängdes, tack vare vilket fartyget låg ombord över kanalen i dess grundaste del (9-11) m djup). "Ochakov" är hälften ovanför vattnet, men dess evakuering är den svåraste tekniska operationen.
För att blockera resten av passagen översvämmades en 69,2 m lång räddningsbogserbåt Shakhtar nära Ochakovo, och sex dagar senare översvämmades ett annat avvecklat fartyg, en 41 meter lång dykbåt VM-416 byggd 1976. Översvämningen gjorde det möjligt att blockera farleden och blockera den ukrainska flottans fartyg i viken. Hittills har de fredligt övergått till Svartahavsflottan - blockaden tillät inte aktiva fientligheter. I slutet av juli påbörjades arbetet med att höja Ochakov och röja passagen; verksamheten beräknas vara klar i slutet av hösten.
Händelserna på Krim har visat att förlisningen av fartyg kan fungera som en manöver i vår tid, och dessutom som en manöver av en fredlig plan. Det syftar främst till att förhindra fientlighet. Men låt oss hoppas att ens sådana manövrar aldrig kommer att behövas igen.
Underhållningsstrategi
På grund av att vrak är attraktiva objekt för dykare, sänks ibland nedlagda fartyg i olika länder medvetet som "nöjesparker". Det mest kända prejudikatet är förlisningen av det tidigare amerikanska spårningsfartyget General Hoyt S. Vandenberg, sjösatt 1943. I olika funktioner, inklusive rollen som ett filmfartyg, fungerade det fram till 2008, och 2009 sänktes det utanför staden Key West (Florida) som en underhållningsanläggning för dykare. Tidigare togs allt som kunde skada turister bort från den - från dörrar som kunde bli fällor till ledningar - och sedan sprängdes den av jämnt fördelade laddningar, vilket gjorde att den kunde sänkas till botten i horisontellt läge.
informationen